Uzoefu wa kufanikiwa kwa Douglas A-20 ilikuwa kazi ya Kampuni ya Ndege ya Douglas kuunda ndege iliyoboreshwa ambayo ingeunganisha tabia za ndege ya kushambulia siku na mshambuliaji wa kati. Ndege hiyo ilitakiwa kuchukua nafasi sio A-20 tu, bali pia Amerika-Kaskazini B-25 Mitchell na Martin B-26 Marauder bombers wa kati, ambao walikuwa wakifanya kazi na Jeshi la Jeshi la Anga. Ukuzaji wa A-26 ulianza kama mpango wa kibinafsi na Douglas katika El Segundo, Calif.
Katika msimu wa 1940, wataalamu wa Douglas walianza kuunda rasimu ya muundo wa ndege, ambayo iliundwa kwa msingi wa hati ya USAAF, iliyoorodhesha mapungufu yote ya A-20. Idara ya mshambuliaji wa Idara ya Ufundi ya Majaribio huko Wright Field, Ohio, ilisaidia katika maendeleo haya, pia ikionyesha upungufu kadhaa wa ndege, pamoja na ukosefu wa ubadilishaji wa wafanyikazi, silaha za kujihami zisizofaa na za kukera, na safari ndefu za kusafiri.
A-20
Ndege hiyo ilifanana sana na mfano wa A-20 Havoc, ambao wakati huo ulikuwa ukitumika na Jeshi la Anga la Jeshi la Merika na ulipewa Washirika. Mradi huo ulikuwa ndege ya injini-mbili na wasifu wa laminar katikati. Mrengo huo ulikuwa na vifaa vya umeme vilivyodhibitiwa kwa umeme. Ili kuipa gari umbo lililorekebishwa na kupunguza uzito wa kuondoka, silaha ya kujihami ilijilimbikizia kwenye turrets za juu na za chini zinazodhibitiwa kijijini, ambazo zilidhibitiwa na mpiga risasi aliye nyuma ya fuselage. Katika muundo wa ndege mpya, huduma zingine ambazo zimejaribiwa kwenye A-20 zimepata matumizi. Kama ilivyo kwenye A-20, A-26 ilitumia gia ya kutua kwa baiskeli tatu na mkondoni wa pua, ikirudishwa kwa kutumia gari la majimaji, na strut ya pua ilirudishwa nyuma na digrii 90. Gia kuu ya kutua ilirudishwa kwenye sehemu ya mkia wa nacelles za injini. Ndege hiyo ilikuwa na ghuba kubwa ya bomu kwenye fuselage inayoweza kuchukua hadi pauni 3,000 za mabomu au torpedoes mbili. Kwa kuongezea, ndege hiyo ilitakiwa kuwa na vifaa vya nje vya kutundika kwa mabomu ya kunyongwa au kwa kuweka silaha za ziada. Ndege hiyo ilitakiwa kuwa na vifaa vya injini mbili-silinda 18-safu mbili-zilizopozwa hewa Pratt & Whitney R-2800-77 na nguvu ya kuruka ya 2000 hp.
Ulinzi dhidi ya ndege za adui ulitolewa na turrets za juu na za chini zinazodhibitiwa kijijini. Kila ufungaji ulikuwa na bunduki mbili za mm 12.7. Moto kutoka kwa mitambo yote uliongozwa na mpiga risasi, ambaye alikuwa katika chumba maalum nyuma ya bay bay.
Ilipangwa mapema kutengeneza ndege hiyo kwa matoleo mawili: mshambuliaji wa viti vitatu wa mchana na pua ya uwazi, ambapo baharia / bombardier alikuwa, na mpiganaji wa usiku wa viti viwili na pua ya chuma, ambapo mikono ndogo na rada antenna zilipatikana. Matoleo hayo mawili yalikuwa sawa isipokuwa upinde.
Baada ya ukuzaji wa michoro, kazi ilianza juu ya ujenzi wa modeli kamili. Maafisa wa Air Corps walikagua mpangilio kati ya 11 na 22 Aprili 1941 na Idara ya Vita iliidhinisha utengenezaji wa prototypes mbili chini ya jina mpya A-26 mnamo 2 Juni. Ndege ilipokea jina "mvamizi" - "mvamizi" (jina hilo hilo lilikuwa na Amerika Kaskazini A-36 (lahaja ya P-51), ambayo ilitumika katika ukumbi wa michezo wa Mediterania).
