Kwa muda mrefu, mpiganaji wa Amerika wa F-4 Phantom II, pamoja na mshambuliaji mkakati wa B-52 Stratofortress, ilikuwa ishara ya anga ya kupigana ya Amerika. Uzalishaji wa mfululizo wa toleo la kwanza la F-4A lilianza mnamo 1960. Tofauti anuwai ya "Phantom", ambayo hapo awali iliundwa kama mpatanishi wa mpiganaji, walikuwa wakifanya kazi na Jeshi la Anga la Merika, Jeshi la Wanamaji na ILC. Ilikuwa ya kwanza kati ya wapiganaji wa Amerika wenye uwezo wa kutafuta na kuharibu malengo kwa uhuru, bila msaada wa vituo vya mwongozo wa ardhi wa SAGE, ikitegemea tu rada yake mwenyewe. Ndege hii iliweka rekodi 15 za ulimwengu. Kwa hivyo, rekodi ya kasi ya kuruka kwa urefu wa chini - 1452 km / h, iliwekwa mnamo 1961, ilishikiliwa kwa miaka kumi na sita kabla ya kuonekana kwa mpiganaji wa F-15.
Umaarufu wa mashine hii ya hali ya juu sana kwa wakati wake ulikuja baada ya matumizi mazuri ya "Phantoms" katika miaka ya 60 na 70 katika uhasama katika Mashariki ya Kati na Asia ya Kusini Mashariki. Walakini, Phantom ilijionyesha bora kuliko zote sio kwenye vita vya anga, lakini kwa kupiga malengo ya ardhini, kama ndege ya upelelezi na wawindaji wa rada na mifumo ya makombora ya kupambana na ndege.
"Phantom" ilikuwa na athari kubwa kwa maendeleo ya wapiganaji katika nchi zingine, na kuwa ndege ya kwanza ya busara (mbele), ambayo ilitumia rada yenye nguvu ya pulse-Doppler na makombora ya anga ya kati. Mpiganaji huyu alikutana kikamilifu na maoni ya wanajeshi na wabunifu juu ya siku zijazo za ndege za mpiganaji. Katika miaka ya 50-60, iliaminika kuwa vita vya angani vitapunguzwa kuwa utabiri wa hali ya juu na duwa za kombora nje ya mstari wa kuona. Katika suala hili, Phantom ya marekebisho ya kwanza hayakuwa na kanuni, na ujanja wa usawa wa ndege uliacha kuhitajika.
Jibu la Soviet kwa F-4 Phantom II lilikuwa mpiganaji wa MiG-23, lakini uzalishaji wa wingi ulianza karibu miaka 10 baadaye. Tofauti na Phantom, ndege ya Soviet ilikuwa injini moja na ilikuwa na bawa la kutafautisha. Uendelezaji wa MiG ulicheleweshwa, kwa sababu ya ugumu wa hali ya juu na suluhisho kadhaa za ubunifu, kuegemea kwa MiG-23 ya marekebisho ya kwanza ilikuwa chini, na kiwango cha ajali kilikuwa juu sana. Mpiganaji wa Soviet pia alikuwa na makombora ya masafa ya kati, lakini hakuwahi kuwa "askari wa ulimwengu wote" kama Phantom. Kama matokeo, marekebisho kadhaa maalum yalibuniwa kwa msingi wa MiG-23: MiG-23ML ni mpambanaji nyepesi wa kiwango cha juu cha hewa na injini yenye nguvu zaidi na uwezo wa kuboreshwa, MiG-23P ni mpatanishi wa ulinzi wa hewa, MiG- 23B ni mpiganaji-mshambuliaji aliyebadilishwa kwa mabomu.
Huko Uchina, "analog" ya F-4 Phantom II alikuwa mpiganaji wa JH-7, ambaye alionekana miaka 30 baadaye. Wakati wa Vita vya Vietnam, "Phantom" ilivutia sana "wandugu wa China", na baada ya uchunguzi wa kina wa ndege kadhaa ambazo hazijaharibiwa sana zilizosafirishwa kutoka msituni wa Asia ya Kusini kwenda PRC, waliamua kunakili F-4. Walakini, teknolojia nyingi za Amerika zilikuwa ngumu sana kwa Wachina na uundaji wa ndege hiyo ulicheleweshwa. Kwa ndege yake ya kwanza mnamo 1988, Phantom ya Wachina ilikuwa imepitwa na wakati kwa njia nyingi. Walakini, kwa msaada wa wataalamu wa Magharibi, JH-7 (pia inajulikana kama Flying Leopard) ililetwa kwa uzalishaji mkubwa. Gari hii ya shambulio hutumia injini za leseni za Briteni Rolls-Royce Spey Mk.202 zilizotumiwa hapo awali kwa wapiganaji wa F-4K. Aina ya Wachina 232H ilichukua suluhisho za kiufundi za rada ya Amerika AN / APQ 120 ya mpiganaji wa F-4E. Walakini, kwa sababu ya ukosefu wa msingi wa vitu muhimu katika PRC, kulikuwa na kurudi kwa sehemu kwa nyaya za taa, ambazo ziliongeza utumiaji wa nguvu, saizi na uzito wa vifaa. Kwa habari ya data ya ndege na uzito na saizi, Chui anayeruka yuko karibu zaidi na Phantom kuliko MiG-23. Ndege za Wachina ziko karibu kabisa katika utatuzi wa misioni ya mshtuko na ina sifa za ujanja wa kawaida sana.
