Kwa sababu ya ugumu mkubwa na gharama kubwa sana, wasafiri wa nyuklia walipatikana tu katika meli za madola makubwa - Soviet Union na Merika. Na ikiwa, manowari za atomiki na wabebaji wa ndege, hakuna mtu anayetilia shaka ufanisi wao wa kupigana, basi na cruisers za atomiki kila kitu ni ngumu zaidi. Hadi sasa, kuna mazungumzo juu ya hitaji la mitambo ya nyuklia kwa meli zisizo za hewa.
Manowari za nyuklia zimekuwa kweli "manowari", sio boti za "kupiga mbizi". Matumizi ya mitambo ya nyuklia iliruhusu manowari 90% ya wakati wao kwenye kampeni ya kupambana na kuzamishwa. Kwa kweli, hii iliongeza sana usiri na usalama wa manowari.
Hali ya kutatanisha imeibuka na wabebaji wa ndege zinazotumia nyuklia. Sio siri kwamba wabebaji wa ndege wa kawaida wa jeshi la Merika wana vifaa vya kuzindua manati. Matumizi ya manati ya mvuke inafanya uwezekano wa kuongeza uzito wa kuondoka kwa ndege (na, kwa hivyo, mzigo wa mapigano) na inahakikisha kuondoka kwa ujasiri katika hali yoyote ya hali ya hewa (hii ni hatua muhimu sana - kwa mfano, kikundi cha hewa cha mbebaji mzito wa ndege wa Urusi "Admiral Kuznetsov" hawezi kuruka katika latitudo za kaskazini wakati wa baridi kwa sababu ya icing ya chachu ya pua).
Lakini manati ya mvuke yanahitaji kiasi kikubwa cha mvuke wa maji - na hiki kilikuwa kikwazo kikuu kwa watengenezaji wa manati. Wakati wa safari kubwa za ndege, matumizi ya mvuke wa maji ni kubwa sana hivi kwamba msafirishaji wa ndege aliye na mmea wa kawaida wa nguvu hupunguza kasi hadi atakaposimama kabisa. Kuonekana kwa mitambo ya nyuklia na wenzao wa lazima - mimea yenye nguvu ya kuzalisha mvuke - ilifanya iwezekane kutatua shida sana. Sasa wanandoa walikuwa wa kutosha kwa kila mtu - marubani wote na mabaharia. Ni mmea wa nguvu ya nyuklia tu ndiye anayeweza kutoa mbebaji wa ndege na kiwango kinachohitajika cha mvuke. Kweli, hii ndio iliyosababisha kuonekana kwa mitambo ya nyuklia kwa wabebaji wa ndege, na sio safu maarufu ya "kusafiri kwa ukomo."
Kampuni ya kwanza ya kubeba ndege inayotumia nyuklia iliweza kutoa vituo 160 kwa siku, wakati wenzao wasio wa nyuklia wa aina ya Forrestall na Kitty Hawk - sio zaidi ya 100. Yote hii ilionyesha hitaji lisilo na shaka la mitambo ya nyuklia ya kubeba ndege. meli.
Wasafiri wa nyuklia
Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, wakati vita vya majini vilipotokea juu ya upeo mkubwa wa Bahari ya Atlantiki na Pasifiki, waharibifu wote wa Amerika, kwa mfano, wa aina ya Gearing au aina ya Forrest Sherman, walihesabiwa kwa safu ya baharini ya 4500 - 5000 maili ya baharini kwa kasi ya mafundo 20 (kwa mfano: cruiser ya makombora ya Soviet pr. 58 "Grozny", 1960, ilikuwa na kiwango cha kiuchumi cha maili 3500). Lakini, kama hapo awali, shida kubwa zaidi ya waharibifu ilikuwa uhuru wao mdogo.
Ndio sababu, wakati katika miaka ya baada ya vita swali liliibuka juu ya kuanzishwa kwa mitambo ya nyuklia kwenye meli za uso, miradi ya waharibifu wa nyuklia ilizingatiwa kwanza.
