Sukhoi Superjet 100 haiwezi kuitwa mafanikio katika tasnia ya ndege za raia; ndege hiyo haikupata umaarufu katika soko la kimataifa pia. Leo, wakati habari mbaya juu ya Superjet zinaonekana kwenye vyombo vya habari karibu kila siku, inafaa kukumbuka ndege nyingine ya abiria ya kusafirishia kwa muda mfupi, Tu-334. Mtindo wa mjengo, uliotengenezwa miaka ya 1990, ulitakiwa kuchukua nafasi ya ndege nyingi za abiria - Yak-42, Tu-134 na Tu-154B, lakini kwa sababu kadhaa haikuwekwa kwenye uzalishaji wa wingi.
Tu-334 kwenye kipindi cha hewa cha MAKS-2007
Tu-334 iliruka kwanza miaka 20 iliyopita, ilitokea mnamo Februari 8, 1999. Walakini, hatima haikuwa nzuri kwa ndege hii, nakala mbili tu za kukimbia na glider kadhaa zaidi zilitengenezwa kwa majaribio ya tuli na ya maisha. Ingawa mara kwa mara habari anuwai zinaonekana kwenye media kuhusu urejeshwaji wa mradi wa Tu-334, hakuna mipango halisi ambayo itaruhusu utaftaji mzuri, utengenezaji wa serial na ununuzi wa ndege. Na wakati unapita zaidi, kuna uwezekano mdogo kwamba mipango kama hiyo bado itaonekana.
Mshindani wa Superjet
Ubunifu wa Tu-334 ulianza mwishoni mwa miaka ya 1980, lakini kwa sababu dhahiri ilicheleweshwa sana. Hapo awali, ndege hiyo iliundwa kama mbadala wa Tu-134. Awamu ya kazi ya kazi ilianguka miaka ya 1990, wakati hali ya uchumi nchini iliacha kutarajiwa. Kwa upande mwingine, zaidi ya miaka, soko linalowezekana la modeli hiyo pia liliongezeka, ambalo lilipaswa kuchukua nafasi ya meli nyingi za ndege za Yak-42D, Tu-134 na Tu-154B, ambazo zilitumika sana kwa usafirishaji wa abiria ndani ya Urusi. Jaribio pia lilifanywa kushirikiana na watengenezaji wa ndege wa Uropa, lakini hawakuishia kwa chochote. Mwishowe, mjengo mpya wa abiria ulifanya safari yake ya kwanza mnamo 1999.
Mnamo 2003, sampuli ya ndege ya abiria ya serial iliwasilishwa, ambayo ilipokea jina Tu-334-100, mwishoni mwa mwaka huo huo ndege hiyo ilithibitishwa. Uchunguzi uliofanywa mnamo 2005 ulithibitisha kuwa mjengo mpya wa Urusi wa kusafirisha mfupi unaweza kutumika karibu ulimwenguni bila vizuizi vyovyote. Mnamo Aprili 15, 2005, amri ya serikali ya Shirikisho la Urusi ilitiwa saini, ambayo ilihusu kuanza kwa uzalishaji wa mfululizo wa ndege za abiria za Tu-334 huko Kazan kwa msingi wa Kiwanda cha Usafiri wa Anga cha Gorbunov, lakini amri hii haikutekelezwa kamwe. Ndege mpya ya abiria haikuingia kwenye uzalishaji wa serial. Kama ilivyobainika baadaye katika ripoti ya Chumba cha Hesabu, watengenezaji wa Programu inayolenga Shirikisho "Maendeleo ya Vifaa vya Usafiri wa Anga nchini Urusi mnamo 2002-2010" walitambua ndege ya Tupolev kama yenye ushindani kuhusiana na mradi mwingine wa ndani, Sukhoi Superjet 100, ambayo mwishowe ilipewa taa ya kijani kibichi.
Leo, kwa sababu ya uamuzi huu, bado wanaendelea kuvunja mikuki, haswa kwa kutegemea mawazo ya baadaye. Inashangaza zaidi kwamba nyuma mwanzoni mwa miaka ya 1990, wabuni wa ndege za ndani walikuja kwa kile walichokuwa wakifikiria sana na wanahangaika siku hizi. Tu-334 ilikuwa karibu muundo wa Kirusi na kuhusika kidogo kwa vifaa vya kigeni, isipokuwa injini za Kiukreni. Ndege hiyo inaweza kuzalishwa nchini Urusi na kutoka kwa vifaa na makusanyiko ya Urusi. Ni hali hii ambayo inaruhusu leo kuchochea tumaini la wale ambao wanaamini kuwa ndege hiyo inaweza bado kuhitajika na Wizara ya Ulinzi, Wizara ya Hali za Dharura au wakala wa serikali.
