"Masharti halisi ya mapigano" ambayo msafirishaji wa ndege anafanya kazi kulinganisha vyema na uwanja wa mafunzo katika Bahari ya Barents.
Mrengo wa hewa wa Kuznetsov huruka katika hali ya mbinguni ya Bahari ya Mediterania. Kwa kuonekana vizuri na mawimbi ya chini, tu wakati wa mchana. Na mzigo mdogo wa kupambana. Kwa kukosekana kabisa kwa upinzani kutoka kwa adui - hakuna ulinzi wa anga uliowekwa, wala hata MANPADS, matumizi ambayo ni uvumi nadra tu. Bunduki za mashine ya Basmachi hazifiki urefu wa juu wa anga. Adui hana makombora yenye uwezo wa kufikia TAVKR katika bahari ya wazi. Wakati huu wote, cruiser ya kubeba ndege haijawahi kufunuliwa na vita vya elektroniki na ISIS (kikundi hicho ni marufuku nchini Urusi).
Licha ya baraka zote, chini ya mwezi mmoja wa kazi ya mapigano, mrengo wa hewa wa Kuznetsov ulipoteza wapiganaji wawili kati ya 12 waliokuwamo kwenye ajali.
Kwa kulinganisha kwa malengo: Kikundi cha Vikosi vya Anga vya Urusi katika uwanja wa ndege wa Khmeimim hakipoteza ndege hata moja kwa mwaka kwa sababu ya makosa ya majaribio au kutofaulu kwa vifaa. Licha ya kwa kazi kali zaidi ya kupambana na tishio linalowezekana la hujuma na makombora wakati wa kuruka kutoka uwanja wa ndege wa Syria.
Kwa nini Aces ya angani ya angani hupiga ndege mara kwa mara, ikijaribu kupanda staha ya utelezi ya meli?
Katika hali kama hizo, hakuna uzoefu, au mafunzo, au ujuzi wa kuruka hauwezi kuokoa. Kutua ni bahati nasibu safi. Harakati moja isiyo ya kawaida ya kitovu cha kudhibiti injini, upepo mkali au teknolojia ndogo. utapiamlo - na ndege inaenda chini. Katika hali kali zaidi, kikosi kizima huenda chini, ambacho mpiganaji aliyeanguka alianguka.
Usichemshe kila kitu chini kwa nguvu ya kebo. Aerofinisher sio tu kamba kwenye staha. Huu ni mfumo mzima wa walipaji fidia ambao huruhusu kebo kupumzika polepole, ikichukua nguvu ya jerk kutoka kwa ndege iliyokamatwa (tani 20 kwa kasi ya 240 km / h). Valve moja mbaya ni ya kutosha - na kebo iliyoshinikwa itapasuka, haijatengenezwa kwa mizigo kama hiyo ya nguvu. Na kukuokoa wakati huo kusimama karibu naye. Inajulikana kuwa kunyang'anywa kwa kebo kunaweza kukata hata mabawa ya ndege iliyoegeshwa.
Ikiwa mtu anaamini kuwa mwandishi anapendelea kupita kiasi na ana shaka bure juu ya ustadi wa kukimbia wa mashujaa, basi wacha atafute maelezo mengine juu ya wingi wa ajali za wabebaji wa ndege.
Walakini, hii haizuii "wataalam wa sofa" kuota mamia ya ujumbe wa mapigano na mfumo wa "saa" za doria za angani, zikiendelea zamu hewani wakati wote wa msafirishaji wa ndege.
Ucheshi haupo mahali hapa. Yote kwa umakini wote. Ukilazimisha "palubniks" kuruka katika hali ya dharura, watashikwa na nyaya na kupoteza nusu nzuri ya mrengo. Wale ambao wanaweza kuishi katika kuzimu hii, wakiwa wamepoteza uwezo wa kuruka kutoka kwenye meli, wataenda kwenye uwanja wa ndege wa pwani. Kama vile ndege chache za Kuznetsov zilivyofanya wakati ziliruka kutoka njia mbaya kwenda uwanja wa ndege wa Khmeimim (kulingana na vyombo vya habari vya Magharibi, ikidai kwamba ndege za Kuznetsov "zinatembelea" pwani kwa mzunguko, kwa sababu kila wakati kuruka kutoka kwenye staha ni hatari isiyo na sababu na gharama kubwa).
Lakini vipi kuhusu mashujaa wa zamani? Kwa nini, wakati wa WWII, wabebaji wa ndege waliweza kuinua majeshi yote ya angani angani (uvamizi wa Bandari ya Pearl - ndege 350 zenye msingi wa wabebaji!). Bila mifumo ya kuendesha redio na mifumo ya msaada wa kutua ambayo marubani wa kisasa wanayo.
Ndege za enzi hizo zilikuwa na nusu ya kasi ya kutua na chini mara sita . Wale. walilazimika kuzima nguvu 24 chini. Ndiyo sababu waliondoka na kutua bila shida yoyote.
