Hivi karibuni, ujumbe mfupi ulionekana katika sehemu ya "Habari" juu ya "VO", maana ambayo ilionyeshwa kikamilifu na jina lake: "Urusi iko tayari kuhamishia teknolojia za India kwa utengenezaji wa wapiganaji wa MiG-35." Kwa undani zaidi: I. Tarasenko, ambaye anashikilia wadhifa wa makamu wa rais wa UAC kwa ushirikiano wa kijeshi na kiufundi, alisema kwamba ikiwa Shirikisho la Urusi litashinda zabuni ya ndege 110 zilizotangazwa na India, basi upande wa Urusi utakuwa tayari kuhamisha teknolojia na nyaraka za uzalishaji wa mpiganaji MiG-35 katika eneo la India.
Habari hii iligunduliwa na wasomaji wanaoheshimiwa wa VO kwa kushangaza sana: ni ya thamani kwa sababu ya jumla ya pesa (na gharama ya mkataba na mshindi inaweza kufikia dola bilioni 17-18) kuhamisha kwa Wahindi teknolojia kwa uzalishaji wa mpiganaji wa kizazi kipya zaidi cha 4 ++? Swali ni, kwa kweli, la kupendeza, na katika nakala hii tutajaribu kulijibu.
Lakini kwanza, hebu tukumbuke historia ya zabuni ya Uhindi kwa zaidi ya wapiganaji wa nuru 100: kwa kweli, kwa ufupi sana, kwa sababu labda hata wajuzi wenye bidii wa safu ya runinga ya Mexico watachoka kutoka kwa maelezo yake ya kina.
Kwa hivyo, muda mrefu uliopita, wakati diski za diski zilikuwa kubwa na wachunguzi walikuwa wadogo, na vijana na wenye nguvu, Vladimir Vladimirovich Putin alikuwa akishughulikia tu majukumu mengi ya Rais wa Shirikisho la Urusi … Kwa ujumla, mnamo 2000, wazo lilizaliwa nchini India kununua wapiganaji 126 wa Ufaransa "Mirage 2000".
Kwa nini Mirages? Ukweli ni kwamba wakati huo hawa walikuwa wapiganaji wa kisasa zaidi na, zaidi ya hayo, wa Jeshi la Anga la India, ambayo mwaka mmoja mapema ilithibitika kuwa bora wakati wa mzozo na Pakistan (Kargil). Wahindi walikuwa bado hawana Su-30MKI, magari ya kwanza ya aina hii yalikuja kwao tu mnamo 2002, lakini kulikuwa na idadi kubwa ya Jaguars zilizopitwa na wakati, MiG-21 na MiG-27, ambayo ilihitaji kubadilishwa. Kwa ujumla, ununuzi wa kundi kubwa la Mirages 2000 ilifanya iwezekane kusasisha meli za Jeshi la Anga na ndege bora wakati huo, na ilionekana kuwa ya busara kabisa.
Lakini sheria ya India haikuruhusu ununuzi bila zabuni, na mnamo 2002 Wahindi hata hivyo waliweka suala la kusasisha Jeshi la Anga kwa ushindani. Walakini, wakati huo haikuonekana kutishia kitu chochote cha kutisha usiku, kwa sababu masharti ya zabuni yalitajwa kabisa kwa Mirage 2000. Ole, basi siasa zilianza: kwanza, Wamarekani waliingilia kati, ambao wakati huo India ilikuwa ikijaribu kupata marafiki. Amerika ilijaribu kukuza F / A-18EF Super Hornet, kwa hivyo masharti ya zabuni yaliandikwa tena kujumuisha ndege za injini-mbili pia. Na, kwa kweli, hakukuwa na mwisho kwa wale ambao walitaka, kwa sababu Kimbunga na MiG-29s mara moja walitoa magari yao, na kisha Gripenes kutoka F-16 alijiunga.
