BTR-60 ilifungua ukurasa mpya katika uundaji wa wabebaji wa wafanyikazi wenye magurudumu, na kuwa gari la kwanza la kupambana na axle nne katika darasa lake. Iliyoundwa mnamo 1956-1959, BTR-60P ikawa mzaliwa wa magari mengi ya kupigana yaliyojengwa kwa msingi wake, na vile vile marekebisho zaidi ya BTR-70 na BTR-80, ambayo bado yanafanya kazi na jeshi la Urusi na polisi. Kwa jumla, wakati wa utengenezaji wa serial kutoka 1960 hadi 1987, kutoka 10 hadi 25 elfu BTR-60 ya marekebisho yote yalikusanywa kwenye mimea anuwai.
Historia ya uundaji wa BTR-60
Mnamo miaka ya 1950, msaidizi mkuu wa wafanyikazi wenye silaha katika huduma na Jeshi la Soviet alikuwa BTR-152-axle tatu, iliyotengenezwa na wahandisi wa mmea wa ZIS kwa msingi wa chasisi ya lori la eneo lote la ZIS-151. Gari lilikuwa la kuaminika sana, lakini jeshi lilikuwa na malalamiko juu yake. Kibebaji hiki cha wafanyikazi hakuweza kushinda mitaro na mitaro, na pia ilikuwa na ujanja wa kutosha, uwezo wake wa kuingiliana na mizinga kwenye ardhi mbaya ulikuwa mdogo. Jaribio moja la kutatua shida hiyo lilikuwa kazi ya kuboresha BTR-152, ambayo ilikuwa kupokea chasisi mpya na mpangilio wa sare ya madaraja, ambayo ilizingatiwa kama njia bora ya kuongeza uwezo wa nchi kavu. Kibebaji kama huyo wa kivita aliundwa kweli. Uchunguzi wa gari la mfano, unaojulikana chini ya jina BTR-E152V, ulifanyika mwanzoni mwa 1957. Gari ilionyesha kweli kuongezeka kwa uwezo wa nchi nzima, lakini shida mpya ya utunzaji ilionekana.
Sambamba, mnamo 1956, kwenye Kiwanda cha Magari cha Gorky, kazi ilianza juu ya uundaji wa mtoa huduma mpya wa kivita. Gari lilipokea jina la BTRP - gari la kivita likielea. Kuunda mtindo mpya wa magari yenye silaha za magurudumu, waendelezaji walitarajia kuipatia gari uwezo mkubwa wa kuvuka-nchi, na pia kasi ya wastani ambayo ingeiruhusu itembee kwenye eneo mbaya na mizinga, ikitumia wimbo uliowekwa na mizinga. Kulingana na mahitaji haya, kuonekana kwa carrier mpya wa wafanyikazi wenye silaha pia iliundwa, ambayo ilitakiwa kuwa na kibali cha juu cha ardhi, wimbo wa tanki, na nguvu maalum ya injini. Ilipangwa kuunda msafirishaji wa wafanyikazi wenye kibali na kibali cha ardhi kwamba mawasiliano ya chini ya gari na ardhi yatakuwa ya muda mfupi na hayataingiliana na harakati katika eneo hilo. Wakati huo huo, wabunifu walitarajia kumpa carrier mpya wa wafanyikazi silaha zenye mali nzuri: utulivu, kasi, kutoweza na kudhibiti juu ya miili ya maji.
Mfano wa kwanza wa gari mpya ya kupigana, iliyoundwa na wataalam kutoka kwa ofisi ya muundo wa mmea wa GAZ, ilipokea jina GAZ-49 na ilikuwa tayari katikati ya 1958. Kazi ya gari mpya iliongozwa moja kwa moja na Vladimir Alekseevich Dedkov, ambaye hapo awali alikuwa amejiweka mwenyewe kama muundaji wa safu nzima ya magari ya kivita ya Soviet: BTR-40, BRDM-1 na BRDM-2. Kibeba wa wafanyikazi wa kivita iliyoundwa huko Gorky (leo Nizhny Novgorod) alikidhi mahitaji yote ya jeshi. Kibebaji cha wafanyikazi wa kivita kilijengwa juu ya gurudumu la asili kabisa na axles nne zikiwa zimetengwa kwa usawa kando ya msingi. Wakati huo huo, wabunifu waligeukia mpangilio usio wa kawaida kwa mbebaji wa wafanyikazi wenye silaha. Katika sehemu ya mbele kulikuwa na sehemu ya kudhibiti, ikifuatiwa na sehemu ya askari, na chumba cha injini kilikuwa nyuma.