Ndege ya kwanza ilikuwa mshambuliaji wa viti vitatu na pua ya uwazi kwa baharia / bombardier na iliteuliwa XA-26-DE. Ndege ya pili ilikuwa mpiganaji wa usiku wa viti viwili na iliteuliwa XA-26A-DE. Wiki tatu baadaye, mkataba ulibadilishwa kujumuisha utengenezaji wa mfano wa tatu chini ya jina XA-26B-DE. Sampuli ya tatu ilikuwa ndege ya shambulio la viti vitatu lililokuwa na bunduki ya 75 mm katika tundu la pua la chuma. Vielelezo vyote vitatu vilitengenezwa katika kiwanda cha Douglas huko El Segundo. Kama matokeo, kila mfano alikuwa na herufi -DE zilizoongezwa kwa jina, ambazo zilionyesha mtengenezaji.
A-26C
Mradi ulipata ucheleweshaji kadhaa kwa sababu ya mahitaji anuwai, mara nyingi yanayopingana, USAAF. USAAF haikuweza kufikia uamuzi wa mwisho kati ya mshambuliaji wa mchana na koni ya pua iliyo wazi, ndege ya kushambulia iliyo na kitambaa ngumu cha pua na kanuni ya 75 mm au 37 mm, na ndege ya kushambulia iliyo na betri ya bunduki nzito kwenye pua, iliyofunikwa na chuma cha chuma. USAAF mwanzoni ilidai kuwekwa kwa kanuni ya upinde ya 75mm kwa ndege zote 500 zilizoagizwa, lakini hivi karibuni walibadilisha mawazo yao na kumtaka Douglas atengeneze mshambuliaji wazi wa siku ya pua (aliyeteuliwa A-26C) wakati akiunda ndege ya kushambulia ya A-26B sambamba.
A-26B
Kufanya kazi kwa prototypes hizo tatu kuliendelea polepole, haswa ikizingatiwa kuwa Merika tayari ilikuwa imehusika katika vita (shambulio la Japani kwenye Bandari ya Pearl lilifanyika zaidi ya mwezi mmoja baada ya kupokea kandarasi ya jeshi). Mfano wa kwanza ulikuwa tayari tu mnamo Juni 1942.
Mfano XA-26-DE (nambari ya serial 41-19504), inayotumiwa na injini mbili za Pratt & Whitney R-2800-27 na nguvu ya kuruka ya 2000 hp, iliyoko kwenye nacelles kubwa za kutengeneza, ilifanya safari yake ya kwanza mnamo Julai 10, 1942 chini ya udhibiti wa majaribio ya majaribio Ben Howard. Injini zilizungusha propellers zenye lami-tatu zenye maonyesho makubwa. Ndege ya msichana ilienda vizuri, ikimfanya Howard alifahamishe Jeshi la Merika la Jeshi la Anga kwamba ndege hiyo ilikuwa tayari kwa majukumu yake. Kwa bahati mbaya, tathmini yake ya shauku haikuwa ya kweli, na ilichukua miaka miwili zaidi kabla ya A-26 kuingia.
Wafanyakazi walikuwa na watu watatu - rubani, baharia / bombardier (kawaida alikuwa akikaa kwenye kiti cha kukunja kulia kwa rubani, lakini pia alikuwa na nafasi katika upinde wa uwazi) na mpiga bunduki, ambaye alikuwa akikaa katika chumba nyuma ya bay bay chini ya maonyesho ya uwazi. Katika awamu ya kwanza ya majaribio ya kukimbia, silaha za kinga hazikuwepo. Badala yake, dummy dorsal na turret za ndani ziliwekwa.
Tabia za kukimbia ziliibuka kuwa za juu, lakini wakati wa majaribio shida zingine zilitokea, kubwa zaidi ilikuwa shida ya kupokanzwa kwa injini. Shida ilitatuliwa kwa kuondoa jogoo mkubwa wa propela na mabadiliko madogo katika sura ya hoods. Mabadiliko haya yalitekelezwa mara moja kwenye toleo la uzalishaji wa ndege.