Kimsingi, hii yote haikuwa mbaya sana, na kwa vyovyote haingeweza kuingiliana na usasishaji wa wakati wa Hifadhi ya Jeshi la Anga ya Ardhi ya Tembo, Ng'ombe na Mahekalu, lakini hapa akili ya Mhindi ya kutaka kujua ilizaa hali nyingine ya kupendeza: sasa, kulingana na masharti ya zabuni, mshindi alipaswa kuweka ndege 18 tu, na 108 zilizobaki lazima zipewe leseni nchini India. Halafu urasimu wa India uliingia kwenye biashara hiyo, ambayo, kama unavyojua, inaweza kushinda katika uteuzi wa ulimwengu "urasimu wa burudani zaidi ulimwenguni."Ombi la mapendekezo ya kibiashara lilitumwa mnamo 2007 tu, na ucheshi wa hali hiyo ilikuwa kwamba ilikuwa mwaka huu ambapo ndege ambayo, kwa kweli, hadithi hii ilianza, ilikaa kwa utulivu huko Bose. Mnamo 2007 tu, Wafaransa walisitisha utengenezaji wa Mirage 2000 na hata wakavunja laini ya uzalishaji, kwa hivyo ikawa haiwezekani kabisa kuipata.
Walakini, Wahindi hawakukasirika kabisa. Ukweli ni kwamba, kama unavyojua, India inajitahidi kwa kila njia kukuza msingi wake wa kisayansi na viwanda, na uzalishaji wenye leseni ni moja wapo ya njia nzuri sana za kufikia maendeleo katika pande zote mbili. Mnamo Novemba 2004, Jeshi la Anga la India lilipokea 2 Su-30MKIs za kwanza, zilizokusanywa katika biashara ya India HAL, na mradi wa uzalishaji uliopewa leseni ulitekelezwa kwa hatua, sehemu ya vifaa vilivyotengenezwa nchini India ilikua polepole. Hiyo ni, Wahindi wameona kutoka kwa uzoefu wao wenyewe kwamba inawezekana na Warusi, na ikiwa ni hivyo, basi kwanini wangependeza mataifa mengine? Hawakufanya hivyo, lakini mahitaji kama haya ya kawaida, kwa kweli, yaliburuza ushindani kupita kiwango chochote. Kwa hivyo, Wahindi kwa muda mrefu "walitazama kwa karibu" kwa "Super Hornet" ya Amerika - kimsingi, masilahi yao yanaeleweka kabisa, kwa sababu gari ni nzuri, lakini Wamarekani hawakuwa tayari kabisa kuanzisha uzalishaji wenye leseni ya zao " super "nchini India.
Kama kwa magari ya ndani, kwa bahati mbaya, Urusi haikuwa na kitu cha kuwapa Wahindi. Ukweli ni kwamba kwa ndege zote za ndani, ni MiG-35 tu iliyokidhi masharti ya zabuni ya India (angalau kinadharia). Walakini, wakati huo ilikuwepo tu katika mfumo wa "mfano wa majaribio ya mfano wa majaribio", na Wahindi hawakutaka kungojea hata tuweze kukumbuka. Kwa ujumla, kulikuwa na hali ya kawaida ya urasimu wowote ulimwenguni - yenyewe, na kupitishwa kwa uamuzi, inaweza kuendelea kwa muda usiojulikana, lakini inatarajia watekelezaji kutekeleza mara moja mahitaji yao yote. Walakini, ilikuwa ngumu kuwalaumu Wahindi kwa kutaka kupata ndege ambayo tayari "iko kwenye mrengo" na haina magonjwa yote ya utotoni.
