Kugusa laini na makofi ya furaha ya magurudumu kwenye saruji bado sio sababu ya kupiga makofi. Kwa kushangaza, ajali yenye nguvu zaidi katika historia ya anga ya raia haikutokea angani, lakini chini.
Mnamo 1977, mlipuko ulirindima katika uwanja wa ndege wa Canary wa La Palma - bomu la kigaidi halikumdhuru mtu yeyote, lakini likawa kitendo cha kwanza katika safu ya matukio mabaya ya siku hiyo. Ndege zote zilizowasili zilielekezwa kwenye uwanja mdogo wa ndege wa Los Rodeos karibu. Tenerife, ambapo ukungu, mtumaji asiye na uzoefu na uwanja wa ndege uliojaa watu walimaliza kazi hiyo. Kwenye uwanja wa ndege, Boeing-747 mbili, zilizojazwa na mafuta na abiria, ziligongana. Watu 583 walipanda angani bila msaada wa ndege.
Kutua kwenye uwanja wa ndege wa Irkutsk (2006) kulikamilishwa kwa njia ile ile. Airbus A-310, ambayo ilikuwa tayari imetua, ilitumwa na kushushwa kutoka kwa barabara ya kukimbia na injini ya kushoto, ambayo, kwa sababu ya vitendo vya makosa vya wafanyikazi, kwa bahati mbaya ilibadilisha hali ya kuondoka. Ndege ilianguka na kuteketea, kati ya watu zaidi ya mia mbili waliokuwamo, ni 78 tu ndio walioweza kutoroka.
Na bado, licha ya chuki zote, usafiri wa anga bado ni njia moja salama zaidi ya uchukuzi. Ajali za ndege sio kawaida sana kuliko ajali au mgomo mbaya wa umeme. Hata wakati injini imezimwa, mfumo wa kudhibiti unashindwa na vifaa vya kutua hukwama - abiria waliomo ndani wana nafasi nzuri ya kurudi salama ardhini. Badala ya kompyuta zilizohifadhiwa na mitambo isiyofaa, kuna akili ya mwanadamu na nia isiyoweza kumaliza ya kushinda.
Kuna ndege elfu 50 za kibiashara ulimwenguni kila siku
Nakuletea uteuzi wa kutua kwa dharura maarufu zaidi kwa ndege za ndege, ambazo, hata hivyo, zilimalizika kwa njia salama.
Na kutoka kwa jukwaa wanasema - huu ni mji wa Leningrad (1963)
Hadithi ya uokoaji wa muujiza wa ndege ambayo, katika jaribio la kuzuia kuanguka katikati ya mji mkuu wa Kaskazini, ilifanikiwa kumiminika kwa Neva.
Asili ni kama ifuatavyo: ndege ya abiria ya Tu-124 inayosafiri kwa ndege ya Tallinn-Moscow iliripoti juu ya utendakazi kwenye bodi. Mara tu baada ya kupaa, gia ya kutua puani ilikwama katika nafasi ya kurudishwa nyuma. Uwanja wa ndege wa karibu zaidi ambapo iliwezekana kutua ndege za dharura "juu ya tumbo lake" ilikuwa uwanja wa ndege wa Leningrad "Pulkovo" (katika siku hizo - "Shosseinaya"). Iliamuliwa kupeleka "Mzoga" hapo.
Kufika mahali, mjengo ulianza "kukata miduara" juu ya Leningrad. Kwa maendeleo ya haraka zaidi ya mafuta, alifanya doria kwa urefu wa chini ya mita 500, wakati huo wafanyakazi walikuwa wakijaribu kikamilifu kufungua utaratibu wa chasisi kwa kutumia nguzo ya chuma. Wakati wa shughuli hii ya kufurahisha, walinaswa na habari juu ya kusimama kwa injini ya kushoto kwa sababu ya ukosefu wa mafuta. Kamanda na rubani mwenza alikimbilia kwa udhibiti na, baada ya kupata ruhusa ya kuruka kupitia jiji hilo, alichukua "Tushka" haraka kuelekea "Pulkovo". Kwa wakati huu, injini ya pili ilisimama. Hifadhi ya urefu haikutosha, hata kuchukua ndege nje ya jiji.