Silaha hapo awali ilikuwa na bunduki mbili za mbele-kuelekea 12.7 mm zilizowekwa kwenye ubao wa nyota wa fuselage kwenye upinde na bunduki mbili za 12.7 mm katika kila moja ya turrets mbili zilizodhibitiwa kwa mbali. Milima ya Turret ilitumiwa na mpiga risasi tu kulinda mkia. Sekta ya kurusha risasi katika kesi hii ilikuwa imepunguzwa na kingo zinazofuatia za mabawa. Turret ya juu kawaida ilikuwa ikihudumiwa na mshambuliaji, lakini inaweza kurekebishwa kuelekea pua ya ndege iliyo na mwinuko wa sifuri, katika hali hiyo rubani akafyatua kutoka mlimani. Hadi kilo 900 inaweza kuwekwa katika vyumba viwili ndani ya fuselage. mabomu, kilo 900 nyingine zinaweza kuwekwa katika sehemu nne chini ya mabawa.
Kama matokeo ya ucheleweshaji wote kutoka wakati wa safari ya kwanza ya mfano kwenda kwa ushiriki kamili katika uhasama wa A-26, miezi 28 ilipita.
LTH A-26S
Wafanyikazi, watu 3
Urefu, mita 15, 62
Wingspan, mita 21, 34
Urefu, mita 5, 56
Eneo la mabawa, m2 50, 17
Uzito tupu, kilo 10365
Uzito wa kukabiliana, kilo 12519
Uzito wa juu wa kuchukua, kilo 15900
Kiwanda cha umeme 2xR-2800-79 "Wasp Double"
Nguvu, hp, kW 2000 (1491)
Kasi ya kusafiri, km / h 570
Kasi ya juu km / h, m 600
Kiwango cha kupanda, m / s 6, 4
Upakiaji wa mabawa, kg / 2 250
Uwiano wa kutia kwa uzito, W / kg 108
Masafa na mzigo mkubwa wa bomu, km 2253
Masafa ya vitendo, km 2300
Dari ya vitendo, m 6735
Silaha, bunduki za mashine, 6x12, 7 mm
Mzigo wa bomu, kilo 1814
Kuonekana kwa "Inweider" baadaye kulibadilika kidogo. Kulikuwa na chaguzi tatu tu: KhA-26 (baadaye A-26S) - mshambuliaji aliye na pua iliyoangaziwa kwa baharia-bombardier, A-26A - mpiganaji wa usiku na rada katika upinde na mizinga minne ya milimita 20, na A-26B - ndege ya shambulio yenye pua isiyo na macho. Mpiganaji wa usiku alikuwa akizalisha kwa muda mfupi, lakini mabomu na ndege za kushambulia zilijengwa sana kwenye mistari ya mkutano wa Douglas huko Long Beach, California, na Tulsa, Oklahoma.
Silaha kubwa na uwezo wa kubeba hadi kilo 1,814 ya mabomu, A-26, na kasi ya juu ya 571 km / h kwa urefu wa m 4,570, alikuwa mshambuliaji wa Allied aliye na kasi zaidi katika Vita vya Kidunia vya pili. Takriban ndege 1,55 A-26B za kushambulia na mabomu 1,091 A-26C zilijengwa.
A-26V ilikuwa na silaha yenye nguvu sana: bunduki sita za mashine 12.7 mm kwenye upinde (baadaye idadi yao iliongezeka hadi nane), ikidhibitiwa kwa mbali na juu, kila moja ikiwa na bunduki mbili za 12.7 mm, na hadi 10 au zaidi 12, Bunduki za mashine 7-mm kwenye vyombo vya chini na vya ndani.
Tofauti na ndege ya mashambulizi ya Skyrader, ambayo pia iliundwa katika kampuni ya Douglas, mvamizi wa A-26 aliweza kushiriki katika Vita vya Kidunia vya pili.
Ilizinduliwa mnamo Septemba 1944 na Kikosi cha Bomber cha 553 kilichoko Great Dunmow, England, na hivi karibuni kuonekana Ufaransa na Italia pia, Wavamizi alianza mgomo wa anga dhidi ya Wajerumani hata kabla ya kasoro za utengenezaji kutengenezwa.
Marubani walifurahishwa na ujanja na urahisi wa kudhibiti, lakini A-26 ilikuwa na jopo la vifaa ngumu na lenye uchovu, na vile vile gia dhaifu, iliyoharibiwa kwa urahisi ya kutua mbele. Dari ya chumba cha kulala ilikuwa ngumu kufungua wakati wa kuacha gari wakati wa dharura.