Utendaji wa juu sana wa kukimbia, kiwango cha juu cha ubora wa kiufundi, anuwai kubwa ya silaha na mzigo wa malipo ulisababisha ukweli kwamba F-4 Phantom II, licha ya gharama kubwa, ikaenea. Mbali na Merika, ndege hii ilikuwa ikifanya kazi huko Australia, Great Britain, Ugiriki, Misri, Israeli, Iran, Uhispania, Uturuki, Ujerumani, Korea Kusini na Japan. "Phantom" ikawa mmoja wa wapiganaji walioenea baada ya vita: tu huko Merika hadi 1979, ndege 5195 zilijengwa, ambazo 1384 zilihamishiwa kwa Washirika. Hadi 1981, utengenezaji wa leseni ya mpiganaji wa F-4E ulifanywa huko Japani katika kampuni za kampuni ya Mitsubishi (vitengo 138 vilijengwa). Ndege hii iliyo na avioniki ya Kijapani ilipokea jina F-4EJ.
Kijapani F-4EJ
Uingereza ikawa mpokeaji wa kwanza wa kigeni wa ndege ya F-4 Phantom II. Baada ya kufutwa kwa miradi kadhaa kabambe ya urubani nchini Uingereza, Kikosi cha Hewa cha Royal kilihitaji ndege inayoweza kufanya kazi ya kuingilia kati, mpiganaji-mshambuliaji na ndege za ujasusi. Kwa kuongezea, Royal Navy ilihitaji mkamataji anayeweza kurudisha mashambulio ya wabebaji wa kombora la Tu-16 la Soviet lililobeba makombora ya kupambana na meli.
Kama mfano wa Jeshi la Wanamaji na Jeshi la Anga, Waingereza walichagua mpiganaji aliyeboreka wa majukumu anuwai F-4J, ambaye aliruka kwanza mnamo 1966. Wakati huo huo, ilikubaliwa kuwa injini za Rolls-Royce Spey Mk.202 na avioniki zilizotengenezwa na Uingereza zingewekwa kwenye Phantoms iliyokusudiwa Uingereza. Hapo awali, ilitakiwa kununua hadi 400 Phantom FG.1 (ndege za kivita / shambulio) na Phantom FGR.2 (ndege za kivita / shambulio / ndege za utambuzi), lakini kwa vitendo, Jeshi la Anga na Jeshi la Majini lilikuwa na ununuzi mdogo wa Magari 170.
Hapo awali, FGR.2, inayojulikana zaidi kama F-4M, ilitumiwa na mpiganaji-mshambuliaji na vikosi vya upelelezi vilivyowekwa katika Jamuhuri ya Shirikisho la Ujerumani. Huduma FG.1 (F-4K) katika Royal Navy haikuwa ndefu.
Vipimo vya mpokeaji-msingi wa Briteni F-4K kwenye mbebaji wa ndege HMS Eagle
HMS Eagle aliyebeba ndege, aliyebadilishwa katika nusu ya pili ya miaka ya 60 kuwa mwenyeji wa mabomu ya Phantoms na Bukanir, alitumwa kwa akiba mnamo 1972 kwa sababu ya shida ya kifedha, na waingiliaji wa F-4K walihamishiwa kwa Jeshi la Anga, ambapo walibadilishwa katika vikosi vya ulinzi wa angani
Waingiliaji wa Uingereza F-4K Phantom II na Umeme F.3
Baadaye, wakati wapiganaji wa bomu wa Jaguar walipoingia kazini, Phantoms zote za Briteni ziliondolewa kutoka bara na, baada ya vifaa vingine, zilielekezwa kwa ujumbe wa ulinzi wa anga. Wakati wa Vita Baridi, waingiliaji wa Briteni mara nyingi walikutana angani na washambuliaji wa masafa marefu wa Soviet Tu-16 na Tu-95.
