Dornier Do.31 ni ndege ya majaribio ya kusafirisha ndege ya VTOL. Mashine iliundwa huko Ujerumani na kampuni ya Dornier. Mteja alikuwa idara ya jeshi, ambayo ilihitaji ndege ya busara ya usafirishaji.
Mnamo miaka ya 1960, nchi nyingi zililenga ukuzaji wa ndege wima za kupaa na kutua. Kwa mfano, Hawker P.1127 ilitengenezwa nchini Uingereza. Kwa hivyo, wabunifu wa Briteni walionyesha uwezekano wa kuunda safari ya wima na kutua mpiganaji-mshambuliaji. Kwa kawaida, mafanikio yao yalifanya iwezekane kuanza kuzingatia mfumo huu wa vyombo vya usafirishaji. Moja ya mashine hizi ilitengenezwa nchini Ujerumani.
Mnamo 1960, kampuni "Dornier" ("Dornier") kwa agizo la Wizara ya Ulinzi ya Jamuhuri ya Shirikisho la Ujerumani kwa usiri mkali ilianza kukuza mradi wa ndege ya busara ya usafirishaji wa jeshi kwa kutua kwa wima Do.31. Mashine mpya ilitakiwa kuwa na mmea wa pamoja wa kuinua-waendelezaji na wa kuinua injini. Kampuni ya Dornier ilifanya muundo huo kwa kushirikiana na kampuni za Focke-Wulf, Weser na Hamburger Flyugzeugbau, ambazo mnamo 1963 ziliungana na kampuni ya anga ya WFV. Mradi wa Do.31 ni sehemu ya mpango wa FRG wa ukuzaji wa ndege wima za kusafiri na kutua, ambapo mahitaji ya kiufundi na kiufundi ya NATO MBR-4 kwa ndege ya usafirishaji wa kijeshi VVP ilifanyiwa marekebisho na kuzingatiwa.
Mnamo 1963, kwa msaada wa Wizara ya Ulinzi ya Uingereza na Jamhuri ya Shirikisho la Ujerumani, makubaliano ya miaka miwili yalitiwa saini juu ya ushiriki wa kampuni ya Uingereza Hawker Siddley katika muundo wa ndege. Chaguo hili halikuwa la bahati mbaya - kampuni ya Uingereza wakati huo tayari ilikuwa na uzoefu mkubwa katika ukuzaji wa ndege wima na ndege za kutua - "Harrier". Lakini mnamo 1965, baada ya kumalizika kwa mkataba, haikufanywa upya, kwani Hawker Siddley alianza kuendeleza miradi yake mwenyewe. Kwa hivyo, Dornier aliamua kuhusisha kampuni za Amerika katika usanifu na ujenzi wa Do.31, na katika siku zijazo kukubaliana na NASA juu ya utafiti wa pamoja.
Ili kujua mpangilio mzuri wa ndege inayosafiri kwa wima, Dornier alilinganisha gari anuwai zinazoondoa wima: helikopta, ndege iliyo na viboreshaji vya rotary, na ndege iliyoinua na kusafiri kwa injini za turbojet. Kama kazi ya kwanza, walichukua usafirishaji wa tani 3 za shehena kwa umbali wa kilomita 500 na kurudi kwenye msingi. Kama matokeo ya utafiti, iligundulika kuwa ndege inayoondoka kwa wima na injini za kuinua na kusafiri za turbofan ina faida kadhaa juu ya aina zingine za magari. Makampuni "Dornier" pia yalitoa mahesabu ya uteuzi wa mpangilio bora zaidi wa mmea wa umeme.
Kabla ya muundo wa Do.31, majaribio ya kina ya mfano yalifanywa huko Ujerumani - huko Göttingen na Stuttgart, na vile vile huko Merika - huko NASA. Mifano za kwanza za nacelles zilizoinua injini za turbojet hazikuwa na, kwani ilifikiriwa kuwa mmea wa umeme ungejumuisha injini mbili tu za kuinua na kusafiri za turbojet Bristol Siddley BS. 100 (msukumo wa kila kilo 16000) na moto wa moto kwenye mzunguko wa shabiki. Mnamo 1963, huko NASA katika Kituo cha Utafiti. Langley alijaribu mifano ya ndege na vitu vya kimuundo vya kibinafsi kwenye vichuguu vya upepo. Baadaye, mfano huo ulijaribiwa kwa kukimbia bure.