Kama matokeo, Kifaransa "Rafale" na "Kimbunga" cha Uropa kilifika fainali ya mashindano ya zabuni ya MMRCA, na mnamo 2012, mshindi aliamua hatimaye: ilikuwa "Rafale". Ilionekana kuwa sasa kila kitu kitakuwa sawa, lakini …
Kwa asili, mjengo wa baharini uitwao Indian Rafale ulianguka kwa smithereens na kuzama wakati uligongana na miamba miwili. Mwamba wa kwanza ni utamaduni wa uzalishaji wa India. Wakati wahandisi wa kisasa wa Ufaransa walichunguza hali ambayo ilipangwa kuunda maajabu yao mazuri (hakuna utani!) Wapiganaji, wao (wahandisi, sio wapiganaji) walifika katika hali ya kuchanganyikiwa na kutangaza kwa uwajibikaji kuwa katika hali kama hizo haiwezekani kabisa kuhakikisha ubora wa Ufaransa. Wahindi hawangeenda kuchukua hatari kama hizo kwao wenyewe - walitaka tu wataalamu wa kigeni kuwasaidia kufikia kiwango kinachofaa. Wafaransa bila shaka hawakutaka kufanya kazi kubwa kama hiyo, na waliendelea kujitolea kununua bidhaa zilizomalizika kutoka kwao, au wacha India ijenge Rafali chini ya leseni, lakini kwa hatari na hatari yake mwenyewe. Kwa kawaida, Wahindi hawakuridhika na njia hii.
"Mwamba" wa pili ni thamani ya mkataba. Kwa kweli, Rafale ni ndege bora na mpiganaji wa anga anayetisha, lakini … kwa jumla, ubora wa jadi wa Ufaransa ulikuwa ghali sana. Mwanzoni mwa miaka ya 2000, Wahindi walihofia kwamba thamani ya mkataba inaweza kuongezeka hadi $ 4.5 bilioni, wakati mkataba wa Rafali ulisainiwa mnamo 2012, ilikuwa $ 10.5 bilioni, lakini hii haikufaa Kifaransa hata kidogo. ambayo, baada ya mashauriano na ufafanuzi wa mahitaji ya Wahindi, ilitoa pesa nzuri ya dola bilioni 20. Hii mara moja ilifanya MMRCA kutoa zabuni ya "mama wa zabuni zote": hata hivyo, kuna hisia ya kuendelea kwamba Wahindi walikuwa wakimkumbuka mama mwingine wakati huo huo.
Na viwango vya ukuaji wa uchumi wa India wakati huu, kama bahati ingekuwa nayo, ilianza kupungua, na hata sababu ya ndani ya kisiasa iliingilia kati. Nchini India, mwanzoni mwa 2013, kampeni ya uchaguzi wa bunge tena ilianza, na hapo mikataba mikubwa "ya kigeni" kawaida hutumiwa kushtumu chama ambacho kiliwahitimisha kwa ufisadi na ufisadi. Itakuwa rahisi zaidi kufanya hivyo kwani Su-30MKI iliyo na leseni iligharimu Wahindi kwa bei rahisi sana - kwa hivyo, tayari baadaye, mnamo 2016, kampuni ya HAL ilijitolea kujenga "dryers" 40 na ikauliza hii dola bilioni 2.5 - basi ni ya bilioni 20, badala ya 126 "Rafale" inaweza kupata angalau 200 Su-30MKI, ambayo ilionyesha matokeo bora na ilikuwa maarufu sana kwa Jeshi la Anga la India.
Kama matokeo, mambo ya zabuni ya Uhindi yalianguka tena mikononi mwa taasisi zinazojulikana "NII Shatko NII Valko" hadi mwisho wa 2015, wakati uchaguzi wa bunge la India ulipomalizika, na wakati huu, Wahindi na Wafaransa hawakuweza kufikia makubaliano ya aina fulani ambayo yalifaa pande zote mbili.. Lakini hata hivyo ilichukua muda kabla ya vyama kulazimika kukubali anguko la wazi la mkataba. Halafu Wahindi na Wafaransa hawakuwa na chaguo ila kutawanyika kwa adabu - Wahindi walitia saini kandarasi ya usambazaji wa Rafals 36 waliotengenezwa na Ufaransa, ambayo iliokoa uso kwa pande zote zinazohusika, na Jeshi la Anga la India lilipokea vikosi viwili vya daraja la kwanza. kupambana na ndege haraka sana.
