Tunaweza tu kujua uwezekano.
Kesi tu ni bwana kamili.
Ya matukio yote yanayowezekana
Anatupatia moja.
"Hadithi ya siku zijazo ambazo hazijatimizwa"
Wakati wa meli kuu ulimalizika na ujio wa urubani na "rafu za plywood".
Jioni ya Mei 26, 1941, washambuliaji wa torpedo kumi na tano kutoka "Arc Royal" walifanya shambulio la pili kwa "Bismarck", baada ya kufanikiwa mara mbili (kulingana na vyanzo vingine - tatu). Mmoja wao alikuwa na matokeo ya uamuzi. Kujaribu kukwepa torpedo, Bismarck aligeukia kushoto, na badala ya mkanda wenye silaha kwenye ubao wa nyota, torpedo iligonga nyuma, ikiharibu gia ya usukani na kushinikiza watunzaji katika msimamo mkali. Meli ya vita iligeuka kuwa lengo la kukaa na ilimalizika kwa urahisi na meli za Briteni.
Wakati wa vita, Rodney alipiga maganda 380 406 mm na 716 152 mm, King George V - 339 356 mm na 660 133 mm, cruisers nzito Dorsetshire na Norfolk - 254 na 527 203 - mtawaliwa. Matumizi ya torpedo yalikuwa: "Rodney" - 2 (hit moja), "Dorsetshire" - 3 (vibao viwili).
Na "Bismarck" ilizama chini ya maji kama Mont Blanc ya chuma kilichoyeyuka …
Ikiwa "rafu ya plywood" inazama boma la kuelea kwa kubofya mara moja, basi kwa nini tunahitaji meli? Inatosha kuwa na kikosi cha "nini".
Ukweli mkali ni kwamba "nini" haikuzama meli za vita kila wakati. Kwa kuongezea, mara nyingi hakuweza kupata nao!
Mnamo Machi 1942, vikosi viwili vya "Albacore" (vikosi vya 817 na 832) kutoka kwa yule aliyebeba ndege "Ushindi" walijaribu kushambulia "Tirpitz" moja. Shambulio hilo lilifanywa katika pembe za aft, kama hatari zaidi kwa mtazamo wa moto dhidi ya ndege, kama matokeo, kasi ya kuunganishwa kwa "nini" na meli ya vita ilikuwa mafundo 30 tu - chini ya ile ya boti za torpedo! Waliokamatwa chini ya kimbunga cha moto dhidi ya ndege, Waingereza hawakuweza kushambulia meli hiyo ya kuendesha haraka. Torpedoes zote 24 zilizofyatuliwa zilikosa lengo. Moto wa kurudisha ulipigwa risasi mbili "Albacore", na wakati wa kurudi kutoka kwa ndege za misheni waliuawa na kujeruhiwa. Mapambano yamekwisha. "Tirpitz", akienda kwa ncha 29 dhidi ya upepo, kufutwa kwa mashtaka ya ukungu na theluji.
Lazima ikubalike kuwa "vipi" walikuwa na bahati sana. Mfumo wa ulinzi wa anga wa meli za vita za Ujerumani uliandaliwa kana kwamba haukufanywa na Waryan, lakini na Untermensch. Ardhi mbili "Commandogerata", ambayo ilidhibiti moto dhidi ya ndege kwenye pembe za aft bila utulivu wowote na silaha za kupambana na mpasuko. Kama matokeo, Wanazi walilipa uchoyo wao kamili.
Kuwa mahali pa "Bismarck" meli ya kivita ya Amerika (ambapo kila "Bofors" ilikuwa na barua yake ya mwongozo yenye utulivu wa gyro na kompyuta ya analog, na makombora ya kupambana na ndege yenye inchi tano yalikuwa na rada ndogo iliyojengwa). Maoni hayahitajiki.
Torpedo ambayo iliwachanganya washambuliaji ni ajali nadra. Hapa kuna mifano michache tu ya uharibifu wa meli za vita bila athari mbaya:
"Vittorio Veneto" (Machi 1941). Torpedo hit katika eneo la propela kulia, ngumu na mlolongo wa karibu milipuko ya mabomu angani. Meli ya vita ilipokea tani 3,500 za maji. Masaa mawili baadaye, vyama vya dharura viliweka ndani uingiaji wa maji, na mwendo wa polepole ulipewa. Saa moja baadaye, iliwezekana kuleta kozi hiyo kwa mafundo 16. Meli ya vita ilirudi kwa msingi, ukarabati ulichukua miezi 4.
Kutoroka "Littorio" (Juni 1942). Tani 1600 za maji + tani 350 za kukabiliana na mafuriko kwa kusawazisha kisigino na trim. Nilirudi kwenye msingi mwenyewe. Baada ya miezi 1, 5 ilirudishwa kwenye huduma.
Kurudiwa torpedoing "Vittorio Veneto" (Desemba 1941). Piga torpedo ya milimita 533 kutoka kwa manowari "Ushawishi" katika eneo la mnara mkuu wa aft. Ilipokea tani 2032 za maji. Meli ya vita ilirudi kwenye msingi chini ya nguvu yake mwenyewe, ukarabati ulikuwa miezi 4.
Kutoroka Kaskazini Caroline (Agosti 1942). Yankees walielezea kwa undani matukio ya siku hiyo. Wanasema hawakupenda hata kidogo. Kiharusi kilianguka kwa mafundo 18, mabaharia 5 waliuawa, pishi za minara kuu ya turret zilifurika, sahani tatu za silaha ziliharibiwa, tani 528 za mafuta (8%) zilimwagika baharini. Ikumbukwe kwamba kichwa cha vita cha torpedo ya manowari ya Japani (kilo 400) kilikuwa na nguvu mara mbili kuliko torpedoes za angani za "nini".
Vyama vya dharura viliisahihisha benki kwa dakika 6. Meli ya vita ilienda kwa kisiwa cha Tongatabu (mahali pengine mwishoni mwa ulimwengu), ambapo ilifanyiwa ukarabati wa siku mbili wa ersatz. Kutoka hapo ilihamia bahari kwa mwelekeo wa Bandari ya Pearl, ukarabati kuu ulichukua miezi 2.
Meli ya vita Maryland imeharibiwa na torpedo ya anga kutoka Saipan
Ifuatayo ni torpedoing "Yamato" manowari "Skate" (Desemba 1943). Ilipokea tani 3000 za maji, ilifurika kwa pishi ya silaha ya mnara wa aft wa GK. Meli ya vita ilirudi baharini kwenda Japan peke yake. Ukarabati: Januari - Machi 1944
Hapa kuna takwimu za kupendeza.
Kwa kweli, mtu aliye na kujifurahisha bila kujificha atakumbuka "Barham" na "Royal Oak", na vile vile kifo cha haraka cha LC "Prince of Wales". Kweli, wakosoaji wote wanapaswa kujitambulisha na historia ya meli hizi, wakizingatia sana tarehe za kuwekewa kwao. Mbili za kwanza ni dreadnoughts ya Vita vya Kwanza vya Ulimwengu. Zilijengwa katika enzi wakati kitisho kutoka chini ya maji kilizingatiwa kuwa kidogo, na hakuna mtu hata aliyefikiria juu ya PTZ.
Prince wa Wales (kama vile King George V-class LCs) ni suluhisho la muda kwa Royal Navy. Meli za vita zenye kiwango cha chini cha uchumi, zinazingatiwa kuwa mbaya zaidi kati ya meli zote kuu za kipindi cha mwisho. Walikuwa na mapungufu mengi, moja ambayo yalikuwa PTZ dhaifu. Kwa wastani, upana wa kinga yao ya kupambana na torpedo ilikuwa chini ya mita 2 kuliko ile ya Bismarck ya Ujerumani.
Na, kwa kweli, ajali mbaya. Moja ya hit sita ilitokea katika eneo la shimoni la propela upande wa bandari. Kuendelea kuzunguka, shimoni lenye ulemavu "lilivunja" sehemu yote ya chini ya maji ya mwili, ambayo ilisababisha matokeo mabaya.
Mfano wa kutatanisha ni kuzama kwa gari kubwa la ndege Shinano (ndege ya darasa la Yamato na staha ya juu iliyojengwa upya). Meli ilikufa, ikionyesha kuishi kwa kushangaza. Yeye, kana kwamba hakuna kilichotokea, alienda mwenyewe kwa masaa saba, akiwa amepokea torpedoes nne, na zote kwa upande mmoja! Kisha akasimama na kuzama. Kwa nini Shinano ilizama? Kwa sababu ilikuwa haijakamilika na vichwa vyake vingi visivyo na maji havikushinikizwa. Vitendo vya timu ya Shinano vilichangia sana kifo hicho cha haraka. Walakini, hakuna cha kulaumu mabaharia. Walikanyaga dawati la msafirishaji wa ndege wa siri siku chache tu kabla ya kwenda baharini na hawakujua hata mpangilio wa vyumba!
Ukosefu wa kushangaza na uthabiti wa kupambana ulionyeshwa na Yamato na Musashi. Kulingana na historia ya vita vyao vya mwisho, ushuhuda wa marubani wa Amerika na wafanyikazi waliosalia, meli za vita zilihimili viboko sita vya torpedo, kudumisha kasi yao, usambazaji wa umeme na uwezo wa kupigana. Kikomo halisi cha uimara wao hakijaanzishwa: hadi torpedoes 20 ziligonga Musashi. Katika "Yamato" - 11, bila kuhesabu milipuko kadhaa ya mabomu ya angani.
Alizama
Takwimu zinaonyesha yafuatayo.
Kupigwa kwa torpedo moja hakuweza kusababisha tishio la kufa kwa wasafiri na meli za vita za Vita vya Kidunia vya pili. Kuna visa vinavyojulikana vya meli zinazorudi na upande uliovunjika na mwisho wa upinde uliotengwa kabisa ("New Orleans"). Kama ilivyo kwa bahati mbaya na uendeshaji ulioharibika, uwezekano wa hafla kama hiyo ilikuwa amri ya kiwango cha chini kuliko inavyoaminika kati ya mashabiki wa kisasa wa historia ya jeshi.
Cruiser New Orleans haitoi
Sura ya pili. Mabomu
Wataalam wenye ujuzi wanajua hali halisi ya mambo. Kuingia kwenye mjadala, wanasema kwa maana: "Septemba 9, 1943".
Siku hiyo, washambuliaji wa Ujerumani walimaliza mapigano ya milele kati ya ganda na silaha. Inaonekana kuwa haiwezi kuzama, ndege mpya zaidi ya Italia Roma iliharibiwa na mabomu yaliyoongozwa.
"Fritz-X" wa kwanza alipiga staha ya utabiri kati ya muafaka 100 hadi 108, alipitia sehemu za ulinzi wa kimuundo chini ya maji na kulipuka ndani ya maji chini ya mwili wa meli. Mlipuko huo ulisababisha uharibifu mkubwa wa sehemu ya chini ya maji ya meli ya vita, na maji ya nje yakaanza kutiririka huko. Katika dakika chache, alifurika chumba cha injini ya aft, mmea wa tatu wa umeme, vyumba vya boiler vya saba na vya nane. Uharibifu wa nyaya hizo ulisababisha mizunguko kadhaa fupi na moto wa umeme nyuma. Meli iliacha malezi ya malezi, ikipunguza kasi.
Saa 16:02 "Fritz" wa pili alimaliza meli ya vita: bomu liligonga kwenye staha ya utabiri kwenye ubao wa nyota kati ya fremu 123 na 136, ilipitia deki zote na kulipuka kwenye chumba cha injini cha mbele. Moto ulizuka, ambao ulisababisha kufutwa kwa kikundi cha upinde wa sela za silaha.
Hapa ndipo hadithi ya "Roma" ilipoishia.
Na hadithi nyingine ilianza.
Wakati huo huo na "Roma" mabomu mawili yaliyoongozwa yaligonga aina moja ya ndege "Littorio". Pigo la kwanza lilianguka kwenye dawati la utabiri katika eneo la sura ya 162. Bomu lilitoboa meli na kupita upande, likilipuka ndani ya maji. Imeharibiwa 190 sq. mita ya mchovyo katika sehemu ya chini ya maji ya mwili. Uingiaji wa maji ulikuwa tani 830 (zingine 400 zilichukuliwa kusawazisha roll na trim). Bomu lililofuata liligonga maji karibu na meli, na kusababisha unyogovu wa ngozi upande wa bandari.
"Littorio" ilikuja chini ya mamlaka yake kwa Malta, kutoka mahali ilipokwenda eneo la Mfereji wa Suez, ambapo iliwekwa (1943-18-09).
Wajerumani walikuwa wakali kali. Katika mwezi huo huo, Briteni "Worspite" alipigwa na mabomu yaliyoongozwa. Mkongwe wa vita vyote viwili vya ulimwengu ni wazi hakutarajia zawadi kama hiyo kutoka kwa hatima. Bomu lilitoboa meli ya vita kupitia na kupita, ikifanya shimo la mita 6 chini yake, kupitia ambayo tani 5,000 za maji ya bahari ziliingia. Uvunjaji wa karibu wa Fritz mwingine uliharibu kinga za kupambana na torpedo, na bomu la tatu lililipuka kwa mbali bila kusababisha madhara yoyote kwa Worspite. Licha ya uharibifu mkubwa, hasara kati ya wafanyikazi wa "Worspite" ilikuwa ndogo: ni 9 tu wamekufa na 14 wamejeruhiwa.
Meli ya vita ilipoteza kasi yake ilihamishwa kwenda Malta, kutoka ambapo ilihamishiwa Uingereza. Miezi sita baadaye, "Worspite" alirudishwa kupambana na ufanisi. Mnamo Juni 6, 1944, meli hiyo ilifungua moto kwa mara ya kwanza ngome za Ujerumani huko Normandy.
Hitimisho ni dhahiri: hata matumizi ya mabomu yaliyoongozwa hayakuhakikisha ushindi katika vita vya majini. Kwanini imeweza? Hii ilifanya iwezekane kudondosha mabomu kutoka urefu mrefu (hadi mita 6000) ili kasi yao wakati wa kukutana na lengo iweze kufikia kasi ya sauti. Risasi kubwa za muundo maalum (safu ngumu ya chuma) yenye uzito wa kilo 1380. Sio kila mshambuliaji angeweza kuinua na kuacha Fritz-X!
Na nini?
Littorio mkubwa na wa kisasa zaidi alitoroka na uharibifu wa wastani, bila kupoteza maendeleo na ufanisi wa kupambana. Mzee mzee "Worspeight" aliteseka zaidi, lakini hata yeye alibaki akielea, na wafanyakazi wake hawakupata hasara yoyote inayoonekana.
Hadithi ya uharibifu wa Vittorio Veneto itachezwa kwa umoja.
Mnamo Juni 5, 1943, wakati wa shambulio zito la bomu huko La Spezia, meli ya vita iliyotiwa moto ilipigwa na mabomu mawili ya kutoboa silaha yenye uzito wa kilo 908 yaliyodondoshwa na B-24 ya Amerika. Pigo la kwanza lilianguka katika eneo la turret ya kwanza ya 381-mm (sura ya 159). Bomu lilitoboa deki zote, mitungi ya ulinzi chini ya maji na, bila kulipuka, ilizama chini. Pigo la pili lilikuwa na athari mbaya: pigo lilianguka upande wa kushoto karibu na spires, katika eneo la sura ya 197. Bomu lilipitia miundo yote ya meli na kulipuka chini ya chini.
Vittorio Veneto mara moja ililipuka na kuzama.
Hapana! "Vittorio Veneto" ilienda chini ya mamlaka yake kwa Genoa. Ukarabati huo ulichukua mwezi mmoja.
Kulingana na ukweli hapo juu, takwimu kali huzaliwa:
Kama matokeo ya mashambulio manne na mabomu tisa yaliyoangushwa (saba "Fritz" na jozi ya kutoboa silaha pauni 2000), tu moja meli ya vita ("Roma").
Na hii ndio matokeo ya athari za risasi zenye nguvu zilizoangushwa kutoka mwinuko na zilizokusudiwa moja kwa moja kupigania vitu vyenye ulinzi sana!
Uharibifu mbaya ulipatikana tu katika tukio la kugonga moja kwa moja katika eneo la uhifadhi wa risasi (sehemu hatari zaidi ya meli ya kivita). Walakini, kwa mazoezi, uwezekano wa Fritz kugonga meli ya vita haukuzidi 0. 5. Kwa mabomu yasiyoweza kuongozwa, dhamana hii ilikuwa maagizo mawili ya kiwango cha chini: mabomu ya urefu wa juu ya meli zinazohamia ilikuwa kupoteza risasi.
Tunaweza kusema nini juu ya "migodi" ya kawaida na majaribio ya kupiga mabomu ya meli kutoka mwinuko mdogo! Meli za WWII zilizotetewa sana zilipiga chafya kwa vitisho kama hivyo.
Mnamo Aprili 1944, wakati wa uvamizi wa wabebaji wa ndege wa Briteni kwenda Kaa Fjord, mabomu tisa yaligonga meli ya vita ya Tirpitz. Waingereza walitumia wigo mzima wa silaha za anga: 500-pauni "fugasks", mabomu ya kutoboa silaha, wenye nguvu wa kilo 726 "wapenya" na hata 600-lb. mashtaka ya kina.
Ulipuaji huo haukuongeza uzuri, lakini meli ya vita haingezama, haikulipuka, haikuwaka, na hata ilibaki na uwezo wake wa kupigana. Hakuna bomu lililoweza kupenya kwenye dawati kuu la silaha. Shida kuu zilisababishwa sio sana na mabomu bali na vidonda vya zamani vilivyofunguliwa kutoka kwa mshtuko - matokeo ya shambulio la hapo awali la manowari ndogo. Mtumishi wa bunduki za kupambana na ndege kwenye staha ya juu alipigwa sana na shrapnel.
Uvamizi uliofuata wa 42 "Barracuda", ukifuatana na wapiganaji 40 (Operesheni Talisman) uliishia bure. Aces ya RAF ilipata hit 0% kwenye meli ya vita iliyosimama. Uvamizi wa Agosti wa wabebaji wa ndege wanne kwa maegesho ya Tirpitz (Operesheni Goodwood) ulimalizika na matokeo sawa.
Hakika mtu atauliza swali lililo wazi: ikiwa meli ya vita haina hatari ya kushambuliwa juu ya uso wa mwili, kwa nini Waingereza hawakutumia torpedoes?
Kwa sababu Wajerumani, tofauti na "macaroni" (Taranto) na wauza yachts wa Amerika na wapiga gofu (Pearl Harbor), hawakusahau kufunga wavu wa kupambana na torpedo.
Kwa kuwa tayari tumetaja Bandari ya Pearl, tunaweza kukumbuka "Arizona" ya zamani. Ndoo yenye kutu iliyojengwa mnamo 1915 na ulinzi usawa kulingana na viwango vya ulimwengu wa Perova (staha kuu ya kivita 76 mm). Meli hiyo mbaya iligongwa na bomu la kilo 800 lililobadilishwa kutoka projectile ya kutoboa silaha ya 356 mm.
Kutoka kwa safu hiyo hiyo, hadithi ya Soviet "Marat". Katika muktadha wa mazungumzo ya sasa, mfano huu hauna maana.
Vita vya vita vya kipindi cha baadaye haikuwa "silaha za mwisho". Kwa kuongezea, katika kipindi fulani (kabla ya kuonekana kwa makombora ya kupambana na ndege), uwezekano wa kufa kwao kutokana na athari za risasi za teknolojia ya hali ya juu ziliongezeka. Lakini ilikuwa tu UWEZEKANO. Hadithi zote juu ya "Fritz" na "rafu za plywood" ambao wanadaiwa walibadilisha usawa wa nguvu baharini na kupunguza thamani ya meli kuu ni kauli mbiu za "wataalam wa sofa" ambao ni wavivu sana kufungua kitabu na kufahamiana na takwimu za mapigano uharibifu wa meli za WWII.
Kwa kweli, hata utumiaji wa risasi zenye nguvu zaidi hazikuhakikisha ushindi juu ya ngome zilizoelea. Kwa kuongezea, nadharia ya uwezekano daima imekuwa upande wa manowari. Kwa sababu ya saizi yao kubwa na mageuzi endelevu, nafasi ya kuishi katika vita ilikuwa ikiongezeka kila wakati. Mfano mzuri ni Briteni LK Vanguard (1940-46), ambayo ilichukua uzoefu wa vita vyote vya ulimwengu. Kupiga haimaanishi kupitia. Na ukitoboa, sio ukweli kwamba utashindwa kufanya kazi. Tani 3,000 za vichwa vingi vya kuzuia maji. Jenereta nane za umeme zilitawanywa katika vyumba vilivyotengwa kwa urefu wote wa meli. Kubadilisha vyumba vya boiler na vyumba vya turbine katika "muundo wa bodi ya kukagua". Mgawanyo wa mistari ya shimoni ya propela na mita 15. Kuendeleza kusukuma na mfumo wa kukabiliana na mafuriko, machapisho sita huru ya kudhibiti uharibifu. Udhibiti wa mbali wa valves za laini ya mvuke - Mitambo ya Vanguard inaweza kufanya kazi katika vyumba vilivyojaa mafuriko kabisa! Na utukufu huu wote uliimarishwa na ulinzi unaowezekana wa kiwango cha juu na ukanda wa 350 mm na staha ya citadel 150 mm.
Utateswa na kuzama vile.
Kuzindua "Vanguard" juu ya maji