Kulingana na matokeo ya masomo haya, toleo la mwisho la ndege ya Do.31 VTOL iliyo na mmea wa pamoja wa injini za kuinua na kuinua ilitengenezwa. Ili kusoma utulivu na udhibiti wa mashine iliyo na mmea wa pamoja katika hali ya hover, Dornier aliunda benchi ya majaribio ya kuruka ya truss ya umbo la msalaba. Kiwanda cha umeme cha stendi kilitumia injini nne za Rolls-Royce RB. Jozi za ndani za injini ziliwekwa bila kusonga (kila moja ilikuwa na kilo 1000). Jozi za nje zilikuwa zimepotoshwa tofauti kulingana na mhimili unaovuka kwa pembe ya digrii + 6, na hivyo kutoa udhibiti wa mwelekeo. Msukumo wa injini za nje ziliunda kilo 730 kila moja, hisa iliyobaki ilitumika kwa udhibiti wa pembeni wa stendi. Udhibiti wa muda mrefu ulifanywa kwa kutumia mfumo wa ndege, na udhibiti wa kupita ulifanywa na mabadiliko tofauti katika msukumo wa injini za nje za turbojet.
Vipimo vya standi vilikuwa sawa na ile ya ndege ya Do.31, uzani wa kuondoka ulikuwa kilo 2800. Msukumo wa jumla wa injini wakati wa majaribio ulikuwa 3000 kgf, ikitoa uwiano wa uzito-kwa-uzito wa 1, 07. Katika kusimama mwishoni mwa 1965, ndege 247 zilifanywa. Ili kusoma mfumo wa utulivu na udhibiti, stendi nyingine ilitumika, imewekwa juu ya msaada uliowekwa, ambayo iliruhusu kuhamishwa kwa angular juu ya shoka tatu.
Ndege ya majaribio ilitengenezwa kwa kujaribu muundo, kuangalia mifumo na kujaribu mbinu ya majaribio ya ndege, ambayo iliteuliwa Do.31E. Wizara ya Ulinzi ya Ujerumani imeamuru magari matatu. Ndege mbili zilikusudiwa majaribio ya kukimbia, na ya tatu kwa majaribio ya tuli.
Ndege hiyo ilitengenezwa kulingana na mpango wa monoplane, ilikuwa na mmea wa pamoja, ulio na injini za turbojet za kuinua-endeshi na injini za turbojet.
Fuselage - aina ya chuma-nusu-monocoque. Sehemu ya msalaba ni pande zote, na kipenyo cha mita 3.2. Katika upinde kulikuwa na chumba cha wafanyakazi wawili. Nyuma ya teksi kulikuwa na sehemu ya mizigo yenye kipimo cha 9200x2750x2200 mm na ujazo wa 50 m3. Katika chumba cha kulala, juu ya viti vya kupumzika, paratroopers 36 au 24 waliojeruhiwa kwenye machela wanaweza kukaa. Sehemu ya mkia ilikuwa na vifaa vya kuteka mizigo na njia panda ya kupakia.
Kiwanda cha nguvu cha ndege ya Do.31 ni pamoja - injini za kuinua na injini za kuinua. Mpango wa asili ulikuwa kusanikisha injini mbili za Bristol Pegasus turbofan katika kila nacelles mbili za ndani na injini nne za kuinua za Rolls-Royce RB162 katika jozi ya neli za nje. Walakini, katika siku zijazo, mmea wa umeme ulibadilishwa.