Lakini ni nini cha kufanya baadaye? Jeshi la Anga la India, pamoja na 250 Su-30MKIs za kisasa, MiG-29 wazee lakini wenye nguvu na Mirages nzuri sana hamsini 2000, bado wana rarifu 370 kama MiG-21 na 27, na "Jaguar". Kuna Teja zaidi ya mia moja asili ya India, lakini, kusema ukweli, hii sio uimarishaji wa Jeshi la Anga la India, lakini msaada wa mtengenezaji wa India. Kwa kuongezea, mnamo 2020, mpango wa utengenezaji wa leseni ya Su-30MKI kutoka kampuni ya HAL utamalizika, na tembo ameketi kutoa Rafals (au jeuri ya Wahindi inasikika kama "imefunikwa na bonde la shaba "?). Na sasa, kupanga ubadilishaji kwa kubadili uzalishaji wa sufuria za kukaranga?
Kwa ujumla, ni dhahiri kwamba India kweli, vizuri, inahitaji tu mshirika ambaye atafanya kuanzisha uzalishaji wa ndege wenye leseni katika vituo vya India, badala ya mpango wa Su-30MKI uliokamilishwa. Ninaweza kuipata wapi? Uhindi imechumbiana na Merika na Ulaya juu ya mada hii tangu 2007, bila kupata matokeo yoyote.
Na kisha Urusi inaingia kwenye eneo tena. MiG-35 inaonekana tena, lakini sasa sio tena "mfano wa majaribio", lakini ni mashine halisi, ambayo (ni wenzetu wakubwa!) Tayari tunanunuliwa na VKS yetu ya asili.
Kwa nini ni faida kwa India?
Kwa sababu wanataka mpiganaji nyepesi. Ukweli, kwa uaminifu wote, MiG-35 sio nyepesi hata kidogo, badala yake, ni aina ya mfano wa kati kati ya wapiganaji wa taa nyepesi na nzito. Lakini ukweli ni kwamba neno "mwangaza" kawaida haimaanishi uzito wa kawaida au wa juu wa gari, lakini gharama yake. Na ni hapa kwamba MiG-35 ni mpiganaji "mwepesi" kweli, kwa sababu bei yake ya kuuza haiangazi mawazo kabisa. Kwa kuongezea, ndege hii ni ya usanifu wa wazi, na hukuruhusu "kushikamana" ndani yake vifaa anuwai, kama matokeo ya ambayo inawezekana kujenga marekebisho yote ya bajeti na ya gharama kubwa zaidi, lakini pia ndege za kupambana na kitaalam.
Na ni mpiganaji gani "mwepesi" ambaye India anahitaji? Tusisahau kwamba Wahindi bado hawajaribu kujipinga kwa Merika na NATO: Pakistan na China ndio wapinzani wao wakuu.
Je! Jeshi la Anga la Pakistani lina uwezo gani? Pamoja na idadi kubwa ya Mirages na F-16, ujenzi mkubwa wa Chengdu FC-1 Xiaolong sasa unatangazwa, matunda ya juhudi za pamoja za wahandisi wa ndege wa China na Pakistani. Ndege mbaya, ambayo uzani wake wa kawaida wa kuchukua ni kama tani 9 … Wacha tuwe wakweli - ufundi huu haufikii hata kizazi cha 4, na, ni wazi, hauwezi kushindana na MiG-35, hata mabadiliko ya bajeti zaidi.
Kwa upande wa China, Jeshi lake la Anga, kwa kweli, linavutia zaidi ikiwa tu kwa sababu jirani yetu huyu anayetulia ana wapiganaji wazito karibu 400, kwa sehemu kubwa, kwa kweli, "sio leseni kabisa" nakala za Su-27. Lakini bado, kwanza, hawana ndege nyingi za kisasa - 14 Su-35s na karibu mia moja Su-30 za marekebisho anuwai. Na pili, baada ya yote, hii ni maumivu ya kichwa kwa askari wa India wanaofanya majaribio ya Su-30MKI, wakati wapiganaji nyepesi wa India wanapaswa kufikiria juu ya kukabiliana na adui tofauti kabisa - ndege za 323 Chengdu J-10 A / B / S.