Vipimo vya dawati za ndege za wabebaji wa ndege hazijaongezeka sana tangu wakati huo. Kwa kulinganisha: staha ya AV ya Japan "Shokaku" ilikuwa na urefu wa mita 242 - dhidi ya mita 306 katika "Admiral Kuznetsov". Pamoja na tofauti hizo kubwa katika kasi, uzito na vipimo vya ndege za kutua!
Kama matokeo, ndege za kisasa zinazotegemea wabebaji imekuwa circus mbaya. Hatari isiyo na sababu kwa gharama kubwa na uwezo mbaya wa kupambana. Kuegemea kwa mfumo kama huo ni chini sana kuitegemea vita. Hapa, kana kwamba sio kukwama kwenye nyaya …
Ukweli # 1
Tayari imesemwa zaidi ya mara moja kwamba katika zama ambazo ndege za ndege zinaruka juu ya bahari katika masaa kadhaa, hakuna haja ya uwanja wa ndege wa ziada katikati ya bahari.
Kilichoonekana kuwa muhimu katika enzi ya ndege za mwendo kasi wa chini sasa kimepoteza maana.
Kwa kasi ya kusafiri kwa transonic na eneo la kupigana la wapiganaji wa kisasa, inawezekana kupiga na kuangalia angani karibu na eneo lolote lililochaguliwa la bahari na bahari.
Teknolojia za kisasa za kuongeza mafuta ndani ya ndege hufanya iwe rahisi kukaa hewani kwa muda mrefu sana. Wala usijaze juu ya uchovu wa marubani.
Afghanistan, 2001. Muda wa wastani wa safu za F / A-18 kutoka kwa wabebaji wa ndege katika Bahari ya Arabia ilikuwa masaa 13. Wapiganaji wengi "walining'inia" juu ya milima kwa masaa, wakingojea ombi la msaada wa moto. Ni nini kingebadilika ikiwa badala ya milima chini ya mabawa yao, walikuwa na bahari?
Mfano mwingine? Wakati wa mabomu ya Yugoslavia, muda wa majeshi ya Kituruki F-16 yalikuwa masaa 9 - na hii ni kwa wapiganaji wa mstari wa mbele! Hivi ndivyo inavyofanya kazi anga zote za kisasa: migomo hutolewa kutoka kwa "saa angani", ambayo inalazimisha ndege kutundika juu ya eneo la mapigano kwa masaa marefu. Ambayo iko maelfu ya kilomita kutoka uwanja wao wa ndege wa nyumbani.
Umbali sio shida. Tanker ya hewa itasaidia kila wakati.
Hii tulikumbuka juu ya wapiganaji wa kupigana, ambao wana wafanyakazi wa watu 1-2. na kila wakati ugavi mdogo wa mafuta. Na kile wengine wote wanafanya - skauti, AWACS, vita vya elektroniki na ndege za ELINT kulingana na abiria Boeing. Hawana hofu ya umbali wowote.
Ndege ya kugundua rada ya masafa marefu E-3 "Sentry" ina muda wa kukimbia bila kuongeza mafuta kwa masaa 11. Ndio, ataruka hadi mwisho mwingine wa Dunia wakati huu!
Wakati wa drones unakaribia. Saa ya ndege ya MC-4Q "Triton" isiyojulikana ya upelelezi hudumu zaidi ya masaa 30! Je! Ni kwanini angejikunyata wakati akijaribu kukaa kwenye sehemu ya kutetemeka ya meli ?! Kilomita 23,000 - wakati wa zamu yake, ataruka bahari mara kadhaa kurudi na kurudi.
Ukweli # 2
Wakati wowote lazima upigane kwenye mwambao wa kigeni, uwanja wa ndege unapatikana mahali pengine karibu. Mara tu swali la Syria lilipoibuka, Khmeimim alionekana mara moja.
Ulaya, Mashariki ya Kati - maeneo ya mijini, ambapo kwa kila hatua kuna vifaa vingi vya jeshi, ikiwa ni pamoja. airbases na viwanja vya ndege vya raia (vinaweza kuhamasishwa kwa mahitaji ya kijeshi).
Nini kitatokea ikiwa itabidi upigane mwisho wa ulimwengu? Mfano maarufu ni Falklands. Jibu lisilojulikana - Waingereza katika eneo hilo walikuwa na birika la ndege la Aqua Fresca, lililotolewa kwa uangalifu na A. Pinochet. Skauti wa Uingereza na ndege za vita vya elektroniki ziliruka kutoka huko wakati wa vita. Waingereza walikuwa na aibu kuweka "Phantoms" za kupigana huko Chile, hawataki kuongezeka kwa mizozo isiyo ya lazima, lakini kila wakati walikuwa na nafasi.
Kwa njia, wakati wa kutua kwenye kisiwa hicho, walijenga uwanja wa ndege wa ersatz Harrier FOB kwa siku kadhaa, na baada ya kushinda vita, walijenga uwanja kamili wa ndege wa Mount Pleasant na ukanda wa mita 3000 huko Falklands.