Mahesabu yalionyesha kuwa matumizi ya boiler pamoja na turbine na turbine ya gesi kitengo cha COSAG ilifanya iwezekane kupata anuwai ya maili 6,000. Ubaya wa chaguo hili ilikuwa ugumu wa mfumo wa msukumo na hitaji la kutumia aina mbili za mafuta mara moja, kwani turbine ya gesi haikuweza kufanya kazi kwenye mafuta ya bunker.
Kwa kuzingatia haya yote hapo juu, mnamo Agosti 1953, wataalam wa Jeshi la Wanama walianza kukuza mradi wa kuharibu nyuklia wa DDN. Walakini, wakati mbaya ulibaki kuwa wazi - hata utumiaji wa nguvu zaidi wakati huo kuahidi aina ya SAR (Submarine Advanced Reactor) haikuweza kutatua shida na mmea wa nguvu wa mharibifu. SAR ilitoa hp 17,000 kwenye shimoni, wakati mharibifu alihitaji angalau hp 60,000. Ili kupata nguvu inayohitajika, mitambo 4 ilihitajika, na jumla ya uzito wa tani 3000, ambayo ilizidi uhamishaji wa kawaida wa mwangamizi wa darasa la Forrest Sherman. Mradi huo ulifungwa tayari mnamo Septemba.
Mnamo Agosti 17, 1954, Admiral Orly Burke alikua mkuu wa wafanyikazi wa Jeshi la Wanamaji la Merika, baada ya kupata uzoefu thabiti wa kuwaamuru waharibifu wakati wa Vita vya Kidunia vya pili. Siku moja baada ya kuchukua ofisi, alituma ombi kwa Ofisi ya Ujenzi wa Meli juu ya uwezekano wa kusanikisha mitambo ya nyuklia kwa mharibu, cruiser na carrier wa ndege. Jibu kwa mwangamizi lilikuwa hasi. Upungufu wa jumla wa meli iliyo na mmea wa nyuklia ilikadiriwa kuwa tani 8500.
Msaidizi mwenye bidii wa waharibifu wa nyuklia alikuwa Admir wa Nyuma John Daniel, ambaye aliwahi kuwa kamanda wa vikosi vya waharibifu vya Atlantiki. Alimtumia Burke ripoti za kila wiki kumshinda kwa upande wake. Aliungwa mkono na hadithi ya hadithi ya Hyman D. Rikover, ambaye alianza katika idara yake ukuzaji wa mtambo nyepesi D1G. Na ingawa haikuwezekana kuunda mtambo kwa mharibifu wa tani 4000, matokeo ya maendeleo haya yalikuwa mtambo wa D2G, uliowekwa kwenye frigates zote za nyuklia za Amerika.
Mnamo 1957, muundo unaofanana wa meli mbili zinazotumia nguvu za nyuklia ulianza: Mwangamizi DDN (ndani ya kibanda na akiwa na silaha na mwangamizi wa Forrest Sherman) na frigate DLGN (kwenye ukumbi na akiwa na silaha ya msafara wa Legi-darasa URO, na kuhamishwa kwa tani 6,000).
Kwa mwangamizi wa nyuklia, mpango uliofuata wa mmea wa umeme ulipendekezwa: na uhamishaji wa kawaida wa tani 3500, meli hiyo ilikuwa na vifaa vya aina moja ya aina ya SAR, ikitoa upeo wa kusafiri kwa ukomo na kiharusi cha fundo 20. Katika hali kamili ya kasi, mitambo 6 ya gesi iliyo na uwezo wa hp 7000 ilihusika. kila moja, ikitoa kozi ya mafundo 30 na safu ya kusafiri ya maili 1000 (mpango kama huo hutumiwa kwa wasafiri wa kisasa wa nyuklia wa Urusi).