Hii ni ndege ya kutisha zaidi kuliko Xiaolong ya Pakistani. Washauri wa Kirusi kutoka TsAGI na MiG walishiriki katika uundaji wa J-10; wanatumia injini za NPO Saturn za Kirusi na Kichina. Kwa kuongezea, Wachina walitumia faida za maendeleo ya Israeli kwa kununua vifaa vya mpiganaji wa Lavi.
J-10 ni mpiganaji wa kazi nyingi na uzani wa juu wa kuchukua kilo 19,277 na kasi ya 2M. AL-31FN ya ndani au mwenzake wa China hutumiwa kama injini. Kwa kweli, ndege haina kiwango cha juu sana cha kutia-kwa-uzito: na uzani wa kawaida wa kuchukua tani 18, injini ya baada ya kuwaka inakua 12,700 kgf, wakati MiG-35 na tani zake 18.5 - 18,000 kgf, lakini bado kulingana na sifa zingine J- 10 inalinganishwa na MiG-29M. Na kwa njia zingine, labda, hata inapita - kwa mfano, kwenye J-10 katika muundo B, rada inayosafirishwa na AFAR imewekwa. Idadi ya ndege pia huchochea heshima, haswa kwani hakuna ushahidi kwamba Dola ya Mbingu imeacha kutoa J-10 kwa jeshi lake la anga.
Kwa ujumla, Wachina, kwa msaada fulani kutoka kwa wataalamu wa kigeni, waliweza kuunda ndege nzuri sana. Walakini, na bila shaka, MiG-35 inauwezo wa kuhesabu spars kwa Chengdu huyu wa Wachina, kwa hivyo kuandaa Jeshi la Anga la India nao inaonekana kama jibu la kutosha kwa mipango ya anga ya Wachina.
Ipasavyo, inaweza kusemwa kuwa kulingana na sifa za jumla za mapigano, na pia kuzingatia gharama na uhalisi wa uzalishaji wenye leseni, MiG-35 inakidhi kikamilifu matakwa ya Wahindi na inaacha nyuma ya washindani wake wa Amerika na Ulaya. Nitarudia mara nyingine tena - ukweli sio kwamba MiG-35 ni "ndege yenye nguvu na isiyo na kifani ulimwenguni", lakini uwiano wa bei / ubora, umebadilishwa kwa utayari wa upande wa Urusi kuanzisha uzalishaji wake nchini India.
Kwa nini ni ya faida kwetu?
Ukweli ni kwamba ushindani ni injini bora ya maendeleo. Chini ya Joseph Vissarionovich Stalin, na baadaye katika USSR, walielewa kabisa hii, na kwa hivyo angalau OKBs tatu walishindana kwa haki ya kutoa Jeshi la Anga la asili na wapiganaji - katika miaka ya marehemu USSR hawa walikuwa Su, MiG na Yak.
Kwa hivyo, wakati wa ubepari wa ushindi, "buns" zote zilikwenda kwa "Sukhoi". Hatutasema ikiwa ilikuwa sawa au la, lakini ukweli ni ukweli - Yakovlev Bureau Designer kama muundaji wa wapiganaji alikufa tu, na MiG ilikuwa hatua mbili mbali na kifo. Kwa asili, Ofisi ya MiG Design ilivuta agizo la India la wapiganaji wa makao ya kubeba "kutoka ulimwengu mwingine".
