Kwa wengi wetu, muongo mzima wa maisha ulianguka mnamo miaka ya tisini ya karne ya ishirini. Karne ya ishirini, karne isiyo ya kawaida. Inapendeza zaidi kwa mwanahistoria, inasikitisha zaidi kwa wa kisasa. Karne iliyopita imewasilisha Urusi na nyakati nyingi nzuri na za kusikitisha, ya mwisho ambayo ilikuwa "kutuliza miaka ya tisini" - mfululizo wa mambo mwendawazimu wakati wa kuanguka kwa nguvu kuu baada ya mwaka wa aibu wa 1991 kwa Urusi. Jitu kubwa, lililoenea katika maeneo 12 ya wakati, lilianguka na kubomoka chini ya shambulio lisiloweza kudhibitiwa la soko huria, mara moja mamilioni ya raia wenzetu wakawa wageni, moto wa vita vya Chechen ulizuka, na Asia ya Kati ikatumbukia katika Zama mpya za Kati. Kubisha helmeti za wachimbaji kwenye barabara ya Moscow na ulaghai wa kifedha wa MMM - ndio tu tulikuja kama matokeo ya mageuzi makali yaliyoanzishwa na wanasiasa wachache na wenye uchumi mfupi chini ya mwongozo mkali wa wataalam kutoka Taasisi ya Harvard ya Kimataifa Maendeleo.
Sasa, wakikumbuka wakati huo, wengi huuliza swali - je! Ilikuwa kweli imepotea bila matumaini? Miaka kumi ya utupu. Vilio katika matawi yote ya tasnia, kuzorota kwa shule ya kisayansi ya Soviet, ambayo mafanikio yake, hadi hivi karibuni, iliangaza kutoka kwa angani hadi kwenye kina cha baridi cha bahari. Pamoja na hisa za Nikolaev, ndoto za meli zinazoenda baharini zilipotea, minyororo ya viwandani ilivunjika na tata ya jeshi-viwanda ilikoma kufanya kazi.
Kwa bahati nzuri, ukweli haukuwa na matumaini. Mlundikano mkubwa uliobaki baada ya Umoja wa Kisovyeti kufanikisha kipindi hicho kibaya na, licha ya hasara kubwa, iliruhusu Urusi ya kisasa kubaki kuwa moja ya nchi zenye ushawishi mkubwa ulimwenguni. Leo ningependa kukuambia juu ya jinsi, licha ya kilio kizima cha "Tumepoteza kila kitu!", Watu waliendelea kufanya kazi kwenye biashara zao, wakitengeneza vifaa vya kushangaza. Kwanza kabisa, vifaa vya kijeshi. Ugumu wa viwanda vya kijeshi ni aloi ya tasnia kubwa ya maarifa, injini ya maendeleo na kiashiria cha kiwango cha maendeleo ya serikali.
Meli zinapata nguvu. Kwa hali
Labda itakuwa ufunuo kwa wengi, lakini manowari maarufu ya Kursk ilikuwa moja ya manowari ya kisasa zaidi ulimwenguni. Chombo cha nyuklia cha manowari ya nyuklia K-141 "Kursk" (nambari ya mradi 949A) iliwekwa mnamo Machi 22, 1992. Miaka miwili baadaye, mnamo Mei 16, 1994, mashua ilizinduliwa na mnamo Desemba 30 ya mwaka huo huo ilikubaliwa katika Kikosi cha Kaskazini. Hulk ya mita 150 na uhamishaji wa tani 24,000. Mitambo miwili ya nyuklia, makombora 24 ya kusafiri kwa ndege, wafanyakazi 130. Rover inaweza kukata maji ya bahari kwa kasi ya mafundo 32 (60 km / h) na kwenda kwa kina cha mita 600. Hmm … inaonekana kuwa sio wahandisi wote na wafanyikazi wa "Biashara ya Kuunda Mashine ya Kaskazini" wamejinywea wenyewe au kugeukia "wafanyabiashara" na mifuko mikubwa ya checkered iliyojaa bidhaa za watumiaji wa Kituruki.
K-141 Kursk haikuwa manowari tu ya nyuklia iliyojengwa wakati huo mgumu. Pamoja na hiyo, aina hiyo hiyo ya K-150 Tomsk ilijengwa kwenye hisa za "Sevmash": kuwekewa - Agosti 1991, ikizinduliwa - Julai 1996. Mnamo Machi 17, 1997, K-150 ikawa sehemu ya 1 ya manowari ya manowari Kikosi cha Kaskazini … Mnamo 1998, manowari mpya zaidi inayotumia nyuklia ilifanya mabadiliko kwenda Mashariki ya Mbali chini ya barafu la Bahari ya Aktiki. Hivi sasa ni sehemu ya Kikosi cha Pasifiki.