Wakati wa mzozo wa Briteni na Argentina mnamo 1982, F-4K tatu zilisafirishwa kwa ndege kwenda Kisiwa cha Ascension kutetea msingi kutoka kwa shambulio la angani. Huduma ya "Phantoms" ya mwisho ya Briteni katika vikosi vya wakamataji iliendelea hadi 1992, ikibadilishwa na PANAVIA Tornado F3.
Karibu wakati huo huo na RAF, uwasilishaji wa ndege za upelelezi za RF-4E zilianza kwa Luftwaffe. Kuanzia nusu ya pili ya 1969, Ujerumani Magharibi ilipokea Phantoms 132. Katika miaka ya 80 na 90, RF-4E ya Ujerumani, F-4E na F-4F ziliboreshwa mara kwa mara kama sehemu ya mpango wa kuboresha ufanisi wa kupambana. F-4F ya mwisho, inayomilikiwa na Jagdgeschwader 71 (JG 71), ilifutwa kazi mnamo Juni 29, 2013, baada ya hapo mrengo huu wa wapiganaji wa Witmund ulihamishiwa kikamilifu kwa Kimbunga cha Eurofighter. Kuanzia Agosti 1973 hadi kustaafu, F-4F ilitumia jumla ya masaa 279,000 angani. Baadhi ya Magharibi mwa Ujerumani "Phantoms" baada ya kujiondoa kutoka kwa vikosi vya mapigano walihamishiwa Uturuki.
F-4F inayomilikiwa na JG 71
Kuanzia nusu ya pili ya 2016, wapiganaji wa kivita wa F-4E na ndege za upelelezi za RF-4E zimeanza kwenda Misri, Iran, Ugiriki, Jamhuri ya Korea, Uturuki na Japani. Ni dhahiri kabisa kwamba ndege hizi zote, zilizojengwa hivi karibuni katika nusu ya pili ya miaka ya 70, zinaishi siku zao na ziko katika kikomo cha maisha yao ya huduma.
Ndege za upelelezi wa busara RF-4E Jeshi la Anga la Kituruki
Walakini, Phantoms ya Kituruki, iliyosasishwa na kampuni ya Israeli Israel Aerospace Industries, inaendelea kupigana. Mnamo Juni 22, 2012, ndege ya upelelezi ya Kituruki RF-4E ilipigwa risasi na mifumo ya ulinzi wa anga ya Syria juu ya maji ya eneo la Siria. Mnamo 2015 na 2016, RF-4Es zilifanya safari za kurudia za uchunguzi juu ya Syria, na wapiganaji wa F-4E walipiga mabomu nafasi za Kiislam nchini Iraq.
Baada ya kuanza kwa usafirishaji wa F-18, meli za Amerika ziliharakisha kuachana na F-4S, mara ya mwisho Phantom iliondoka kutoka kwa staha ya mbebaji wa ndege Amerika mnamo 1986. Vikosi vyote vya majini vinavyotoa ulinzi wa angani wa vikundi vya wabebaji wa ndege viliwekwa tena vifaa vya kuingilia kati vya F-14A katikati mwa miaka ya 80. Katika vikosi vya kupambana vya Jeshi la Anga la Merika "Phantoms" mnamo 1990 mwishowe walibadilishwa na wapiganaji wa kizazi cha 4 F-15 na F-16. Hadi 1992, wapiganaji-mabomu na ndege za utambuzi zilikuwa zinaendeshwa katika anga ya Amerika ya ILC. Vita vya Mwisho vya Merika vilikuwa dhoruba ya Jangwa. Katika mapigano dhidi ya Iraq, "wawindaji wa rada" 24 F-4G Wild Weasel na skauti 6 wa RF-4C walishiriki. Kwa njia nyingi, matumizi ya mbali na mashine mpya kabisa ilikuwa hatua ya kulazimishwa. Wakati huo, F-4G ilikuwa ndege pekee maalum ya kupambana katika Jeshi la Anga la Merika iliyoundwa iliyoundwa kukandamiza ulinzi wa anga unaotegemea ardhi. Wakati huo huo, RF-4C ilikuwa ndege pekee ya busara iliyo na kamera za kutazama upande wa juu.
Phantoms zilitumika sana wakati wa Vita vya Kwanza vya Ghuba. Ndege hiyo ilifanya ujumbe wa kupigana karibu kila siku. Kwa kuongezea, RF-4C ilianza kuyatekeleza hata kabla ya kuanza rasmi kwa kampeni dhidi ya Iraq. Wakati wa moja ya safu hizi, upelelezi "Phantom" ulipata uharibifu mkubwa kutoka kwa moto dhidi ya ndege, injini zake zilikwama karibu na uwanja wake wa hewa, na wafanyakazi walilazimika kutoa. Mnamo Aprili 1996, Walinzi wa Kitaifa wa Hewa wa Merika waliagana kwa mwisho kwa F-4G Wild Weasel wa mwisho.