Mfano huo ulitofautiana na sampuli za kwanza za uzalishaji wa BTR-60 ya baadaye kwa kufunga injini moja ya petroli ya GAZ-40P na nguvu ya juu ya 90 hp tu. Ilikuwa dhahiri kwa kila mtu kuwa nguvu ya injini ilikuwa wazi haitoshi kwa gari iliyo na uzito wa kupigana wa tani 10. Walakini, jaribio la kubadilisha injini ya kabureta ya GAZ-40P na injini ya dizeli ya YaAZ-206B, ambayo ilizalisha 205 hp, haikufanikiwa - mmea huo wa nguvu ulikuwa mzito sana, na yule aliyebeba silaha alipata faida kubwa nyuma. Kwa kuwa hakukuwa na injini zingine za kufaa za waumbaji kwa njia ya wabuni, njia ya nje ya hali hii ilikuwa kufunga jozi za injini mbili za petroli za GAZ-40P na usambazaji wao wenyewe. Kila moja ya injini zilifanya kazi kwenye madaraja mawili ya gari la kupigana. Injini zote mbili ziliwekwa kwenye fremu moja, lakini sio motors zenyewe zilifungamana, lakini tu udhibiti wao.
Sampuli iliyobadilishwa ya wabebaji wa wafanyikazi wenye silaha na injini mbili za kabureta za GAZ-40P ilikuwa tayari kabisa na msimu wa 1959. Ikumbukwe hapa kwamba wakati huo huo katika Soviet Union, wabebaji wengine wa kivita walikuwa wakitengenezwa, miradi ambayo ilipendekezwa na ZIL, Kiwanda cha Matrekta cha Altai, Kiwanda cha Ujenzi wa Mashine ya Mytishchi, na vile vile SKB wa Kiwanda cha Magari cha Kutaisi. Kati ya anuwai ya miradi, jeshi lilichagua GAZ-49, mfano huo ulizingatiwa kuwa wa bei rahisi, rahisi, wa kuaminika na wa kiteknolojia katika uzalishaji. Mbebaji ya wafanyikazi wenye silaha inaweza kuzalishwa kwa urahisi kwa idadi kubwa. Inashangaza kwamba wanajeshi pia walipenda uamuzi huo na mmea wa umeme, ambao tume ya ndani ya Wizara ya Viwanda vya Magari ilitaja waziwazi kuwa "hawajui kusoma na kuandika" na "wenye ujuzi." Jeshi katika jozi ya injini zilifurahishwa na ukweli kwamba wakati moja ya injini zilishindwa, carrier wa wafanyikazi wenye silaha alihifadhi uwezo wa kusonga kando ya barabara kuu kwa kasi hadi 60 km / h. Kama matokeo, ilikuwa GAZ-49 ambayo ilichukuliwa na Jeshi la Soviet. Agizo linalofanana la Wizara ya Ulinzi ilisainiwa mnamo Novemba 13, 1959. Gari mpya ya kupambana ilipitishwa chini ya jina BTR-60P, ambapo herufi "P" ilimaanisha "kuelea".
Makala ya kiufundi ya carrier wa wafanyikazi wa kivita wa BTR-60P
Iliyoundwa kwa msingi wa asili, mbebaji wa wafanyikazi wenye silaha alikua mbebaji wa wafanyikazi wa kwanza wa kivita kwenye chasi ya axle nne na mpangilio wa gurudumu la 8x8 (magurudumu yote yanaongoza). Kipengele cha gari jipya la kupigania la Soviet lilikuwa mpangilio wa tabia ya kubeba wabebaji wa kivita na sehemu ya amri iliyowekwa mbele, sehemu ya hewa katikati, ambayo, kulingana na muundo, inaweza kuchukua kwa uhuru kutoka kwa watu 8 hadi 14, na aft MTO eneo. Wakati wa kushinda vizuizi vidogo vya maji kwenye siraha hiyo, mbebaji wa wafanyikazi wenye silaha angeweza kubeba hadi wanajeshi 10 zaidi, margin ya kuchoma ilikuwa ya kutosha. Katika marekebisho yote, wafanyakazi wa gari la mapigano walikuwa na watu wawili - dereva na kamanda.
Kiwanda cha nguvu cha BTR-60 kilikuwa jozi ya injini sita za silinda ya GAZ-40P, ikitoa nguvu ya jumla ya hp 180. Injini ziliruhusu gari iliyotumiwa kutawanya wabebaji wa wafanyikazi wenye uzani wa uzito wa kupingana wa tani 10 hadi 80 km / h kwenye barabara kuu, inayoelea - hadi 10 km / h. Injini ziliendeshwa na petroli B-70, ambayo ilimwagika kwenye matangi mawili yenye ujazo wa lita 290. Ugavi wa mafuta ulitosha kufunika hadi kilomita 500 kwenye barabara kuu. Chassis mpya ilipa mashine ushindi rahisi wa mitaro na mitaro hadi mita mbili kwa upana.