Baada ya muda, shida hizi zimesuluhishwa.
Marekebisho yaliyoletwa kwa uzalishaji A-26B (dari mpya ya mkaa, injini zenye nguvu zaidi, kuongezeka kwa uwezo wa mafuta na marekebisho mengine) pia zilianzishwa kwa A-26C. Kuanzia na safu ya C-30-DT, walianza kusanikisha dari mpya ya jogoo, na kutoka kwa safu ya C-45-DT, injini za R-2800-79 zilizo na mfumo wa sindano ya maji-methanoli zilionekana kwenye ndege, sita 12.7 Bunduki za mm kwenye mabawa, mizinga ya mafuta ya sauti iliyoongezeka na ikawezekana kusimamisha maroketi yasiyosimamiwa chini ya mabawa.
Katika ukumbi wa michezo wa Uropa, Inveders waliruka safari 11,567 na kudondosha mabomu tani 18,054. A-26 ilikuwa na uwezo wa kusimama yenyewe wakati wa kukutana na wapiganaji wa adui. Meja Myron L Durkee wa Kikundi cha 386 cha Bomber huko Bumont (Ufaransa) aliweka "ushindi wa uwezekano" mnamo Februari 19, 1945, juu ya kiburi cha ndege ya Ujerumani, mpiganaji wa ndege wa Messerschmitt Me-262. Huko Ulaya, kwa sababu tofauti, wavamizi wapatao 67 walipotea, lakini A-26 ina ushindi saba uliothibitishwa katika vita vya angani.
Katika Bahari la Pasifiki "mvamizi" pia alionyesha ufanisi wake wa hali ya juu. Kwa kasi katika usawa wa bahari ya angalau 600 km / h, mvamizi alikuwa silaha yenye nguvu ya shambulio la shambulio kwenye malengo ya ardhi na bahari. Kama mshambuliaji, baada ya marekebisho yanayofaa, A-26 pia ilianza kuchukua nafasi ya Mitchell ya Amerika Kaskazini B-25 katika sehemu zingine.
Ndege hizo za A-26 zilikuwa zikifanya kazi na vikundi vya mabomu vya 3, 41 na 319 vya anga za Amerika katika operesheni dhidi ya Formosa, Okinawa na eneo la Japan yenyewe. "Wa ndani" walikuwa wakifanya kazi karibu na Nagasaki kabla ya bomu la pili la atomiki kubomoa mji huo.
Baada ya ushindi dhidi ya Japani, ndege hiyo, ambayo inaweza kuonekana ilichelewa sana wakati wa vita, ilikuwa katika vituo vingi vya anga vya Mashariki ya Mbali, pamoja na Korea. Magari mengi yalibadilishwa kwa kazi zingine: ndege za usafirishaji za SV-26V, ndege ya mafunzo ya TV-26V / C, gari la amri ya VB-26B, gari la kujaribu kombora la EB-26C na ndege ya uchunguzi wa RB-26B / C ilionekana.
Mnamo Juni 1948, kikundi cha ndege za kushambulia (Attack) kiliondolewa na A-26 zote zilipangwa tena kuwa mabomu ya B-26. Baada ya mshambuliaji ambaye hakufanikiwa sana "Martin" B-26 "Marauder" aliondolewa kutoka huduma, barua " B "katika jina lililopitishwa kwa" Inveder ".
Wahusika walifanya ushiriki wao mdogo katika Vita vya Kidunia vya pili kwa miaka 20 ijayo. Utambuzi halisi ulikuja kwa ndege hii huko Korea.