F-4G Weasel Pori
Huko Merika yenyewe, ndege za marekebisho ya mapema, kwani rasilimali hiyo ilikuwa imekamilika na mashine za hali ya juu zaidi ziliingia kwa wanajeshi, zilitumika kwa kila aina ya majaribio. Kwa mfano, wataalam wa Maabara ya Kitaifa ya Sandia wakati wa utafiti katika uwanja wa kuhakikisha usalama wa vifaa vya nyuklia walitumia Phantom iliyofutwa katika jaribio la ajali, wakatawanyika kwenye kombe maalum na kuipiga kwenye ukuta wa zege. Madhumuni ya jaribio hili ilikuwa kujua kwa mazoezi unene wa kuta za makazi ya saruji iliyoimarishwa muhimu kulinda mitambo ya nyuklia ikiwa ndege itaanguka juu yake.
Wapiganaji kadhaa zaidi walihamishiwa NASA na walitumiwa katika majaribio anuwai ya teknolojia mpya ya roketi. Kwa hivyo, katika nusu ya pili ya miaka ya 60, F-4A, iliyoondolewa kwenye huduma katika Jeshi la Wanamaji, ilifuatana na ndege ya roketi ya X-15 katika hatua ya kwanza ya kukimbia. Mara kadhaa "Phantoms", iliharakishwa kwa kasi ya hali ya juu, ilipiga picha gari za uzinduzi zilizozinduliwa kutoka Cape kutoka Cape Canaveral. Mwanzoni mwa katikati ya miaka ya 80, F-4C zilizopunguzwa nguvu ziliruka wakati wa utafiti wa biomedical, ambayo ilifafanua athari za anuwai anuwai ya mwili wa binadamu.
Kama ndege zingine nyingi za uchovu zilizochoka au zisizo na matumaini katika miaka ya 70 na 80, F-4 za marekebisho ya mapema zilibadilishwa kuwa malengo yaliyodhibitiwa na redio. "Phantoms" kwa sababu ya kasi yao kubwa ya kukimbia, uwiano wa uzito na uzito na dari kubwa ya vitendo inaweza kuiga sio ndege tu, lakini pia makombora ya kusafiri.
Matumizi ya wapiganaji waliobadilishwa kuwa malengo yanayodhibitiwa na redio inafanya uwezekano wa kuzaliana rada na picha ya joto ya ndege halisi ya vita. Kwa kuongezea, lengo lililotegemea "Phantom" lilifanya iwezekane kutathmini kwa kweli sababu za uharibifu wa vichwa vya makombora anuwai wakati wa mawasiliano na upelelezi wa mbali, kwani wapiganaji wa F-4 walikuwa na kiwango kikubwa cha usalama na uhai mzuri, ambao ulithibitishwa mara kwa mara katika uhasama.
Phantoms iliyokataliwa ilitumika kujaribu makombora ya kupambana na ndege ya Patriot na makombora mapya ya hewani. Jeshi la Wanamaji na Jeshi la Anga lilibadilisha F-4s zilizojengwa kwa miaka ya 60 kuwa malengo yaliyodhibitiwa na redio, wakati hakukuwa na kiwango kimoja cha ubadilishaji wa ndege.
Walakini, na rasilimali kubwa ya kukimbia "Phantoms" ya marekebisho ya baadaye yalikuwa ya thamani sana kuzipiga kama malengo kwa idadi kubwa. Ndege hizo zilikabidhiwa kwa Washirika au zilipelekwa kuhifadhiwa huko Davis-Montan. Katika miaka ya 70 na 80 huko Merika, bado kulikuwa na vitu vingi vya zamani vya F-86 Saber, F-100 Super Saber, F-102 Delta Dagger, F-8 Crusader, T-33 Shooting Star, F-106 Delta Dart - hizi mashine zilibadilishwa kuwa malengo yaliyodhibitiwa na redio, na Phantoms za Amerika ambazo zilichukua rasilimali yao zilikuwa zikingojea kwenye mabawa kwenye kituo cha kuhifadhi huko Arizona.