Hull ya BTR-60P ilikuwa svetsade kutoka kwa bamba za silaha na unene wa 5 hadi 9 mm, ilitoa gari kwa uhifadhi wa sharti la kuzuia risasi, ingawa sahani nyingi za silaha zilikuwa kwenye pembe nzuri za mwelekeo wa wima. Hull hiyo ilikuwa na mzigo, sehemu yake ya chini ilisawazishwa, na chini ilikuwa gorofa. Kwenye mfano wa BTR-60P, mwili ulikuwa wazi juu; kwenye maandamano, kulinda wafanyakazi na askari kutoka kwa hali ya hewa, iliwezekana kuvuta paa ya turubai, ambayo ilikuwa sehemu ya upakiaji wa wabebaji wa wafanyikazi. Kikosi cha kutua kiliwekwa kwenye madawati ya mbao, ili kuwezesha kuacha gari la mapigano katika sehemu za juu za upande, milango ambayo ilikuwa imeketi upande ilikuwepo. Kwenye toleo la BTR-60PA, vifaranga viwili maalum vya mstatili wa wanajeshi waliotua vilionekana kwenye paa, na kwenye BTR-60PB, vifaranga viwili viliongezwa kwao. Chaguo hili kwa eneo la kutua lilikuwa na mapungufu dhahiri. Askari walilazimika kuacha gari kupitia pembeni, wakijikuta katika urefu wa mita mbili chini ya moto wa adui, kwenye BTR-60PA hali ilizidi kuwa mbaya zaidi, kwani kulikuwa na vifaranga viwili tu. Wakati huo huo, ilikuwa ngumu sana kwa askari waliojeruhiwa kutoka nje ya APC kabla ya hapo, na kwa paa juu ya vichwa vyao, hali katika suala hili ilizidi kuwa mbaya. Kwenye BTR-60PB, shida ilitatuliwa kwa kuweka vigae vya upande, lakini kwa sehemu tu.
Silaha kuu ya wabebaji wa wafanyikazi wenye silaha wa BTR-60P na BTR-60PA mifano ilikuwa bunduki ya mashine ya SGBM 7.62-mm. Kwenye toleo la BTR-60P, kulikuwa na mabano matatu yanayozunguka yaliyoundwa kwa usanikishaji wa bunduki ya mashine: mbele (hii ndio chaguo kuu la kuweka), pande mbili (upande wa kushoto na kulia). Risasi za bunduki zilikuwa na raundi 1250. Hasa ili kuongeza usahihi wa moto, mapumziko ya bega yaliletwa katika muundo wa CBSS. Paratroopers pia wangeweza kuwasha moto kwa adui juu ya pande za mwili kutoka kwa silaha za kibinafsi. Kibebaji cha wafanyikazi wa kivita pia ni pamoja na kifungua risasi cha RPG-7, bunduki moja ya shambulio la AKM, mabomu 9 ya mkono wa F-1, na bastola ya ishara.
Marekebisho matatu kuu ya BTR-60
BTR-60 ilitengenezwa kwa wingi katika USSR kutoka 1960 hadi 1987. Kuanzia 1960 hadi 1976, mkutano ulifanywa huko Gorky kwenye mmea wa asili, na tangu 1976, mbebaji wa wafanyikazi wa kivita alizalishwa tu Kurgan kwenye vituo vya Kituo cha Matrekta cha KZKT - Kurgan (uhamishaji wa sehemu ya uzalishaji kwenda KZKT ilianza tayari mnamo 1967). Pia, uzalishaji wa serial wa toleo lenye leseni ya carrier wa wafanyikazi wenye silaha chini ya jina TAB-71 ulifanywa huko Romania. Toleo la kwanza la gari la kupigana, lililoteuliwa BTR-60P, lilitengenezwa huko Gorky kutoka 1960 hadi 1963. Wakati huu, wafanyikazi wa GAZ walikusanya magari 2,626. Tofauti kuu kati ya wabebaji hawa wa wafanyikazi wa silaha ilikuwa sehemu ya kusafirishwa hewani iliyofunguliwa kutoka juu, ambayo bunduki 14 za magari zinaweza kuchukua kwa uhuru.