Wakati wa kuzuka kwa vita, kulikuwa na Kikosi kimoja tu cha Kikosi cha Anga cha 3 cha Jeshi la Anga la Amerika (3BG), kikiwa na ndege za Wavamizi, katika ukumbi wa michezo wa Pacific. Alikuwa katika uwanja wa ndege wa Iwakuni kusini mwa Visiwa vya Japani. Hapo awali, ilikuwa na vikosi viwili tu: 8 (8BS) na 13 (13BS). Upangaji wa kwanza wa ndege ya vitengo hivi ulipangwa mnamo Juni 27, 1950. Ilifikiriwa kuwa "Wavamizi" watampiga adui pamoja na washambuliaji wazito wa B-29. Lakini hali ya hewa juu ya bahari haikuruhusu ndege kuruka, na ndege hiyo iliahirishwa. Hali ya hewa iliboresha siku iliyofuata, na asubuhi na mapema 18 B-26s kutoka 13BS ziliondoka. Baada ya kukusanyika juu ya bahari, walielekea Pyongyang. Lengo la mgomo lilikuwa uwanja wa ndege ambao wapiganaji wa Korea Kaskazini walikuwa wakitegemea. Juu yake, washambuliaji walikutana na betri za kupambana na ndege, lakini moto wao haukuwa sahihi sana. "Wavamizi" walinyesha mabomu ya kugawanyika kwa mlipuko mkubwa kwenye maegesho ya ndege za Yak-9 na miundo ya uwanja wa ndege. Ndege kadhaa zilijaribu kupaa ili kurudisha shambulio hilo. Mpiganaji mmoja mara moja alianguka chini ya moto wa bunduki kutoka kwa B-26 ya kupiga mbizi na kuanguka chini. Wa pili, alipoona kifo cha mwenzake, alitoweka kwenye mawingu. Baada ya bomu, upelelezi wa angani uligundua kuwa ndege 25 ziliharibiwa chini, bohari ya mafuta na miundo ya uwanja wa ndege ililipuliwa. Kwanza ya "Inweider" ilifanikiwa.
Lakini haikuwa bila hasara, mnamo Juni 28, 1950 kwa masaa 13 dakika 30, Yak-9 nne za Korea Kaskazini zilishambulia uwanja wa ndege wa Suwon. Kama matokeo, mshambuliaji wa B-26 aliharibiwa. Ndege hii ikawa ya kwanza "Inweider" iliyopotea wakati wa kuzuka kwa vita.
Ubora wa hewa uliopatikana na Wamarekani katika siku za mwanzo za vita uliwawezesha Wavamizi kuruka kwenye misheni wakati wowote unaofaa kwao, bila hofu ya kukutana na wapiganaji wa maadui. Walakini, ripoti rasmi za Amerika juu ya upotezaji wa ndege za Korea Kaskazini zilikuwa na matumaini makubwa. Ndege za kivita za Korea Kaskazini ziliendelea kuwapo. Mnamo Julai 15, 1950, washambuliaji wa B-26 walishambuliwa na Yak-tisa. Mmoja wa "Wavamizi" alikuwa ameharibiwa vibaya na aliweza kufika kwenye uwanja wake wa ndege. Siku tatu baadaye, uwanja wa ndege wa Yaks uliofanikiwa uligunduliwa na kikundi cha wapiganaji wa ndege ya Shooting Star walitumwa kuiharibu. Nguvu ndogo ya moto ya F-80s, ambayo iliondoka kutoka Japani, haikuruhusu uwanja wa ndege kuharibiwa kabisa, na mnamo Julai 20, Inweaders walitokea juu yake, wakimaliza kazi hiyo. Barabara ya kukimbia na wapiganaji zaidi ya dazeni waliharibiwa.
Katika siku muhimu za vita, jukumu kuu la "Wavamizi" lilizingatiwa kuwa msaada wa moja kwa moja wa wanajeshi waliorudi. Vikosi viwili vya magari havikuwa vya kutosha kwa hii. Ili kuimarisha 3BG mnamo Agosti 1950, Jeshi la Anga la Merika lilianza kufundisha na kusimamia Kikundi cha 452 cha Bomber Reserve. Mnamo Oktoba tu, kikundi kiliruka kwenda Japani kwa kituo cha hewa cha Milo. Ilijumuisha vikosi vya akiba vya 728, 729, 730 na 731 vya Kikosi cha Anga cha Merika. Kufikia wakati huu, hali mbele ilikuwa imebadilika sana, na B-26 haikuhitajika tena kufunika vitengo vya kurudi nyuma, kwa sababu mstari wa mbele ulikaribia mpaka wa China.