Baadaye, mradi wa DDN ulikomeshwa kama haiwezekani, na mradi wa DLGN uliunda msingi wa Bainbridge light cruiser ya nyuklia (DLGN-25, baadaye - CGN-25).
Gharama ya kujenga Bainbridge ilikadiriwa kuwa $ milioni 108, ingawa wakati wa mchakato wa ujenzi kiasi hicho kiliongezeka kwa nusu nyingine, na kufikia thamani ya $ 160 milioni. (kwa kulinganisha: gharama ya kujenga wasafiri wa darasa la Legy, sawa na Bainbridge kwa saizi, muundo na silaha, ilikuwa $ 49 milioni)
Wamarekani walianza kubuni boti ya kwanza ya makombora yenye nguvu ya nyuklia Long Beach (CGN-9) mnamo 1955. Ilipaswa kuunda cruiser ya makombora ya kusindikiza ili kuingiliana na mbebaji wa ndege inayotumia nyuklia "Enterprise". Mtambo wa umeme "Long Beach" C1W iliundwa kwa msingi wa mitambo ya aina ya S5W iliyotumiwa kwenye manowari za kwanza za nyuklia. Kwa sababu ya ukosefu wa nguvu kila wakati, mitambo mbili kama hizo ililazimika kusanikishwa kwenye cruiser, na uzito wa jumla wa mmea wa nyuklia uligeuka kuwa mara 5 zaidi ya boiler-turbine moja ya nguvu sawa. Kama matokeo, cruiser iliongezeka sana kwa saizi, na uhamishaji wake jumla ulifikia tani elfu 18. Licha ya silaha zake zenye nguvu na huduma ndefu isiyo na shida, Long Beach ilibaki kuwa meli pekee ya aina yake, "tembo mweupe" wa meli za Amerika.
Msafiri wa kijambazi
Kwa kuzingatia bei marufuku ya miradi na shida zinazowakabili mabaharia wa Amerika wakati wa kuunda watembezaji wa kwanza wa nyuklia, ni rahisi kuelewa majibu yao kwa pendekezo la Congress la kujenga cruiser nyingine na nguvu za nyuklia. Mabaharia walishtuka kutoka kwa wazo hili kama kutoka kwa mwenye ukoma, ingawa maoni ya umma ya Amerika yalitaka kuona meli mpya za nyuklia katika Jeshi la Wanamaji, zikionyesha nguvu ya jeshi ya meli katika miaka hiyo. Kama matokeo, kwa mpango wa Congress, fedha zilitengwa na Mei 27, 1967, Jeshi la Wanamaji la Merika lilipokea cruiser ya tatu ya nyuklia. Kesi ya kushangaza, kwa sababu kawaida kila kitu hufanyika kinyume kabisa - amri ya vikosi vya majini huomba wabunge wa serikali pesa kwa mradi mpya wa superweapon.
Cruiser ya nyuklia "Trakstan" (CGN-35) kiufundi ilikuwa nakala ya wasafiri wa mwendo wa nuru wa Belknap URO na aina ile ile ya mifumo ya elektroniki na silaha. "Trakstan", uhamishaji wa kawaida ambao ulikuwa zaidi ya tani 8000, ikawa cruiser ndogo zaidi ya nyuklia ulimwenguni.
Kizazi kipya
Kampuni ya kubeba ndege inayotumia nyuklia Enterprise ilitisha ulimwengu wote, ikawa kichwa kwa wasaidizi wa Soviet. Lakini licha ya sifa zake nzuri za kupigana, aliwaogopa wabunifu wake kwa bei kubwa. Bado, ilianzishwa na mitambo 8 ya nyuklia! Kwa hivyo, katika miaka ya 60, Wamarekani walichagua kujenga wabebaji wao wa mwisho wa ndege 4 wa Kitty Hawk na mfumo wa kawaida wa ushawishi.