Wakati huo, kamanda wa ndege Viktor Yakovlevich Mostovoy alifanya uamuzi sahihi tu - kujaribu kutua ndege kwenye Neva, ambayo imewekwa katika benki za granite. Ndege ilipita Daraja la Liteiny kwa urefu wa meta 90, ikapita mita 30 juu ya daraja la Bolsheokhtinsky, akaruka juu ya daraja la A. Nevsky linalojengwa kwa urefu wa mita kadhaa na kuanguka ndani ya maji, karibu na kushika tug ya mvuke na bawa lake..
Kutua kuligeuka kuwa laini laini: abiria wote 45 na wafanyikazi 7 waliokoka. Marubani, kulingana na jadi, walichukuliwa mara moja na maafisa wa KGB, hata hivyo, hivi karibuni kila mtu ilibidi aachiliwe kwa sababu ya maslahi ya media ya ulimwengu juu ya kutua kwa kushangaza na mashujaa, ambao vitendo vyao viliokoa watu dazeni kutoka kwa wale walioonekana kutokuwa na tumaini kabisa. hali.
Mbio za Kifo
Mnamo Desemba 31, 1988, wafanyikazi wa Tu-134 walikuwa na haraka sana kwenye meza ya sherehe kwamba walichagua kushuka kando ya njia ya mwinuko, bila kuzingatia kelele za kutoa moyo za kuashiria juu ya kasi kubwa na njia ya haraka chini. Kwa kasi ya 460 km / h, chasisi ilitolewa kwa kukiuka sheria na maagizo yote. Ilikuwa ni kuchelewa sana kutoa vibao - kwa kasi kama hiyo mtiririko wa hewa ungewaondoa "na nyama."
Kasi wakati wa kugusa ilikuwa 415 km / h (na kiwango cha juu kinachoruhusiwa chini ya hali ya nguvu ya chasisi ya 330 km / h). Kwa hivyo, wafanyikazi wa mjengo wa Soviet waliweka rekodi ya kutua bila kupigwa katika anga ya raia.
Wakati, baada ya sekunde 6, kasi ilishuka hadi 380 km / h, waendeshaji wa majaribio, kwa mara ya kwanza katika ndege nzima, walishangaa ni vipi wanaweza kupungua. Licha ya hatua zote walizokuwa wamechukua (ubadilishaji wa injini, upepo na uokoaji kutolewa, kusimama), ndege hiyo iliondoka nje ya uwanja na kusimama katika njia ya usalama, mita 1.5 kutoka kwa kutua. Kwa bahati nzuri, ni vichwa tu vya marubani wasiojali walijeruhiwa katika tukio hilo.
Kuruka katika Aloha Mashirika ya ndege yanayobadilika
Mnamo 1988 hiyo hiyo, tukio lingine la kushangaza lilitokea.
Boeing wa zamani, akiruka kwenye njia Hilo - Honolulu (Hawaii), alipulizwa kwa mita za mraba 35 na mtengano wa kulipuka. mita ya ngozi ya fuselage. Dharura hiyo ilitokea kwa urefu wa mita 7300 kwa mwendo wa kukimbia wa karibu 500 km / h. Abiria 90 kwa papo hapo walijikuta katika mkondo wa hewa unaonguruma, ambao kasi yake ilikuwa juu mara 3 kuliko kasi ya upepo wa kimbunga; kwa joto la nje la hewa la chini ya 45 ° С.
Marubani walipungua haraka na kuacha kasi yao hadi 380 km / h, hata hivyo, watu 65 waliweza kupata majeraha na baridi kali ya ukali tofauti. Baada ya dakika 12, ndege hiyo ilitua katika uwanja wa ndege wa Honolulu na kupotoka kidogo kutoka kwa ratiba.
Mhasiriwa pekee wa ajali isiyo ya kawaida alikuwa msimamizi - mwanamke huyo mwenye bahati mbaya alitupwa baharini wakati wa uharibifu wa fuselage.
Glider Gimli (1983) na Marubani wa Karne (2001)
Boeing 767-233 ya Air Canada (w / n C-GAUN 22520/47) iliitwa "Glider Gimli", ambayo ilifanya kazi nzuri sana. Ndege hiyo ya ndege ya tani 132, ikiwa na injini zake ilisimama, ikiteleza vizuri kutoka urefu wa mita 12,000 na ikafika salama kwenye uwanja wa ndege wa Gimli uliotelekezwa (ambapo mbio za magari zilikuwa zikifanyika wakati huo). Hali hiyo ilisababishwa na ukosefu wa umeme, kama matokeo ambayo vyombo vingi vya ndege vilizimwa. Na shinikizo katika mfumo wa majimaji likawa chini sana hivi kwamba marubani hawangeweza kusonga wasafiri na waendeshaji.