Kuonekana kwa MiG-15 ya Soviet kulikuwa na ushawishi mkubwa juu ya mbinu zaidi za kutumia Inweders. Ilikuwa hatari kuruka wakati wa mchana, na B-26 ilibadilisha hasa shughuli za usiku. Wakati huo huo, enzi za uvamizi wa kikundi zilimalizika. "Jozi" hiyo ikawa kitengo kuu cha mapigano. Kila jioni, ndege zilipanda hewani kwa lengo moja tu la kuharibu mawasiliano ya adui na kumzuia kupeleka vikosi vyake kwa reli na barabara. Kwa maneno mengine, B-26 iliruka kutenganisha eneo la mapigano. Baada ya Juni 5, 1951, B-26 ilianza kushiriki kikamilifu katika operesheni, "Strangle" ("Strangulation"). Kwa mujibu wa mpango wa operesheni, ukanda wa masharti wa digrii moja ulichorwa katika Peninsula ya Korea, ukivuka sehemu nyembamba ya peninsula. Barabara zote zinazopita ndani ya ukanda huu ziligawanywa kati ya matawi ya anga. "Wavamizi" wa Kikosi cha Anga walipokea sehemu ya magharibi ya ukanda wa kaskazini mwa Pyongyang ovyo wao. Malengo yaligunduliwa kwa kuibua: injini za magari na magari - kwa taa na taa za taa, na timu za kutengeneza kwenye nyimbo - kwa moto na taa. Mara ya kwanza, Wavamizi waliweza kupata adui kwa mshangao, na kila usiku walileta Wakorea waliogonga treni na misafara inayowaka. Halafu Wakorea wa Kaskazini walianza kuweka machapisho ya mapema kwenye milima iliyo karibu na barabara. Sauti ya kuruka kwa ndege ilionyesha hitaji la kuzima taa au kusimamisha kazi. Katika maeneo muhimu sana, bunduki kadhaa za kupambana na ndege ziliongezwa kwenye machapisho ya onyo. Upotezaji wa Amerika kutoka kwa moto dhidi ya ndege uliongezeka sana, na ufanisi wa upekuzi ulianguka. Badala ya kugoma malengo yaliyochaguliwa hapo awali, marubani walipendelea ndege zisizo hatari za uwindaji bure.
Maghala na bandari za bandari hii muhimu ya mashariki zilibeba mzigo mkubwa wa mabomu ya uharibifu yaliyoangushwa na Wavamizi wa B-26 mnamo 1951 huko Wonsan.
Mwisho wa 1951, kitengo maalum, Kikosi cha 351 cha Wanajeshi wa Usafiri wa Anga, kilionekana kama sehemu ya vitengo vya anga vya Soviet vilivyoko China. Alikuwa anakaa Anshan. Marubani wa kikosi hicho waliruka kwa wapiganaji wa La-11 za bastola. Kukosekana kwa rada ya utaftaji ndani ya ndege ilifanya ugumu wa utaftaji wa malengo, na wapiganaji walielekezwa na redio kutoka kwa machapisho ya rada ya ardhini, ambayo yalipatikana tu katika eneo la Andong. Hali hii ilipunguza sana eneo la shughuli za washambuliaji wa usiku. Walakini, majeruhi yao ya kwanza alikuwa mshambuliaji wa usiku wa Wavamizi. Luteni mwandamizi Kurganov aliunga ushindi.
Wakati wa vita, kulikuwa na wakati ambapo Wavamizi pia walilazimika kutenda kama waingiliaji wa usiku. Kwa hivyo, usiku wa Juni 24, 1951, B-26 kutoka kikosi cha 8 cha 3VS, akiruka juu ya eneo lake, alipata mshambuliaji mwepesi wa Po-2 mbele yake. Labda, Wakorea walikuwa wakirudi kutoka kwa bomu la ndege ya Amerika ya K-6 (Suwon). Wiki moja kabla, Po-2s alikuwa amejeruhi sana Jeshi la Anga la Merika, na kuwaangamiza wapiganaji 10 wa F-86 huko Suwon. Rubani wa B-26V hakushtuka na kufyatua volley kutoka kwa silaha zote za ndani. Po-2 ililipuka.
Mnamo 1951, ndege kadhaa za B-26 za Pathfinder zilizo na rada zilionekana mbele. Rada ya Pathfinder inaweza kugundua malengo madogo ya kusonga kama vile injini za magari na malori. Walianza kutumiwa kama viongozi wa vikundi vya mgomo na ndege za kuteuliwa. Navigator alikuwa akisimamia uendeshaji wa rada hiyo wakati wa kukimbia. Baada ya kupata lengo, alitoa maagizo kwa rubani ikiwa Pathfinder alifanya kama kiongozi, au alilielekeza kikundi cha mgomo kwa shabaha kwa redio. Utokaji wa mwisho wa B-26 huko Korea ulifanywa mnamo Julai 27, 1953.