Ndege lengwa inayodhibitiwa na redio QF-4 Phantom II
Saa hii ilikuja katika nusu ya pili ya miaka ya 90, wakati waondoaji wa F-106 Delta Dart waliofutwa kazi, wanaofaa kubadilishwa kuwa malengo, walimalizika kwenye "kaburi la mifupa" huko "Davis-Montan". Takriban miaka 15 baada ya F-4s ya marekebisho yote kuondolewa kutoka huduma huko Merika, na katika nchi washirika ambazo kulikuwa na Phantoms, zilianza kubadilishwa na ndege za kisasa zaidi, ikawa wazi kuwa hakukuwa na matarajio ya kurudi wale waliopitwa na wakati wa kuhudumu, lakini bado hakuna wapiganaji wenye nguvu wa kutosha, na hakuna maana ya kuwaweka tena. Lakini tofauti na malengo yaliyodhibitiwa na redio ya QF-106, wakati wa ubadilishaji wa Phantoms, jeshi liliamua kuwapa kazi za kupanuliwa.
Ndege ilibakisha uwezekano wa kukimbia kwa ndege na kusimamishwa kwa silaha. Baadhi ya vifaa visivyo vya lazima kwa ndege isiyo na mtu: rada inayosafirishwa hewani, kanuni ya milimita 20, vifaa vya urambazaji vya mfumo wa TACAN na vipokea mafuta vya kuongeza mafuta hewani vilivunjwa. Wakati huo huo, shukrani kwa usanikishaji wa vifaa vya juu sana vya kudhibiti kijijini vya kompyuta Reli ya Udhibiti wa Drone (GRDCS), Phantom isiyo na majina iliweza kufanya ujanja tata ambao hapo awali ulikuwa hauwezekani kwa malengo mengine yaliyodhibitiwa na redio. Kuondoka, kutua na maneva kwenye njia ya kukimbia kwa hali isiyopangwa inaweza kufanywa kwa njia ya kudhibiti kijijini na kulingana na programu iliyowekwa mapema. Ndege hiyo ina vifaa vya kusafirisha na mfumo wa urambazaji wa satelaiti na vifaa vya kupitisha data kwa hatua ya kudhibiti ardhi.
Jopo la kudhibiti ardhi kwa ndege inayolengwa QF-4
Kwenye QF-4, ili kuongeza uhalisi wa mazingira ya kukwama katika mazoezi, vifaa vya kutolewa kwa viashiria vya dipole na mitego ya joto huhifadhiwa. Kwa kuongezea, malengo mengine yanayodhibitiwa na redio yalibadilishwa kwa vyombo vya kunyongwa na vifaa vya kubana rada zenye msingi wa ardhini na vituo vya kuelekeza makombora ya kupambana na ndege. Kifaa cha kulipuka kinachodhibitiwa na redio kimewekwa kwenye ndege isiyo na mtu, iliyoundwa iliyoundwa kuondoa ndege ikiwa itapoteza udhibiti juu yake.
Kufikia wakati uamuzi ulifanywa wa kuandaa tena Phantoms huko Merika, kulikuwa na zaidi ya ndege 400 za marekebisho anuwai katika uhifadhi, haswa: wapiganaji-wa-F-4E, F-4G "wapiganaji wa ulinzi wa anga" na RF- Ndege za uchunguzi wa 4C. Hapo awali, F-4E na F-4G zilipata mabadiliko, kwani akiba zao zilikuwa zimepungua, zamu ilikuja kwa upelelezi wa RF-4Cs. Marekebisho ya hapo awali, mabomu ya wapiganaji wa F-4D na waingilianaji wa F-4S, waliamuliwa kutumiwa kama chanzo cha vipuri. Kwa sasa, Davis-Montan bado ina karibu Phantoms mia ya marekebisho ya mapema, lakini mashine hizi, uwezekano mkubwa, hazitawahi kuchukua.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: imechukuliwa kutoka kwa uhifadhi wa F-4 Phantom II kwenye uwanja wa ndege wa Davis-Montan mnamo 2009
Kabla ya kubadilishwa kuwa malengo, Phantoms, iliyoondolewa kutoka kwa uhifadhi, ilipata uchunguzi na ugumu wa hatua za urejesho. Mafundi wa uwanja wa ndege wa Davis-Montan huleta ndege katika hali ya kukimbia, baada ya hapo huruka kote. Hapa ndio tovuti rasmi ya uwanja wa ndege wa Eglin iliandika juu ya hii mnamo Aprili 2013:
Iliyokarabatiwa kikamilifu na Kikundi cha 309 cha Matengenezo na Urekebishaji wa Anga (AMARG), F-4 Phantom II ilifanya safari yake ya mwisho juu ya Kituo cha Kikosi cha Anga cha Davis-Montan huko Tucson, Arizona, kabla ya kuelekea Mojave, pcs. California.
RF-4C Phantom, iliyo na idadi ya 68-0599, ilifikishwa kwa AMARG kwa kuhifadhi tarehe 18 Januari 1989 na haijawahi kuruka tangu wakati huo. Mafundi waliweka tena mamia ya sehemu kwenye ndege na kufanya maelfu ya masaa ya kazi ili kuirudisha ndege hiyo katika hali ya kuruka. Ndege hii ni 316 F-4, iliyoondolewa kutoka kwa uhifadhi wa utekelezaji wa mpango wa FSAT (shabaha kamili ya angani) ya Amri ya Kupambana na Usafiri wa Anga.