Kweli, ni nini ikiwa itabidi upigane mahali ambapo hakuna mtu atakayepatia uwanja wa ndege? Sasa, ikiwa Wasyria walikataa.. Jibu ni dhahiri. Kwa nini tuwalinde wale ambao hawatungojei? Panda ambapo hatuna marafiki, hakuna msaada, au hata washirika wanaowezekana.
Ukweli # 3
Wafanyikazi Mkuu wanajua hii vizuri zaidi kuliko mimi na wewe.
Kwa kuzingatia hatari isiyo ya lazima kwa afya ya marubani na mabaharia, na pia tishio kwa bajeti ya jeshi, jeshi linajaribu kutotumia huduma za anga.
Merika ina meli kubwa ya Nimitzes 10 inayotumia nyuklia. Mtu shukrani kwao huchukua nafasi yao ya Admiral, uwanja wa meli una chanzo cha mapato kila wakati, faida inayoendelea.
Lakini ikiwa kuna vita, hakutakuwa na wabebaji wa ndege. Hakuna hata mmoja wa Nimitz wa Amerika aliyeshiriki katika operesheni dhidi ya Libya (2011). Hakuna mtu! Ingawa meli zote na Kikosi cha Hewa cha NATO kilishtuka hapo.
1999, Yugoslavia. Ndege pekee wa kubeba ndege wa Amerika ("T. Rezvelt") aliamua kuonekana siku ya 12 ya vita. Walituma angalau wanandoa kwa sababu ya adabu, lakini hapana …
Iraq? Ndio, sawa, zaidi ya 80% ya ndege zilianguka kwenye ndege ya jeshi la anga.
Vietnam? "Phantoms" za Amerika zilitegemea a / b Cam Ranh (baadaye kituo chetu kitaonekana hapo) na kadhaa ya viwanja vingine vya ndege huko Thailand na Vietnam Kusini. Waliruka kutoka kwenye deki mara nyingi, kwa sababu ni hatari, ghali, na, kwa kweli, hakuna anayeihitaji.
Syria? Vikosi vya Anga vya Urusi kwa namna fulani vilipambana na mwaka mzima bila msaada wa wenzao wa staha. Na wangeweza kukabiliana zaidi ikiwa hawangeamua kutuma TAVKR isiyojitayarisha katika hali mbaya kwenye mwambao wa Siria.
Ukweli # 4 (ifuatavyo moja kwa moja kutoka kwa kipengee 3)
Usafirishaji wa Amerika sio kiashiria. Yankees huhifadhi matumbo yao kwa sababu ya mila na kushawishi wa kubeba ndege huko Pentagon. Huu ni mfumo mzima, mikataba mikubwa na nafasi za juu, lakini ukweli halisi wa utumiaji wa "Nimitz" hauthibitishi uwezo wao uliotangazwa.
Wanajeshi wenyewe wana tahadhari juu ya hii. Matokeo haya yanathibitishwa na mahesabu ya idara ya OFT ya Pentagon (Ofisi ya Mageuzi ya Kikosi). Nahodha Mstaafu wa Jeshi la Majini la Merika Henry D. Hendricks alisema hivi waziwazi: gharama ya kila bomu imeshuka kutoka kwa mbebaji wa ndege inazidi dola milioni 2. Hiyo ni mengi hata kwa Merika.
Muundo wa Jeshi la Wanamaji la Merika linathibitisha nadhani. Vibeba ndege 10 wamepotea dhidi ya kuongezeka kwa armada ya waharibifu kumi na sita na manowari 70 za nyuklia. Tofauti na "Nimitzes" waliosimama kwenye gati, meli hizi hubeba vituo vya msingi kote ulimwenguni.
Epilogue
Kubeba ndege hakuhitajika na Urusi ama katika karne iliyopita, na hata zaidi sasa.
Hakuna malengo au kazi za kutosha kwake. Hakuna hata uelewa rahisi wa kwanini meli kama hiyo inahitajika. Hakuna uelewa kwa sababu haina maana kutafuta maana mahali ambapo hakuna.
Uwepo au kutokuwepo kwa mbebaji wa ndege hakuathiri ulinzi wa nchi kwa njia yoyote.
Umaarufu? Ndio, heshima kama hiyo katika tanuru! Nchi nyingi zilizoendelea zaidi hazijawahi kuwa na wabebaji wa ndege, lakini hii haiwazuii kutoka, kuwa mbele na kujisikia vizuri. Mfano ni Ujerumani. Au USSR, ambayo haikuwa inapenda sana wabebaji wa ndege, lakini umaarufu ulikuwa - wow!
Fedha zilizotumiwa katika maendeleo, kufanya R & D kamili, ununuzi wa vifaa na mkusanyiko wa jitu kubwa la nyuklia la mita 300 zinaweza kutumiwa kuandaa tena Pacific Fleet nzima na waangamizi na manowari za titani.
Meli ambazo kuna kazi wazi, na ambazo kwa wakati wa uamuzi hazitasumbuliwa na nyaya.
