Kujibu ombi kutoka kwa waandishi wa habari kulinganisha mpiganaji wa PAK FA na American F-22 Raptor, iliyoundwa miaka kumi iliyopita, mbuni mkuu wa ndege hiyo Alexander Davydenko alisema: "Kazi kuu zilibaki zile zile, lakini tulijaribu kuzifanya bora."
Davydenko alisema kuwa wakati wa uundaji wa ndege hiyo, Ofisi ya Ubuni ya Sukhoi iliiga vita vya angani kati ya T-50 na F-22.
“Nadhani tutakuwa na bei za ushindani. Kuhusu kigezo cha gharama / ufanisi, ndege zetu ni bora zaidi,”aliongeza mbuni huyo.
Mkuu wa OKB Mikhail Pogosyan alimwonyesha Putin kazi ya standi maalum, ambapo utendaji wa gari la umeme la ndege linaigwa kwa kushirikiana na utendaji wa mfumo wa kudhibiti wa gari la kupigana.
Kulingana na Poghosyan, mfumo wa kuendesha ndege ni wa kuaminika sana na hata ikitokea kutofaulu kwa kifaa kimoja au kingine, inaruhusu kuhamisha kazi ya udhibiti wa ndege kwenda kwa udhibiti mwingine. Hakuna udhibiti wa mitambo katika ndege yenyewe - kazi yote kwa marubani hufanywa na mfumo mzuri wa kudhibiti "smart", ripoti za ITAR-TASS.
Wakati huo huo, Poghosyan alibaini, kwa sababu ya teknolojia mpya, uzito wa mfumo umepunguzwa kwa asilimia 30 ikilinganishwa na sampuli zilizopita.
Poghosyan alimtambulisha Putin majaribio ya heshima ya majaribio ya Urusi Sergei Bogdan, ambaye alikuwa wa kwanza kuruka ndege ya kizazi cha tano. Putin alimpongeza rubani na kumuuliza juu ya hisia zake wakati wa safari. Mjaribu alisema kuwa tayari alikuwa ameinua gari la mapigano hewani mara tatu, na matokeo yaliyopatikana wakati wa kujaribu kwenye stendi katika Sukhoi Design Bureau ilifanya iwezekane kuzuia mshangao wakati wa ndege za kweli.
Waziri Mkuu pia alionyeshwa picha za ukuzaji wa mifumo anuwai ya ndege, pamoja na injini, pamoja na ndege za tata ya kuahidi ya anga ya mbele. Poghosyan alisisitiza kuwa tayari wakati wa ndege za kwanza, pembe za roll zilikaguliwa na pembe ya shambulio la digrii 27 ilifikiwa. Wakati wa kujaribu Su-27, matokeo kama hayo yanaweza kupatikana miezi michache tu baada ya ndege kuanza hewani.
Katika sheria. ukumbi, ambapo 50-0 imesimama, iliendesha tu VVP na kamera kadhaa za Runinga + mpiga picha wa kawaida wa Sukhovsky (lakini picha zake, ambazo zilipata 50-0, bado hazijapewa, kama "wazimu", ingawa kila mtu tayari ameona kufungia muafaka kutoka RTR na NTV) …
1. 50-2 tunasubiri kuelekea mwisho wa mwaka. 3 na 4 - mnamo 2011.
2. Vituo vya rada kwa 1 na 2, kwa kweli, havikupangwa (MAP alikasirika sana na wapumbavu wa zhurnalyug ambao walifanya hitimisho kubwa kwa msingi wa hii). Tunamngojea kwenye bodi mnamo 2011. Nyuma na usingoje, tk. "hatuitaji"
3. Injini ya hatua ya pili haingoi mwaka hadi 2020. "Injini ya hatua ya kwanza inakidhi TTT yote, pamoja na kusafiri kwa supersonic", na itaenda mfululizo na hiyo mnamo 2015-2016. Tena, nilikuwa na hasira sana na mwandishi wa habari, ambaye anafikiria injini ya hatua ya kwanza "ya zamani" (kwa sababu FADEK mpya kabisa, turbine mpya, kutia "+2500 kgf", uzito na matumizi ni kidogo, nk, nk.).