Kwa kuongezea "wauaji wa wabebaji wa ndege" wa mradi wa 949A nchini iliyoharibiwa na mageuzi, na hali, malengo mengi ya nyuklia "Shchuks" ya mradi 971 yalijengwa:
K-419 "Kuzbass". Alamisho 1991Uzinduzi: 1992 Ilipitishwa kwa meli mnamo 1992.
K-295 "Samara". Alamisho 1993 Uzinduzi wa 1994 Kiingilio kwa meli mnamo 1995.
K-157 "Mkandarasi". Alamisho mnamo 1990. Ilizinduliwa mnamo 1994. Ilipitishwa kwa meli mnamo 1995.
K-335 "Gepard", iliyowekwa mnamo 1991, haikuweza kukamilika tena kwa wakati wa kawaida - ujenzi wake uliendelea kwa miaka mingi (ilikubaliwa katika Kikosi cha Kaskazini mnamo 2001). Hatima hiyo hiyo ilingojea mashua K-152 "Nerpa" - ujenzi wake ulifanywa kwa miaka 12 ndefu. Wakati mtu anafahamiana na ukweli, mtu anaweza kuona wazi jinsi msukumo wa viwandani ulioachwa na USSR uliopotea pole pole ulipotea. Mistari ya ujenzi wa meli ilizidi kuwa ndefu na ndefu, katika nusu ya pili ya miaka ya 90 mashua moja tu mpya iliwekwa - mbebaji wa kimkakati wa kombora K-535 "Yuri Dolgoruky" (nambari ya mradi 955 "Borey").
Meli zenye uso gumu na za gharama kubwa zilikuwa vitu vya anasa hata kwa Umoja wa Kisovyeti. Ujenzi wa meli kubwa ya uso ilikuwa wazi zaidi ya uwezo wa nchi mpya, hata hivyo, hapa iliwezekana kupata mafanikio kadhaa: mnamo 1998, cruiser nzito ya kombora la nyuklia Peter the Great alijiunga na Fleet ya Kaskazini - mwisho wa nne Orlans, meli kubwa na yenye nguvu zaidi ya meli zisizo za anga duniani. Ujenzi wa cruiser ya nyuklia ulifanywa na usumbufu mkubwa kwa zaidi ya miaka 10, lakini juhudi hazikuwa za bure - tani elfu 26 za chuma kinachong'aa sasa zinalima bahari, ikionyesha bendera ya St Andrew kwa sayari nzima.
Mbali na cruiser yenye nguvu, iliwezekana kukamilisha ujenzi wa meli kubwa ya kuzuia manowari "Admiral Chabanenko" (alamisho - 1990, kuingia katika huduma - 1999) na waharibifu wawili wa Mradi 956 - "Muhimu" na "Wanaofikiria". Kwa bahati mbaya, mara tu baada ya kutiwa saini kwa cheti cha kukubalika, bendera ya Jeshi la Wanamaji la Urusi iliteremshwa juu ya waharibifu na meli zote mbili zilijiunga na meli ya jeshi ya Jamhuri ya Watu wa China.
Tukio muhimu sana kwa mabaharia wetu lilikuwa maendeleo ya cruiser nzito ya kubeba ndege "Admiral Kuznetsov" - meli hiyo ilijengwa katika miaka ya mwisho ya uwepo wa USSR na kuidhinishwa kwake kulianguka "kwa miaka ya tisini". Kwa wazi, sio kila mtu katika uongozi wa Jeshi la Wanamaji aliota jinsi ya kukabidhi meli kwa Uchina kwa chuma. Miongoni mwa wasaidizi walikuwa MAAFISA wa kweli na WAZALENDO - katika miaka ngumu zaidi kwa nchi, meli zilipokea wapiganaji 26 wa Su-33 na kazi ngumu ilianza kuijenga meli hiyo mpya, kujaribu mifumo yake na mbinu za mazoezi ya kutumia mbebaji wa ndege. kikundi. La kukumbukwa haswa lilikuwa "Uvamizi wa Mediterania" - safari ya masafa marefu ya meli za kivita za Northern Fleet (Desemba 1995 - Machi 1996), wakati wa kubadilishana kwa ziara na mabaharia wa Amerika, na ndege ya kubeba wa nchi zote mbili ilifanya ujanja mkubwa wa pamoja.
