Mnamo Septemba 2, 1944, USS Finbeck ilipokea ishara ya SOS kutoka kwa ndege iliyoanguka baharini. Baada ya masaa 4 "Finbek" alifika katika eneo la janga na kumtoa rubani wa lanky aliyeogopa kutoka ndani ya maji. Aliokolewa alikuwa George Herbert Bush, Rais wa 41 wa baadaye wa Merika.
Je! Maneno ya kupendeza "Sargo", "Balao", "Gato" ni vyama gani vya ushirika?
Hakuna matoleo mengi sana: kuvunjika kwa meli usiku, hofu ya kutumbukia ndani ya shimo la bluu, njia yenye povu ya torpedoes zinazokimbilia, periscope iliyojificha kwenye mawimbi … mabaharia wa Japani walielewa vizuri maana ya neno "Gato". Kwenda mwendo mrefu, samurai alivaa chupi safi na kuwaaga wapendwa - wachache walikuwa wamekusudiwa kurudi.
Mbele, katika upanaji mkubwa wa bahari, vizuka vya chini ya maji vya Jeshi la Wanamaji la Merika vilihamia kimya. Mkutano na mashua haukuwa mzuri - manowari walipasua Jeshi la Wanamaji kwa shreds, wakizika vikosi vya majini bora kabisa ulimwenguni vilivyo hai siku ya baridi.
Meli za kufa za Japani zilipinga hadi pumzi ya mwisho - hata wakati wabebaji wote wa ndege na meli za vita zilipotea, wakati marubani wa mwisho wa kamikaze waliuawa, na njia kutoka kwa besi za majini zilifungwa vizuri na ndege za adui na manowari, manowari za Kijapani ziliendelea kwa ukaidi kutafuta malengo katika bahari.
Mnamo Julai 30, 1945, manowari ya I-58 ilikuwa na bahati kwa mara ya mwisho - torpedoes zilizofyatuliwa zilichukua Cruiser nzito ya Amerika Indianapolis. Kuzama kwa Indianapolis lilikuwa janga kubwa zaidi la majeruhi katika historia ya Jeshi la Wanamaji la Merika. Lakini hali kuu ya fumbo ikawa wazi baadaye: manowari I-58 ilichelewa siku nne tu. Cruiser alifanikiwa kupeleka vifaa vya bomu la nyuklia la Malysh (lililoangushwa Nagasaki mnamo Agosti 9, 1945) kwa uwanja wa ndege wa Tinian.
Sheria za mbwa mwitu
Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, boti zilifanya mauaji ya kutisha katika Bahari la Pasifiki. Kwa mtazamo wa siku zetu, ni ngumu kuelewa ni jinsi gani "pelvis" hizi ndogo zilifanya uvukaji wa bahari na kupigana na adui kwa umbali wa maelfu ya maili kutoka pwani yao ya asili.
Walakini, takwimu zinaonekana mbaya tu: manowari za zamani za dizeli-umeme, ambazo zilitumia 90% ya wakati wao juu ya uso, zilizama theluthi moja ya meli za Jeshi la Wanamaji! Jumla ya meli za kivita 201, zikiwa na saizi kubwa kutoka kwa frigate ya ASW hadi kwa mbebaji wa ndege ya shambulio. "Mshindani" wa karibu zaidi - msafirishaji wa anga - alikuwa nyuma ya manowari kwa alama 40.
Miongoni mwa nyara za manowari ni wabebaji wa ndege za kushambulia "Taiho", "Shokaku", "Shinano", "Zunyo", "Unryu", cruisers nzito "Takao", "Atago", "Maya", makumi ya waharibifu …
Mbali na Wamarekani, meli za Japani ziliteswa na manowari za Ukuu wake - cruiser nzito Ashigara ilirekodiwa kwenye akaunti ya manowari wa Briteni (vitendo vya washirika havionyeshwi kwenye mchoro).
Hawakusimama kwenye sherehe kwa muda mrefu na vyombo vya usafirishaji na usambazaji vya Japani - "wanaume wa dizeli" waliua bila huruma kila mtu aliyekutana nao njiani. Hapa, manowari kwa ujumla walikuwa nje ya mashindano - meli 1113 zilizozama na tani jumla ya tani 4,779,902 za jumla za usajili - mashambulio ya torpedo yanazingatiwa, ukiondoa migodi iliyowekwa na boti na ushindi wa vikosi vya vikosi vingi vya meli.