4. EPR. Ilisemwa hivi: kizazi cha 4 ("ndege ya aina ya Su-27") - kama mita 12, F-22 - karibu 0.3 … 0, 4. Na hatutakuwa na "mbaya zaidi kuliko F- 22 au zaidi"
Uchambuzi wa T-50-1
Mtazamo wa kando 31.9 sq.m.
Mtazamo wa juu 129.3 sq.m.
Mtazamo wa mbele 10.13 sq.m.
Kiasi cha Airframe mita za ujazo 34.73
Kuzaa eneo 90 sq.m.
Ukubwa wa ulaji wa hewa unafanana na compressor ya injini yenye kipenyo cha 1.14 m. Inawezekana kwamba injini ya "hatua ya pili" inayojulikana kama "toleo la 127" itakuwa na msukumo wa baada ya kuchoma moto katika eneo la kilo 17,500 na upeo wa kilo 11,000.
Uzito wa juu wa kuchukua kilo 35080
Uzito wa kawaida, 63% ya mafuta 26510 kg
Uzito wa kawaida, 100% mafuta 30610 kg
Uzito tupu kilo 17500
Uzito wa mafuta 11100 kg (100%) / 7000 kg (63%)
Mzigo 1310 kg - 10000 kg
Node za mzigo wa nje - vipande 6, ndani - vipande 8.
Jumla ya sehemu hizo ni mita za ujazo 7
Kiasi cha jamaa - 20%
Uzito wa kitengo cha ejection cha ndani cha fuksi ya UVKU-50L ni kilo 100, uzani wa UVKU-50U ni kilo 200.
Hesabu ya kuchukua uzito:
Uzito wa kawaida Nambari 1 (mafuta 63%)
17500 (tupu) + 100 (rubani) + 7000 kg (mafuta) + 1140 kg (6 SD SD) + 600 kg (AKU) + 170 kg (2 SD SD) = 26510 kg, mzigo wa mrengo 295 kg / kV.m, uwiano wa kutia-kwa-uzito 1.13 kgf / kg
Uzito wa kawaida Nambari 2 (mafuta 100%)
17500 (tupu) + 100 (rubani) + 11100 kg (mafuta) + 1140 kg (6 SD SD) + 600 kg (AKU) + 170 kg (2 SD SD) = 30610 kg
mzigo wa mrengo 340 kg / kV.m, uwiano wa kutia-kwa-uzito 0.98 kgf / kg
Uzito wa juu na kusimamishwa kwa ndani (mafuta 63%)
17500 (tupu) + 100 (rubani) + 7000 kg (mafuta) + 4000 kg (8 AB-500) + 800 kg (4 BD) + 380 kg (2 SD SD) + 200 kg (2 AKU) = 29980 kg
Uzito wa juu na kusimamishwa kwa ndani (mafuta 100%)
17500 (tupu) + 100 (rubani) + 11100 kg (mafuta) + 4000 kg (8 AB-500) + 800 kg (4 BD) + 380 kg (2 SD SD) + 200 kg (2 AKU) = 34080 kg
Uzito wa mafuta 11100 kg (kamili), kilo 7000 (kawaida)
2 PTB-2000, 2 x 1570 kg = 3140 kg ya mafuta, uzito jumla 11100 kg + 3140 kg = 14240 kg
Matumizi ya mafuta ya kilomita 2.59 kg / km
Aina:
na kituo cha "kawaida" cha gesi 2700 km
na ujazaji "kiwango cha juu" kilomita 4300
na PTB-2000 5500 km
supersonic 2000 km
Kasi ya juu 2200 - 2500 km / h
Kasi katika hali ya kutokuchoma moto 1850 - 2100 km / h
Ndege hutumia mfumo wa majimaji na shinikizo la kufanya kazi la kilo 350 / cm2