Mifumo ya BAE itabadilisha ndege hii kuwa ndege lengwa ya QF-4C na mwishowe itahamishiwa kwa Kikosi cha malengo ya Anga ya 82 (ATRS) huko Tyndall AFB. Florida.
Kutumia Phantom kama mfano, mfumo wa Amerika wa kuhifadhi na kurejesha ndege za vita zilizowekwa kwenye akiba imethibitisha tena ufanisi wake. Iliwezekana kurudi katika hali ya kuruka ndege iliyotolewa katikati ya miaka ya 60 na kuhifadhiwa kwenye wigo huko Arizona kwa zaidi ya miaka 20.
Mkataba wa vifaa vya re-rejea vya moja kwa moja vya Phantoms iliyowezeshwa tena katika shabaha nchini Merika ilishindwa na tawi la Amerika la shirika la Uingereza BAE Systems - BAE Systems Inc (BAE Systems Amerika ya Kaskazini). Kutoka uwanja wa ndege wa Davis-Montan, ndege hiyo husafirishwa kwenda uwanja wa ndege wa Mojave huko California, ambapo seti ya vifaa vya kudhibiti kijijini vimewekwa juu yao.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: QF-4 kwenye uwanja wa ndege wa Mojave
Inafaa kuongezewa kuwa Uwanja wa Ndege wa Mojave wa Arizona, pia unajulikana kama Kituo cha Anga cha Anga, uko kwa njia nyingi mahali pazuri kwa kampuni za Amerika zinazohusika katika kufanikisha utafiti wa anga na sayansi ya roketi. Kituo hicho, kwa sababu ya eneo lake la kipekee na miundombinu inayopatikana hapa, imekuwa msingi na uwanja wa majaribio kwa kampuni ndogo zinazotafuta mahali pa kukuza teknolojia za anga. Ni uwanja wa ndege wa kwanza wenye leseni nchini Merika kwa uzinduzi wa usawa wa chombo kinachoweza kutumika tena. Hapa, pamoja na utafiti wa raia chini ya mikataba na Idara ya Ulinzi ya Merika, kazi inafanywa juu ya mada za jeshi. Katika hangari zile zile, ambapo, hadi hivi karibuni, Phantoms zilikarabatiwa, ukarabati na ukarabati ulifanywa kulingana na viwango vya ustahimilivu wa Amerika kwa wapiganaji wa MiG-29 na Su-27 waliopokea kutoka Ukraine.
Phantoms karibu na hangar ya BAE Systems Inc kwenye uwanja wa ndege wa Mojave
Takriban miaka 10 iliyopita, wakati wa ubadilishaji wa ndege za QF-4, walianza kusanikisha mfumo wa utambuzi wa moja kwa moja wa vitisho uliotengenezwa na BAE Systems, ambayo inafanya uwezekano wa kukaribia hali ya mapigano iwezekanavyo wakati wa kudhibiti na mafunzo ya kurusha. Vifaa vilivyosimamishwa na sensorer ya elektroniki na rada, ikigundua kombora linalokaribia au mionzi ya rada, huchagua kiatomati hatua zinazofaa kutoka kwa zile zinazopatikana kwenye ndege na kukuza ujanja wa ukwepaji.
QF-4 ikipaa kutoka uwanja wa ndege wa Mojave
Kulingana na habari iliyochapishwa katika vyanzo vya wazi, mnamo 2011 gharama ya utaratibu wa kuandaa tena "Phantom" moja iligharimu bajeti ya Amerika zaidi ya $ 800,000 na kutoka wakati wa kujiondoa kwenye msingi wa kuhifadhi ilichukua kama miezi 7. Maisha ya kukimbia ya ndege ya QF-4, ambayo yamefanywa ukarabati na ukarabati, ni masaa 300. Katika mchakato wa kusanidi tena vifaa vya kiweko cha mrengo, kitengo cha mkia cha ndege lengwa kina rangi nyekundu kuwezesha kitambulisho chao cha kuona.