Usambazaji wa upotezaji wa meli za Japani, kuonyesha sababu za kifo (meli za kivita / usafirishaji)
Kutoka kushoto kwenda kulia: Manowari za Jeshi la Wanamaji la Merika walikuwa na uwezekano mkubwa wa kuchoma. Ifuatayo - usafirishaji wa makao ya wabebaji (faida ya chini kulingana na tani ya meli za kivita zilizoharibiwa, lakini upotezaji kamili kulingana na kiwango cha usafirishaji uliozama). Usafiri wa anga wa kimsingi. Migodi. Duwa za torpedo-artillery za meli za uso (bila kutarajia nyara nyingi!). Upotezaji mchanganyiko (betri za pwani, ushindi wa kikundi, n.k.)
Mchoro una siri nyingi: kwa mfano, safu ya "migodi" - 95% ya sifa ya anga ya msingi - Yankees walipendelea kuchimba mawasiliano ya baharini kutoka angani.
Na zaidi ya meli zote za kivita ziliharibiwa na manowari - "faida" rasmi ya ufundi wa anga kwa suala la tani inaelezewa na kuzama kwa idadi kubwa ya malengo makubwa (wabebaji wa ndege za Midway, meli za vita "Musashi" na "Yamato"), wakati kati ya wahasiriwa wa manowari za Amerika kuna waharibifu wengi, frig na manowari za adui.
Unasikiliza nani? - mabaharia wa Kriegsmarine watashangaa, - hawa ndio Yankees - watu mashuhuri maarufu na mkate. Je! Ni yupi tofauti? Wanajua tu jinsi ya kupamba jogoo na picha za nyota za uchi za Hollywood.
Kwa kweli, mafanikio ya Wamarekani hayafai dhidi ya msingi wa "vifurushi vya mbwa mwitu" wa Grand Admiral Doenitz - meli zaidi ya 2,600 zilizo na jumla ya tani milioni 13 zimeandikwa kwenye akaunti ya manowari wa Ujerumani!
Tofauti na Jeshi la Wanamaji la Merika, Wajerumani walilazimika kufanya kazi katika hali ngumu zaidi - ulinzi wa manowari na mfumo wa msafara wa washirika haukulinganishwa kwa nguvu na mfumo wa ulinzi wa ndege wa Kijapani (kwa kulinganisha: wakati wa miaka ya vita, Wamarekani walipoteza boti 50; Wajerumani - 783).
Manowari ya kawaida ya Amerika wakati wa WWII
Kwa upande mwingine, idadi ya boti katika Wajerumani ilikuwa kubwa mara tano, na wiani wa trafiki ya mizigo katika Atlantiki haikuwa sawa na trafiki ya majini ya Japani.
Kama matokeo, matokeo ni karibu tani milioni 5 za shehena iliyozama katika miaka minne ya mapigano katika Bahari ya Pasifiki. Imara.
Kwa kweli, ni ngumu kusema ni muhimu zaidi: kuzama kwa cruiser, kusafirisha na silaha au meli za mafuta?
Jambo moja ni wazi: Boti za Jeshi la Majini la Amerika zilivuruga mawasiliano ya Japani, ikinyima Japani vifaa vya malighafi muhimu. Na wanajeshi kwenye visiwa vya mbali, shukrani kwa boti za Amerika, waliachwa bila vifungu na risasi.
Hivi ndivyo vita vinashindwa.
Paka Shark
Katika miaka minne tu ya vita, karibu boti 200 za Amerika za aina nane za msingi zimefika katika maeneo ya vita huko Pasifiki:
- aina V - safu ya manowari 9 zilizopitwa na wakati, zilizojengwa mnamo 1920;
- "Porpoise", "Salmoni", "Sargo" na "Tambor" - manowari 38 zaidi ya ujenzi wa kabla ya vita;
- Gato (vitengo 77), Balao (vitengo 122) na Tench (vipande 29). Wengi "Balao" na "Tench" zilikamilishwa baada ya vita, na hawakuwa na wakati wa kushiriki katika vita.
Kwa kuongezea, katika vitengo vya mafunzo na katika hifadhi hiyo kulikuwa na boti takriban hamsini zilizopitwa na wakati za aina za "O", "R" na "S", zilizojengwa wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu.
Bila shaka, nguvu kuu ya kushangaza ya manowari za Amerika ilikuwa hadithi ya "Gato" - mashua yenye nguvu na ya hali ya juu ambayo iliingia kwenye meli kwa wingi katika urefu wa vita katika Bahari la Pasifiki. Kwa jumla, katika kipindi cha 1940 hadi 1944. Sehemu za meli za Amerika zimepiga manowari 77 za aina hii.
Drum ya USS (SS-228) ni moja ya boti za darasa la Gato.
Moja ya manowari kumi bora zaidi ya Amerika - nyara 15 zilizo na uhamishaji wa jumla wa tani elfu 80
Manowari hizo zinadaiwa jina lao la kupendeza - "Gato" - kwa papa wa paka (gato - paka kwa Kihispania). Ili kutomchosha msomaji asiye na subira kwa kuorodhesha sifa za utendaji za boti, wacha tuangalie sifa yao muhimu: Gato ya Amerika ilikuwa kubwa mara tatu kuliko mashua ya wastani ya Ujerumani.
Nguvu, haraka na silaha kwa muuaji wa meno chini ya maji, iliyoundwa kwa shughuli kwenye mawasiliano ya bahari. Kasi ya uso ni mafundo 20, mirija 10 ya torpedo na torpedoes 24, betri ya jumla ya silaha yenye bunduki 76 mm, Bofors na Oerlikon anti-ndege bunduki (20 na 40 mm caliber). Ubora wa "kujazia" na njia za elektroniki - rada za kugundua malengo kwenye uso wa maji na hewani, sonars, vifaa vya mawasiliano - katika eneo hili, Gato aliweka viwango bora vya ulimwengu. Hifadhi ya vifaa na mafuta kwenye bodi ilifanya iwezekane kutekeleza uvamizi wa siku 75 za bahari kuu kutoka Hawaii hadi pwani ya Japani.
Kuzama, mashua kubwa inaweza kwenda kwa kina cha periscope kwa sekunde 30-35 tu - kiwango cha kupaa / kuzama kwa Gato kilikuwa zaidi ya sifa.
Kwa mapungufu: shida kuu ya "Gato" ilikuwa kina kirefu cha kupiga mbizi: kiwango cha kina cha kufanya kazi kilikuwa na urefu wa mita 90 (kwa kulinganisha: mashua ya kawaida ya U-ya Ujerumani ya safu ya VII inaweza kupiga mbizi bila woga kina cha mita 200 au zaidi).
Shida hiyo ilirekebishwa kwa sehemu kwenye boti za Amerika zijazo, Balao.
Kimuundo, "Balao" alikuwa "Gato" wa awali, lakini sasa ganda la mashua lilitengenezwa kwa chuma chenye nguvu nyingi na kiwango cha juu cha mavuno, ambayo ilifanya iweze kuongeza kina cha kufanya kazi cha kuzamisha hadi mita 120. Wakati wa moja ya majaribio ya kupiga mbizi, mashua USS Tang kwa bahati mbaya "ilipiga" maji na bomba la torpedo na kuzama chini ya mita 187. Hull imesimama mtihani.
Mambo ya nyakati ya vita vya majini
Katika vita vya baharini vya moto, chuma kilikasirika, chini ya makofi ya mawimbi ya ngozi ngozi ikatetemeka - samaki wachafu walipigana hadi kufa na adui, wakipeleka meli za Kijapani chini kwa mafungu. Mashujaa na hadithi mpya walizaliwa katika vita.
Ganda lililopotea lililipuka kwenye daraja la manowari ya Growler. Kamanda aliyejeruhiwa Howard Gilmore aliamuru kupiga mbizi mara moja; baharia jasiri mwenyewe hakuwa na wakati wa kwenda chini, akibaki milele baharini (alipewa Nishani ya Heshima).
Manowari "Samaki wa Upinde" (aina "Balao") aliweza kuzama meli kubwa zaidi katika historia ya meli ya manowari - carrier wa ndege wa Japani "Shinano" (tani elfu 70).
Lakini mashua yenye tija zaidi ya Amerika ilikuwa Flesher (aina ya Gato) - mashua ilizama meli nne kubwa, cruiser na usafirishaji kadhaa na uhamishaji wa jumla wa tani elfu 100.
Nyumba ya kuhifadhia manowari ya Flesher (Groton, Connecticut)
Hatima ya kupendeza ilisubiri manowari ya Mingo. Baada ya vita, alihamishiwa Kikosi cha Kujilinda cha majini cha Japani, ambapo alihudumu chini ya jina "Kuroshio" hadi 1971.
Mashua nyingine, Catfish, iliuzwa kwa Jeshi la Wanamaji la Argentina. Alipewa jina Santa Fe, alikufa mnamo 1982 wakati wa Vita vya Falklands. Lakini huu sio mwisho wa maisha marefu!
Manowari ya Hai Pao (zamani USS Tusk) bado ni sehemu ya Jamhuri ya Jeshi la Wanamaji la Taiwan. Hapo awali, mashua iliuzwa kama stendi ya majaribio na mirija ya torpedo iliyo svetsade na silaha zilizovunjwa, lakini Wachina wenye ujanja walirejesha mashua hiyo, na kuipatia hadhi ya kitengo cha mafunzo ya kupigana.
Sababu ya maisha marefu ya boti za Amerika kwa wimbi ni dhahiri - kisasa cha baada ya vita chini ya mpango wa GUPPY (Greater Underwater Propulsion Power Program). Silaha zote za zamani na vifaa viliondolewa kwenye boti, mtaro wa mwili uliboreshwa, ukijaza nafasi zote za ndani zilizo na betri. Kama matokeo, kasi ya chini ya maji ya "Gato" ya kisasa na "Balao" wakati mwingine ilifikia mafundo 16-18 (kwa wivu wa "Electrobot" ya Ujerumani). Vifaa vya rada za kisasa na vituo vya sonar kwa kuongeza vilichangia umaarufu wa boti hizi katika soko la ulimwengu la silaha za baharini.
Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, manowari za Amerika zilifanya kazi nyingi tofauti: pamoja na kuangamizwa kabisa kwa meli za Japani, walifanya uchunguzi wa kisiri wa besi za majini na nafasi za maadui kwenye visiwa vya Bahari la Pasifiki, walikuwa zamu katika sehemu za uokoaji kwenye njia za Washambuliaji wa kimkakati wa B-29, mara kwa mara wakiwaokoa marubani wanaoruka kutoka kwa magari yaliyoharibika.
Tofauti na vifurushi vya mbwa mwitu vya Kriegsmarine, Wamarekani walipendelea kutenda peke yao. Bahari kubwa iligawanywa katika viwanja vingi, katika kila moja ambayo manowari ya Jeshi la Majini la Amerika ilikuwa ikisonga, ambayo ilikuwa na maagizo ya kuzama kila kitu kinachotembea. Uangalifu haswa ulilipwa kwa shida na vifungu muhimu katika maeneo ya mapigano - kila wakati, wakivunja kusaidia vikosi vyao, vikosi vya Wajapani vilianguka chini ya moto wa torpedo uliopotea.
Manowari za Amerika zilitoa mchango kuu kwa ushindi katika Bahari ya Pasifiki - boti zilinyonga tasnia ya Japani, na kuinyima bila usambazaji wa malighafi na mafuta. Boti hizo zilizuia chembechembe za Kijapani katika Visiwa vya Pasifiki na kuharibu theluthi moja ya meli za kivita za Imperial Navy. Bila msaada wa "samaki" hawa wadogo, lakini matata sana, ushindi katika vita vya baharini haungewezekana.
Mashujaa wa Jeshi la Wanamaji la Imperial
Meli ya manowari ya Japani ilipata shida moja muhimu - ukosefu wa rada. Sekta ya hadithi ya redio-elektroniki ya Japani haikukabiliana na kazi hiyo, kwa sababu hiyo, rada za zamani zilionekana kwenye boti za kusafiri tu mnamo 1945. Kwenye manowari za kati na ndogo, hakukuwa na rada kabisa.
Sio ngumu kudhani juu ya matokeo ya hali hii mbaya - ndege ya doria ya Amerika mara moja iligundua boti zisizo na msaada zinazozunguka juu wakati zinajaza betri, na kuzamisha kama watoto wa mbwa. Kwa jumla, wakati wa miaka ya vita, Wajapani walipoteza karibu manowari 130 kwa sababu tofauti, ambazo zingine zilikuwa wahasiriwa wa makosa ya baharini na vimbunga.