Lakini hatuwezi kuruhusu kifo cha OKB hii, wazao wetu hawatatusamehe kwa hili. Na ukweli hapa sio kwamba MiG ilitengeneza ndege nzuri sana, lakini kwamba, ikiachwa peke yake, Sukhoi Design Bureau itaongeza mafuta haraka na kuacha kutengeneza ndege zenye ushindani wa kweli, kwa kweli, "vidokezo" vya kwanza tayari hapo. Na, kusema ukweli, ujumuishaji wa ofisi za muundo wa MiG na Sukhoi katika shirika moja ilizidisha shida: vizuri, ni nani atakayeruhusu ofisi mbili za muundo kushindana kwa umakini katika muundo huo? Mwandishi wa nakala hii alidhani kuwa hafla zitakua kulingana na hali mbaya zaidi: Sukhoi atachukua maagizo ya kufurahisha zaidi kwa yenyewe, akiacha MiG na aina fulani ya UAV … na kama matokeo, ni ishara tu katika ofisi kuu. kubaki kutoka kwa OKB ya hadithi ya zamani.
Kwa hivyo - mkataba wa India wa uzalishaji wenye leseni ya MiG-35 utaruhusu RSK MiG kushikilia kwa angalau mwongo mwingine, au tuseme zaidi, kubakiza uwezo na ustadi wa kubuni wapiganaji wa kisasa wa anuwai. Na itaweka kwa Urusi mshindani anayeweza kupata wa Sukhoi Design Bureau katika eneo muhimu kwa nchi. Ni wazi kuwa uongozi wa leo hautaweza kutumia rasilimali hii, lakini sawa: thamani ya kuhifadhi RSK MiG kama muundaji wa wapiganaji wa kazi nyingi … haiwezi kuonyeshwa kwa maneno au kwa mabilioni ya dola.
Kweli, faida zetu ziko wazi, lakini tunapoteza nini kwa kuhamisha teknolojia za uzalishaji wa MiG-35 kwenda India? Cha kushangaza, inaweza kusikika - hakuna chochote. Hiyo ni - sawa, hiyo sio kitu kabisa!
Wacha tujiulize swali - Shirikisho la Urusi lilipoteza nini kwa kuandaa uzalishaji wenye leseni ya Su-30MKI nchini India? Wacha nikukumbushe kwamba ndege ya kwanza ya kampuni ya HAL iliingia huduma mnamo 2004. Wakati huo, zilikuwa ndege mpya zaidi zilizo na vitengo visivyo na kifani ulimwenguni kama, kwa mfano, injini zilizo na vector ya nyanja zote. Wacha nikukumbushe kuwa kwenye F-22 maarufu, vector ya kutia ilikuwa inayodhibitiwa, lakini sivyo kwa pande zote. Kwa hiyo?
Usijali. Tofauti na Wachina, Wahindi wamejionyesha kuwa washirika wa kuaminika, na injini zetu hazijaenda popote kutoka India. Wahindi wanaweza kushutumiwa kwa njia nyingi: hii ni njia ya kipekee ya kujadili, na polepole katika kufanya maamuzi, na mengi zaidi - lakini haiwezekani kuwalaumu kwa ukweli kwamba wamevuja siri zetu. Labda, pia kwa sababu wanaelewa vizuri kabisa: ikiwa wataamua kupotosha siri za watu wengine, basi ni nani atakayewashirikisha? Lakini kwetu, kwa nia ya India, matokeo ni muhimu kwetu. Na iko katika ukweli kwamba kwa muongo wa tatu tumekuwa tukisambaza teknolojia ya kisasa kwa India, na hadi sasa siri zake hazijajitokeza katika nchi nyingine yoyote, na Wahindi wenyewe hawajanakili mifumo tata ya silaha zinazotolewa na sisi katika ili kuzizalisha chini ya chapa yake mwenyewe.
Kwa kuongeza, mtu asipaswi kusahau kuwa kwa faida zake zote, MiG-35 ni kizazi cha 4 ++ tu, ambacho bado kinategemea teknolojia za jana. Kwa kweli, ndege hii pia ina vitu vingi vya kupendeza, lakini bado haiko mstari wa mbele katika maendeleo ya kisayansi na kiteknolojia.
Kwa hivyo, kwa muhtasari wa hapo juu: ikiwa tutashinda zabuni hii, itakuwa moja ya habari bora zaidi kwa miaka mitano iliyopita, ambayo inastahili kufurahi kutoka kwa mioyo yetu.