Kwa jumla, wakati wa Vita vya Korea, ndege za B-26 ziliruka safu 53,000, ambazo 42,400 - usiku. Kama matokeo, kulingana na data ya Amerika, Wavamizi waliharibu magari 39,000, injini za mvuke 406 na magari 4,000 ya reli.
Inaonekana kwamba maendeleo ya kazi ya ndege za ndege yanapaswa kuchangia uondoaji wa haraka wa bastola "Inweders", lakini katika kipindi hiki ndege ilianza kutumiwa kikamilifu katika nchi zingine, na karibu kila mtu alitumia katika vita. Magari ya Ufaransa yalipigana huko Indochina mwishoni mwa miaka ya 40 na mapema miaka ya 50, zile za Indonesia zilitumika dhidi ya waasi. Baadaye kidogo, Wafaransa pia walilazimika kutumia ndege kwa shughuli za kupambana na msituni nchini Algeria. Labda hii ndio ilisababisha kampuni ya Amerika "On Mark Engineering" kukuza "Inweider", na kuibadilisha kuwa mashine maalum ya kupigania washirika. Jitihada kuu zililenga kuboresha silaha, kuongeza mzigo wa mapigano na kuboresha kuruka na sifa za kutua. Mnamo Februari 1963, mfano wa muundo mpya wa B-26K uliondoka, na baada ya majaribio mafanikio, kutoka Mei 1964 hadi Aprili 1965, magari 40 yalirudishwa. Tofauti kuu kati ya ndege hizi zilikuwa injini zenye nguvu zaidi (2800 hp) R-2800-103W, bunduki 8 za 12.7 mm kwa upinde, zikitengeneza nguzo za kusimamisha silaha (mzigo wote uliongezeka hadi karibu tani 5 - 1814 kg katika ghuba ya bomu na kilo 3176 chini ya bawa) na matangi ya ziada ya mafuta kwenye vidokezo vya mrengo. Wafanyikazi walipunguzwa kuwa watu wawili. Silaha za kujihami zimeondolewa.
Hivi karibuni, B-26K tayari ilikuwa vitani Kusini mwa Vietnam, na hivyo kuchanganya enzi ya ndege bora za bastola na injini za ndege za kizazi cha tatu.
Katika chemchemi ya 1966, iliamuliwa kupeleka B-26K Kusini-Mashariki mwa Asia kukabiliana na mashambulizi ya wanajeshi wakiongozwa na Ho Chi Minh kutoka Vietnam ya Kaskazini hadi Laos. Kwa kuwa kaskazini mashariki mwa Thailand ilikuwa karibu sana na ukumbi wa michezo uliopendekezwa wa Laos kusini kuliko vituo vya Vietnam Kusini, serikali ya Merika iliamua kuweka B-26K hapo. Walakini, katikati ya miaka ya 60, Thailand haikuruhusu kuwekwa kwa mabomu kwenye eneo lake, na mnamo Mei 1966 ndege hiyo ilirudishwa kwa jina la zamani la ndege ya A-26A.
A-26A, iliyopelekwa Kusini mashariki mwa Asia, ilipewa Kikosi cha Kikomandoo cha Hewa cha 606 nchini Thailand. Katika vita, ndege ya kikosi hiki ilijulikana kama Tiger ya Bahati. Malezi A-26A kutoka Kikosi cha Air Commando 603 ilijulikana rasmi kama Kikosi 1 na ilikaa Thailand kwa miezi sita. Kwa kuwa vitendo huko Laos havikuwa rasmi, A-26A iliyoko Kusini Mashariki mwa Asia haikubeba alama za kitaifa. Upeo mrefu, mwembamba wa Laos kando ya mpaka wa kaskazini wa Vietnam ulijulikana kama Steel Tiger na ikawa shabaha kuu ya A-26A.