Na hata hivyo, kama matokeo ya Vita vya Vietnam, mabaharia wa Amerika walilazimika kurudi kwa wabebaji wa ndege na mitambo ya nguvu za nyuklia - kama tulivyosema, ni ufungaji tu wa nguvu ya nyuklia unaoweza kutoa manati kwa kiwango kinachohitajika cha mvuke. Jeshi la Wanamaji la Merika lilikatishwa tamaa na Kitty Hawks kwamba hata meli ya mwisho ya safu hiyo, John F. Kennedy, ilipangwa kufanywa ya kisasa kwa kusanikisha kiwanda cha nguvu za nyuklia juu yake.
Mnamo Juni 22, 1968, carrier mpya wa ndege Chester W. Nimitz aliwekwa chini, akiwa na vifaa 2 vya mitambo ya nyuklia ya Westinghouse A4W. Meli inayoongoza katika safu ya wabebaji wa ndege anuwai 10. Meli mpya ilihitaji kusindikizwa mpya. Nguvu inayoongezeka ya Jeshi la Wanamaji la Soviet iliwafanya watu wasahau juu ya gharama ya meli, na tena mada ya wasafiri wa nyuklia ikawa muhimu.
Cruisers mbili za kwanza zinazotumiwa na nyuklia ziliwekwa chini ya mradi wa California mwanzoni mwa miaka ya 70. California (CGN-56) na South Carolina (CGN-57) zilikuwa na vifaa vya kuzindua boriti moja Mk-13 (risasi za makombora ya ndege ya Stadard-1 Medium Range 80), bunduki mpya za Mk-45 za baharini, anti-manowari "sanduku" tata ASROC na mifumo ya wasaidizi, kati ya ambayo imewekwa wakati wa kisasa wa mifumo 20-bar-barreled "Falanx" na makombora ya kupambana na meli "Harpoon". Kwa nini niliorodhesha mifumo iliyojumuishwa katika uwanja wa silaha za cruiser kwa muda mrefu? Kama unavyoona, California haikuchukua mifumo yoyote isiyo ya kawaida ya silaha, bei ya cruiser ndogo na uhamishaji wa jumla wa tani 10,000 ilikuwa juu sana.
Wasafiri 4 waliofuata waliwekwa chini kulingana na mradi ulioboreshwa wa Virginia. Meli "ilikua" kwa saizi - uhamishaji wa jumla uliongezeka hadi tani 12,000. "Virginias" ilipokea vizindua vya ulimwengu Mk-26, iliyoundwa iliyoundwa kuzindua makombora mpya ya Standard-2 ya marekebisho yote, hadi "Upeo uliopanuliwa" na ASROC PLUR. Baadaye, 2 ALB (Sanduku la Uzinduzi wa Kivita) vyombo vyenye malipo manne viliwekwa kwenye helipad ili kuzindua kifurushi cha kombora la Tomahawk. Mkazo kuu katika muundo wa "Virginia" uliwekwa juu ya ukuzaji wa njia za elektroniki, mfumo wa habari za kupambana na mfumo wa kudhibiti na kuongeza uhai wa meli.
Katika miaka ya 80, miradi ya kisasa ya wasafiri wa nyuklia wa Amerika ilijadiliwa, lakini pamoja na ujio wa waharibifu wa darasa la Orly Burke wa Aegis, hatima yao iliamuliwa - meli zote 9 zilizo na mimea ya nguvu za nyuklia zilifutwa, na nyingi hazikuweza tumikia nusu ya muda uliopangwa. Ikilinganishwa na mwangamizi wa Aegis aliyeahidi, walikuwa na agizo la gharama kubwa ya uendeshaji, na hakuna kisasa ambacho kingeweza kuleta uwezo wao karibu na uwezo wa Orly Burke.