Injini mbili za Rolls-Royce (Bristol) Pegasus BS.53 za kuinua-turbojet zilizo na nozzles za rotary (kutia kwa kila kilo 7000) imewekwa chini ya bawa kwenye gondolas. Ulaji wa hewa ya axial isiyodhibitiwa. Kila injini ina nozzles nne zinazozunguka. Kipenyo 1220 mm, urefu 2510 mm, uzito kavu 1260 kg.
Injini nane za kuinua turbojet Rolls-Royce RB. 162-4 (msukumo wa kila kilo 2000) ziliwekwa kwenye ncha za bawa katika gondola mbili, nne kwa kila moja. Injini zilikuwa na vifaa vya pua na deflectors ambazo hupunguza mtiririko wa gesi nyuzi 15 nyuma au mbele, na zina ulaji wa kawaida wa hewa na vifijo kwenye nacelles. Urefu 1315 mm, kipenyo 660 mm, uzani wa kilo 125.
Kwenye Do.3 ya kwanza ya majaribio, injini za Pegasus tu ndizo zilizowekwa, injini zote 10 zilikuwa zimewekwa kwenye mashine ya pili tu.
Mafuta hayo yalikuwa yamewekwa kwenye mrengo katika matangi matano yenye ujazo wa lita 8000. Mafuta yalitolewa kwa injini kutoka kwa tanki kuu, ambapo ilitoka kwa matangi mengine.
Mrengo uko juu, unaendelea, sawa, muundo wa spar tatu. Katika mzizi wa wasifu wa mrengo NACA 64 (A412) - 412, 5, mwishoni mwa bawa - NACA64 (A412) - 410. Kwa kila upande wa bawa kati ya injini ya turbojet na gondolas ya injini ya turbojet kuna sehemu mbili flap ailerons, kupuuza kwa digrii +25. Vipande vya kawaida viko kati ya nacelles za injini za turbojet na fuselage. Vipeperushi na upepo wa bomba hutengenezwa kwa maji na hawana tabo tepe.
Kitengo cha mkia ni umbo la mshale. Upeo wa utulivu ulio kwenye keel ni 8 m, eneo hilo ni 16.4 m2, pembe ya kufagia kando ya ukingo wa kuongoza ni digrii 15. Pembe ya kufagia ya keel (eneo la 15.4 m2) ni digrii 40 kwa chord 1/4. Lifti ni sehemu nne, kila sehemu ina gari tofauti ya majimaji. Kila moja ya sehemu mbili za usukani pia imewekwa na gari tofauti la majimaji.
Gia ya kutua ya baiskeli inayoweza kurudishwa ina magurudumu pacha kwenye kila rack. Msaada kuu umerudishwa kwenye nacelles za injini za kuinua nyuma. Msaada wa pua ni wa kujitawala, kudhibitiwa, pia hurejea nyuma. Chasisi hutumia vichungi vya mshtuko wa mafuta-nyumatiki. Msaada wote una nyumatiki ya shinikizo la chini. Kufuatilia - chasisi 7, 5 m, msingi - 8, 6 m.
Katika kukimbia kwa kiwango, rudders ya kawaida ya aerodynamic ilitumiwa kudhibiti. Katika hali ya hover, wakati wa kuruka kwa kasi ya chini na kwa njia za muda mfupi, mfumo wa kudhibiti ndege ulitumika. Udhibiti wa muda mrefu unafanywa kwa kutumia nozzles za ndege zilizo kwenye fuselage ya aft. Hewa iliyoshinikizwa ilichukuliwa kutoka kwa injini ya turbojet: jozi za bomba zilielekeza hewa juu, jozi nyingine - chini. Kwa udhibiti wa pembeni, msukumo wa motors za kuinua ulibadilishwa tofauti, udhibiti wa wimbo - bomba za injini za turbofan za kulia na kushoto zilipelekwa upande mwingine. Uhamaji wa wima katika hali ya hover ulipatikana kwa kubadilisha msukumo wa injini ya turbojet. Urefu wa ndege uliowekwa ulitumiwa kwa kutumia mfumo wa utulivu wa kiotomatiki.
