Wanaharakati wa Greenpeace wanashambulia majukwaa ya mafuta kwa kutumia meli zinazotumia dizeli.
Kwa nini watetezi hodari wa ikolojia hawatumii matanga na vyanzo vingine vya nishati "safi" - kile wanachowaita kila mtu? Greenpeace kamwe haitajibu swali hili, vinginevyo mwisho wa shirika la ulimwengu la wiki utakuja.
Upepo ni mshirika dhaifu na asiyeaminika, hubadilisha nguvu na mwelekeo wake bila kutabirika. Kwa sababu ya vizuizi juu ya uchaguzi wa njia, hata wakati wa kutumia nishati ya asili ya asili, wapeperushaji wa meli walipoteza kabisa mbio kwa stima za kwanza ambazo hazijakamilika. Meli za meli hazikuweza kutumia Mifereji ya Suez na Panama. Walisimama kwa siku nyingi kwenye malango ya bandari na viunga vya maji, wakingojea msaada wa vuta nikuvute.
"Windjammers" (kwa kweli "vinyago vya upepo") - taji ya uvumbuzi wa meli za enzi za kusafiri. Kubwa (w / na hadi tani elfu 10) mashua za chuma za marehemu 19 - mapema karne ya 20. na wizi uliokamilika, unaodhibitiwa na winchi za mvuke na umeme.
* * *
Operesheni ya mwisho ya mapigano na matumizi ya mashua ilifanyika mnamo 1917, wakati Seeadler wa Ujerumani alipovunja kizuizi hicho na akafanya mauaji kwa mawasiliano katika Atlantiki. Katika siku 244 za uvamizi, "Tai wa Bahari" alisafiri maili elfu 30, akaharibu stima 3 na meli 11 za kusafiri. Baada ya kuzunguka Cape Pembe na kutoroka salama kutoka kwa wafuasi wa Briteni, Seeadler kwa bahati mbaya alianguka kwenye miamba ya Maupihaa Atoll.
Kipindi kingine cha mapigano na utumiaji wa baharia kilifanyika mnamo 1942, wakati "Pike" ya Soviet ilipulizwa na mgodi uliosafiri kwa masaa 13 kando ya pwani ya adui. Mlipuko huo uliondoa viboreshaji vyote viwili, Shch-421 ilipoteza mkondo wake na uwezo wa kupiga mbizi. Kwa maoni ya kamanda msaidizi Luteni Kamanda A. M. Kautsky, baharia ilishonwa kutoka kwa vifuniko viwili vya injini za dizeli na ikanyooshwa juu ya periscopes. Hii iliruhusu mashua kushikilia baharini hadi kuwasili kwa msaada, bila kuvutwa hadi pwani inayokaliwa na Wajerumani.
Walakini, kesi hii inamaanisha nguvu ya majeure na haihusiani kabisa na mazungumzo juu ya meli za kivita.
Meli za kisasa hazihitaji msaada wa upepo wa biashara. Je! Upepo wa upepo unamaanisha nini dhidi ya kuongezeka kwa GEM yenye nguvu, kuchora mamia ya megawati za nishati kutoka kwa injini za mwako wa ndani na mitambo ya nyuklia? Leo, miaka 100 baada ya unyonyaji wa Seeadler, matanga yamebaki kuwa mengi ya wapenzi wa kimapenzi na wanariadha.
Hapa kunaweza kumaliza, ikiwa sio kwa hali moja ya kushangaza.
Meli za kisasa zina jukumu moja, kwa suluhisho la ambayo meli inaweza kuwa kamili.
Wauaji wawili wakiwa na silaha na kiboreshaji kwenye chumba chenye giza.
Hivi ndivyo ULINZI WA MAJI-MAJI unavyoonekana kutoka nje.
Vifungu kuu vya shida:
Bidhaa nambari 1. Utulivu wa kupambana na manowari huhakikishwa na usiri wake na utata wa mazingira ya majini.
Kwa hivyo - hamu ya hasira ya wabunifu kupunguza saini ya sauti. Kunyonya mshtuko wa Multilevel na kutengwa kwa kelele na kutetemeka, fidia inayofanya kazi ya kutetemeka, mipako ya mpira inayochukua sauti kwenye uso wa nje wa mwili na vifaa vingine vyenye busara iliyoundwa kulinda mashua kutoka kwa kugunduliwa na adui.
Bidhaa nambari 2. Licha ya uwepo wa ndege za PLO na helikopta, njia kuu na bora zaidi ya kutafuta manowari ni meli iliyo na sonar ya kutunza na antenna ya chini-frequency (kwa hiari imepunguzwa kwa kina tofauti cha GAS).
Tofauti na maboya ya rada na helikopta zilizovutwa, sonar inayosafirishwa na meli hukuruhusu kutafuta boti katika bahari mbaya, katika dhoruba na hali zingine mbaya za hali ya hewa ambazo ziko baharini kidogo kidogo kuliko siku zote. SAC ya meli ina nguvu zaidi kuliko RSL yoyote (safu inayofaa ya kugundua katika hali inayotumika inaweza kufikia maili kadhaa), wakati ina unyeti na azimio bora. Na, muhimu zaidi, SAC ya meli inahusiana moja kwa moja na silaha za kuzuia manowari (kuhusu hii - aya inayofuata).
Yote hii inafanya meli ya uso kuwa adui kuu wa manowari ya kisasa.
Mashindano ya kasi / ya kina hayana maana hapa. Manowari iliyogunduliwa hakika itaharibiwa. Jambo kuu sio kupoteza muda na kuchukua hatua zinazofaa wakati mashua inawasiliana.
Ili kutopoteza wakati, roketi torpedo ilibuniwa. Kwa kifupi - roketi iliyo na kichwa cha vita kwa njia ya homing torpedo. Inakuruhusu kuharibu manowari zilizogunduliwa kwa umbali wa kilomita makumi kadhaa. Wakati wa kukimbia ni suala la dakika. Hakuna hata moja, hata mashua yenye kasi zaidi (mradi 705 "Lira" - hadi mafundo 40!) Haitaondoka kwenye silaha kama hiyo (kasi ya kusafiri - 900 km / h!).
Kwa kushindwa kwa uhakika, itabidi kupiga risasi kwa kupasuka (volley). Mzigo wa kawaida wa wasafiri wa ndani na BOD ni "PLRE" kumi ya PLUR, iliyofukuzwa kutoka kwa kawaida 533 mm TA.
Uzinduzi wa Epic wa RPK-6M "Maporomoko ya maji"
Projectile huanguka ndani ya maji ili kuongezeka juu kwa sekunde na, ikibadilisha mkia wake wa moto, ikimbilie juu ya upeo wa macho. Katika eneo lengwa, kichwa cha vita kitatengana na yule aliyebeba kwa njia ya torpedo ya UMGT-1 ya ukubwa mdogo (kasi - mafundo 41, safu ya kusafiri - kilomita 8, kina - hadi 500 m). Torpedo itashuka juu ya parachuti na kuanza kutafuta, ikishuka kwa ond kwa kina.
Kwa kuongezea, UGMT-1 bado sio baridi zaidi ya torpedoes ndogo (mifano ni MU-90 ya Uropa, Blue Shark ya Korea, n.k.).
Kama msomaji alibashiri kwa usahihi, meli ya kupambana na manowari haiitaji kukimbia baada ya manowari hiyo. Silaha yake itakamata na kuharibu shabaha yoyote. Jambo kuu ni kuanzisha mawasiliano. Lakini hii daima ni shida.
Wapiga mbizi wanajua hatari inayokaribia na watafanya kila kitu ili kuepuka kukutana na wawindaji. Shukrani kwa muundo wake, samaki waovu ana vifaa vya kisasa zaidi vya ufuatiliaji wa sonar. Kwa kuongezea antenna kubwa ya duara (hemispherical) ambayo inachukua pua nzima, manowari ya kisasa inaweza kubeba dazeni zaidi sawa (kwa njia ya sensorer kwa urefu wote wa mwili) na antena za kuvutwa.
Moja ya manowari ya hali ya juu zaidi, Briteni Astute, ina vifaa vya Sonar 2076 SJC, ambayo ina hydrophones 13,000 za kibinafsi. Kulingana na taarifa ya waundaji wake, ina uwezo wa kusikia kelele za vinjari vya meli kubwa katika umbali wa maili elfu tatu. Na kisha, kwa kutumia usindikaji wa ishara ya dijiti, kuanzisha muonekano wa takriban wa lengo. Kwa maneno mengine, mashua, bila kuacha msingi, inaweza kufuatilia mjengo "Malkia Mary 2" katika njia nzima kutoka Liverpool kwenda New York.
Haionekani kuwa ya kupendeza sana, ikizingatiwa kuwa manowari ya doria ya umeme wa maji (GAD OPO pr. 958 "Afalina") iliyoundwa wakati wa Umoja wa Kisovyeti, kulingana na mahesabu, inaweza kugundua kelele za vinjari vya meli katika umbali wa kilomita 600-800.
Lakini ni nini hufanyika ikiwa meli haina viboreshaji?
Mwindaji wa meli
"Kifo kitakushukia juu ya mabawa laini…" Sauti za meli inayounganisha itaungana na kelele ya asili ya bahari, wakati njia yake ya umeme wa maji, ikiwa imepoteza mitetemo inayodhuru wakati injini inaendesha, itapata unyeti zaidi.
Doria katika maeneo maalum ya bahari za ulimwengu, "regatta" kama hiyo itaharibu maisha ya wazamiaji wote ulimwenguni.
Miongoni mwa faida za "wawindaji wa meli":
- ongezeko kubwa la ufanisi wa mapigano ndani ya mfumo wa ujumbe wa PLO. Wanakusikia - hausikii;
- gharama ya chini ya operesheni. Nishati ya upepo ya bure!
Ubaya hujulikana:
- kasi ya chini ya utendaji, ikilinganishwa na meli yoyote ya kisasa (kwa wastani 5 … mafundo 10). Walakini, bado hana pa kukimbilia;
- shida ya kuendesha wakati wa kuingia bandari. Inatatuliwa kwa kufunga injini ya msaidizi (dizeli). Kitengo kama hicho cha mazingira kitakuja kwa urahisi wakati wa mabadiliko kati ya maeneo ya doria na, ikiwa ni lazima, itakuruhusu kukuza kasi ya hadi vifungo 20. Inashangaza kwamba Seeadler aliyetajwa mwanzoni mwa nakala hiyo pia alikuwa na injini ya mvuke msaidizi;
- utaalam mwembamba, hitaji la mafunzo maalum kwa mabaharia ambao hawajawahi kuona sails.
Muonekano wa takriban wa "wawindaji wa meli":
Kuhamishwa ~ tani elfu mbili hadi tatu.
Inalingana na darasa "corvette", wakati "wawindaji" ana agizo la uhuru mkubwa, kwa sababu ya kukosekana kwa hitaji la kujaza tena mafuta.
Wafanyikazi ~ watu 30.
Ugavi wa umeme - jenereta ya dizeli yenye kompakt. Chanzo pekee cha kelele kwenye ubao, kwenye chumba chenye maboksi na kelele za safu nyingi na kutengwa kwa vibration.
Spars za kiotomatiki na wizi wa kudhibiti sails kwa kubofya kibodi ya kompyuta.
Injini ya dizeli ya msaidizi (16D49 au sawa).
Mchanganyiko wa kisasa wa umeme na antena, ulioburuzwa na kushushwa kwa kina tofauti.
Silaha kuu: tata ya PLUR.
Kwa hiari: torpedoes ndogo ("Pakiti-NK"), mifumo ya kujilinda (ZRAK "Broadsword" / "Falanx"), silaha za ulimwengu ("Bofors" Mk. 57), nk.
Rada ya urambazaji, mawasiliano ya setilaiti, utaftaji na mfumo wa infrared SAGEM VAMPIR NG.
Kwa hiari - tata ya upelelezi wa elektroniki kwa ufuatiliaji wa meli za "washirika".
Hapa kuna mradi rahisi ambao unaweza kuwa dhoruba kwa wapiga mbizi wote ulimwenguni.
Kwa kweli, kuibuka kwa "wawindaji" kama huyo kutazuiliwa na mawazo yasiyofaa katika ofisi za makamanda. Pamoja na idadi kubwa ya hatari za kiufundi katika utekelezaji wa mradi kama huo.
Kwa kweli, wazo la "wawindaji" sio mpya. Kwa mara ya kwanza, hadithi ya meli ya baharini ya manowari ilionekana tena katika siku za USSR na, uwezekano mkubwa, inaweza kufikia hatua ya mahesabu katika ofisi ya muundo.
Kwa sasa, dhana hiyo inahitaji uchambuzi kamili wa athari za kiuchumi na uwezekano wa matumizi ya mapigano ya "meli za meli". Labda njia bora zaidi itakuwa ujenzi wa ndege 100 za kisasa za kupambana na manowari na UAV (kama Poseidon na RQ-4C Triton).
Na bado, kukuza wazo hili, mwandishi anaona faida nyingi, lakini haoni shida kubwa za kiufundi zinazozuia ujenzi wa wawindaji wa manowari.