Sababu za kukataa kwa Wamarekani kutumia meli za nyuklia
1. Mitambo ya nyuklia ina gharama kubwa, ambayo inazidishwa zaidi na gharama ya mafuta ya nyuklia na utupaji wake zaidi.
2. Mitambo ya nyuklia ni kubwa zaidi kwa ukubwa kuliko mitambo ya kawaida ya umeme. Mizigo iliyojilimbikizia na vipimo vikubwa vya sehemu za nishati zinahitaji mpangilio tofauti wa majengo na uboreshaji mkubwa wa muundo wa mwili, ambayo huongeza gharama ya kubuni meli. Kwa kuongezea reactor yenyewe na usanikishaji wa utengenezaji wa mvuke, mmea wa nguvu ya nyuklia lazima unahitaji mizunguko kadhaa na kinga yao ya kibaolojia, vichungi na mmea mzima wa maji ya bahari. Kwanza, bidistillate ni muhimu kwa mtambo, na pili, haina maana kuongeza kiwango cha kusafiri kwa mafuta ikiwa wafanyikazi wana usambazaji mdogo wa maji safi.
3. Matengenezo ya mitambo ya nyuklia inahitaji idadi kubwa ya wafanyikazi, na wenye sifa zaidi. Hii inajumuisha ongezeko kubwa zaidi la gharama za makazi na uendeshaji.
4. Uhai wa cruiser inayotumia nguvu za nyuklia ni chini ya cruiser sawa na mmea wa umeme. Turbine ya gesi iliyoharibiwa na mzunguko wa mtambo ulioharibika ni vitu tofauti kabisa.
5. Uhuru wa meli kwa suala la akiba ya mafuta ni wazi haitoshi. Kuna uhuru katika suala la uzalishaji, vipuri na vifaa, na risasi. Kulingana na nakala hizi, meli ya uso inayotumia nyuklia haina faida zaidi ya ile isiyo ya nyuklia.
Kwa kuzingatia yote yaliyotajwa hapo juu, ujenzi wa wasafiri wa zamani wa nyuklia hauna maana.
Njia ya Kirusi
Mtu anapata maoni kwamba majenerali wa Soviet waliweka umuhimu kwa vitu, kuiweka kwa upole, ya kushangaza. Licha ya hesabu dhahiri za Wamarekani, makamanda wetu wa majini walifikiri kwa muda mrefu, wakiangalia watembezaji wa nyuklia wa "adui anayeweza", na mwishowe, mnamo 1980, ndoto yao ilitimia - cruiser ya kwanza nzito ya kombora la nyuklia la mradi wa Orlan aliingia Jeshi la Wanamaji la USSR. Kwa jumla, waliweza kuweka 4 TARKRs, mradi 1144, ambayo kila moja ilibeba anuwai ya silaha za majini - kutoka makombora makubwa ya supersonic na vichwa vya nyuklia hadi mabomu ya roketi na bunduki za milimita 130.
Kusudi kuu la meli hizi bado halijafahamika: manowari za nyuklia za pr. 949A zinafaa zaidi kukabiliana na AUG. Boti hiyo ina mzigo mkubwa wa risasi (24 P-700 "Granit" dhidi ya 20 kwa TARKR pr. 1144), siri ya juu na usalama, na kwa hivyo uwezekano wa kukamilisha kazi hiyo. Na kuendesha meli kubwa-tani 26,000 kwenda ufukoni mwa Somalia ili kupiga boti za maharamia kutoka kwa kanuni ya milimita 130 … Kama wanasema, suluhisho limepatikana. Inabaki kupata kazi.
Hitimisho
Mnamo mwaka wa 2012, Amerika inapanga kuweka meli za kwanza za nyuklia chini ya mradi wa CGN (X). Lakini usijidanganye, Wamarekani hawana mpango wa kurudia makosa yao ya zamani. CGN (X) sio kitu kama cruiser. Ni kisiwa kinachoelea, jukwaa la uzinduzi na uhamishaji wa tani 25,000, inayoweza kuwa katika eneo la mbali la bahari kwa miaka. Kazi kuu na pekee ni ulinzi wa kombora. Silaha - makombora 512 ya wakataji na kichwa cha kinetic.