Lakini, licha ya ukosefu wa rada, udhaifu wa silaha na sifa za utendaji duni (boti nyingi hazikuweza kupiga mbizi zaidi ya 50 … mita 75), manowari wa Japani walifanya kazi za kushangaza - waliandaa ulimwengu-chini "chini ya maji daraja "na Ujerumani kwa kubadilishana vyombo muhimu, michoro na vifaa, vikosi vilivyopewa visiwa vya Bahari la Pasifiki vilivyozungukwa na vifungu, risasi na dawa, vilipatia msaada na kuhamisha waliojeruhiwa (kwa mfano, vitengo vya Wajapani kwenye visiwa vya Aleutian - Kiska na Attu walitoa shukrani tu kwa manowari).
Ujumbe maalum, upelelezi, kuacha vikundi vya hujuma. Ukurasa tofauti wa kuchekesha katika historia ya jeshi la wanamaji la Japani ulikuwa uundaji wa "wabebaji wa ndege za manowari" - mnamo Septemba 1942, ndege ndogo ndogo kutoka manowari ya I-25 kwa mfano "ilipiga bomu" misitu ya Oregon, ikiangusha tiles mbili za fosforasi zinazowaka Amerika.. Bomu la kwanza na la pekee la Amerika wakati wa vita vyote lilikuwa na maana kubwa zaidi: Wafanyikazi Mkuu wa Japani walijadili kwa umakini Operesheni Cherry Blossoms Usiku - wakitumia wabebaji wa ndege za manowari kunyunyiza pigo, kimeta na machukizo mengine kutoka kwa maabara za jeshi la Japani kwenye Pwani ya Magharibi ya Merika. Njiani, ilikuwa ni lazima kupiga bomu kufuli za Mfereji wa Panama na kisha, kulingana na maoni ya wapangaji mikakati wa Japani, Wakati wa Upendo na Ustawi wote ungekuja.
Kwa bahati nzuri kwa Yankees, Wajapani hawakuwa na nguvu au uwezo wa kufanikisha mipango yao.
Ndoto ni nzuri, lakini manowari hawapaswi kusahau juu ya Jukumu lao kuu - kuvuruga mawasiliano ya baharini ya adui. Kinyume na msingi wa rekodi za Kriegsmarine na Jeshi la Wanamaji la Merika, mafanikio ya Wajapani yanaonekana zaidi ya kawaida, hata hivyo, hata kwa kiwango cha juu cha adui baharini na angani, manowari wa Japani walifanikiwa kuwatisha sana washirika, wakituma meli nyingi hadi chini.
Wauaji wa manowari wa Japani walikuwa wakifanya kazi katika eneo kubwa - kutoka Bahari ya Bering yenye barafu hadi latitudo ya Bahari ya Hindi. Kulingana na data ya yule aliyejeruhiwa (i.e. data sio uvumbuzi wa manowari na ni kweli kabisa) kwa kipindi cha Novemba 1942 hadi Machi 1943. Boti za Japani ziliweza kuzama usafirishaji 42 wa Briteni, Uholanzi, Australia na Amerika katika Bahari ya Hindi.
Jeshi la Wanamaji la Merika lilipata makofi mengi chungu. Mbali na "Indianapolis" iliyotajwa tayari, boti za Japani zilizamisha carrier wa ndege "Wasp" na kumaliza "Yorktown" iliyoharibiwa. Msaidizi wa ndege ya kusindikiza Layscom Bay alizama. Meli ya vita North Caroline na msafirishaji wa ndege ya kushambulia Saratoga waliharibiwa vibaya na torpedoes. Pia kwenye akaunti ya manowari ya Jeshi la Wanamaji ni waharibifu wengi na manowari, vituo vya baharini, meli za majini, vyombo vya usambazaji … manowari za Japani wana kitu cha kukumbuka na kitu cha kujivunia.
Nyumba ndogo ya sanaa:
Uharibifu wa sehemu ya chini ya maji ya meli ya vita North Caroline (BB-55)
Manowari ndogo ndogo ambazo hazijakamilika kwenye kituo cha majini cha Japani Kura
Kumbusho kwa manowari "Kavel".
Mtoto huyo alizama meli 4 za maadui, pamoja na msafirishaji wa ndege wa shambulio "Shokaku"
"Cavella" kutoka ndani
Takwimu za takwimu -
Upotezaji wa Usafirishaji wa Baharini na Wauzaji wa Japani
Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili na Sababu zote, Imeandaliwa na
Kamati ya Pamoja ya Tathmini ya Jeshi la Jeshi la Majini
NAVEXOS P 468
Februari 1947
Mifano -