Sababu ya tukio hilo ilikuwa makosa na huduma za ardhini za uwanja wa ndege huko Ottawa, ambao walichanganya kilo na pauni. Kama matokeo, chini ya tani 5 za mafuta ya taa ziliingia kwenye matangi ya ndege badala ya tani 20 zinazohitajika. Hali hiyo iliokolewa tu na uwepo wa mkaa wa PIC mzoefu Robert Pearson (wakati wa mapumziko yake - rubani wa ndege wa amateur) na rubani mwenza, rubani wa zamani wa jeshi M. Quintal, ambaye alijua juu ya uwepo wa barabara ya kutelekezwa Gimli.
Kwa kufurahisha, tukio kama hilo lilitokea mnamo 2001, wakati injini za Ndege ya Ufaransa iliyokuwa ikiruka kwenye njia ya Toronto-Lisbon ilikwama juu ya Bahari ya Atlantiki. FAC Robert Pichet
na rubani mwenza Dirk de Jager waliweza kuruka kilomita zaidi ya 120 kwenye "mtembezi" na kutua laini kwenye uwanja wa ndege wa Lajes huko Azores.
Ndege juu ya mdomo wa volkano (1982)
… Msimamizi alishika glasi ya kahawa na, kana kwamba kwa bahati, akatazama dirishani. Kilichoonekana baharini hakikuacha shaka: hofu ya marubani sio bure. Mwanga wa ajabu ulitoka kwa injini zote mbili, kama taa za strobe. Hivi karibuni, harufu ya kiberiti na moshi ilitokea kwenye kabati. Kamanda Eric Moody alilazimishwa kutoa mojawapo ya taarifa zisizo na maana zaidi katika historia ya anga ya raia:
"Mabibi na mabwana," anasema kamanda wa ndege. Tulikuwa na shida kidogo, injini zote nne zilisimama. Tunafanya bidii kuzizindua. Natumahi hii haikusumbui sana."
Hakuna hata mmoja wa abiria 248 na wafanyikazi 15 waliokuwamo wakati huo aliyeshuku kuwa Boeing 747 iliruka kupitia wingu la majivu ya volkano yaliyotupwa nje na volkano iliyoamshwa ghafla ya Galunggung (Indonesia). Chembe ndogo abrasive kuziba injini na kuharibu ngozi fuselage, kuweka Flight 9 (London-Auckland) ukingoni mwa maafa.
Mjengo mkubwa uliteleza juu ya bahari ya usiku. Masafa ya milima kwenye pwani ya kusini ya Fr. Java. Wafanyikazi walilazimika kuamua ikiwa walikuwa na urefu wa kutosha kuruka juu ya kikwazo na kumfanya yule wa kulazimishwa katika uwanja wa ndege wa Jakarta, au watatua mara moja kwenye mjengo juu ya maji. Wakati PIC, pamoja na mdhibiti wa trafiki wa anga wa Indonesia, walikuwa wakihesabu umbali uliobaki na ubora wa anga ya ndege, rubani mwenza na mhandisi wa ndege hakuacha kujaribu kuanzisha tena injini. Na tazama! Injini ya nne ilipiga chafya, ikitema jiwe la pumice la volkeno kutoka yenyewe, ikapiga na kupiga filimbi mara kwa mara. Hatua kwa hatua, inawezekana kutumia injini nyingine mbili - kulikuwa na msukumo wa kutosha kufikia uwanja wa ndege, lakini shida nyingine ilitokea kwenye njia ya kutua ya glide: kioo cha mbele kilichukuliwa na chembe za abrasive na kupoteza kabisa uwazi wake. Hali ilikuwa ngumu na ukosefu wa vifaa vya kutua moja kwa moja kwenye uwanja wa ndege wa Jakarta. Kama matokeo, Waingereza bado waliweza kutua ndege salama, wakitazama maeneo mawili madogo kwenye kioo kilichokuwa na uwazi. Hakuna hata mmoja wa watu waliokuwamo ndani alijeruhiwa.
Muujiza kwenye Hudson
New York inatumiwa na viwanja vya ndege vitatu, moja ambayo ni La Guardia, iliyoko katikati mwa jiji. Kuondoka, ndege hizo hujikuta juu ya skyscrapers za Manhattan. Je! Haisiki kama mahali pa kuanzia kwa blockbuster inayofuata katika aina ya "Septemba 11"?
Wakati huo ilikuwa njia kama hiyo! Mchana wa Januari 15, 2009, Airbus A-320 iliondoka La Guardia ikiwa na abiria 150, ikiwa safarini New York - Seattle. Takriban sekunde 90 baada ya kuruka, ndege ilianguka kwenye kundi la ndege - kinasa ndege kilirekodi athari na mabadiliko katika hali ya uendeshaji wa injini. Injini zote mara moja "zimekatwa". Wakati huo, ndege iliweza kupata urefu wa mita 970. Majengo mnene ya makazi ya megalopolis milioni 10 yalikuwa chini ya mrengo …
Kurudi La Guardia hakukuwa swali. Hifadhi ya mwinuko na kasi ilitosha tu kwa dakika 1, 5 za kukimbia. PIC ilifanya uamuzi mara moja - twende mtoni! Hudson (jina halisi - Hudson River) ni pana mara kadhaa kuliko Neva na haina bend kubwa katika sehemu za chini. Jambo kuu lilikuwa kufikia maji, ili kusawazisha ndege kwa usahihi - na kisha ilikuwa suala la teknolojia. Airbus ilitumbukia ndani ya maji baridi na kuelea kati ya barafu, kama Titanic halisi. Wafanyikazi na abiria wote walinusurika (hata hivyo, karibu abiria 5 waliofungwa vibaya na muhudumu wa ndege alikuwa bado amejeruhiwa vibaya).
Mhusika mkuu wa hadithi hii bila shaka ni Chesley Sullenberger, rubani wa zamani wa jeshi aliyewahi kujaribu Phantom.
Riwaya ya Taiga
Mnamo Septemba 7, 2010, katika jangwa la mbali la Siberia, Tu-154B ya shirika la ndege "Alrosa" ilitua, ikifuata njia ya Yakutia - Moscow. Masaa 3.5 baada ya kuondoka, kulikuwa na upotezaji kamili wa nguvu kwenye bodi: vyombo vingi vilizimwa, pampu za mafuta zilisimama, na ikawa haiwezekani kudhibiti utumiaji wa mabawa. Ugavi wa mafuta ya kufanya kazi (kilo 3300) ulibaki kwenye tangi la usambazaji kwenye fuselage, ambayo ilitosha kwa dakika 30 tu za kukimbia. Baada ya kushuka kwa urefu wa meta 3000, marubani walianza utaftaji wa kuona wa tovuti inayofaa ya kutua kwa monster wa tani 80. Glasi ya kawaida ya maji ilitumika kama kiashiria cha mtazamo.
Bahati! Ukanda wa zege wa uwanja wa ndege wa Izhma ulionekana mbele. Fupi ni mita 1350 tu. Mara mbili chini ya lazima kwa operesheni ya kawaida ya Tu-154B. Hapo zamani, ndege za madarasa 3-4 (Yak-40, An-2, n.k.) zilitua hapa, lakini tangu 2003 barabara hiyo hatimaye iliachwa na ilitumiwa tu kama helipad. Hapa ndipo ndege ya dharura ilipotua. Kwa sababu ya kutowezekana kwa kupanua flaps na slats, kasi ya kutua ya "Tushka" ilizidi thamani iliyohesabiwa kwa karibu 100 km / h. Marubani waliweza kutua ndege zilizodhibitiwa vibaya kwa "alama tatu", lakini haikuwezekana kusimama kwenye uwanja wa ndege - Tu-154 ilizungushwa ndani ya msitu mdogo wa spruce mita 160 nyuma ya uwanja wa ndege. Hakuna abiria 72 na wahudumu tisa waliojeruhiwa.
Kamanda wa ndege E. G. Novoselov na rubani mwenza A. A. Lamanov alipewa jina la shujaa wa Shirikisho la Urusi. Washiriki wengine wa wafanyikazi wa hadithi (wahudumu wa ndege, baharia na mhandisi wa ndege) walipewa Agizo la Ujasiri.
Ndege ilifanyiwa matengenezo ya ersatz na kuruka chini ya nguvu yake mwenyewe (!) Kwa Samara kwa kiwanda cha ndege cha Aviakor. Katika msimu wa joto wa 2011, gari lililokarabatiwa lilirudishwa kwa mmiliki kwa shughuli zaidi kwa mashirika ya ndege ya abiria.