Marekebisho yafuatayo ya BTR-60PA iliingia katika eneo haraka, tofauti kuu ambayo ilikuwa uwepo wa paa juu ya sehemu ya jeshi na mwili uliofungwa kabisa. Toleo hili lilitengenezwa kwa wingi kwenye mmea wa GAZ kutoka Juni 1963 hadi 1966, wakati ambao 2348 BTR-60PA ilitoka kwenye mstari wa mkutano wa mmea. Wakati huo huo, ili kudumisha misa ya mapigano ya wabebaji wa kivita katika kiwango sawa, idadi ya chama cha kutua ilipunguzwa hadi watu 12. Jeshi lilibadilisha toleo hilo na paa la kivita chini ya ushawishi wa hafla za kijeshi huko Hungary mnamo 1956, hata wakati huo iliamuliwa kutolewa kwa sehemu ya yule aliyebeba wabebaji wa jeshi na sehemu ya jeshi iliyofungwa. Lakini sababu kuu ilikuwa upangaji upya wa vikosi vya ardhini mwanzoni mwa miaka ya 1960 juu ya uwezekano wa operesheni katika hali ya utumiaji wa silaha za nyuklia na adui. Katika hali ya utumiaji wa silaha za maangamizi, vitendo vya wapigaji risasi ambao walikuwa kwenye ukumbi wazi vilizingatiwa kuwa haiwezekani.
Toleo maarufu zaidi, linalotambulika na lililopo ni BTR-60PB, ambayo, pamoja na kofia iliyofungwa kabisa, ilitofautishwa na uwepo wa turret ya kivita na silaha yenye nguvu ya bunduki. Gari la kupigana liliundwa kwa msingi wa BTR-60PA katika kipindi cha 1962 hadi 1964 na ilitengenezwa hadi mwisho wa uzalishaji wa serial, kuwa mwakilishi aliyefanikiwa zaidi wa safu hiyo. BTR-60PB haikuweza kusafirisha tu kikosi cha watoto wachanga, lakini pia ikipe msaada mkubwa wa moto katika vita. Wakati huo huo, idadi ya paratroopers iliyosafirishwa ilipungua tena, wakati huu kwa watu 8, mmoja wao aliwahi kuwa bunduki. Kwa sababu ya uwepo wa nyumba iliyofungwa kabisa na usanikishaji wa chujio maalum na kitengo cha uingizaji hewa, ulinzi wa kuaminika wa wafanyikazi na askari kutoka kwa sababu za uharibifu wa silaha za maangamizi zilitolewa.
Ilitofautiana na aina zilizozalishwa hapo awali za BTR-60PB na usalama ulioboreshwa (mbele ya mwili uliobeba silaha 7, 62-mm B-32 risasi), uwepo wa ufungaji wa mnara na silaha zenye nguvu zaidi. Turret, ambayo ilikuwa sawa na ile iliyo kwenye BRDM-2, ilikuwa na bunduki kubwa ya 14.5 mm KPVT iliyoshirikishwa na bunduki ya mashine ya PK 7.62 mm. Uwepo wa bunduki ya mashine 14.5 mm iliruhusu carrier wa wafanyikazi wenye silaha kufyatua malengo katika umbali wa hadi mita 2000. Kwa umbali huu, katuni ya 14.5-mm haikuacha nafasi yoyote kwa magari yasiyokuwa na silaha na sampuli kadhaa za magari yenye silaha nyepesi, na pia ilihakikisha kushindwa kwa askari adui na maafisa katika vifaa vyovyote vya kinga binafsi, pamoja na zile zilizo nyuma ya makao mepesi.
Kibebaji cha wafanyikazi wenye magurudumu kilichotengenezwa huko Gorky kilitakiwa kuongeza kwanza, na katika siku zijazo, kuchukua nafasi ya wabebaji wote wa kivita wa Soviet wa kizazi cha kwanza, iliyoundwa katika nchi yetu katika miaka ya baada ya vita. BTR-60 ilishughulikia vizuri kazi hii. Tofauti na watangulizi wake wote, Sitini alipokea chasisi mpya ya asili na mpangilio wa gurudumu la 8x8. Gari lenye axle nne lilitofautishwa na uwezo wa hali ya juu na sifa za nguvu, laini nzuri na haraka ikawa maarufu sana. Kufuatia mizinga hiyo, msaidizi wa wafanyikazi wenye silaha anaweza kushinda mitaro kwa urahisi, safu za mitaro, mitaro anuwai, na vile vile vizuizi vya maji. BTR-60 ilisafirishwa kikamilifu, baada ya kufanikiwa kushiriki katika vita vya Kiarabu na Israeli, vita vya Iran na Iraq na mizozo mingine ya nusu ya pili ya karne ya 20. Katika nchi kadhaa ulimwenguni kote, wabebaji hawa wa wafanyikazi bado wanahudumia jeshi na jeshi la polisi.
