… Moshi mweusi ulienea, abiria walipiga kelele (sio wote, lakini wale tu ambao walibaki hai)
Kwa kweli, hadithi hiyo inasikitisha, imejaa wakati mbaya na mifano ya ushujaa uliokata tamaa. Hadithi ya jinsi wafanyikazi wa meli ya Sovetskaya Neft, wakihatarisha maisha yao wenyewe, waliokoa watu 438 kutoka kwa mjengo unaowaka wa Ufaransa Georges Filippar.
"Kama vile kazi ya Krabin ya barafu imeandikwa katika kumbukumbu za uchunguzi wa Arctic, vitendo vya wafanyikazi wa meli ya mafuta ya Soviet watapata nafasi yao kati ya mifano isiyoweza kufa ya ujasiri."
Brithish Wiki
Saa mbili asubuhi mnamo Mei 17, 1932, tanker "Sovetskaya Neft" ilipokea ishara kutoka kwa msimamizi wa taa ya taa ya Guardafui: meli kubwa ilikuwa katika dhiki abeam Cape Gvardafui. Karibu wakati huo huo, msafirishaji wa zamu aliona doti angavu usiku upande wa kushoto katika kozi hiyo, umbali wa maili 15-17. Nukta ilikua na kukua kwa saizi. Mwishowe, ndimi za moto zikaonekana. Baada ya kukaribia, mabaharia wa Soviet waliona picha mbaya: meli ya kifahari ya Ufaransa "Georges Filippar", ambayo ilikuwa imewapata siku moja iliyopita, sasa imegeuka kuwa mtego wa moto kwa mamia ya abiria wake. Miali ya moto ilikuwa tayari imeinuka juu ya milingoti; kupitia darubini ilionekana jinsi watu walivyoshuka ndani ya maji kutoka kwenye madirisha, kando ya vifungu vya shuka. Mjengo huo haukupa ishara za SOS na haukujibu maombi ya redio. Sasa uamuzi ulibaki kwa mabaharia wa Soviet.
Mojawapo ya laini bora za kusafiri kwa wakati wake - "Georges Filippar" na uhamishaji wa tani 21,000. Bwawa la kuogelea lililotengenezwa na marumaru ya bluu, karakana ya magari ya gharama kubwa ya wageni wasio na gharama kubwa, uwanja wa tenisi, vyumba vya darasa la kwanza na maoni ya bahari …
Nahodha wa tanker A. M. Alekseev alikusanya wafanyikazi haraka: "Kuna meli inayowaka juu ya macho. Haijibu ishara. Unaweza kujionea moto. Ninaona ni jukumu langu kutangaza kwamba mazoezi ya kimataifa ya usafirishaji wa wafanyabiashara haizingatii meli ya mafuta ililazimika kutoa msaada kwa meli zinazowaka. Hakuna hata moja ya mizinga yetu 18 baada ya uwasilishaji wa petroli huko Vladivostok haikupunguzwa. Wewe mwenyewe unaelewa ni nini tunahatarisha kwa kukaribia moto huu unaoelea … Tuna haki ya kupita. Kuna meli nyingi katika eneo hili kwenda na kurudi kwa Suez. Inavyoonekana, baadhi yao tayari wamepokea SOS na wataenda kusaidia. Ikiwa tutapita, sheria itakuwa upande wetu. Lakini bado tuko karibu na meli inayowaka. ni mamia ya watu. Ninaamua kwenda kwenye meli inayowaka. Maoni yako. Tafadhali sema."
Uamuzi huo uliungwa mkono kwa kauli moja: "Tuna haraka kusaidia!" Watu wa Soviet hawangeweza kufanya vinginevyo.
Saa nne asubuhi, meli hiyo ilifika eneo la ajali na kuanza operesheni ya kuwaokoa abiria na wafanyakazi wa meli iliyokuwa ikiwaka moto. Mabaharia walifunga shingo za matangi kwa haraka, wakaandaa pampu za moto, wakashusha boti baharini na kuzitupa ngazi. Rundo la bibi za maisha zilikuwa zimewekwa juu ya staha. Wagonjwa wa meli walijiandaa kupokea majeruhi.
Mashua ya kwanza chini ya amri ya msaidizi wa pili V. K. Chablis alisafiri kwa meli usiku wa Arabia. Wavuvi wa miguu waliegemea makasia kwa nguvu zao zote. Upepo ni alama sita. Msisimko wa bahari - alama tano. Dakika ishirini baadaye, mashua ilirudi na saba saba wa kwanza waliokolewa. Ifuatayo ilikuja boti mpya - waliojeruhiwa, waliochomwa na kutisha watu ndani yao.
Miongoni mwa waliokolewa alikuwa msichana wa miezi mitano aliyefungwa nyuma ya baba yake, mwokaji Mfaransa. Mabaharia walifunga mtoto mchanga, na Dk Alexander Vyunov alichukua uchungu mkubwa kumrudisha mtoto uhai. Gonjwa la meli lilikuwa limejaa watu, hakukuwa na maeneo ya kutosha, wahasiriwa waliwekwa katika vyumba vyote, miraa, na chumba cha kulia. Wengi wa waliokolewa walikuwa wamevaa nusu, wengi walikuwa wamevuliwa kabisa - mabaharia wa tanker waliwapa mali zao za kibinafsi. Tulitoa chakula chote na maji safi.
Kwa masaa manne yaliyofuata, mabaharia wa mafuta wa Soviet walihamishwa kutoka kwenye mjengo uliowaka na wakainua watu mia nne kutoka majini. Wa mwisho kukaribia "Filippar" anayewaka ilikuwa mashua chini ya amri ya mwenzi mkuu wa nahodha Grigory Golub. Mjengo uliokufa, ulio na roll kali kwa upande wa bandari, ulikuwa umeteketea kwa moto kutoka tanki hadi nyuma. Mabaharia wanane wa Ufaransa waliingia ndani ya mashua, pamoja na Kapteni Vic, ambaye alipata kuchoma kali usoni na miguuni. Kufika kwenye tanki, Kapteni Vic aliripoti kwamba hakukuwa na manusura zaidi kwenye meli yake, lakini mahali pengine baharini inapaswa kuwa na mashua nyingine na wahasiriwa: walifanikiwa kushusha boti tano kutoka kwa Georges Philippe, lakini ni nne tu zilizoinuliwa ndani ya meli hiyo. meli. Utafutaji uliendelea asubuhi yote. Mwishowe, walipata mashua tupu - kwa bahati nzuri, watu ndani yake walikuwa wameokolewa tayari na meli ya mizigo "Mkandarasi", ambaye alifika kwenye eneo la msiba saa 6 asubuhi. Alfajiri, stima mwingine wa Uingereza, Mosud, alijiunga na shughuli ya uokoaji. Waingereza waliweza kuokoa watu wengine 260 kutoka kwenye maji.
Kazi ya uokoaji ilikamilishwa alasiri, na tanker "Sovetskaya Neft" ilielekea Aden. Siku moja baada ya mkasa huo, meli ya magari "Andre Le Bon" ilikaribia meli ya Soviet, na bendera ya Soviet ilipandishwa juu ya mlingoti - mabaharia wa Ufaransa walisalimu kwa shauku mashujaa ambao, licha ya hatari hiyo, walitoa msaada kwa watu wenzao. Kabla ya kupanda boti, Wafaransa waliwakumbatia waokoaji wao. Mokaji mikate Pierre Renal (baba wa mtoto huyo wa miaka mitano sana) baadaye alikumbuka kwamba, baada ya kubadili "Andre Le Bon", hakuna mtu aliyeacha deki kwenye vyumba, hata waliojeruhiwa. Kila mtu alisimama na kutazama meli ya Soviet iliyokuwa ikirudi hadi ilipotea upeo wa macho.
Moto unaowaka Georges Filippar uliendelea na safari yake isiyodhibitiwa katika Bahari ya Arabia kwa siku nyingine tatu. Mwishowe, mnamo Mei 19, ilikuwa imekwisha - meli ilizama maili 145 kutoka Cape Guardafur. Watu 90 wakawa wahanga wa janga la bahari. Baadaye, tume ya Ufaransa haikuweza kujua sababu haswa ya janga hilo. Moto ulizuka katika moja ya kabati za daraja la kwanza na kuenea haraka kupitia meli kwa shukrani kwa viyoyozi vinavyofanya kazi kwa uwezo kamili na vifaa vingi vilivyotengenezwa kwa vifaa vya kuwaka. Jenereta zilikatwa na kituo cha redio kilikuwa nje ya utaratibu. Waendeshaji wa redio hawakufanikiwa kupitisha ishara ya SOS. Jambo pekee ambalo limedhibitishwa ni kwamba wakati wa siku zilizotangulia msiba, kengele ya moto ya mjengo ililia mara 8, bila dalili zozote za moto ndani ya bodi. Nadharia moja ni kwamba mtu fulani amelemaza kengele kwa makusudi kisha akaichoma moto.
Kwa hivyo ilikuwa au la - hakuna mtu atakayejua sasa. Bahari huweka siri zake salama.
Watu na meli
Habari ya unyonyaji wa wafanyikazi wa Mafuta ya Soviet ilimfikia Suez haraka kuliko tanki yenyewe. Meli hiyo ilirukiwa mbali na Mfereji wa Suez, na mwakilishi wa kampuni ya Messageri Maritim (ile iliyomiliki mjengo wa marehemu), ambaye alikuwa amepanda, alimpa Kapteni Alekseev sextant ya kibinafsi na saa ya dhahabu.
Baadaye, Balozi wa Ufaransa kwa USSR aliwapatia wafanyikazi 11 maagizo na medali za Jeshi la Heshima. Kwa uamuzi wa serikali ya Ufaransa, tanker "Sovetskaya Neft" ilipewa haki isiyo na kikomo ya kupiga simu bila ushuru katika bandari yoyote ya Ufaransa.
Meli ya kushoto ya Sovetskaya ilitumika kwa nusu karne nyingine. Aliweza kushiriki katika Vita Kuu ya Uzalendo kama meli msaidizi wa Black Sea Fleet. Alipeleka wanajeshi na vifaa vya kijeshi kuzingira Sevastopol, kusafirisha mafuta ya Kiromania kwenye matangi yake, akapigwa torpedo, akapigwa chini na kwa muda alitumika kama barrage. Kufikia Mashariki ya Mbali mnamo 1947, meli hiyo iliharibiwa na mlipuko wa vilipuzi kwenye meli ya General Vatutin (tukio katika bandari ya Nagaevo), lakini iliokolewa na kuorodheshwa katika Kampuni ya Usafirishaji ya Mashariki ya Mbali hadi 1984.
Wafanyakazi wa tanki
Ripoti ya Kapteni juu ya uokoaji wa mjengo wa Georges Philippard
Tanker "Sovetskaya Neft" ni moja ya meli mbili za gari za aina hiyo ya meli za petroli zilizojengwa kwenye uwanja wa meli wa "Shantie Naval" kulingana na mradi wa Soviet uliotengenezwa na wasomi I. M. Gubkin na A. N. Krylov. Uwezo wa mizinga ya mafuta ni 8228 brt, uzani mbaya ni tani 12,350, urefu ni 143, 90 m, upana ni 17, 37 m, rasimu ya mzigo kamili ni 8, m 86. Mbali na mizinga 18, chombo kilikuwa na shehena kavu shikilia kwa tani 1000 za shehena, booms mbili na winchi za mizigo.. GEM - injini mbili za dizeli zenye kiharusi mbili zenye uwezo wa 1400 hp. Kasi ya kusafiri - mafundo 11. Wafanyikazi - watu 42.