Baada ya majaribio ya kudhibiti na kuongezeka kwa ndege, QF-4s zinahamishiwa kwa Kikosi cha walengwa cha 82 (44 ATRS) kilichoko Holloman Air Force Base huko New Mexico na kwa Kikundi cha 53 cha Tathmini ya Silaha na Mtihani (53 WEG) kwenye uwanja wa ndege. Tyndall huko Florida. Mnamo 2005-2008, uwanja wa ndege wa Tyndall pia ulifanya majaribio ya tathmini ya wapiganaji wa MiG-29 waliopokea kutoka nchi za Ulaya Mashariki.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: QF-4 huko Tyndall AFB
Kulingana na picha za setilaiti, idadi kubwa zaidi ya QF-4s kwenye uwanja wa ndege wa Holloman na Tyndall zilipatikana mnamo 2012. Sasa idadi ya Phantoms iliyogeuzwa kuwa malengo imepunguzwa kwa karibu nusu. Huko Florida, matoleo mapya ya makombora ya AIM-9X Sidewinder na AIM-120 AMRAAM yalipimwa kwa malengo yasiyopangwa ya QF-4 juu ya maji ya Ghuba ya Mexico, na Lockheed Martin alijaribiwa kwenye White Sands inayoonyesha uwanja mpya Mexico. Phantoms Patriot Uwezo wa Juu SAM (PAC-3). Inafahamika kuwa kutokana na mfumo wa kombora la Kawaida la BAE uliowekwa kwenye Phantoms, malengo yalifanikiwa kukwepa makombora na mfumo wa mwongozo wa rada katika uzinduzi wa 10-20%, na kutoka kwa AIM-9X Sidewinder na utumiaji mkubwa wa mitego ya joto katika 25-30% ya kesi. Kama sheria, wakati wa majaribio, makombora yaliyo na kichwa cha kijeshi kilichotumiwa, na uharibifu wa lengo la QF-4 ulitokea tu wakati wa kugonga moja kwa moja. Mnamo 2013, wakati wa majaribio ya uwanja wa mifumo ya ulinzi wa anga masafa ya kati MEADS (Mfumo wa Ulinzi wa Anga uliopanuliwa kati) katika safu ya kombora la White Sands, QF-4 na OTR Lance, ikiruka kwa kasi ya juu kutoka pande tofauti, karibu iliangamizwa wakati huo huo.
Kwa wastani, upotezaji wa kila mwaka wa Phantoms wakati wa uzinduzi wa mtihani wa majaribio ni malengo 10-15 huko Tyndall na 4-5 huko Holloman. Mbali na kupima katika maeneo ya vituo hivi viwili vya hewa, QF-4s hushiriki mara kwa mara katika mazoezi yanayofanyika mahali pengine. Wakati QF-4s inadhibitiwa na mfumo wa ardhi wa GRDC juu ya tovuti ya majaribio ya New Mexico, ndege mbili zilizobadilishwa haswa za E-9A hutumiwa wakati wa kuruka Florida na sehemu zingine za Merika. Ndege hizi ziliundwa na Boeing kwa msingi wa ndege ya raia ya DHC-8 Dash 8 DeHavilland Canada turboprop.
Dhibiti ndege E-9A
E-9A ina rada inayoonekana upande upande wa kulia wa fuselage na ya utaftaji chini. Pia kuna vifaa vya kudhibiti kijijini kwa malengo na kuondoa telemetry kutoka kwa makombora yaliyojaribiwa.
Kama ilivyotajwa tayari, ndege za QF-4 zina uwezo wa kudhibiti katika hali ya manyoya, ambayo udhibiti wote na vyombo muhimu vinahifadhiwa. Ndege za QF-4 na marubani kwenye chumba cha kulala hufanywa haswa kwenye kituo cha hewa cha Holloman. Katika kesi hii, "Phantoms" kuokoa rasilimali ya ndege za kupambana kwa kujaribu mifumo ya rada na kutoa mafunzo kwa wafanyakazi wa ulinzi wa hewa na marubani wa kuingilia, bila kutumia silaha.
Kutua kwa QF-4 katika Nellis Air Force Base
QF-4 zilizowekwa mara kwa mara hufanya "ziara" kwa vituo vingine vya anga, ambapo wanahusika katika mazoezi na mafunzo anuwai, kuonyesha washambuliaji wa adui. Phantoms mara nyingi hutua kwenye uwanja wa ndege wa Nellis. Ni hapa kwamba Kituo cha Mafunzo ya Jeshi la Anga la Merika liko, na karibu na uwanja wa ndege ndio uwanja mkubwa zaidi wa mafunzo ya anga wa Merika.
Imefungwa QF-4, inayomilikiwa na 82 ATRS
Tofauti na QF-4, inayotumiwa katika misioni isiyopangwa, ndege zinazoruka mara kwa mara na marubani kwenye chumba cha kulala wamechorwa kwa kuficha kawaida kwa magari ya kupigana. Lakini kwenye kitengo cha mkia, tofauti na drones "zenye mabawa nyekundu", lazima ionyeshwe kuwa ni ya kikosi cha 82 cha malengo yasiyopangwa. Kwa ndege zilizo na ndege, F-4G Wild Weasel iliyobadilishwa kidogo, iliyojengwa mwishoni mwa miaka ya 70, hutumiwa. Tangu 2005, ndege hizi, pamoja na huduma ya "kupigana", hushiriki mara kwa mara katika maonyesho anuwai ya ndege huko Merika.