Kipengele muhimu cha Tu-334 na moja ya chips zake, ambazo zililenga kupunguza gharama ya programu nzima kwa ukuzaji na utengenezaji wa ndege za serial, ilikuwa kiwango cha juu cha unganisho la ndege na mwili wa safu ya kati ya safu nyembamba Shirika la ndege la Tu-204. Kulingana na makadirio anuwai, kiwango cha kuunganishwa kwa ndege hizo mbili kilifikia asilimia 60, wakati Tu-204 na kisasa-Tu-214, ingawa ni kipande halisi, bado wamekusanyika Kazan kwa wateja anuwai, wakati Tu-334 ni la.
Nje, mashine mpya ilikuwa ndege ya bawa la chini na bawa la kufagia na kitengo cha mkia chenye umbo la T. Ilipangwa kusanikisha jozi ya injini za turbojet D-436T1 kwenye ndege, iliyoundwa mahsusi kwa ndege hii katika Ofisi ya Maendeleo ya Ujenzi wa Mashine ya Zaporozhye. Injini zilikuwa nyuma ya ndege. Fuselage ya Tu-334 ilibakiza sehemu ile ile sawa na ya-haul ya kati Tu-204, lakini ilitofautiana kwa urefu wake uliopunguzwa.
Jogoo kwenye Tu-334
Ndege ya Tu-334-100, iliyothibitishwa mnamo 2005, ilitakiwa kubeba abiria 102 kwa umbali wa kilomita 3150. Katika mpangilio wa kabati na darasa la biashara, uwezo wa abiria wa mjengo ulipunguzwa hadi watu 92. Kwa kuwa ndege hiyo ilipokea fuselage kutoka Tu-204, mpangilio wa viti na viti vitatu mfululizo kila upande ulibaki (3-3). Kasi ya kukimbia ilikuwa 820 km / h. Wakati huo huo, matumizi ya kuenea kwa vifaa vya Tu-204 na makusanyiko yalikuwa na shida zake, ndege hiyo ilikuwa na uzito kupita kiasi kwa tani 4, baadaye uzito wa zaidi ya tani 3-4 ulionyeshwa na kampuni za Uropa, ambazo zilipangwa kuanzisha ushirikiano kwenye mradi wa Tu-334. Labda kuondolewa kwa shida hizi, pamoja na ukosefu wa muda mrefu wa fedha, kuliathiri kucheleweshwa kwa kazi kwenye ndege mnamo miaka ya 1990.
Kwa nini Tu-334 haina nafasi yoyote
Licha ya ukweli kwamba Tu-334 ni ndege ya ndani zaidi kuliko ile ile ya Sukhoi Superjet 100, sehemu ya vitu vya kigeni ambavyo hufikia asilimia 80, hana nafasi ya kazi nzuri. Kwa bahati mbaya, ndege hiyo, ambayo haikuwa mbaya kwa wakati wake, imepitwa na wakati. Marubani na viongozi wa tasnia ya anga ya ndani wanazungumza juu ya hii. Nyuma mnamo 2013, katika mahojiano na Rossiyskaya Gazeta, Jaribio la Jaribio la Heshima, Shujaa wa Urusi na wakati huo Mkurugenzi Mkuu wa Taasisi ya Utafiti wa Ndege ya Gromov Pavel Vlasov alisema kuwa wakati wa Tu-334 ulikuwa umepita. Kulingana na rubani aliyeheshimiwa, ndege ya ndege ya Tu-334 ilijaribiwa katika Taasisi ya Utafiti wa Ndege, ikijionyesha kutoka upande wake bora. Wakati huo huo, ndege hii ya kusafirisha kwa muda mfupi ni ya zamani ya Soviet katika ujenzi wa ndege. Ikiwa ingeweza kuwekwa katika uzalishaji mkubwa katika miaka ya 1990, ndege hiyo ingeweza kuchukua nafasi yake katika meli za mashirika ya ndege ya Urusi, lakini leo wakati wake umepita.