Licha ya juhudi zote za kuokoa meli, meli zetu zilipata hasara kubwa: hatukungojea mbebaji wa ndege ya nyuklia ya Ulyanovsk na safu kadhaa za meli za kuzuia manowari za mradi 1155.1. Manowari nyingi zilizojengwa ziliharibiwa, sehemu kubwa ya meli zilipoteza uwezo wao wa kupambana na ziliuzwa nje ya nchi - mwanzoni mwa karne mpya, Jeshi la Wanamaji halikupokea hata nusu ya kile kilichopangwa miaka ya 80. Lakini lazima ukubali kwamba watengenezaji wa meli za Urusi hawakuwa wamekaa bila kazi …
Nambari na ukweli tu
Sio bahati mbaya kwamba nilizingatia sana kuelezea shida na mafanikio ya Jeshi la Wanamaji la Urusi. Jeshi la Wanamaji ndilo tawi ngumu zaidi na la gharama kubwa la Vikosi vya Wanajeshi, na kulingana na hali yake, inawezekana kuteka hitimisho la kimantiki juu ya hali ya uwanja mzima wa kijeshi na viwanda.
Kulikuwa na mafanikio katika tasnia zingine: hawakukaa wavivu huko Nizhny Tagil - miaka ya 90, vikosi vya ardhini vilipokea mizinga 120 ya kisasa ya T-90 na vitengo mia kadhaa vya mapigano yaliyofuatiliwa kwa madhumuni anuwai. Wachache, wachache sana - katika nchi zilizoendelea muswada huo ulikwenda kwa mamia ya magari, lakini bado bora kuliko kitu chochote. Wajenzi wa tanki za Urusi waliweza kuhifadhi teknolojia hiyo, wakijua uzalishaji wa wingi katika hali mbaya ya soko huria, na hata waliweza kwenda ulimwenguni, na kuwa mmoja wa wauzaji wa nje wa magari ya kivita.
Mifumo mpya ya silaha ilitengenezwa kikamilifu: Mifumo ya makombora ya kupambana na ndege ya Buk M1-2 na Pantsir-C1 (iliyoonyeshwa kwanza katika MAKS-1995 International Aviation and Space Salon), marekebisho mengi ya mifumo ya S-300 yalionekana, na aina mpya za silaha ndogo ziliundwa: bastola GSh-18, bunduki za mashine AN-94 "Abakan".
Usafiri wa anga haukubaki nyuma: mnamo 1997, helikopta ya Ka-52 ya Alligator ilifanya safari yake ya kwanza - mrithi anayestahili mila ya Shark Nyeusi; mwanzoni mwa miaka ya 90, mradi wa "kibiashara" wa Su-30 ulionekana - wapiganaji wa Sukhoi walianza mapema mapema kwenye soko la ulimwengu.
Hatua kadhaa "zisizo za uzalishaji" zilichukuliwa katika kuimarisha Jeshi la Anga la Urusi: kwa mfano, mwishoni mwa miaka ya 90, makubaliano yalitiwa saini na Ukraine juu ya uhamishaji wa 9 Tu-160 na tatu za kimkakati za Tu-95 wabebaji wa makombora badala ya kulipa deni kwa gesi. Swans White walifurahi kuangamia kwa furaha na sasa ni sehemu ya utatu wa nyuklia wa Urusi.
Nguvu ya kwanza ya nafasi haikuwa na haki ya kimaadili kupunguza mpango wake wa nafasi - kituo cha Mir orbital kilifanya kazi, magari ya uzinduzi wa ndani huweka "mzigo wa kibiashara" katika obiti - wakati wa maendeleo ya haraka ya mawasiliano ya simu, hakukuwa na mwisho wateja. Katika ofisi za muundo wa ardhini, muundo wa gari mpya ya uzinduzi wa Angara na mfumo wa ujasusi wa redio ya Liana ulifanywa.
Utafiti wa kisayansi haukusimama kando - mnamo 1996 kituo cha moja kwa moja "Mars-96" kilikwenda Mars, kwa bahati mbaya, ujumbe haukufanikiwa tangu mwanzo - kituo hicho kilianguka katika Bahari la Pasifiki. Mnamo 1994-1995, cosmonaut wa Urusi Valery Polyakov aliweka rekodi kwa mtu angani, baada ya kutumia siku 438 kwenye kituo cha orbital.
Kuzingatia ukweli ulio juu, mazungumzo yote juu ya "kurudi nyuma kwa miaka 20" ya Urusi sio sahihi - katika nchi "iliyobadilishwa", kazi bado ilifanywa katika nyanja zote za sayansi na teknolojia. Kweli, ballet, kwa kweli, haijaenda popote. Mlundikano mkali wa Soviet ulisaidia Nchi Yetu ya Baba kushinda nyakati ngumu na hadhi.