Marubani sita wa Kikosi cha Anga na takriban wastaafu 10 wanaofanya kazi na Idara ya Ulinzi ya Merika chini ya mkataba wanaruhusiwa kusafiri kwa ndege ya QF-4. Wote ni marubani wenye uzoefu sana ambao wamesafiri F-4 Phantom II kwa angalau masaa 1000 zamani.
Huduma QF-4 katika besi tofauti za hewa hufanywa kwa njia tofauti. Huko Tyndall AFB, ambapo Phantoms huruka bila njia na njia moja, umakini mdogo hulipwa kudumisha meli nzima ya malengo katika hali ya kukimbia. Ndege maalum zimeandaliwa kwa ndege, mara nyingi hukopa sehemu muhimu na vifaa kutoka kwa ndege zingine. Wakati huo huo, ukarabati na matengenezo ya sasa ya QF-4 hufanywa haswa na wanajeshi.
Kwenye uwanja wa ndege wa Holloman, ambapo upotezaji wa QF-4 ni kidogo sana, ndege zinazolengwa hutibiwa kwa uangalifu zaidi. Hapa, tahadhari zaidi hulipwa kwa kudumisha hali ya kukimbia kwa mashine ambazo ndege za ndege zinafanywa. Wakati huo huo, meli ya malengo "yenye mabawa mekundu", ambayo ni kidogo ikilinganishwa na uwanja wa ndege wa Tyndall, ina asilimia kubwa ya ndege zilizo tayari kusafiri. Kwenye uwanja wa ndege wa Holloman, Phantoms huhudumiwa na wazee hao hao, kama ndege, wastaafu wanaofanya kazi chini ya mkataba.
Mbali na kujaribu mifumo ya ulinzi wa hewa na rada katika hali iliyotumiwa na kuzitumia kama malengo yasiyopangwa, ombi lingine lilipatikana kwa ndege zilizoheshimiwa. Mnamo Januari 2008, kombora la kupambana na rada la AGM-88 HARM lilizinduliwa kutoka kwa ndege isiyojulikana ya QF-4 kwanza iligonga simulator ya rada kwenye uwanja wa mazoezi wa Nellis.
Uzinduzi wa PRR AGM-88 HARM kutoka kwa drone ya QF-4
Kwa hivyo, Phantoms iliyogeuzwa kuwa drones waliweza kukandamiza mifumo ya ulinzi wa anga ya adui. Inachukuliwa kuwa QF-4 isiyopangwa, iliyo na vifaa vya PRR na njia za upelelezi za elektroniki, zina uwezo wa kuchukua pigo kuu la makombora ya kupambana na ndege, kugundua na kukandamiza kwa sehemu nafasi ambazo hazijatangazwa za mifumo ya rada na ulinzi wa anga. Na kupunguza kwa kiasi kikubwa hasara kati ya marubani wakati wa kufanya shughuli za kukandamiza mifumo ya ulinzi wa anga ya adui.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: QF-4 na QF-16 Holloman airbase
Walakini, umri wa Phantoms ambazo hazijakamilika unamalizika. Ndege mpya kabisa zilizojengwa Merika zinakaribia miaka 40. Kwenye uwanja wa ndege wa Davis-Montan, hakukuwa na ndege ya aina hii inayofaa kwa urejesho, na mwishoni mwa 2016 ilitangazwa kwamba Kikosi cha Hewa hakitaamuru tena ubadilishaji wa wapiganaji wa F-4 kuwa QF-4s. Tangu 2012, marekebisho ya mapema ya F-16A / B Kupambana na Falcon yamebadilishwa kuwa toleo lisilodhibitiwa la redio la QF-16.
Katika suala hili, mnamo Desemba 16, 2016, sherehe zilizowekwa kwa ndege ya F-4 Phantom II zilifanyika katika uwanja wa ndege wa Holloman huko New Mexico. Nne za QF-4s zilitembea kwa muundo wa sherehe juu ya uwanja wa ndege wa uwanja wa ndege. Walakini, hii haimaanishi kuwa huduma ya Phantoms isiyo na manna imeisha. Katika vituo viwili vya hewa huko New Mexico na Florida, kuna karibu malengo hamsini ya mabawa nyekundu ambayo hayana manati yamebaki. Kwa kuzingatia kiwango cha kupungua kwa "asili", zitatosha kwa miaka kadhaa zaidi.