Halafu Pavel Nikolayevich aliorodhesha alama kuu za shida za Tu-334. Kwa mfano, ndege zote za kisasa za abiria zina wafanyikazi wawili, wakati kwenye Tu-334 kuna tatu kati yao: marubani wawili na mhandisi wa ndege (mradi wa ndege wa Tu-334SM ilidhani ni ya kisasa ya avioniki, kupunguza wafanyakazi kwa watu wawili na matumizi ya injini mpya, lakini mradi huu haujulikani kwa hatua gani). Kwa kuongezea, Pavel Vlasov alibaini kuwa katika ulimwengu wa kisasa, muundo na utengenezaji wa ndege za ndege hufanywa kwa msingi wa teknolojia za dijiti, wakati nyaraka za Tu-334 zilifanywa kwenye michoro. "Uwezekano mkubwa zaidi, iliwezekana kubadilisha michoro zote kuwa dijiti, kusanikisha avioniki ya hali ya juu zaidi kwenye ndege, kuandaa tena uzalishaji, kupata injini mpya na hata kumtenga mhandisi wa ndege kutoka kwa wafanyakazi, lakini yote haya yangehitaji gharama za kifedha ambazo zingehitaji kulinganishwa na maendeleo ya ndege mpya ", - Pavel Vlasov alisema.
100. Sukhoi Superjet 100
Shida nyingine kubwa, ambayo ikawa shida mnamo 2014 tu, ni kwamba Tu-334 ilitengenezwa kwa injini za D-436T1 zilizotengenezwa na Progress ZMKB iliyopewa jina la Ivchenko (Zaporozhye). Ilipangwa kutengeneza injini za turbojet iliyoundwa mahsusi kwa usanikishaji wa ndege za kusafirisha kwa muda mfupi za Tu-334 katika biashara ya Kiukreni Motor Sich. Katika hali halisi ya kisasa, imekuwa ngumu kutumia injini hizi. Kinadharia, Tu-334 inaweza kuwa na vifaa vya injini kulinganishwa kwa msukumo kutoka kwa "Superjet" - SaM-146 ya Ufaransa. Lakini, kwanza, kwa hii itakuwa muhimu kurekebisha kwa kiasi kikubwa sehemu nzima ya mkia wa mjengo, na pia mfumo wa kudhibiti, ambao unaonekana kuwa wa gharama kubwa na usiowezekana. Pili, injini ya SaM-146 sio tu maendeleo ya ndani, lakini pia sio ile iliyofanikiwa zaidi. Sukhoi Superjet 100 ina shida nyingi na injini, haswa, mashirika ya ndege huzungumza juu ya wakati wa chini sana wa kuruka kabla ya marekebisho.
Kujibu swali kutoka kwa waandishi wa habari wa RIA Novosti juu ya hatima ya Tu-334, mkuu wa Wizara ya Viwanda na Biashara ya Urusi Denis Manturov alibaini kuwa Tu-334 haina mwanzo maishani. Kulingana na Waziri wa Viwanda na Biashara wa Shirikisho la Urusi, mradi ulioonyeshwa wa ndege ya abiria ulikuwa mwisho kabisa kulinganisha na mpango wa kuunda "Superjet". "Ili kuiweka kwa ufupi iwezekanavyo, hatungepata ustadi wowote na ushirikiano wa kimataifa, ambao leo unatuzuia katika maswala fulani, lakini kwa sababu zingine na sababu," afisa wa ngazi ya juu alisisitiza. Denis Manturov alibaini kuwa katika hali halisi ya leo hatuwezi kupeleka ndege ya abiria ya Sukhoi Superjet kwa nchi hizo ambazo Tu-334 zinaweza kupelekwa bila shida, lakini wakati huo huo tusingepokea maendeleo ambayo tunayo leo huko ni.
Kulingana na Manturov, dhamana kuu ya Superjet iko katika uwezo wa kibinadamu uliokusanywa, na pia mji mkuu wa suluhisho za kiteknolojia na muundo ambazo zinaturuhusu leo kuhamia kwa ujasiri kwa hatua inayofuata - safu nyembamba ya MC-21 ndege na mradi wa ndege wa mwili mpana pamoja na China.