Sehemu nyingi za A-26A huko Laos zilifanyika usiku, kwani mfumo wa ulinzi wa anga wa Kivietinamu wa Kaskazini ulifanya safari za mchana za ndege zilizoingizwa na bastola kuwa hatari sana. Malori yalikuwa moja ya malengo makuu ya Mvamizi wa Kukabiliana. Wakati mwingine, A-26A ilikuwa na vifaa vya AN / PVS2 Starlight kifaa cha kuona usiku. Ndege nyingi zilikuwa na vifaa vya upinde wa macho, lakini kwenye safu kadhaa ndege ilibeba pinde za glasi. Mnamo Desemba 1966, A-26A ilikuwa imeharibu na kuharibu malori 99.
Kwa ufafanuzi, A-26A inaweza kubeba mzigo mkubwa wa mapigano wa pauni 8,000 kwenye nguzo za kutengeneza na pauni 4,000 kwenye kusimamishwa kwa ndani. Walakini, ili kuboresha ujanja na kupunguza mzigo kwenye muundo wa ndege wakati wa safari, malipo ya kawaida yalikuwa kawaida. Mizigo ya kawaida ya mapigano ilikuwa ikisimamisha nguzo za kusimamisha kontena mbili za SUU-025 zilizo na miali, makontena mawili ya LAU-3A yenye makombora, na mabomu manne ya nguzo ya CBU-14. Baadaye SUU-025 na LAU-3A mara nyingi zilibadilishwa na makontena ya BLU-23 na pauni 500 za mabomu ya manyoya ya napalm au chombo sawa cha BLU-37 na pauni 750 za mabomu. Iliwezekana pia kubeba mabomu ya moto ya M31 na M32, M34 na M35 mabomu ya moto, mabomu ya kugawanyika ya M1A4, mabomu nyeupe ya fosforasi M47 na mabomu ya nguzo ya CBU-24, -25, -29 na -49. Kwa kuongezea, ndege hiyo ingeweza kubeba mabomu yenye faida nyingi ya Mk.81 ya pauni 250, paundi 500 Mk.82 na mabomu M117 ya pauni 750.
Ujumbe wa usiku wa A-26A ulichukuliwa polepole na helikopta za kupigana, ndege za AC-130A na AC-130E na Counter Invader ziliondolewa polepole kutoka vita mnamo Novemba 1969. Wakati wa uhasama, ndege 12 kati ya 30 zilizoko Thailand zilipigwa risasi.
Douglas A-26 (baadaye aliunda upya B-26) mvamizi huyo alikuwa mmoja wa washambuliaji mashuhuri wa Amerika-wakati wa injini za mapacha za Vita vya Kidunia vya pili. Licha ya ukweli kwamba ndege ilianza kuingia kwenye huduma na vitengo tu katika chemchemi ya 1944, ilijulikana sana katika miezi ya mwisho ya vita wakati wa operesheni kadhaa katika ukumbi wa michezo wa Uropa na Pasifiki. Baada ya vita, mvamizi alibaki kwa idadi kubwa katika Jeshi la Anga la Merika na alitumiwa sana wakati wa Vita vya Korea. Baadaye, ndege hiyo ilitumika katika hatua zote mbili za mzozo wa Vietnam: kwanza na Kikosi cha Hewa cha Ufaransa, halafu na Amerika. Ingawa Wavamizi wa mwisho walistaafu kutoka Jeshi la Anga la Merika mnamo 1972, nchi zingine kadhaa ziliendelea kuwatumia kwa miaka kadhaa. Wavamizi pia wametumika katika mizozo kadhaa madogo ya silaha na wamekuwa wakitumika katika operesheni kadhaa za siri, pamoja na shambulio lililoharibiwa kwa Bay ya Nguruwe ya Cuba mnamo 1961.
A-26 alikuwa akifanya kazi na nchi 20: Ufaransa, Brazil, Chile, China, Kolombia, Kongo, Kuba, Guatemala, Jamhuri ya Dominika, Indonesia, Laos, Honduras, Mexico, Nicaragua, Peru, Ureno, Uingereza, Saudi Arabia, Uturuki. na Vietnam Kusini. Ilikuwa tu baada ya 1980 kwamba "rangi ya vita" mwishowe iliondolewa kutoka kwa ndege hii, na sasa inaweza kuonekana peke kwenye majumba ya kumbukumbu na makusanyo ya kibinafsi. Dazeni kadhaa A-26 bado ziko katika hali ya kukimbia na ni washiriki wa kudumu katika maonyesho anuwai ya anga.