Mfumo wa majimaji ulijumuisha mifumo kuu miwili huru na mfumo wa dharura. Shinikizo la kufanya kazi - 210 kgf / cm2. Mfumo kuu wa kwanza ulitoa gari chasi, njia panda ya mizigo, upigaji, gatch hatches na injini za turbojet, milango ya kukwama kwa mizigo na sehemu ya mitungi ya majimaji ya mfumo wa kudhibiti. Mfumo kuu wa pili ulitoa tu gari ya mitungi ya majimaji ya mfumo wa kudhibiti.
Mfumo wa umeme unajumuisha vigeuzi 4 vya awamu tatu (nguvu ya kila kW 9, 115/200 V, 400 Hz), iliyowekwa kwenye kila injini ya turbojet, mbili, na 2 wageuzi-warekebishaji DC (nguvu 3 kW, 28 V, 50 A).
Cockpit ilikuwa na vifaa vya kiwango cha vifaa vya ndege za usafirishaji wa kijeshi na mfumo wa kutuliza kiatomati kutoka kwa kampuni ya Bodenseeerke.
Kama ilivyoelezwa hapo awali, Do.31 tatu zilijengwa. Doe ya kwanza. 31E-1 iliondoka mnamo Februari 10, 1967 tu na injini za Pegasus. Gari la pili liliondoka mnamo Julai 14, 1967, likiwa na injini zote 10. Mnamo Desemba 16, 1967, ndege hii ilifanya mabadiliko ya kwanza kutoka kwa wima kutoka kwa wima kwenda kwa usawa, na mabadiliko ya kutua wima kutoka kwa usawa ulifanywa siku tano baadaye. Mnamo 1969, Do.31, wakati wa kukimbia kwenda kwenye Maonyesho ya Hewa ya Paris kutoka Munich, iliweka rekodi kadhaa mpya za ndege na msukumo wa ndege wima. Mnamo 1969-1970, tukio la tatu la Do.31E-3, lililokusudiwa upimaji tuli, lilipimwa huko Merika. Mnamo 1969, Do.31 ilianzishwa kwa mara ya kwanza kwenye Maonyesho ya Hewa ya Paris, na kuifanya kuwa ndege ya kwanza ya wima ya kusafiri na kutua kwa ndege.
Do.31 ilikuwa na inabaki kuwa ndege pekee ya kusafirisha ndege ya VTOL iliyowahi kujengwa. Mpango wa majaribio ulikomeshwa mnamo Aprili 1970. Sababu za kukomeshwa kwa programu hiyo ilikuwa kasi ndogo, kubeba uwezo na anuwai ya gari ikilinganishwa na ndege za jadi za usafirishaji.
Hadi sasa, kati ya nakala tatu zilizojengwa za Dornier Do. Nakala 31, mbili zimenusurika - E1 na E3. Ya kwanza iko katika jiji la Friedrichshafen katika Jumba la kumbukumbu la Dornier, la pili huko Schleissheim karibu na Munich katika ufafanuzi wa Jumba la kumbukumbu la Deutsches.
Tabia za kiufundi za ndege:
Urefu - 20, 88 m;
Urefu - 8, 53 m;
Wingspan - 18, 06 m;
Eneo la mabawa - 57, 00 m2;
Uzito wa ndege tupu - kilo 22453;
Uzito wa kawaida wa kuchukua - kilo 27442;
Injini za kuchukua - 8 Rolls-Royce RB 162-4D turbojets na msukumo wa 1996 kgf kila mmoja;
Injini za kusafiri - 2 turbojet Rolls-Royce (Bristol) Pegasus 5-2 7031 kgf kutia kila moja;
Kasi ya kusafiri - 644 km / h;
Kasi ya juu - 730 km / h;
Dari ya huduma - 10515 m;
Masafa - 1800 km;
Uwezo: 24 waliojeruhiwa kwa machela au askari 36, au kilo 4990 ya mizigo;
Wafanyikazi - watu 2.
Imeandaliwa kulingana na vifaa:
