Kamanda wa Ujerumani wa kundi la meli, Admiral Gunther Lutjens, alipokea amri ya kutekeleza Operesheni Rheinubung mnamo Aprili 22. Mnamo Mei 5, Hitler mwenyewe alitembelea Bismarck, na Lutyens alimhakikishia mafanikio kamili ya operesheni inayokuja katika Atlantiki.
Meli ya vita, iliyoamriwa na Kapteni 1 Kiwango Ernst Lindemann na ambayo makao makuu ya Admiral Lutiens yaliondoka Danzig usiku wa Mei 18-19. Wafanyikazi wa meli hiyo walijulishwa juu ya malengo ya operesheni tu baharini. Karibu na Peninsula ya Arkona, mkutano na waharibu Friedrich Eckold na Z-23 uliwasili kutoka Swinemünde, na cruiser nzito Prinz Eugen (Kapteni 1 Rank Brinkman) alikaribia kutoka Kiel. Walijumuishwa na mfyatuaji wa mgodi Sperrbrecher 13 kupitia Bahari Kubwa.
Karibu saa 15:00 Mei 20, kupita Ukanda Mkubwa, malezi hayo yalikutana na boti ya Uswidi "Gotland" bila kutarajia. Kamanda wake, Kapteni wa 2 Rank Agren, mara moja aliripoti ukweli huu kwa Stockholm.
Kikosi cha majini cha Briteni huko Stockholm, Kamanda H. Denham, alikuwa na mkutano wa kawaida siku hiyo na mwenzake wa Norway, ambaye kati ya habari zingine alimwambia hii pia. Kurudi kwa ubalozi, Denham, iliyoashiria "ya haraka sana," ilipitisha ujumbe uliosimbwa kwa Admiralty. Kufikia 3.30 siku iliyofuata, kituo cha ujasusi cha utendaji kiliarifu amri ya majini na pwani.
Hafla hizi zote zilionyesha mwanzo wa uwindaji mkubwa wa meli ya kijeshi ya Ujerumani na meli ya Briteni mnamo Mei 1941.
Cruiser nzito ya Uingereza "Suffolk". Mlango wa Kidenmaki, 1941
Baada ya kupokea ujumbe mapema asubuhi ya Mei 21 juu ya kuondoka kwa meli ya vita (LC) "Bismarck" na cruiser nzito (SRT) "Prinz Eugen" kutoka Kattegat, cruiser cruiser (LKR) "Hood", LC "Prince wa Wales "na waharibifu 6 (EM):" Electra "," Anthony "," Echo "," Icarus "," Achates "na" Antelope ".
Kamanda wa Kikosi cha 1 cha Cruiser Admir wa Nyuma William F. Wake-Walker alishikilia bendera yake kwenye Norfolk, iliyoamriwa na Kapteni wa Cheo cha 1 Alfred JL Phillips. Nahodha wa 1 Cheo Robert M. Ellis alisimama kwenye daraja la amri la Suffolk.
Kiwanja hicho, kinachoelekea kwenye Mlango wa Kidenmaki kutoka kwa msingi mkuu wa meli za Metropolitan, uliamriwa na Makamu wa Admiral Lancelot E. Holland, ambaye alipeperusha bendera kwenye Hood LCR. Meli yenyewe, kiburi cha meli za Uingereza, iliamriwa na Nahodha wa 1 Ralf Kerr.
KRL Manchester (Kapteni Herbert A. Parker) na Birmingham (Kapteni Alexander C. G. Madden) waliamriwa kulinda mwamba kati ya Iceland na Visiwa vya Faroe.
Katika Scapa Flow alikuwa AB "Mshindi" (nahodha Henry C. Bovell), ambaye, akifuatana na LCR "Repulse" (nahodha William G. Tennant), alitakiwa kuondoka Mei 22 na msafara WS8B kwenda Mashariki ya Kati. Kutoka kwa meli zote mbili ilibidi kufutwa, ziliwekwa kwa kamanda mkuu wa Metropolitan Fleet, Admiral Sir John C. Tovey, ambaye aliongoza operesheni ya kukamata LK ya Ujerumani.
Kuanzia wakati operesheni ilipoanza, haki ya kutangaza ilikuwa ndogo sana - kwa kweli, meli zote za Briteni ziliona ukimya wa redio.
Utafutaji umeanza
Baada ya kupokea ujumbe juu ya ugunduzi wa uundaji wa Wajerumani na anga ya amri ya pwani huko Kore-Fiord (mnamo Mei 21 saa 13:15, afisa wa upelelezi ambaye alikuwa akifanya safari ya utaftaji juu ya Bergen alipiga picha meli hizo kwenye nanga - kufafanua kwa picha ilionyesha kuwa walikuwa Bismarck na Prinz Eugen), Admiral J. Tovey alituma Hood, Prince wa Wales na EMs 6 kwa Hwalfjord ya Iceland. Chini ya uwongo wa uvamizi wa angani * huko Bergen, Waingereza walipiga picha zaidi, wakithibitisha dhana zao kwamba meli zilikuwa tayari kuingia Atlantiki.
* - Hata katika ripoti za siri, Waingereza waliandika kwamba "jaribio la kupiga bomu pwani ya Kinorwe, lililofanyika" bila mpangilio "mnamo Mei 21, lilishindwa - kwa sababu ya ukungu mnene uliogubika pwani, ni ndege mbili tu zilifikia upanga, lakini hakupata adui pia."
Meli ya vita ya Ujerumani "Bismarck" huko Grimstadfjord. Mei 21, 1941
Saa 19:00, Admiral G. Lutyens, akiwa na ujasiri katika kufunua operesheni hiyo na Waingereza, akiharibu utaftaji wa MRT, alitoa agizo la kuacha moto. Hii ilitokea mnamo 19.45 mnamo Mei 21.
Siku iliyofuata, hali ya hewa ilizidi kuwa mbaya: mawingu juu ya Bahari ya Kaskazini yalishuka hadi urefu wa m 600, ilikuwa ikinyesha mvua kwenye Mlango wa Kidenmaki, muonekano haukuzidi nusu maili.
Chini ya hali kama hizo, upelelezi wa angani ulionekana kuwa hauna maana, lakini kamanda wa kituo cha majini cha Hatston katika Visiwa vya Orkney, Kapteni wa 2 Rank HL. St. J Fancourt, hata hivyo alituma - kwa nia yake mwenyewe - ndege moja kuvuka Bahari ya Kaskazini. Luteni Luteni N. N. Goddard na Kamanda waangalizi G. A. Rotherdam walifika Bergen, wakachukua picha za angani chini ya moto mzito wa kupambana na ndege, na kurudi salama kwa Hatston. Hakuna meli za Wajerumani zilizopatikana kwenye fjords - habari juu ya hii iliripotiwa kwa Admiral J. Tovi mnamo 20.00 mnamo Mei 22.
Wakati huo huo, meli za Wajerumani, kufuatia kozi ya fundo 24, zilipita Trondheim mnamo saa 7:00 Mei 22. Mapema, karibu saa 4.00, Admiral G. Lutiens aliwatoa EMs wa kusindikiza kwenda Trondheim, na kitengo kilielekea karibu. Jan Mayen, ambapo mkutano na tanker "Weissenburg" ulipangwa. Kufikia 21.00 meli za Wajerumani zilikuwa zimefika 68 ° N.
Baada ya kuomba agizo juu ya uwepo wa vikosi vya Briteni katika Scapa Flow na kupokea jibu (kulingana na data kutoka kwa upelelezi wa angani, Wajerumani waliamini kuwa kulikuwa na 4 LK, 1 AB, 6 KR na 17 EMs), mnamo 2320 Admiral G. Lutiens alikataa bunkering na akageukia W, akikusudia kuingia Atlantiki na Mlango wa Kidenmaki.
Admiral J. Tovi, bila kuwa na data sahihi juu ya wapi "Bismarck" na "Prinz Eugen", aliendelea kutoka kwa dhana kwamba meli za Wajerumani walikuwa wakielekea Atlantiki kuharibu meli za wafanyabiashara. Baada ya kufafanua maagizo kwa vikosi vyake - baada ya kutuma KRL "Arethusa" (A.-C. Chapman) kusaidia "Manchester" na "Birmingham" na kuamuru kuandaa doria za hewa zinazoendelea kwa njia hatari, - mnamo 22.45 mnamo Mei 22, Kamanda Mkuu wa Kikosi cha Metropolitan Fleet aliondoka Scapa Flow akifuatana na AV "Victorious", kikosi cha 2 cha kusafiri na EV tano. * Alikusudia kuchukua msimamo wa kati. Bendera ya Admiral J. Tovie ilipepea kwenye uwanja wa ndege wa King George V LC aliyeamriwa na Kapteni 1 Cheo Willfrid L. Patterson.
* - Kamanda wa kikosi cha 2 cha kusafiri, Admiral wa Nyuma A. T. Curteis, alipandisha bendera yake kwenye msafiri wa Galatea, aliyeamriwa na Kapteni wa 2 Nafasi Edward W. B Sim. RCs wengine wote waliamriwa na manahodha wa Cheo 2 William GAgnew - Aurora, Michael M. Denny - Kenya, Rory C. O'Conor - Neptune. Kikosi hicho pia kilijumuisha Hermione, iliyoamriwa na Jeoffrey N. Oliver.
Waharibu: Bendera ya Inglefleld - Nafasi ya 2 Kapteni Percy Todd, Kamanda wa 3 Flotilla EM, Jasiri - Cheo cha 3 Kapteni Roderick C. Gordon, Nestor - Cheo cha 3 Kapteni Konrad Ahlers- Hankey (Conrad B. Alers-Hankey), "Punjabi" - 3 Cheo Kapteni Stuart A. Buss na "Active" - Luteni Kamanda Michael W. Tomkinson.
Asubuhi walijumuishwa na LKR "Repulse". Siku nzima ya Mei 23, kiwanja kilifuatwa na upelelezi wa W. Air haikufanywa kwa sababu ya hali mbaya ya hewa.
Adui amegunduliwa
Hali ya hewa katika Mlango wa Kidenmaki haikuwa ya kawaida: hewa ilikuwa wazi juu ya barafu ya pakiti inayoendelea hadi maili 80 kutoka pwani, na karibu maili 10 kutoka ukingo wa barafu, wakati maji mengine na Iceland yalifunikwa na ukungu mnene. Saa 19.22, Suffolk, iliyokuwa ikisafiri kwa kasi ya fundo 18, iligundua malengo makubwa ya uso kwa kuzaa kwa 20 ° kwa umbali wa ukungu 7 na rada yake. Bismarck na Prinz Eugen, wakicheza barafu ya pakiti, walikuwa maili 55 NW kutoka North Cape.
Mara moja akirusha redio juu ya kugundua lengo, Nahodha wa 2 Cheo R. Ellis aligeukia SO, ili asigundulike mwenyewe. Saa 20:30, Norfolk pia alianzisha mawasiliano ya rada.
* - Ingawa Suffolk alikuwa wa kwanza kumwona adui, ujumbe kutoka Norfolk katika Admiralty ulipokelewa mapema - mnamo 21.03 ulikabidhiwa kwa Kamanda wa Kikosi cha Nyumbani. Hood ilipokea ujumbe wa kwanza kutoka kwa Suffolk mnamo 20.04.
Mtazamo wa LK "Bismarck" kutoka bodi ya SRT "Prinz Eugen"
Pia kumiliki rada "Bismarck" iligunduliwa na kuainishwa "Suffolk" saa 18.20 wakati wa meli (kwenye meli za Wajerumani wakati ulikuwa saa 1 mbele ya Kiingereza) kwa umbali wa maili 7. Baada ya kuandaa data ya kupiga risasi kali na kufahamisha amri yao juu ya kugunduliwa kwa CD ya Kiingereza, baada ya dakika 10. LK ilikuwa tayari kufungua moto wakati rada yake ililenga shabaha nyingine kwa umbali wa maili 6 - hivi karibuni Norfolk kwa kasi kamili alionekana kwa muda kutoka kwa giza nyuma ya LK, lakini mara moja akarudi.
Ujumbe wa redio juu ya ugunduzi wa "Bismarck" ulienda hewani mnamo 20.32.
"Bismarck" aliweza kufanya volleys 5, lakini hakumgonga Mwingereza, lakini alizima tu rada yake mwenyewe. Akiagiza Prinz Eugen kuchukua nafasi mbele, Lutyens aliongeza kasi hadi ncha 30 na akabadilisha kozi, akijaribu kutoka kwa CRs ya Uingereza. Ilifanikiwa - karibu usiku wa manane mawasiliano yalipotea; Norfolk na Suffolk, wakiwa na hakika kwamba Wajerumani walikuwa wamerudi nyuma, wakaelekea kwenye njia nyembamba, lakini hivi karibuni wakarudi kwenye kozi yao ya zamani.
Mara tu ujumbe wa kwanza kutoka "Norfolk" uliporipotiwa kwa Admiral J. Tovi, alimgeukia W na akalala kwa njia ya 280 °, akiongeza kasi ya kikosi na akikusudia kukatiza adui karibu na Iceland asubuhi iliyofuata.
Makamu wa Admiral L. Holland alipokea ujumbe wa kwanza kutoka kwa Suffolk mnamo 20.04, ikiwa umbali wa maili 300 kutoka kwa adui. Alimwamuru Kapteni 1 Nafasi R. Carr alale juu ya kozi ya 295 ° na aongeze kasi hadi mafundo 27. Baada ya kumaliza kozi mpya kwa karibu dakika 50. na kuona juhudi za EV sita za kuendelea na bendera kwenye wimbi safi sana (upepo ulifikia alama 5), Holland iliwaruhusu kupungua na kufuata "kwa kasi nzuri." Walakini, EMs waliweka mwendo wa juu iwezekanavyo usiku kucha.
LK "Bismarck" huko Grimstadfjord. Picha kutoka kwa ndege ya upelelezi ya Uingereza, Mei 21, 1941
Saa 23.18 walipokea amri ya kujipanga kwa "agizo namba 4", i.e. kuchukua nafasi mbele ya LC na LC. Usiku wa manane, ripoti ilipokea kwamba meli za adui zilikuwa karibu maili 120, kufuatia kozi ya 200 °.
Hivi karibuni meli za Briteni zilipunguza mwendo wake kufikia ncha 25, na saa 0.17 ziliweka kozi kwa N.
Ilitarajiwa kwamba adui angekuwa katika anuwai ya karibu 1.40, kwa hivyo kufikia 0.15 maandalizi yote ya vita yalikuwa yamekwisha, na meli zilipandisha bendera zao za vita. Wakati huu tu, CD ilipoteza mawasiliano ya rada na lengo.
Makamu wa Admiral L. Holland alikuwa anaonekana kuwa na wasiwasi. Saa 00.31 aliamuru kupeleka kwa "Mkuu wa Wales": ikiwa adui hajagunduliwa kufikia 02.10, atalala juu ya njia tofauti na atawafuata hadi mawasiliano yatakaporejeshwa; LK na LKR watafuata Bismarck, na anaacha Prinz Eugen kwenda Norfolk na Suffolk. Bado haijulikani kwa historia ikiwa agizo hili lilipitishwa na ikiwa RC aliipokea..
Juu ya Mkuu wa Wales, ndege ya uchunguzi wa Walrus iliandaliwa kwa safari, lakini saa 1.40, kwa sababu ya kuzorota kwa mwonekano, kutolewa ilibidi kufutwa, mafuta yalitolewa kutoka kwenye matangi na ndege ilikuwa imewekwa katika maandamano namna. Baada ya dakika 7. bendera iliinua ishara ya bendera: ikiwa saa 2.05 LKR iligeuzwa mwendo wa 200 °, EM itaendelea kufanya doria na kozi hiyo kwa N. Kuonekana ilikuwa kwamba bendera haikuwa na ujasiri wa kupokea agizo kutoka kwa EM zote. Saa 2.03, "Hood" iliendelea kozi ya 200 °.
Kwa kuwa mkutano na adui kabla ya alfajiri haukuwezekana, timu iliruhusiwa kupumzika.
* * *
Cruiser ya vita ya Uingereza "Hood"
Admiralty wakati huo alijali sana usalama wa misafara hiyo. Katika Atlantiki ya Kaskazini, kulikuwa na angalau 11 kati yao (6 walikwenda jiji kuu, 5 walifuata kwa mwelekeo mwingine). La muhimu zaidi lilikuwa msafara WS8B: usafirishaji 5 na watoto wachanga wa Uingereza, wakielekea Mashariki ya Kati, wakilindwa na KPT Exeter, KRL Cairo na EV nane.
Kwa kuwa LKR "Repulse", ambayo ilitakiwa kufuata kama sehemu ya jalada, ilikuwa na mkuu wa jeshi, agizo la kwenda baharini kulinda msafara wa usafirishaji na askari ambao tayari walikuwa wamefanya zaidi ya nusu ya njia kando ya pwani ya Ireland, au kushiriki katika vita na meli za Wajerumani, saa 0.50 Makamu wa Admiral Sir James Somerville alipokea kamanda wa Kikosi H mnamo 24 Mei.
Kufikia saa 2.00 asubuhi, meli zake zote zilikuwa zimeondoka Gibraltar.
* * *
Usiku wote kutoka 23 hadi 24 Mei "Norfolk" na "Suffolk" walifuata LK ya Ujerumani, ambayo ilidumisha kasi ya mafundo 27-28.
"Kining'inia mkia", mara kwa mara MCT za Uingereza bado zilipoteza mawasiliano ya kuona na adui katika sanda ya mvua au kwa mlipuko wa theluji. Halafu kwenye "Suffolk" rada iliwashwa.
Saa 2.47, wakati radiometrists za Suffolk ziliona tena alama kwenye skrini ya rada yao na radiogram juu ya hii ilifikia Makamu wa Admiral L. Holland, Hood iliongeza kasi yake hadi mafundo 28.
Saa 4.00 umbali kati ya wapinzani wakuu ulikuwa takriban maili 20. Saa 4.30, mwonekano uliboresha hadi maili 12, baada ya dakika 10. ikifuatiwa na agizo la kujiandaa kwa kuondoka kwa ndege ya baharini "Walrus" kwenda kwa "Mkuu wa Wales". Utekelezaji wa agizo ulicheleweshwa. * "Hood" ilikuwa juu ya kasi inayowezekana ya fundo 28 kwenye kozi ya SO 240 °. Saa 4.50 Prince wa Wales anayestahili bahari zaidi alisonga mbele na Hood ikachukua msimamo katika ganda lake la kushoto la nyuma, lenye 230 °.
* - Petroli ya anga iliibuka kuwa na mafuriko, na hii iligharimu maisha ya gari - haijawahi kupelekwa hewani kabla ya kuanza kwa vita, na kisha, ikiharibiwa na vipande vya ganda na kusababisha hatari kwa meli, ilikuwa kutupwa baharini.
"Prinz Eugen" baada ya kuondoka Gothenhaven kuelekea Atlantiki pamoja na LC "Bismarck"
Robo ya saa baadaye, Hood ilichukua tena kama kinara.
Wakati huo huo, wafanyikazi wa saini huko Norfolk na Suffolk walitazama upeo wa macho kusini, wakingojea jioni ya Arctic igeuke kuwa mchana. Ikiwa hii ingefanyika saa 3.25, Bismarck ingegunduliwa kuibua kwa umbali wa maili 12. Kwa wakati huu LK ilianza kugeukia kulia, na wakati Suffolk pia aligeuka kudumisha umbali wake, upepo mkali wa ghafla ukachukua ndege kwenye manati na kuizima.
Saa 4.45, waendeshaji wa redio ya Norfolk walinasa radiogram kutoka kwa Icarus EM, ambayo alitoa nafasi yake na mahali kwa Achetes - EMs zinazoandamana na Hood zilikuwa nyuma ya SRT. Huu ulikuwa ujumbe wa kwanza ambao Admiral wa Nyuma W. Wake-Walker angejua kwamba vikosi vya laini vilikuwa karibu.
Saa 5.16 asubuhi wahusika wa saini wa Norfolk walipata moshi baada ya kushoto, na hivi karibuni Mkuu wa Wales na Hood walionekana kwenye upeo wa macho.
Mawasiliano ya kwanza ya kupambana. Kifo cha "Hood"
Katika meli zote mbili, mapema 05.10 mnamo Mei 24, 1941, alfajiri ilipoanza, kiwango cha juu zaidi cha utayari wa vita kilianzishwa.
Waingereza walikuwa wa kwanza kumwona adui, wakifanya mawasiliano kwa 335 ° saa 5.35 kwa umbali wa maili 17. Dakika mbili baadaye, "Hood" na "Prince of Wales" wakati huo huo, kwenye pennant ya bluu iliyoinuliwa kwenye uwanja wa bendera, ilihamia kushoto kwenda upande wa 40 ° ili kuwa upande wa nyota wa adui.
Saa 5.41 "Hood" ilikuwa na shabaha ya kuzaa kwa 80 °, lakini saa 5.49 kwenye ishara inayofuata meli zililala kwa mwendo wa 300 °.
Wakati huo huo, bendera iliinua "G. S. B. 337 L1 ", ambayo ilimaanisha" Moto kwenye meli ya Wajerumani iliyoko kushoto ikiwa na 3379 ". Meli ya kushoto ilikuwa Prinz Eugen, na kabla tu ya ufunguzi wa moto kwenye uwanja wa Prince wa Wales G. O. B. 1 "-" Sogeza lengo moja kwa moja ", yaani risasi kwa "Bismarck".
Hood juu ya kwenda katika hali ya hewa safi
Rada "Prinz Eugen" iligundua lengo kutoka upande wa kushoto karibu saa 5.00, lakini saa 5.45, wakati wahusika walipoona moshi wa meli za Briteni, afisa wa silaha wa meli ya Ujerumani aliwatambua kimakosa kama MRT. Agizo lilifuatwa kupakia bunduki za milimita 203 na makombora ya mlipuko wa kawaida ambayo hutumiwa na Wajerumani kwa kutuliza.
Alfajiri saa 5.52, wakati safu hiyo ilipunguzwa hadi yadi 25,000 (22,750 m), Hood alifungua moto kwa Bismarck, ambaye alijibu mara moja.
Moto "Bismarck" ulielekezwa na afisa mwandamizi wa silaha za nahodha-nahodha Paul Ascher. Tayari alikuwa na uzoefu wa kupigana - katika nafasi hiyo hiyo Asheri aliwaamuru wapiga bunduki wa "Admiral Graf Spee" wakati wa vita huko La Plata.
"Bismarck" iligundua chanjo kutoka kwa salvo ya 2 - moto ulizuka kwenye "Hood" katika eneo la kanuni ya af-102 mm aft upande wa kushoto, moto uligubika haraka sehemu yote ya kati ya meli. Moto huo ulikuwa na rangi ya rangi ya waridi, na moshi mzito uliomwagika kutoka katika makaa ya moto.
LK "Bismarck" anapiga risasi kwa LKR ya Uingereza "Hood". Mlango wa Kidenmaki, Mei 24, 1941
"Prince wa Wales", ambaye kamanda wake Kapteni 1 Cheo John C. Leach aliagiza afisa wake wa silaha kudhibiti moto peke yake, akafungua risasi dakika moja baadaye kuliko bendera, lakini akapata chanjo tu na salvo ya 6 (mguu wa 1 na ndege).
Saa 5.55 kwenye pennant ya bluu, Hood wa bendera na Prince wa Wales waligeuza alama 2 upande wa kushoto, ambayo ilifungua pembe za kurusha kwa turret kuu ya betri ya mwisho. LK ilifukuza volley ya 9. Dakika tano baadaye, peni mbili za bluu zilionekana kwenye uwanja wa Hood - alikusudia kugeuza nyingine 2 rumba.
Wakati huo "Bismarck" alikuwa amewasha moto salvo ya 5 - "Hood" iligawanywa mara mbili na mlipuko wenye nguvu, ambao ulipata kati ya bomba kali na mainmast. Upinde, ukigeuka, mara moja ukaanza kuzama, na aft, iliyofunikwa na moshi, ikaendelea kuteleza.
Baada ya dakika 8 tu. baada ya kuanza kwa vita, LKR, kwa miaka mingi kiburi cha Royal Navy, kilipotea kati ya mawimbi, na wingu tu la moshi lililopeperushwa na upepo lilikumbusha meli nzuri.
Meli ya vita ya Uingereza "Mkuu wa Wales" kabla ya vita katika Mlango wa Denmark, 1941
"Prince wa Wales" alibadilisha njia kwenda kulia ili asigongane na mabaki ya "Hood", na kupita karibu na mahali pa kifo chake: 63 ° 20'N, 31 ° 50'W.
Umbali ulipunguzwa hadi yadi elfu 18, (16,380 m), na "Bismarck" hawakushindwa kuchukua faida ya hii, kuanzisha biashara na silaha zake za ulimwengu.
Baada ya kupokea viboko 4 kutoka kwa maganda 380-mm ya kiwango kuu cha LK ya Ujerumani, Kapteni wa 2 Rank J. Leach, ambaye alinusurika kimiujiza mlipuko wa moja kati ya maganda matatu-ndogo yaliyoharibu daraja saa 6.02, aliona ni nzuri kwa muda mfupi kujiondoa kwenye vita - shimo la chini ya maji liliripotiwa katika aft, meli ilichukua kiasi kikubwa cha maji kwenye vyumba vilivyoharibiwa.
Saa 6.13, LK ya Uingereza, iliyofunikwa na skrini ya moshi, ikawasha kozi ya 160 °. Mnara wa aft wa kiwango kuu uliendelea kuwaka, lakini wakati wa zamu ilibaki (iliwezekana kuweka mnara kuanza kutumika tu na 8.25). Umbali wa LC ya Ujerumani ulikuwa yadi 14,500 (13,200 m). Mkuu wa Wales alifanikiwa kufyatua moto salvo 18 na kiwango chake kuu na tano kwa kiwango chake cha ulimwengu.
Bismarck, ambaye hakujaribu kumfukuza Mkuu wa Wales au kuendelea na vita, pia alipata vibao.
* - Kulingana na uchunguzi wa wanachama waliosalia wa wafanyikazi wake, LK ya Ujerumani ilipigwa mara tatu na makombora ya Briteni: mmoja wao alipiga ubao wa nyota kwenye upinde, na kufanya shimo chini ya maji (maji yalifurika sehemu tatu); 2 - mkali zaidi, katika ukanda kuu wa silaha, ukiondoa sahani (sehemu moja imejaa mafuriko); Wa tatu alitoboa staha bila kulipuka na kuharibu tu mashua ya magari. Baadhi ya wale waliohojiwa walidai kwamba vibao hivyo vilitoka kwa salvo ya 3 ya Hood, wakati wengine waliamini kuwa hit ya 2 kwenye Bismarck ilikuwa kazi ya Prince of Wales.
Waingereza hutathmini hali hiyo
Mlipuko wa Hood LKR unaonekana kutoka kwa Prinz Eugen
Baada ya kifo cha Makamu wa Admiral L. Holland, amri ilibidi iende kwa mwingine katika kiwango cha juu - Admiral wa nyuma W. Wake-Walker, ambaye alikuwa ameshikilia bendera kwenye KPT "Norfolk", ambaye wakati huo alikuwa maili 15 hadi N na kutembea kwenye eneo la vita safari ya fundo 28.
Suffolk na Norfolk kawaida hawangeweza kukaa mbali na vita, lakini walikuwa mbali sana. Saa 6.19, "Suffolk" ilirusha volleys 6 na kiwango chake kuu, hata hivyo, kama ilivyotokea baadaye, kwa sababu ya jina la makosa, makombora hayakufikia lengo.
Saa 0630 Norfolk alimwendea Prince wa Wales, Admiral wa Nyuma W. Wake-Walker alimjulisha LC kwamba alikuwa amechukua amri na kumruhusu kufuata mwendo ambao utadumisha hali ya meli. Nahodha Rank 1 Lich alijibu kuwa anaweza kutoa mafundo 27. Jalada hapo baadaye aliagiza EM wa wasindikizaji wa marehemu Hood kuanza kutafuta watu.
* - "Anthony" na "Antelope" ziliachiliwa na Makamu wa Admiral Holland kwenda Iceland nyuma saa 2 jioni mnamo Mei 23 kwa kuongeza mafuta. Saa 21.00, baada ya kupata habari juu ya kugunduliwa kwa adui, walienda tena baharini. Hood ilibaki na Echo, Electra, Icarus na Achates. Wakati pambano lilipoanza, walikuwa karibu maili 30 kwenda N na NW.
Saa 6.37, EM ilipokea agizo kutoka kwa kamanda wa kikosi cha kwanza cha kusafiri ili kutafuta mabaharia waliosalia kutoka kwa LKR iliyozama, na saa 7.45 walikaribia mahali pa kifo cha Hood. Uchafu anuwai wa mbao, rafu za maisha za balsa, godoro za cork zilielea kwenye laini kubwa ya mafuta. Electra iko na ilileta mabaharia watatu ndani.
Kutoka Iceland, Malcolm alikaribia eneo la kifo cha Hood na akaendelea kutafuta kila siku. Saa 9.00 "Echo" ilituma ujumbe wa redio kwamba alikuwa akielekea Hvalfjord na "Icarus", "Achates", "Antelope" na "Anthony". EM ilifika hapo saa 20.00.
SRT ya Uingereza "Norfolk"
Saa 7.57, Norfolk aliripoti kwamba Bismarck alikuwa amepunguza kusafiri na inaweza kuharibiwa. Hivi karibuni dhana hiyo ilithibitishwa: mashua ya kuruka "Sunderland" ambayo iliondoka kutoka uwanja wa ndege wa Iceland saa 8.10 ilipata LK ya Ujerumani na kuripoti kwamba ilikuwa ikiacha mafuta ya mafuta.
Admiral J. Tovi na King George V walikuwa umbali wa maili 360. Admiral wa nyuma W. Wake-Walker ilibidi afanye uamuzi: ama kuendelea na vita na nguvu zilizopo, au, wakati unaendelea kufuatilia, subiri uimarishaji.
Jambo la uamuzi lilikuwa hali ya LK - ilichukua zaidi ya tani 400 za maji ndani ya vyumba vilivyoharibiwa vya aft, bunduki mbili kuu za betri hazikuweza kupigana (bunduki mbili kwenye aft turret zilianza kutumika mnamo 07.20), meli haikuweza kuendeleza zaidi ya mafundo 27.
Kwa kuongezea, LK iliingia huduma hivi karibuni - nahodha Leach aliripoti juu ya utayari wa meli kushiriki vitani kabla ya wiki moja kabla ya hafla zilizoelezewa. Vipande vikuu vya LK vilikuwa vya mtindo mpya, kwa kweli, walikuwa na "maumivu ya kuongezeka" - volleys za mwisho wakati wa vita vya asubuhi zilianguka chini na kwa kuenea kote kote.
Kwa hivyo Admiral wa Nyuma W. Wake-Walker aliamua kungojea. Siku nzima, Mkuu wa Wales na Norfolk waliendelea na harakati zao bila kushiriki vita.
Baada ya saa 11.00, mwonekano ulipungua, na saa sita mchana, kwenye kifuniko cha mvua nyepesi, mawasiliano ya macho yalipotea.
Adui atoroka
Hata usiku (saa 1.20), ili kuzuia uwezekano wowote wa kurudi kwa meli za Wajerumani, KRL "Manchester", "Birmingham" na "Arethusa", wakifanya doria kati ya Iceland na Visiwa vya Faroe, walipelekwa ncha ya kaskazini mashariki ya Iceland.
Milipuko ya ganda la LKR "Hood" karibu na "Prinz Eugen" SRT. Mlango wa Kidenmaki, Mei 24, 1941
Admiralty alituma LK Rodney kwa eneo la staging, ambalo lilikuwa karibu maili 550 mbali na SO, akisindikiza usafirishaji wa jeshi la Britannic pamoja na EV nne.
Saa 10:22 asubuhi, kamanda wa Rodney, Kapteni wa Cheo cha 1 Frederick HG Dalrymple-Hamilton, aliamriwa kuondoka EV moja katika wasindikizaji, na kuwafuata wengine watatu kwa W.
Kuondoka Eskimo (Luteni JV Wilkinson) na Britannic, Rodney na Msomali (nahodha Clifford Caslon), Tartar (kamanda Lionel P. Skipwith) na Mashona (kamanda William H. Selby) walihamia kwa nguvu kwa vikosi vya wafuasi.
Kulikuwa na LC mbili zaidi za Kiingereza katika Atlantiki - "Ramilles" na "Revenge".
Ya kwanza ilikuwa kwenye bima ya msafara wa HX127 ukiondoka Halifax, na ilikuwa maili 800 S kutoka Bismarck.
Saa 11:44 asubuhi, Kamanda wa LK Ramillies, Kapteni wa 1 Cheo Arthur D. Soma, alipokea agizo la Admiralty lililosimbwa: acha msafara na uende N kwenda kukata Bismarck kutoka magharibi. Saa 12.12 agizo lilitekelezwa. Kamanda wa kisasi, Kapteni wa 1 Cheo ER Archer, alitii agizo la kuondoka Halifax mara moja na pia kwenda kuungana na adui.
Moshi kutoka kwa Mkuu wa Wales anayewaka (katikati) na moshi kutoka Hood inayozama (kulia) kama inavyoonekana kutoka kwa meli ya Wajerumani wakati wa vita katika Mlango wa Kidenmaki. Kulia ni milipuko miwili kutoka kwa makombora ya Wajerumani karibu na Hood. Mei 24, 1941
Commodore Charles M. Blackman, ambaye alikuwa akifanya doria kati ya digrii 44 na 46 N ili kukamata meli za wafanyabiashara wa Ujerumani, aliamriwa kuimarisha ufuatiliaji saa 12.50 jioni, kamanda wa Idara ya Cruiser ya 18, pia kamanda wa Edinbourgh KRL..
Saa 14.30 Commodore C. Blackman alitangaza msimamo wake kwa redio: 44 ° 17 "N, 23 ° 56" W; "Nina barafu na kozi ya fundo 25 kwa 320 °.
Admiral wa nyuma W. Wake-Walker aliamriwa kuendelea kutafuta Bismarck, hata kama mafuta yaliyosalia kwenye meli zake hayakutosha kwa hatua ya pamoja na Kikosi cha Nyumbani.
Katika hali mbaya ya kujulikana, Norfolk na Suffolk walikuwa katika mvutano uliokithiri, kila mara wakitarajia zamu ya ghafla na shambulio kutoka kwa Bismarck na Prinz Eugen. Saa 13.20, wakati meli za Wajerumani zilibadilisha njia kuwa S na kupunguza kasi yao, "Norfolk" aliwapata ghafla kupitia pazia la mvua kwa umbali wa maili 8 tu na alilazimika kurudi nyuma, kufunikwa na skrini ya moshi.
Saa 15:30, ujumbe wa redio kutoka kwa Admiral J. Tovi uliletwa kwenye daraja la bendera la Norfolk, ambalo alitoa nafasi yake * saa 8.00 mnamo Mei 24. Baada ya kuisoma, Admiral wa Nyuma W. Wake-Walker aliweza kuhitimisha kuwa Kikosi cha Nyumbani kitaweza kukaribia umbali wa mapigano na adui moja asubuhi, lakini hii haikuwa kweli tena - saa 1.00 meli za Admiral J Tovi hakuonekana, lakini saa 21.56 radiogram ilipokewa kutoka kwake na utabiri wa kweli zaidi: bora, msaidizi atakuwa hapa ifikapo saa 9.00 mnamo Mei 25..
* - 61 ° 17 "N, 22 ° 8" W
Admiralty katika mawazo
Wakati wa mchana, ndege za upelelezi za Briteni zilikuwa zinafanya kazi. Saa 3.35 jioni, Satalina, ambayo ingeweza kuonekana kutoka Norfolk lakini labda haikupatikana na Bismarck, ilifafanua hali hiyo: Suffolk iko maili 26 kutoka kwa ndege na LK ya Ujerumani iko maili 15 mbele.
Katika dakika 10. London iliuliza kamanda wa kikosi cha kwanza cha kusafiri kwa majibu ya maswali yafuatayo ambayo yalisumbua Admiralty zaidi ya yote:
1) ni asilimia ngapi ya nguvu yake ya moto iliyobaki "Bismarck";
2) alitumia risasi ngapi;
3) ni nini sababu za mabadiliko yake ya mara kwa mara bila shaka.
Radiogramu hiyo pia ilikuwa na swali juu ya nia ya msaidizi wa nyuma kuhusu Mkuu wa Wales na pendekezo la dharura la kujihadhari na manowari za adui.
Karibu nusu saa baadaye, Admiral wa Nyuma W. Wake-Walker alitangaza redio:
1) haijulikani, lakini juu;
2) kama risasi 100;
3) isiyoeleweka - labda kwa lengo la kuchanganya CD inayomfuata.
"Mkuu wa Wales" baada ya vita katika Mlango wa Denmark. Katika eneo la bomba kali, uharibifu wa mapigano unaonekana
Kwa swali la mwisho, alijibu kama ifuatavyo: LK haitarudisha ufanisi wake wa kupambana hadi vikosi vikuu vijiunge, isipokuwa kizuizi kitashindwa; anaona kuwa haifai kushiriki katika vita wakati LOC ina uwezo wa kudumisha hoja.
Baada ya kupokea radiogram kutoka kwa kamanda wa kikosi cha kwanza cha kusafiri, Admiralty aligundua kuwa Bismarck bado alikuwa hatari sana.
Jioni ilikuwa inakaribia. Bismarck na Prinz Eugen waliendelea kwenye S, wakati Suffolk, Norfolk na Prince wa Wales walifuata kwa karibu bila kupoteza mawasiliano ya kuona.
Saa 17.11 ikiwa shambulio la ghafla na Wajerumani, meli za Briteni zilijengwa upya: "Prince wa Wales" alisonga mbele, na "Norfolk" ilichukua nafasi nyuma yake, ikifunika LK kutoka upande wa "nje ya huduma" aft tower. Wakati wa ujenzi huu, SRT haikuona LK ya Ujerumani, lakini waliripoti kutoka Suffolk: Bismarck iko 152 ° kuzaa kwa maili 16, wewe (yaani Norfolk) - kwa 256 ° kuzaa kwa maili 12.
Saa 18.09 waandikishaji kutoka kwa bendera ya Admiral wa Nyuma W. Wake-Walker aliona Suffolk, bendera aliamuru kuiashiria iende kwa maili 5.
"Bismarck", kama Waingereza waliamini, alijaribu kumtafuta "Suffolk" kwenye ukungu na, alipoanza kuwasha Ost, akafyatua risasi. Hii ilitokea mnamo 18.41.
Kama ilivyotokea baadaye, Admiral G. Lutiens aliigiza kufunika safari ya Prinz Eugen.
Mawasiliano ya pili ya kupambana. Getaway "Prinz Eugen"
Salvo ya LK ya Ujerumani ilianguka muda mfupi wa kutosha, lakini karibu sana ili kung'oa viunga vya upande uliowekwa nyuma ya MRT ya Kiingereza kwa kupasuka kwa ganda.
LK "Bismarck" anapiga risasi katika Mlango wa Kidenmaki. Mei 1941
Kabla ya kutoweka nyuma ya skrini ya moshi, "Suffolk" aliweza kujibu kwa risasi tisa kutoka upande.
Kuona kwamba Suffolk alikuwa akishambuliwa, Norfolk mara moja alibadilisha njia na kushtaki kuelekea adui, akifungua moto saa 18.53.
Bunduki "Prince wa Wales" ilianza kufanya kazi dakika tano mapema, na kwa dakika 8. aliweza kutengeneza volleys 12 bila kufikia hata hit moja. Walakini, moto huu ulitosha kwa bunduki kuu mbili za betri kuwa nje ya utaratibu (kwa sababu ya kasoro kwenye bunduki ya turret).
"Bismarck" hakuonyesha nia yoyote ya kuanza tena vita, na Admiral wa Nyuma W. Wake-Walker aliharakisha kumjulisha Mkuu wa Wales kwamba pia hakukusudia kuingia katika mawasiliano na adui kabla ya Admiral J. Tovi.
Kwa hivyo, mzozo huo ulikuwa wa muda mfupi: "Bismarck" tena alianza kuondoka, na kutolewa bila maagizo yoyote "Prinz Eugen", akitumia faida ya malipo ya theluji, alikimbia kutoka kwa harakati.
Wasafiri wa Briteni walikwenda mbali zaidi na zigzag za kuzuia manowari - waliingia katika eneo la shughuli za manowari za Ujerumani.
Mpangilio wa vikosi jioni ya Mei 24
Kwenye staha "Prinz Eugen"
Saa 20.25 Admiralty alituma radiogram kwa meli zinazoelezea hali hiyo saa 18.00 mnamo 24 Mei. Ilionekana kama hii.
Adui - 59 ° 10 N, 36 ° W, kozi - 180 °, kozi - mafundo 24; Norfolk, Suffolk na Prince wa Wales wanaendelea kuwasiliana naye. Kamanda wa Fleet ya Nyumbani - King George V, Repulse, Victorious and the Second Cruising Squadron (wa mwisho walijitenga na Admiral J. Tosi saa 15.09) - 58 ° N, 30 ° W.
KPT London, ikisindikiza usafirishaji wa Jumba la Arundel kutoka Gibraltar na iko katika 42 ° 50 "N, 20 ° 10" W, iliamriwa kuondoka kwa usafirishaji na kufuata kumwendea adui. LK "Ramilles" - takriban 45 ° 45 "N, 35 ° 40" W - hupita kozi ya adui kutoka W.
KRLs Manchester, Birmingham na Arethusa waliacha msimamo wao kutoka ncha ya kaskazini mashariki mwa Iceland ili kuongezea mafuta.
LC "kulipiza kisasi", ambayo iliondoka Halifax saa 15.05, inafuata mwendo wa fundo 6 na msafara wa kusonga polepole HX 128 (magari 44). KRL "Manchester" iko takriban saa 45 ° 15 ′ N, 25 ° 10 ′ W.
Kwa hivyo, bila kuhesabu waharibifu, meli 19 za kivita (pamoja na Kikosi H) - 3 LC, 2 LKR, 12 CR na 2 AB "walifanya kazi" kukamata LC ya Ujerumani.
Hushambulia "Kushinda"
KRT "Suffolk"
Admiral J. Tovey, akijitahidi kwanza kumzuia adui, alimtuma AB "Ashinde" mbele ili ajaribu kumlazimisha "Bismarck" kupunguza kasi kwa kushambulia washambuliaji wake wa torpedo. Kwenye AB, ambayo ilikuwa bado haijapata uzoefu wa kupigana, kulikuwa na ndege 9 tu za mgomo - hizi zilikuwa Swordfish ya kikosi cha 825. Kulikuwa na wapiganaji 6 zaidi wa Fulmar kutoka Kikosi 802, wakati nafasi iliyobaki ya hangar ilichukuliwa na wapiganaji wa vimbunga waliotenganishwa ambao wangepelekwa Malta.
Admiral wa nyuma W. Wake-Walker alisoma ujumbe kutoka kwa kamanda mkuu kwamba karibu ndege 2200 kutoka kwa Ushindi watajaribu kushambulia Bismarck saa 14.55 saa 20.31. Alianza kutarajia kwa matumaini kuonekana kwa ndege, ambayo, kulingana na mahesabu yake, inaweza kuwa juu ya lengo karibu 23.00.
Walipoteza maono ya adui kwa muda, lakini saa 23.30 "Norfolk" kwa muda "alinasa" lengo kwa umbali wa maili 13. Baada ya dakika 13. mabomu ya torpedo yalionekana angani.
* * *
Baada ya vita vifupi kati ya meli za Admiral wa Nyuma W. Wake-Walker na Admiral G. Lutyens, ikawa dhahiri kuwa hadi saa 2300 Mshindi asingeweza kumkaribia Bismarck kwa maili 100.
Ndipo kamanda wa kikosi cha 2 cha kusafiri, Admiral wa Nyuma E. Curtis (ATBCurteis), ambaye alikuwa ameshikilia bendera yake kwenye meli ya Galatea, aliamua kuinua ndege karibu 22.00, wakati umbali wa lengo ungekuwa maili 120, na alitoa agizo linalolingana kwa kamanda wa AB Kapteni 2 cheo G. Biluilu.
Upepo mpya wa kaskazini-magharibi ulikuwa ukivuma wakati saa 22.08 Ushindi ulibadilisha kozi na 330 ° na kupunguza kasi hadi ncha 15 kwa washambuliaji wa torpedo waruke. Hali ya hewa ilikuwa, kama wanasema, "mbaya zaidi kuliko unaweza kufikiria." Ilikuwa mchana, lakini mawingu mazito na mvua ziliunda jioni. Staha ya kukimbia ikayumba kati ya mawimbi makali ya mawimbi na mawingu ya chini kwenye anga ya risasi, iliyomwagwa na mvua baridi.
Carrier wa ndege wa Uingereza "Ushindi"
Saa 22.10 kutoka kwa staha ya AB, mabomu tisa ya torpedo ya kikosi cha 825 yaliondoka sana na kutoweka kwenye mawingu. Waliongozwa na Luteni Kamanda Eugene Esmonde.
Baada ya kupata urefu wa futi elfu 1.5 (kama mita 460), kikosi kililala kwenye kozi 2258. Ndege iliruka kwa mwendo wa karibu kilomita 160 / h, lakini kikosi kilishughulikia maili 120, ikitenganisha Brit ya Uingereza na LK ya Ujerumani, kwa karibu masaa mawili.
Katika hali ya mawingu mazito ya chini, kuratibu takriban za lengo, ambazo marubani walipokea kabla ya kuondoka, hazikuwa za kutosha.
Kwa bahati nzuri kwa Waingereza, rada ya anga ilikuwa tayari imeundwa kwa washambuliaji wa Swordfish torpedo. Antenna ya rada ASV Mk.10, iliyowekwa kwenye fairing, ilisimamishwa chini ya pua ya fuselage, badala ya torpedo, kwa hivyo ndege iliyo na vifaa vya rada haikuweza kuchukua jukumu la mshtuko.
Karibu 23.27 mwendeshaji wa rada, akiinama juu ya skrini ya onyesho kwenye chumba cha ndege cha pili cha moja ya Swordfish ya Kikosi 825, alipata alama ya kulia upande wa kulia kwa mwendo wa maili 16. Dakika tatu baadaye, Bismarck ilionekana ikielekea 160 ° kupitia mapumziko ya mawingu, lakini ilipotea tena mara moja wakati mawingu yalifunga haraka.
Meli za Briteni zinazofuatilia Wajerumani zilibidi ziwe W kutoka kwao, kwa hivyo kikosi kilibadilisha njia kwenda N-O, kisha kikageukia kushoto.
Hivi karibuni rada "ilinasa" meli mbili, kushoto na kulia kwenye kozi - ikawa kikundi cha kutafuta, na "Suffolk" alituma mabomu ya torpedo kwa "Bismarck", ambayo ilikuwa maili 14 mbele yake.
Saa 23.50 mwendeshaji wa rada aliona shabaha moja kwa moja mbele. Kikosi kilianza kushuka na, ikivunja mawingu, ilijiandaa kwa shambulio hilo. Walakini, badala ya LK ya Ujerumani, marubani waliona mbele yao meli ya Walinzi wa Pwani ya Merika Madoc, ambayo ilikuwa ikiteleza. Bismarck, maili 6 kusini, ziliona ndege na mara moja zikafungua mlolongo mkubwa wa moto.
Hakukuwa na wakati wa kushoto wa kujenga tena. Ndege zote nane, kila moja ikiwa imebeba torpedo moja yenye inchi 18 iliyo na fyuzi ya ukaribu ya njia mbili na iliyowekwa kwa kina cha meta 9.46, ilikimbilia shambulio kutoka upande mmoja.
* - Barua iliandikwa katika ripoti za siri za Admiralty juu ya idadi ya ndege zinazoshambulia Bismarck: "Ndege moja ilipoteza mawasiliano (na wengine) katika mawingu." Labda, hii ilifanywa ili kuficha "upokonyaji silaha" ulio na rada "Swordfish"
Volley ya LC "Bismarck". Mlango wa Kidenmaki, Mei 1941
Hasa usiku wa manane, gari tatu wakati huo huo ziliangusha torpedoes, zikizielekeza upande wa kushoto wa LK katika eneo la midship. Watatu waliofuata, walishuka dakika moja baadaye na kikundi cha 2, ambacho kilikwenda mbele kidogo, kilikwenda kwa upinde wa mwili, "Bismarck". Gari la 7 lililenga torpedo yake katika eneo la muundo wa upinde wa LK, na Swordfish ya 8, ikipita Bismarck, iliangusha torpedo kutoka kwenye ubao wa nyota saa 0.02.
Ilikuwa torpedo hii, iliyodondoshwa na ya mwisho, ilipiga ubao wa nyota wa LK katika eneo la daraja la kuabiri: wapiganaji wawili wa Fulmar, waliinuliwa kutoka kwa Washindi saa 23.00 na wakitazama matokeo ya shambulio hilo, waliripoti kwamba waliona nyeusi moshi unaoinuka kutoka upinde wa LK, na yeye mwenyewe alipunguza kasi …
Ingawa mkanda wa silaha ulinusurika, mapengo yalionekana kati ya bamba na kwenye ngozi ya pembeni, ikilazimisha Bismarck kupunguza safari yake hadi kwa mafundo 22.
Jozi ya pili ya wapiganaji, wakichukua kutoka kwa Ushindi mnamo 1.05, hawakuweza kugundua adui licha ya bidii yao kubwa.
Wakati saa 0.52 jua lilipotea nyuma ya upeo wa macho, kikosi cha Luteni-Kamanda Y. Esmond kilipita chini ya nusu ya njia ya kurudi. Kwa bahati mbaya, taa ya locator ya Victorious ilishindwa na ndege zilipita AB bila kuona taa zake za kutua kwenye mvua. Ilinibidi nitumie mpangilio wa redio na taa za utaftaji wa ishara kwa gari.
Mwishowe, karibu saa 2.00 asubuhi, ndege ziliomba kutua. Kwenye AB, taa za kutua na mwangaza wa staha ya kukimbia ziliwashwa. Saa 2.05, magari yote yalitua salama - licha ya ukweli kwamba marubani hao watatu walikuwa hawajawahi kutua kwa AB usiku.
Lakini hatima ya wapiganaji wawili wa Fulmar ikawa ya kusikitisha zaidi. Walitarajiwa hadi 2.50, wakitoa kunde za mviringo na mihimili inayozunguka ya taa za utaftaji, lakini ndege hazijajitokeza. Giza lilikuwa tayari limekamilika, na Admiral wa Nyuma E. Curtis. wakiogopa manowari za Wajerumani, ililazimika kutoa agizo la AV kuacha kusubiri na kuhesabu wapiganaji wamekufa. Ndege zilikufa kweli, lakini marubani, baada ya masaa kadhaa ya kuwa ndani ya maji juu ya uokoaji, waliinuliwa ndani na meli ya Amerika.
Mawasiliano ya tatu ya kupambana. Adui anateleza tena
Bismarck katika Mlango wa Kidenmaki. Angalia kutoka kwa bodi "Prinz Eugen"
Wakati mabomu ya torpedo yalishambulia Bismarck, Norfolk aliiona meli hiyo kuelekea S-W.
Admiral wa nyuma W. Wake-Walker aliamuru mara moja moto kwenye lengo lililogunduliwa, akiamini kuwa ni Bismarck. Walakini, "Prince wa Wales" alikuwa na nafasi ya kuhakikisha kuwa mlengwa alikuwa mkataji wa Amerika "Madoc". Kwa bahati nzuri kwa Wamarekani, mawasiliano yalipotea wakati Waingereza walijiandaa kupiga moto.
Saa 1.16, akigeukia kozi 220 °, Norfolk ghafla alimwona Bismarck ifikapo 204 ° akiwa na maili 8. Duwa fupi la silaha lilifuata.
Norfolk na Prince wa Wales waligeuka kushoto kufungua eneo la kufyatua risasi kwa bunduki zao, na kuwalenga kwa adui. Saa 1.30, kwa kutumia data ya mpangilio wa redio, LK ya Kiingereza ilirusha volleys mbili kutoka umbali wa yadi 20,000 (18,200 m). Bismarck pia alijibu na mbili, na makombora yake yalizidiwa.
Baada ya hapo, Waingereza tena walipoteza adui, na Admiral wa Nyuma W. Wake-Walker aliagiza KPT "Suffolk", ambaye kituo chake cha rada kilikuwa na usomaji wa kuaminika zaidi, kutafuta kwa uhuru, na akafuata nyuma na LK.
Saa 2.29, Suffolk aliona Bismarck katika yadi 20,900 (19,000 m), akiwa na 192 °.
LK ya Ujerumani ilikuwa inaongoza 160 ° katika kozi ya fundo 20.
Usiku ulikuwa wazi, muonekano ulifikia maili 6, na Suffolk alienda kwenye zigzag ya kupambana na manowari - labda, kamanda wake aliamua kuwa hatari ya kupoteza mawasiliano na lengo * tena ilikuwa chini ya hatari ya kutupwa na manowari ya Ujerumani.
* - Utekelezaji wa zigzag ya kupambana na manowari (30 °) ilichukua kama dakika 10.
Katika agizo lake lililotolewa baada ya kumalizika kwa operesheni (С. 044164, р. 18), Kamanda wa Metropolitan Fleet aliandika kwamba upotezaji wa mawasiliano na Bismarck ilikuwa "… haswa ni matokeo ya kujiamini. Rada ilifanya kazi kwa utulivu na ilitoa usomaji sahihi sana hivi kwamba kamanda alikuwa na maoni ya uwongo juu ya usalama … "Suffolk" alifuata kwa kikomo cha upeo wa kugundua rada na kupoteza mawasiliano katika sehemu hiyo ya zigzag ambayo ilimpeleka mbali zaidi kutoka kwa lengo. Wakati huo, wakati msafiri aligeuka kushoto, adui aligeuka kwa kasi upande wa kulia na akaachana na harakati hiyo."
Kwa kweli, saa 03.06 radiometrists walirekodi Bismarck kwenye fani hiyo hiyo. Lakini mawasiliano haya yakawa ya mwisho - Waingereza walipoteza LK ya Ujerumani. Mara ya mwisho waliona Prinz Eugen mnamo Mei 24 saa 19.09.
Walakini, ukweli huu haukuingia vichwani mwao mara moja. Ni saa 4.01 tu semaphore ilihamishwa kutoka Suffolk kwenda Norfolk, yaliyomo ambayo ilikuwa kama ifuatavyo: adui aligeukia Ost, akiwa nyuma ya msafiri, au akabadilisha njia kuwa W; kutenda kwa dhana hii. Baada ya dakika 10 nyingine. Kapteni Ellis aliamuru cipher itumwe ili kuarifu kinara kwamba imepoteza mawasiliano mnamo 3.06. Kamanda wa kikosi cha kwanza cha kusafiri alisoma saa 5.15.
Saa 5.52 asubuhi Admiral W. Wake-Walker aliuliza Admiral J. Tovie na Victorious juu ya uwezekano wa upelelezi wa angani.
Baada ya kuchambua ukanda wa baharia, W. Wake-Walker alifikia hitimisho kwamba mnamo 3.10 Bismarck ilifanya zamu sahihi. Kulingana na hii, alfajiri aliamuru Suffolk amtafute W na saa 06.05 alituma ujumbe kwa Admiral J. Tovi: “Adui amepotea saa 03.06. "Suffolk" inakusudia kumtafuta W. Mchana "Norfolk" atajiunga na "Suffolk", na "Prince wa Wales" atakwenda kuungana tena na Kikosi cha Metropolis."
Usimbuaji ulipokelewa kwa Mfalme George V dakika mbili baadaye. Ikawa dhahiri kuwa "mkutano moto" uliotarajiwa na 9.00 haufanyike …
Kutokuwa na uhakika tena
Baada ya kupoteza Bismarck kabla ya alfajiri ya Mei 25, Waingereza walijikuta katika hali ngumu sana. Kulikuwa na dhana kadhaa juu ya nia ya adui, na ili kuangalia kila moja yao, ilihitajika kutuma meli. Lakini jambo kuu ni wakati, haikuweza kupita.
Saa 6.30 asubuhi, wakati alfajiri na mwonekano ulikuwa mzuri, Norfolk alianza safari baada ya Suffolk, ambayo, ikitafuta W, ilikuwa kwenye kozi ya fundo 25 ya 230 °. "Prince wa Wales" alikwenda kwa S, kujiunga na Admiral J. Tovi, ikizingatiwa kuwa "King George V" na "Repulse" walikuwa saa 54 ° N, 34 ° 55 ′ W. Kwa kweli, walikuwa mbali zaidi na SW…
Kwa mujibu wa maagizo ya Admiralty yaliyopokelewa usiku, Admiral wa Nyuma E. Curtis kwenye meli ya Galatea alibadilisha kozi saa 5.58 hadi mahali ambapo Bismarck alionekana mara ya mwisho, na kwa Ushindi, mnamo 7.30 asubuhi, ndege za upelelezi wa hewa ziliandaliwa kusafiri kwa mwelekeo Mashariki.
AB "Ushindi" pwani ya Norway
Walakini, agizo kutoka kwa Amiri Jeshi Mkuu wa Kikosi cha Nyumbani kililazimisha mpango huo kusahihishwa: meli za Kikosi cha 2 cha Kusafiri na Walioshinda waliamriwa kutafuta NW kutoka hatua ya mawasiliano ya mwisho na adui.
Wapiganaji "Fulmar" tayari wamesafiri usiku (ndege ya mwisho ilitua saa 4:00), zaidi ya hayo, wawili wao hawakurudi kwa AB.
Marubani wa mpiganaji hawakubadilika, kwa hivyo, baada ya kupokea agizo kutoka kwa kamanda wa kikosi cha 2 cha kusafiri mnamo 7.16, Nahodha wa 1 Rank G. Bovel alilazimika kuamua kutuma ndege za Swordfish kwa utambuzi, wafanyikazi ambao wangeweza kubadilishwa.
Saa 08.12, magari saba, moja baada ya lingine, yaliondoka kwenye dawati la ndege na kuanza kutafuta katika sehemu ya 280-40 ° kwa umbali wa maili 100. Kushinda mwenyewe, pamoja na RCLs zake za Galatea, Aurora, Hermion na Kenya, pia zilifuatilia sekta hii.
Kwa hivyo bila kupata chochote wakati wa safari ya saa 4, saa 11.07 ndege zilirudi kwa AB yao, na zaidi ya hapo kukosa mashine moja, ambayo ilitua kwa dharura juu ya maji. Kwa bahati nzuri, Swordfish ya bahati mbaya ililetwa kando ya urefu wa kuteleza, ambao ulikuwa tupu ya watu, lakini vifaa vya dharura vya chakula na maji vilipatikana. Wafanyakazi wa ndege hiyo walitumia siku 9 kwenye rafu kabla ya kupandishwa ndani ya chombo kinachopita.
Saa 10:30 asubuhi, "King George V" aliyekuwa njiani kwenda SW alipokea radiogramu kutoka kwa Admiralty na safu ya fani za redio, ambayo, kama iliripotiwa katika usimbuaji, inaweza kuwa ilipewa msimamo wa LK ya Ujerumani - ishara zilizopatikana zilijulikana na zile ambazo zilitoka kwa "Bismarck" mara tu baada ya shambulio la torpedo la ndege na "Ushindi".
* - Usafirishaji wa radiogram ndefu kutoka LK ilirekodiwa na meli za Briteni mnamo 2.58 mnamo Mei 25.
Radiogramu hata ndefu zaidi, usafirishaji ambao ulianza kutoka Bismarck mnamo 8.52 na ilidumu zaidi ya nusu saa (Admiral Lutyens alikuwa na hakika kuwa ufuatiliaji wake haukukatizwa, na kwa hivyo aliamua kuripoti kwa kina kwa amri yake juu ya hali hiyo), iliruhusu kutafuta mwelekeo kwa takriban kuamua mahali pake..
Washambuliaji wa Torpedo "Swordfish" kwenye staha ya AB "Ushindi" wakisubiri kuzinduliwa kwa shambulio la "Bismarck" mnamo Mei 24, 1941. Hizi ni ndege zote tisa ambazo meli inaweza kuinua angani
Baada ya kuwapanga kwenye ramani, makao makuu ya kuandamana ya Admiral J. Tovi alipokea kuratibu ambazo zilikuwa tofauti sana na zile zilizopatikana kwa msingi wa dhana kwamba "Bismarck" huenda Bahari ya Kaskazini.
Baada ya kuelezea mduara kuzunguka hatua ya 57 ° N, 33 ° W, eneo ambalo lililingana na umbali ambao Bismarck angeweza kusafiri kutoka wakati wa kutafuta mwelekeo, tulipata eneo la eneo lake linaloweza kutekelezeka. Ili kukamata adui, kamanda mkuu, baada ya kutaarifu meli zote, akawasha kozi ya 55 °, na kutengeneza ncha 27 kuelekea "shimo la Faro-Iceland".
"King George V" alitembea peke yake - nyuma saa 09.06 kamanda wa "Repulse" Nahodha 1 Rank W. Tennant alipokea ruhusa ya kwenda Newfoundland kwa bunkering. KRL "Galatea", "Aurora" na "Kenya" na kupokea habari kutoka kwa Admiral J. Tovi mara moja akawasha kozi ya 85 °.
Saa 10.23 asubuhi, mwongozo wazi kabisa ulitumwa kutoka London kwenda kwa Amiri Jeshi Mkuu wa Kikosi cha Nyumbani, Kamanda wa Kikosi H na Kamanda wa Kikosi cha 1 cha Kusafiri: kuendelea kutoka kwa dhana kwamba Bismarck alikuwa akienda Brest.
Kwenye "Sifa", iliyoko 41 ° 30 ′ N, 17 ° 10 ′ W, ujumbe huu ulirudiwa saa 11.00, na baada ya dakika 8. Rodney ameagizwa tofauti: kuchukua hatua kwa kudhani kwamba Bismarck anaelekea Bay ya Biscay. Mashaka hayakuacha amri ya juu ya meli za Briteni.
Admiralty, kwa kutumia mawasiliano ya redio ya njia moja, katika hatua hii ya operesheni ilifanya kila linalowezekana kutoa meli na data sahihi zaidi haraka iwezekanavyo. Kuhifadhiwa kwa serikali ya ukimya wa redio kulitegemea hii.
Saa 2:28 jioni, na radiogramu nyingine, Admiralty alighairi maagizo yake aliyopewa mapema kwa Kapteni 1 Rank Dolrymple-Hamilton, na wakati huu aliagiza Rodney kuchukua hatua kwa sharti kwamba LK ya Ujerumani ilirudishwa Norway kupitia njia kati ya Iceland na Ireland. *
* - Saa 13.20 mawasiliano ya rada imara yalianzishwa na adui, hii ilipa uratibu wake, hata hivyo, kwa usahihi wa maili 50 - 55 ° 15 N, 32 ° W.
Saa 14.19 ujumbe kwa kamanda mkuu aliondoka London, ambayo alipokea mnamo 15.30. Lakini hata hii haikuwa msingi wa agizo lisilo la kawaida - mashaka bado yalibaki. Mnamo 19.24 tu kutoka London kulikuwa na ujumbe mwingine uliosimbwa uliotumwa kwa Admiral Tovey, ukisema kwamba Admiralty alizingatia pwani ya magharibi ya Ufaransa kuwa lengo la harakati ya LK ya Ujerumani.
Saa nyingine 2 baadaye, saa 4:21 jioni, London ilipokea swali kutoka kwa Admiral J. Tovey, ambaye alikuwa bado akielekea Mashariki na kozi ya fundo 25, akielekea 80 °: "Je! Unafikiri adui anaelekea kwa Faroes ?"
Kuanzia jioni, toleo la harakati ya "Bismarck" huko Biscay iliimarishwa, na saa 18:15 Admiralty ilighairi maagizo yaliyotumwa saa 14:28 na kusema kwamba "marudio" ya adui ilikuwa bandari ya Ufaransa.
Wakati mnamo 18.10 Admiral J. Tovey alimuamuru Kapteni 1 Rank Patterson aende kwa S-E, bado hakuwa na habari sahihi juu ya adui.
Saa 21.10 "Ushindi", ulio kwenye hatua na kuratibu 57 ° 59 "N, 32 ° 40" W, iliinua Swordfish 6 hewani, ambayo ilitafuta katika sekta ya 80-180 ° ndani ya eneo la maili 100 kutoka AB. Ndege zilirudi siku iliyofuata, saa 0.05.
Ndege za baharini za anga za Amri za Pwani zilifanya ndege kadhaa za upelelezi kando ya njia inayowezekana ya LK ya Ujerumani kwenda Brest, lakini pia hawakupata chochote.
LC wa Uingereza "King George V"
Kufikia wakati huo, ukosefu wa mafuta ulikuwa shida kubwa zaidi kwa meli za Uingereza. Repulse alikuwa amekwenda Newfoundland, Mkuu wa Wales alikuwa njiani kuelekea Iceland; "Ushindi" na "Suffolk" walipunguza kasi yao na kwenda katika njia za kiuchumi. KRL "Hermion", ambayo ilikuwa na chini ya 40% ya mafuta, ililazimika kupelekwa Khvalfjord, wasafiri wengine walilazimika kupunguza kozi ya node 20 ili kuokoa pesa. Katika mizinga ya bendera ya Kamanda Mkuu wa Kikosi cha Metropolitan, karibu asilimia 60 ya akiba ya mafuta ilibaki.
Karibu na usiku wa manane, Admiral J. Tovey aliwaamuru makamanda wote kuokoa mafuta, ambayo ilimaanisha kupunguzwa kwa mwendo kwa kasi.
Asubuhi ya Mei 26, ukosefu wa mafuta kwenye meli za Briteni ulipata umuhimu mkubwa - walikuwa kwenye bahari kwa siku nne. Miradi ya kigeni tayari ilikuwa imezaliwa katika Admiralty, kama ndege za kuhamisha za PBY Catalina boti za kuruka zilizo na mizinga ya mafuta …
Shida ya mafuta zaidi ya usalama wa meli iliyoathiriwa. AV "Mshindi" alihitaji kusindikizwa na EM, lakini LC "Rodney" alihatarisha zaidi.
Usikivu wa Admiralty ulivutiwa na meli za 4 flotilla EM, ambazo zilikuwa zikisindikiza msafara WS8B. Karibu saa 2.00 asubuhi mnamo tarehe 26 Mei, kamanda wa flotilla, Kapteni wa Cheo cha 1 Philip L. Vian, ambaye alikuwa ameshikilia bendera kwenye Cossack, aliamriwa aondoke kwa msafara wa ulinzi uliosimamiwa na wanajeshi na kuelekea NO kujiunga na Rodney. EMs "Zulu", "Sikh", "Cossack", "Maori" na "Piorun" walikuwa na jukumu muhimu sana katika awamu inayofuata ya operesheni.
Kikosi H - LKR "Sifa", AB "Ark Royal" na KRL "Sheffield" - pia ilifuata bila kusindikizwa, ambayo ilitolewa kurudi Gibraltar saa 9:00 asubuhi mnamo Mei 25.
Masaa mawili baadaye, baada ya kupokea ujumbe wa redio kutoka kwa Admiralty kwamba Bismarck alikuwa akienda Brest, Makamu wa Admiral J. Somerville aliamuru maandalizi ya kuongezeka kwa ndege za utambuzi. "Force H" ilikuwa iko kwenye latitudo ya Brest, na habari ya hivi punde kuhusu ndege ya Ujerumani "Scharnhorst" na "Gneisenau" iliyoko hapo ilikuwa ya tarehe 23 Mei. *
* - Admiralty alikuwa na data ya utambuzi wa hewa kutoka Brest mnamo 19.30 mnamo Mei 25, ambayo iliripoti kwamba meli zote zilikuwa bado zipo. Radiogramu inayolingana na Gibraltar, iliyokusudiwa kusafirishwa kwenda kwa jina, iliondoka London saa 21.08. Wakati saa 22.26 ilipokelewa huko Gibraltar, "Sifa" tayari nusu saa iliyopita ilibadilisha wimbi lingine na haikuweza kuipokea. Kipindi cha redio kwenye wimbi lingine kilifanyika saa 0.34 tu.
Hali ya hewa ilikuwa mbaya zaidi tangu jana jioni, upepo ulikuwa zaidi ya nguvu, na kasi ya kikosi ilibidi ipunguzwe hadi mafundo 17. AB alipitia kaskazini magharibi mwa dhoruba, urefu wa mawimbi ulifikia m 15. Ndege zilizoinuliwa kutoka kwenye hangar ziliburutwa kwa mikono yao kupitia mito ya maji hadi nafasi za kuanzia. Saa 7.16, wapiganaji wa doria ya hewa walipambana kutoka Royal Royal, na saa 8.35 - 10 Swordfish, ambayo ilianza utaftaji. Walitua saa 9:30 asubuhi, bila kupata chochote.
Kozi ya jumla ya adui imedhamiriwa
Mtazamo wa Bismarck (katikati) kutoka Swordfish
Saa 10:30 asubuhi, ndege ya ndege ya PBY "Catalina" Z209 iliyojaribiwa na Dennis A. Briggs, akiondoka Lough Erie huko Ireland, aligundua njia ya mafuta iliyoachwa na LK ya Ujerumani kwa sababu ya uharibifu uliotunzwa na ganda mbili kutoka kwa "Prince of Wales" Mei 24. Hivi karibuni rubani wa 2, Mmarekani Leonard B. Smith, aliona Bismarck yenyewe maili tano, ikienda 150 °. Catalina ilichomwa moto kutoka kwa bunduki za ndege za LK na iliharibiwa. Kama matokeo, mawasiliano yalipotea saa 10.45. Lakini sasa kozi yake ya jumla ilijulikana haswa - "Bismarck" alikwenda Brest.
Saa 10.43 ripoti hii ilipokelewa na kinara wa Kamanda Mkuu wa Kikosi cha Nyumbani, na Sifa dakika tano mapema.
Karibu masaa mawili baadaye, saa 11:15 asubuhi, Swordfish mbili na Ark Royal zilithibitisha habari hiyo, ikimkuta Bismarck maili 25 Mashariki kutoka kwa msimamo wake wa hapo awali uliorekodiwa. Ukweli, mmoja wa marubani aliripoti kupatikana kwa kombora la kusafiri, sio ndege.
Kwa hivyo Admiral G. Lutiens alikuwa karibu maili 690 kutoka kwa lengo. Ikiwa "Bismarck" angeweka safari hiyo ya fundo 21, inaweza kufikia Brest saa 21.30 mnamo Mei 27.
Admiral Dzh. Tovi kwenye "King George V", ambaye alijitenga na bendera ya Ujerumani maili 130, alikuwa na nafasi halisi ya kupata LK isiyowezekana. Lakini ilikuwa tu suala la umbali na kasi - msimamo wa wapinzani ulibadilika kila saa, na sio kupendelea Waingereza.
Bismarck ilikuwa inakaribia pwani yake na kwa hivyo inaweza kutoa mafuta iliyobaki katika mizinga yake na hatari ndogo. Angeweza pia kutegemea msaada wa hewa. Waingereza, kwa upande mwingine, walikwenda pwani ya adui, wakilazimishwa kuweka akiba kwa kila njia mafuta yanayofaa kwa kurudi, wakipata hatari kubwa ya kuwa malengo ya mashambulio ya anga na manowari za Ujerumani.
Kati ya vita kuu, Jina lilikuwa la karibu zaidi na Bismarck, lakini baada ya kupoteza Hood, hakuna mtu aliyetaka kuitupa vitani kabla ya Rodney na King George V kuwasili - ikiwa tu, ilikuwa marufuku kupigana peke yake kwa redio kwa Makamu wa Admiral J Somerville saa 10.52 (aliipokea saa 11.45).
Somerville hakuweza kumpuuza, kwa hivyo, akichukua nafasi ya maili 50 kutoka Bismarck, alituma ndege za utambuzi siku nzima. Mara tatu (kutoka 12.30 hadi 15.53; kutoka 16.24 hadi 18.50 na kutoka 19.00 hadi 21.30) ndege za uchunguzi wa angani kutoka "Ark Royal" zilianzisha na kudumisha mawasiliano ya kuona na lengo. Wakati huu wote, AV ilikuwa tayari kwa shambulio la bomu la torpedo.
Ndege za Amri za Pwani pia ziliendelea safari za upelelezi. Saa 12.20 jioni Catalina M420 aliona 4 Flotilla EVs.
Baada ya kupokea ujumbe kutoka kwa bodi ya Z209 saa 10.54 juu ya kuwasiliana na LK ya Ujerumani, Kapteni 1 Rank F. Wayan, ambaye alikuwa na haraka ya kujiunga na meli za Admiral J. Tovi, aliamua kubadilisha kasi kwenda SE, akikimbilia kukatiza.
Shambulio la Royal Royal
Mlipuaji wa torpedo wa Uingereza "Swordfish", jina la utani na marubani kwa muundo wake wa kizamani "mfuko wa kamba"
Saa 13.15 Makamu wa Admiral J. Somerville semaphore aliagiza kamanda wa KRL "Sheffeild" Nahodha 1 Rank Larcom kujitenga na "Force H" na kuja karibu na adui.
Ishara hii haikunakiliwa kwa Royal Royal, ambayo ilisababisha matokeo mabaya sana. Nusu saa baadaye, bendera hiyo ilirusha kwa Admiralty juu ya agizo hili, redio pia ilipokelewa katika Royal Royal, lakini hawakuwa na haraka kuamua, kwa sababu ripoti hiyo ilitoka kwa Admiral Somerville na haikukusudiwa AB.
Njia moja au nyingine, marubani wa ndege zilizokuwa zikifanya doria angani hawakushuku kwamba Sheffield alikuwa ameacha agizo la Kikosi H. Kuchanganyikiwa kulionekana katika ripoti zao juu ya meli zilizogunduliwa - LK au KR? Wacha tukumbuke kwamba Waingereza walikuwa bado hawajui juu ya kukimbia kwa "Prinz Eugen", na KR yoyote aliyepatikana katika eneo la harakati ya adui alikuwa "kisheria" kabisa kutambuliwa kama adui.
Walakini, torpedoes za ndege kwenye bomu la Swordfish torpedo zilizowekwa tayari kwa kuondoka ziliwekwa kwa urefu wa futi 30, ambayo, kulingana na Waingereza, ililingana, haswa, ilizidi rasimu ya Bismarck - ikiwa torpedoes za Mk. XII zilikuwa na sumaku fuses ya ukaribu, basi wangepaswa kulipuka, kupita chini ya keel ya lengo.
* - Hali hii inahitaji kuzingatiwa kwa uangalifu.
Ukweli ni kwamba Wajerumani walizindua habari kuhusu rasimu ya kweli ya Bismarck kupitia njia zote. Na ikiwa thamani ya awali iliyokadiriwa ya rasimu ya LK tu "ilihalalisha" uhamishaji rasmi wa meli, basi kwa wataalam wa silaha thamani hii, "iliyohalalishwa" katika vitabu vya siri vya vita, iliamua kuweka njia za torpedo kabla ya shambulio la LK.
Inakuwa wazi jinsi tofauti imekuwa kubwa kati ya rasimu ya kweli na "iliyohalalishwa" - labda hata katika sehemu ya mita. Baada ya yote, uharibifu kutoka kwa mlipuko usiogusana wa torpedo chini ya keel ya LK inaweza kuwa kubwa zaidi kuliko mlipuko wa mawasiliano katika mkoa wa cheekbone. Hii ndio hali wakati AB "Ark Royal" ilipigwa torpedoed - kwa kweli, alikufa kutokana na mlipuko wa mawasiliano wa torpedo moja ya Wajerumani.
Saa 14.50 Kapteni wa kwanza Nafasi ya Loben Mound alitoa agizo la kuondoa kikundi cha mgomo. Kutoka kwa staha ya kukimbia ya Royal Royal, 15 Swordfish ilipanda mmoja baada ya mwingine na kuelekea S. Ndege moja ililazimishwa kurudi mara moja kwa sababu ya utapiamlo ambao uligunduliwa baada ya kuruka.
Kwa kuwa hali ya hewa na urefu wa wingu haukuruhusu kuhesabu kugundua walengwa wa kuona kwa wakati unaofaa, matumaini yote yalibandikwa kwenye rada za ndege. Kisha walicheza mzaha mkali na marubani.
Baada ya kupata kwenye viashiria alama ya shabaha kubwa, ambayo ilikuwa iko karibu maili 20 kutoka nafasi inayotarajiwa ya LK ya Ujerumani, kikosi, kwa amri, kilishambulia bila kusita, kwa imani kamili kwamba "Bismarck" alikuwa mbele yake. Ni baada tu ya torpedoes kudondoshwa, ambayo ilitokea mnamo 15.50, marubani walishangaa kugundua kuwa walikuwa wamefanya kazi … kwenye Sheffield KRL!
Jambo hilo lilikuwa na ukweli kwamba wakati wa mkutano kabla ya kuondoka marubani waliarifiwa kuwa hakuna meli zingine kati ya KP Norfolk na Suffolk, ambayo iliendelea kufuata Bismarck, na LK yenyewe. Kwa hivyo, walishambulia Sheffield, ambayo ilitokea "mahali pabaya", ambayo iliokolewa tu kwa ujanja wa wakati unaofaa na wenye nguvu sana.
LC "Mkuu wa Wales"
Mtu anaweza kushangaa tu ustadi na uvumilivu wa Kapteni 1 Cheo Charles Larkom, ambaye, bila kusahau kuamuru wapiga bunduki wake wasifyatue risasi kwenye ndege, aliweza kuokoa meli, ambayo Torpedoes 11 ziliangushwa. Ukweli, tatu kati yao zililipuka wakati zikiangushwa ndani ya maji, lakini zingine tatu - karibu na nyuma ya KRL. Kutoka kwa wengine, "Sheffield", mara moja akiongeza kasi hadi kamili, aliweza kukwepa.
Wakiwa wamechanganyikiwa na kukasirika, marubani walilazimika kurudi kwa AB ili kutundika torpedoes na kuongeza mafuta, ambayo walifanya mnamo 17.20. Kurudi, ndege zilionekana zikikaribia 4 Flotilla EMs maili 20 hadi W ya Forte H.
Karibu nusu saa baadaye, Sheffield alimwona Bismarck saa 48 ° 30 'N, 17 ° 20' W na, baada ya kumjulisha Makamu wa Jeshi J. Somerville juu ya msimamo wake, alichukua msimamo maili 10 baada ya adui.
Jozi la Swordfish ambalo liliondoka kwenye Royal Royal lilithibitisha kuwa Bismarck kweli alikuwa lengo wakati huu.
Kwa mtazamo wa kutofaulu kwa fuse za Duplex, torpedoes, zilizosimamishwa tena kutoka kwa ndege, zilikuwa na vifaa vya fyuzi za kawaida, na kina cha kiharusi kiliwekwa kwa mita 22 (6.7 m). Ndege 15 ziliandaliwa kwa kuondoka: kikosi nne - 818, idadi sawa - 810 na saba - 820th kikosi.
Amri ya kikundi cha mgomo ilikabidhiwa kwa Kapteni wa 2 Nafasi T. P.
Karibu kimbunga chenye ncha sita kaskazini magharibi kilipiga filimbi juu ya bahari, ilikuwa inanyesha. Urefu wa mawingu ulikuwa karibu m 600. Wakati mwingine, mawimbi ya mita 15 yalipanda juu ya staha ya kukimbia, AB alipata mwendo mkali wa kutuliza. Wafanyikazi wa staha walipaswa kuchukua hatua haraka sana, vinginevyo kulikuwa na hatari kubwa kwamba ndege zingeanguka baharini tu.
Saa 19.10, Nahodha wa 2 Cheo T. Kude aliripoti juu ya utayari wa kikundi hicho kwa kuondoka. Mmoja baada ya mwingine, 15 Swordfish, akihatarisha kutumbukia kwenye wimbi wakati upinde wa AB ulizama, na kupata teke nzuri kutoka chini wakati meli ilipanda juu ya wimbi la wimbi, ilipaa. Hewani, ndege ziligawanywa katika vikosi viwili, ndege tatu kwa kila moja.
Kulingana na mwelekeo uliyopitishwa kutoka Sheffield, lengo lilikuwa kwa kuzaa kwa 167 ° kutoka kwa Royal Royal kwa umbali wa maili 38. Timu ya mgomo iliamriwa kuruka kwa cruiser, ambayo itaielekeza kwa "Bismarck".
Kibeba ndege "Ushindi"
Kwa sababu ya upepo mkali, ndege ilichukua zaidi ya nusu saa. Sheffield iligunduliwa mnamo 19.55, lakini ndege zilipoteza mara moja. Tena, mawasiliano naye ilianzishwa tu mnamo 20.35 - ishara ya kuona ilitumwa kwa ndege kutoka kwa rada: adui alikuwa na fani ya 110 °, masafa yalikuwa maili 12.
Kikundi cha mgomo, kilichopangwa kwa viungo kwenye mstari, kilikaribia lengo kutoka nyuma. Baada ya kukutana na mkusanyiko mdogo wa mawingu njiani, ndege zilienda kupanda, zikigawanywa katika vikundi.
Saa 20.47, ndege ya 1 (magari matatu) ilianza kushuka, ikitumaini kutoka mawingu na kufafanua kozi hiyo. Wakati altimeters za ndege zilipopita alama ya miguu 2,000, kiongozi wa kikundi alikuwa na wasiwasi - kifuniko cha wingu kinapaswa kumalizika. Walakini, wingu zito lilizunguka mashine kwa urefu wa mita 450, na tu kwenye alama ya mita 300 ndipo mabomu ya torpedo yalitoka nje ya sanda lenye kijivu, na marubani waliona Bismarck maili nne mbele ya kozi hiyo.
Swordfish moja kutoka ya tatu ilikuwa na ndege ya 1. Akishawishika kwamba umbali bado ni mkubwa sana, Kamanda T. Kood aliamuru ndege yake ipate urefu tena na kuingia mawingu. Mnamo 20.53, mabomu manne ya torpedo walianza kupiga mbizi kwenye shabaha, na kuangusha torpedoes zao chini ya moto mkali na kuwa na wakati wa kugundua kuwa mmoja wao alifikia lengo na kulipuka.
Ndege ya 2, ambayo ndege mbili zilibaki, zilipoteza mawasiliano na ndege ya 1 kwenye mawingu. Baada ya kupanda kwa urefu wa futi 9000 (2750 m), marubani walijielekeza kulingana na data ya rada na kuanzisha shambulio kwa LK kutoka upande wa nyota, wakiangusha torpedoes mbili ambazo zilienda katikati ya uwanja wa Bismarck.
Torpedo moja inaweza kuwa iligonga lengo.
Ndege ya tatu ya kiunga cha 2, "kilichopotea" katika mawingu, kilirudi Sheffield KRL, kilipokea tena jina la shabaha na kushambulia shabaha peke yake. Aliingia Bismarck kutoka upinde na kuweka juu ya kozi ya kupigana kutoka upande wa bandari, akielekeza torpedo katikati ya LK. Licha ya moto mzito, rubani aliweka gari kwenye uwanja wa mapigano, na torpedo iligonga upande wa kushoto wa lengo.
Kiungo cha 4, kufuatia wa tatu, kiliingia kwenye mawingu na kupanda, lakini icing ilianza mnamo 2000 m. Baada ya kuingia kwenye kilele, kwa urefu wa m 600, ndege ya ndege ya 4 ilipata "dirisha" katika mawingu, ambapo walijiunga na "Swordfish" ya pili kutoka kwa ndege ya 3. Kwa muda mfupi, marubani waliona "Bismarck", ambayo ilishambuliwa kutoka kwa ubao wa nyota na ndege ya 2.
LC ya Uingereza "Rudia"
Ndege nne zilipita LK kutoka nyuma na kuanza kuzamia kupitia wingu ndogo ndogo, wakati huo huo ikishambulia ndege ya 2 kutoka upande mwingine. Torpedoes zilizoangushwa na wao zilikosa lengo, lakini ndege zenyewe zilikuja chini ya makombora makali zaidi - gari, ambayo ilikuwa na namba 4C, ilipokea mashimo zaidi ya mia moja, wafanyikazi wote walijeruhiwa.
Ndege mbili za kiunga cha 5 pia "zilipotea" katika mawingu. Baada ya kuongezeka kwa urefu wa zaidi ya m 2100, ndege zilianza kufunikwa na barafu. Mashine ya 4K ilishuka hadi mita 300, ikipata shabaha moja kwa moja chini yake, kisha chini ya moto wa silaha za kupambana na ndege ikainuka tena, ikiwa na wakati wa kugundua torpedo iliyopigwa kwenye ubao wa nyota wa LK. Halafu, maili tano mbali, Swordfish hii ilichukua msimamo wa kushambulia upinde wa Bismarck kutoka upande wa nyota na, ikiruka juu ya mawimbi ya mawimbi, ilidondosha torpedo kutoka umbali wa meta 1800, lakini haikufanikiwa.
"Swordfish" ya pili ya ndege ya 5 ilipoteza kiongozi wake wakati wa kupiga mbizi kupitia wingu, "akianguka" kutoka hapo moja kwa moja juu ya tanki la LC, alikuja chini ya moto uliojilimbikizia na baada ya majaribio mawili yasiyofanikiwa ya kushambulia alilazimika kuondoa torpedo…
Ndege moja kati ya mbili ya Flight 6 ilishambulia Bismarck kutoka upande wa starboard na kuangusha torpedo yake kutoka umbali wa mita 1800, ikilenga katikati ya uwanja. Torpedo haikulipuka. Gari la pili lilipoteza lengo, lakini, baada ya kuruka kwa jina la kulenga Sheffield, ilirudi na kujaribu kushambulia upande wa bao la shabaha kwa ndege ya kiwango cha chini kutoka upande wa kupita. Moto mkali na sahihi ulilazimisha rubani kuachana na kozi ya mapigano..
Shambulio lilimalizika saa 21.25. Ndege ilishambulia "Bismarck" na torpedoes 13 (mbili ziliangushwa bila kukusudia), torpedoes tatu ziligonga shabaha: ya kwanza iliharibu handaki ya shimoni ya propeller, mlipuko wa pili ulisonga wasukani katika nafasi ya 12 ° upande wa kushoto. Bismarck ilishindwa kudhibiti na kuanza kuelezea mzunguko. * Torpedo ya tatu ililipuka katika eneo la muundo wa nyuma. Ilikuwa mafanikio!
* - Ndege za upelelezi zinazoruka kwa jozi kwa siku nzima ya Mei 26 (Sworfish 8 kwa jumla, jozi za mwisho zilitua saa 23.25) ziliona Bismarck akielezea mizunguko miwili kamili.
"Bismarck" hupiga
Sheffield ilikuwa bado inaning'inia kwenye mkia wa LK ya Ujerumani wakati saa 21.40 Bismarck, akigeukia kushoto, akafungua risasi na akafyatua salvos 6 zilizo na usahihi mkubwa. Hakukuwa na vibao, lakini pengo la karibu liliwaua watatu na kujeruhi vibaya mabaharia wawili. KRL iligeuka, ikigundua EM "Cossack" inakaribia kutoka W na meli zingine za flotilla ya 4 kwenye mafungo. "Sheffield" iliwapa uratibu wa "Bismarck", na yeye mwenyewe akasonga umbali mzuri na akaanza kufuata kozi inayofanana nayo.
* * *
King George V, na 32% ya mafuta yake yalibaki saa sita mchana mnamo Mei 26, na kutengeneza mafundo 25, alikwenda kwa S-E. Wakati Rodney alijiunga naye mnamo 18.26, bado kulikuwa na maili 90 kwa adui.
Nahodha wa 1 Rank Dolrymple-Hamilton alimuarifu Admiral J. Tovi kwamba kwa sababu ya ukosefu wa mafuta, alipunguza mwendo kuwa mafundo 22 kutoka 05.05 jioni na atalazimika kurudi nyuma kabla ya saa 08.00 siku inayofuata. Kamanda Mkuu wa Fleet ya Nyumbani tayari alielewa kuwa ikiwa washambuliaji wa torpedo kutoka Ark Royal hawakulazimisha Bismarck kupungua hadi 24.00, angejirudi mwenyewe.
Saa 21.42, LC ya Uingereza iligeuza "ghafla" kuwa S - kwa matumaini kwamba katika miale ya machweo wataona adui.
Saa 22.28, ujumbe kutoka kwa Makamu wa Admiral J. Somerville ulipokelewa: "Bismarck" alipokea vibao vya torpedo.
* * *
Sifa kuu ya LK "Rodney"
Kwenye LK ya Ujerumani, sehemu ya mkulima ilifurika. Mzamiaji ambaye alishuka ndani ya chumba hicho alichunguza hisa ya usukani ulioharibiwa na kugundua kuwa haiwezekani kuitengeneza katika hali ya uwanja.
Wafanyikazi wa Bismarck, waliofadhaika na furaha baada ya kuzama kwa Hood, waligundua tu kutoka Mei 25 ni vikosi vipi vilivyokuwa vikitumwa kuharibu LK.
Nusu ya siku ilipotea kwa sababu ya ripoti zisizo za kweli kutoka kwa ndege za Ujerumani. Nahodha 1 Rank Lindemann alielekea Brest kwa maagizo ya Admiral Karls, ambaye aliahidi kukutana na LK na vikosi vyenye nguvu vya anga na manowari. Karibu hakukuwa na mafuta yoyote katika mizinga ya mafuta ya Bismarck, na juhudi kubwa zilifanywa na wafanyikazi ili kurekebisha uharibifu uliotokana na mlipuko wa torpedo.
Saa 22.42 Bismarck aliona EVs za Briteni na akafungua moto juu yao.
Saa 10.50 jioni Lindemann alipokea radiogramu iliyosainiwa na Hitler: "Mawazo yetu yote ni pamoja na wandugu wetu walioshinda." Saa 1.40 ujumbe ulipokelewa kwamba washambuliaji waliruka kwenda kuwaokoa, manowari zilikaribia eneo hilo (moja ya boti, baada ya kutumia torpedoes zake, mchana wa Mei 26, ilikuwa katika nafasi nzuri sana kwa shambulio la "Ark Royal").
Wakati Kapteni wa 1 Cheo cha kwanza F. Wayan aligundua lengo, LCR "Sifa" na AB "Ark Royal" zilikuwa NW kutoka kwa adui. Ingawa shambulio la tatu la siku halikuwezekana tena, mabomu 12 ya torpedo yalikuwa tayari kuruka alfajiri. Nguvu H ilibadilisha kozi kuwa N, halafu ikawa W, na saa 1.15 ikageukia S.
Hivi karibuni Makamu wa Admiral J. Somerville alipokea agizo kutoka kwa Amiri Jeshi Mkuu kuwa maili 20 kusini mwa Bismarck, akingojea kukaribia kwa vikosi vya laini.
* * *
Usiku wote, kiwanja kilisogea kando ya kozi inayofanana na adui, ikitazama kurushwa kwa makombora ya taa wakati wa shambulio la torpedo la EM wa 4 Flotilla.
Walizunguka Bismarck usiku kucha, wakishambulia na torpedoes kila fursa.
* - Saa 1.21 torpedo salvo ilifutwa kazi na "Zulu" (nahodha wa 2 cheo Harry R. Grahem), saa 1.28 - "Sikh" (nahodha wa daraja la 2 Grahem H. Stokes), saa 1.37 torpedoes mbili zilifutwa na "Maori "(nahodha wa daraja la 2 Harold T Armstrong), dakika tatu baadaye Cossack alipiga risasi tatu-torpedo. Saa 3.35 bendera EM ilirudia shambulio hilo, ikirusha torpedo moja. Jaribio la mwisho lilifanyika saa 6.56 na "Maori".
LKR "Sifa"
Baada ya kutumia torpedoes 16, 4 Flotilla haikupata matokeo muhimu. Wakati huo huo wakiwa wamebeba bendera ya Kipolishi "Piorun" (kamanda E. Plavsky) na "Maori" walichomwa moto, lakini EM bado alirekodi torpedo moja kwenye upinde wa ndege - haswa, waliona moto katika eneo hilo.
"Bismarck" ilipoteza kasi kwa muda, lakini hivi karibuni ilitoa mafundo 8.
Saa 5.09, bado katika giza kamili, Walrus alichukua kutoka King George V. Kwa sababu ya upepo mkali na mvua, ndege hiyo haikupata adui.
Swordfish kadhaa ilingojea ishara kuondoka, lakini kwa sababu ya kutokuonekana baada ya alfajiri, shambulio hilo lilifutwa.
Saa 8.10, "Maori" alionekana kwenye N, ambayo "mpatanishi" alijulishwa kuwa adui alikuwa maili 12 kutoka EM. Sifa, maili 17 kutoka Bismarck, aligeukia SW.
* * *
Bismarck alikutana asubuhi ya Mei 27, akizungukwa na EMs wa Uingereza, ambao walifuata haswa kila hatua aliyochukua.
Admiral Lutyens aliamuru Arado-196 iwe tayari kwa kuondoka - rubani alilazimika kuchukua kitabu cha kumbukumbu cha LK, filamu hiyo ilipigwa risasi wakati wa vita na Hood, na nyaraka zingine zilizoainishwa. Uokoaji ulimalizika kwa kutofaulu - ndege ilianguka ndani ya maji. Utaftaji wa nyaraka zilizozama uliamriwa kutoa U-556 na kisha U-74.
Kaskazini-Magharibi, ikipiga alfajiri, ilisafisha upeo wa macho, na uonekano mzuri ulianzishwa. Ripoti ambazo Admiral J. Tovi alipokea wakati wa usiku zilionesha kuwa, licha ya kupungua kwa kasi na uharibifu wa watunzaji, Bismarck ilihifadhi ufanisi wa silaha zake.
Amiri jeshi mkuu, akiamini kuwa mapigano kwenye njia ya upepo yatakuwa yenye faida kidogo, aliamua kumkaribia adui kutoka kwa fani za WNW na, ikiwa "Bismarck" ataendelea kwenda N, anza mapigano kwenye kozi ya kaunta kutoka kwa umbali wa karibu yadi elfu 15 (13650 m). Vitendo zaidi - inavyofaa.
Kati ya saa 6 na 7 asubuhi mfululizo wa ujumbe ulipokelewa kutoka kwa Maori ambayo alikuwa akitoa fani za redio kwa Bismarck. Hii iliruhusu makao makuu ya Admiral J. Tovey kupanga njama ya jamaa ya adui na kugundua kuwa LK ya Ujerumani ilikuwa ikielekea 330 ° kwa kasi ya mafundo 10.
Saa 7.08 asubuhi "Rodney" aliamriwa kuweka umbali wa angalau teksi 6. na ruhusa ya kupigana kwa kuendesha kwa kujitegemea. Katika nusu saa "Rodney" alichukua msimamo kwa heshima ya kinara katika fani ya 10 °.
Saa 7.53 asubuhi, Rodney alipokea ujumbe kutoka kwa KPT Norfolk kwamba Bismarck, kwenye ncha-7 kwenye NW, alikuwa maili 9 mbali.
Baada ya dakika 37. mawasiliano ya kuona ilianzishwa kwa umbali wa kilomita 24.
Saa 8.43, baada ya mwelekeo wa njia kusahihishwa mara mbili na mabadiliko ya kozi, lengo lilikuwa kwenye fani ya 118 ° kwa umbali wa yadi 25,000 (22750 m).
LC ya Kiingereza, iliyotengwa na kabati 8, ilikuwa ikienda 110 °.
Vita
Saa 8.47, Kapteni wa 1 Nafasi F. Dolrymple-Hamilton aliamuru afyatue risasi kwa adui LK, dakika moja baadaye "Rodney" aliunga mkono "King George V".
Rodney (kulia) anapiga risasi Bismarck, ambayo inawaka juu ya upeo wa macho (moshi upande wa kushoto). Mei 27, 1941
Kombora la kwanza la Rodney lilinyanyua safu ya maji ya mita 45 na kulipuka. Volley zilizofuata zilirushwa na makombora ya kutoboa silaha, ambayo yalitoa mwangaza mdogo zaidi wakati wa kutumbukizwa majini.
Meli ya Ujerumani, ambayo iligundua adui saa 8.40, haikujibu mara moja, ikifungua moto dakika 10 baadaye, lakini ilifunikwa Rodney na volley yake ya 3. Aliongoza kwa ustadi, kwenye salvo ya 2, baada ya kufanikiwa kuanguka kwa makombora yake na kichwa cha chini cha mita 18. Kwenye volley ya 3, saa 8.54, hit ilipatikana.
Moshi kutoka kwa cordite iliyowaka uliingiliana na uchunguzi wa kuona na udhibiti wa moto, lakini rada ya silaha ilisaidia.
Wapinzani tayari wamekaribiana sana hivi kwamba "Bismarck" imepata kiwango chake cha msaidizi. Saa 8.58, Rodney alifanya vivyo hivyo. Saa 09.02, kutoka "Rodney", projectile ya inchi 16 iligonga upinde wa staha ya LK ya Ujerumani, katika eneo la turret ya 1 ya kiwango kuu, na baada ya dakika 10 hivi. kwenye LK ya Ujerumani, uta wa KDP ulilemazwa.
"Bismarck" aligeukia S na akaweka moto wake kwenye bendera ya Admiral J. Tovi, ambayo ilikuwa kilomita 14.5 mbali nayo.
Saa 9.05 asubuhi silaha za ulimwengu "King George V" ziliingia vitani, lakini kwa sababu ya moshi wenye nguvu wa unga, ambao uliingilia udhibiti wa moto kuu, ndani ya dakika 2-3. amri ilitolewa kusitisha moto.
Kwa dakika tano, kati ya 09.05 na 09.15, bendera ya Briteni ilishikilia umbali wa mapigano wa karibu 11 km.
Kuhamia na adui kwenye S, "Rodney" kutoka kilomita 10 alifyatua torpedoes sita, na "Norfolk" alipiga risasi ya torpedo 4 kutoka umbali mkubwa zaidi - karibu kilomita 14.5. Mnamo 0916 kuzaa kwa Bismarck kulianza kuhama haraka aft, na Rodney aligeuza alama 16 ili kuizunguka kutoka upinde.
King George V alifanya vivyo hivyo dakika moja baadaye, na LK zote mbili za Briteni, zilizo 7,800 na 10,900 m mtawaliwa, ziliwasha moto kutoka upande wa bodi.
"Bismarck" alihamishia moto kwa "Rodney" - makombora kadhaa yakaanguka karibu, karibu na kuharibu bandari ya bomba la nyota la torpedo. Walakini, wakati huo, mnara wa 3 tu wa kiwango kuu cha LK ya Ujerumani ulikuwa ukirusha, wengine walikuwa tayari kimya. Moto ulionekana katika eneo la katikati, na Bismarck aliegemea upande wa bandari.
Mtazamo wa Bismarck inayowaka kutoka kwa meli ya Briteni (moshi mweusi kulia). Milipuko kutoka kwa makombora huonekana kushoto kwake. Mei 27, 1941
Kuendelea kwa N, "Rodney" alijikuta katika nafasi nzuri sana sio tu kwa mapigano ya silaha, lakini pia kwa torpedo salvo. Hakushindwa kutumia fursa hii, alirusha torpedoes mbili kutoka umbali wa meta 6.800, lakini zote zilipita.
Msimamo wa King George V, ambao ulikuwa umehamia upepo zaidi, haukuwa na faida sana, na moshi ulizuia kudhibiti moto. Lakini mbaya zaidi ilikuwa shida mbaya katika mifumo ya mitambo ya turret ya inchi 14 ya kiwango kuu - minara mitatu kati ya minne iliondoka kwa utaratibu kwa nyakati tofauti (1 - kwa nusu saa, 4 - kwa dakika 7, ya 2 haikufanya kazi kwa karibu dakika 1.).
Kama matokeo, ndani ya dakika 23. bendera inaweza kutumia tu 60% ya nguvu zake, na ndani ya dakika 7. - 20% tu.
Saa 9:25 asubuhi, Mfalme George V aligeuka hadi 150 ° na akapunguza mwendo wake ili kuepuka kupotea mbali sana na lengo. Saa 10.05 alikaribia tena na kutoka umbali wa karibu m 2700 alifanya volleys kadhaa zaidi.
Wakati huo huo, "Rodney" alikuwa akienda kwenye zigzag ya silaha, akipiga risasi na vifaa vya msingi na vya msaidizi kutoka karibu mita 3600. Alifyatua torpedoes 4 zaidi, moja yao ikipigwa ilirekodiwa.
Mchanganyiko ulikuja saa 10.15. Kwa hivyo, nusu saa baada ya kuanza kwa vita, moto uliojilimbikizia kutoka kwa LK mbili za Briteni, ulijiunga na KPT Norfolk (saa 8.45; alipiga risasi kutoka kilomita 20, bila kuamua umbali wa lengo) na Dorsetshire (saa 9.04; masafa marefu alilazimishwa kusitisha moto kutoka 9.13 hadi 9.20), alilemaza bunduki zote za LK ya Ujerumani.
Miti zake zote zilipigwa risasi, ilikuwa moto, na nguzo ya moshi ilipanda angani, watu walionekana wakiruka baharini - Kapteni 1 Rank Patterson baadaye alibaini kuwa ikiwa angejulishwa juu ya hili, angeamuru kusitisha mapigano.
* * *
Saa 9.15 asubuhi, wakati Royal Royal iliposikia bunduki ya silaha, Nahodha wa 1 Rank L. Mound alitoa agizo la kuinua kikundi cha mgomo hewani, ambacho kilikuwa tayari kabisa kuondoka kutoka alfajiri kabla ya alfajiri.
Wakati ndege zilipofikia lengo, Bismarck tayari ilikuwa imeangamizwa, na hakuna shambulio lililohitajika. Ndege zote zilirudi kwa AB na zikafika saa 11.15. Wakati huo, mshambuliaji wa Ujerumani He-111 anayeruka na kuangusha mabomu mawili karibu na meli hiyo, lakini hayakusababisha ndege zozote zilizotua, wala yule aliyebeba ndege yenyewe.
Uchungu
Kufikia 10.15 bunduki zote kwenye Bicmarck zilikuwa kimya, lakini amri ya kuzama LK ilipewa robo ya saa kabla ya wakati huo. Vitendo vinavyohitajika viliongozwa na kamanda msaidizi mwandamizi wa nahodha wa friji wa LK H. Oels na nahodha wa corvette E. Jahreis.
Kuhakikisha kuwa adui hatarudi tena kwenye kituo chake na kuagiza kusitisha mapigano, Admiral J. Tovi, ambaye upanga wa Damocles wa ukosefu wa mafuta kwa kurudi uliendelea kutundika, akageuza LK zake kuwa kozi ya 27 °.
KPT Dorsetshire, ambayo ilikaribia umbali wa meta 3000, saa 10.25 ilirusha torpedoes mbili huko Bismarck, moja ambayo ililipuka chini ya daraja la kuabiri, kisha, ikikaribia mita nyingine 1000, nyingine kutoka upande wa kushoto.
Saa 10.36 kwenye LK ya Ujerumani, mlipuko wa cellars za nyuma ulifuata, ukali ulizama ndani ya maji, na saa 10.40 "Bismarck", ikigeuza keel, ikaenda chini.
Dorsetshire alikaribia tovuti ya kifo, ambayo ndege za Sand Royal zilizunguka. Baada ya kupeleka kwa mmoja wao ombi la kutafuta adui wa chini ya maji, KRT, ikitetemeka vibaya kwenye wimbi, ilianza kuchukua mabaharia wa Ujerumani waliookoka. Baada ya watu karibu 80 kuinuliwa, mlipuko wa moshi ulioshukiwa ulionekana maili mbili kutoka kwenye boriti ya upepo.
Meli za Ukuu wake "Dorsetshire" na "Maori" ziliweza kuchukua watu 110 kutoka majini, na kuonekana tu kwa periscope ya U-74 kuliwafanya waache kuokoa …
Mpango wa LC "Bismarck"
MAOMBI
Rada ya kusafirishwa kwa meli ya Uingereza usiku wa kuamkia vita
Roboti juu ya uundaji wa rada kwa masilahi ya ulinzi wa anga zimefanywa nchini Uingereza tangu Februari 1935, wakati kikundi maalum cha utafiti kiliundwa huko Orfordness chini ya uongozi wa R. Watson-Watts. Mnamo Julai, ujumbe wa maafisa kutoka Royal Royal School of Communications iliyoko Portsmouth walitembelea maabara ya kikundi hiki, na mnamo Oktoba kazi ya pamoja ilianza juu ya uundaji wa vituo vya meli.
Mahitaji ya kiufundi na kiufundi yaliyotolewa kwa utimilifu wa hali zifuatazo: onyo juu ya njia ya ndege kwa umbali wa maili 60, uamuzi sahihi wa msimamo wao - maili 10; meli ililazimika kugunduliwa kwa umbali wa maili 10, na kuamua kwa usahihi kuratibu za lengo - kwa umbali wa maili 5.
Utafiti ulifanywa katika anuwai anuwai ya mionzi ya umeme, lakini juhudi kubwa zaidi za kuunda kituo cha kugundua ndege zilizingatiwa masafa ya 75 MHz.
Mwisho wa 1936, mfano wa kwanza wa rada, iliyochaguliwa Aina ya 79X, ilikamilishwa na kusanikishwa kwenye bodi ya Sultburn (aina ya kuwinda) TSC iliyopewa Shule ya Mawasiliano kwa upimaji.
Mnamo Desemba, safu ya kwanza ya majaribio ilifanyika, wakati meli iliyotia nanga iligundua ndege zikiruka kwa urefu wa mita 1500 kwa umbali wa maili 17. Uchunguzi uliofuata, uliocheleweshwa hadi Julai 1937, ulifanywa kwa kutumia antena iliyozungushwa kwa mikono. Walakini, matokeo yalikuwa ya kukatisha tamaa - anuwai ya kugundua isiyo zaidi ya maili 8 ilirekodiwa.
Mnamo Machi 1938, uamuzi ulifanywa ili kuchunguza masafa ya utendaji ya 43 MHz (ambayo inalingana na urefu wa urefu wa 7.5 m), wakati huo huo mpango mzima ulibadilishwa na vipaumbele viliwekwa: nafasi ya kwanza ilichukuliwa na Ture 79 rada, ambayo safu ya kugundua ndege ilitarajiwa (kwa urefu wa 1500 m) maili 50; mnamo 2 - rada iliyoundwa iliyoundwa kuongoza bunduki za jeshi la wanamaji kwenye shabaha ya uso, ambayo inapaswa kuhakikisha usahihi wa 1 ° kwa umbali wa yadi 20,000 (m 18,000); mahali pa 3 - kituo cha kudhibiti moto cha silaha za ndege, kinachofanya kazi kwa ufanisi katika umbali wa maili 5.
Mnamo Mei 1938 g.imeweza kukamilisha rada "Aina ya 79Y" na masafa ya kufanya kazi ya 43 MHz, baada ya hapo Admiralty aliamuru usanidi wa seti mbili za vifaa hivi kwenye meli za kivita za Royal Navy. Mnamo Oktoba, kituo hicho kiliwekwa kwenye rada ya Sheffield, na mnamo Januari 1939 - kwenye chombo cha ndege cha Rodney.
Nguvu ya juu ya mionzi ya mtoaji ilifikia 15-20 kW, kituo kilikuwa na uwezo wa kugundua malengo ya hewa (VTS) ikiruka kwa urefu wa m 3000, kwa umbali wa maili 53, na kwa urefu wa mita 1500, upeo wa kugundua ilikuwa maili 30. Kituo kilikuwa na antena tofauti za kutoa na kupokea, ambazo zilikuwa dipoles mbili zinazofanana na viakisi. Vipimo vya kijiometri vya antena, vilivyowekwa juu ya milingoti, moja chini ya nyingine, zilikuwa 3, 3 kwa 4, 35 m.
Uboreshaji wa rada ulifuata njia ya kuongeza nguvu ya mapigo ya mionzi, ambayo ilifikia 70 kW kwenye aina ya 79Z mfano. Usahihi wa uamuzi wa kuzaa haukuzidi 5 °. Mnamo Septemba 1939, rada ya Aina ya 79Z iliwekwa kwenye meli ya ulinzi wa anga ya Curlew, na tasnia ilipokea agizo la seti zingine 30.
Uundaji wa rada ya ufundi kutoka 1937 ilifuata njia ya kutumia masafa ya kufanya kazi ya 1300 MHz, lakini kutoka Machi 1937 walibadilisha hadi 600 MHz. Uchunguzi ulifanyika kwa EM "Sardonyx" mnamo 1939.
Pamoja na kuzuka kwa Vita vya Kidunia vya pili, Bwana mpya wa Bahari ya kwanza W. W. Churchill, ambaye alionyeshwa kituo cha rada cha silaha kwenye betri ya pwani, aliangalia sana utoaji wa vifaa kama hivyo kwa meli. Hatua ya kwanza ilikuwa kupatikana kwa rada ya kudhibiti moto ya GL1 kutoka kwa jeshi, ambayo mwishoni mwa 1939 chini ya jina la Aina 280X iliwekwa kwa kupimwa kwenye cruiser ya ulinzi wa anga Carlisle.
Kituo cha jeshi kilikuwa "nyongeza" kwa mfumo wa macho na ilitoa onyo la mapema tu na kutolewa kwa hali mbaya. Alifanya kazi katika anuwai ya 54-84 MHz. Meli ziliboresha kituo, majaribio yalifanyika Malta mwanzoni mwa 1940. Ingawa Admiralty alinunua seti zingine tatu za vifaa kama hivyo (ziliwekwa kwenye meli msaidizi za ulinzi wa anga Alynbank, Springbank na Ariguani), haikuwekwa katika huduma. Royal Navy ilifuata njia ya "mseto".
Mchanganyiko wa mpataji wa redio ya Ture 280 na kituo cha kugundua cha Ture 79 ilifanya iwezekane kuunda kituo cha kudhibiti moto, ambacho kilipewa jina la Ture 279. Jitihada zaidi zilizingatia ukuzaji wa kituo cha ulimwengu, mnamo msimu wa 1939 walitoa TTT inayofanana.
Mtindo ulioboreshwa "Ture 281", uliotofautishwa na kiwango cha kugundua kilichoongezeka hadi yadi 22,000 (19,800 m), ilitengenezwa mwishoni mwa 1940. Usahihi ulikuwa yadi 25 (m 22.5).
Rada ya silaha ya Ture 281 iliyowekwa mnamo Septemba 1940 kwenye rada ya Dido ilikuwa na anuwai ya kufanya kazi ya 86-94 MHz, nguvu ya kunde ilifikia 350 kW. Uchunguzi ulionyesha matokeo mazuri: malengo ya hewa yaligunduliwa kwa umbali wa maili 60-110, malengo ya uso - hadi maili 12. Ingawa ufanisi wa kugundua wa malengo ya kuruka chini ulikuwa juu kuliko ule wa vifaa vya Ture 279, bado haikuridhisha.
Mnamo Januari 1941, seti ya pili ya vifaa hivi iliwekwa kwenye ndege ya "Prince of Wales". Uzalishaji wa mfululizo ulianza mnamo Februari, seti 59 zilitengenezwa.
Katika kituo cha Ture 284, nguvu ya kunde iliyotolewa iliongezeka hadi 150 kW, safu ya kugundua iliongezeka hadi yadi 30,000 (27,000 m). Azimio la safu lilikuwa yadi 164 (meta 147.6), usahihi wa angular ulikuwa 5 ′. Seti ya kwanza ya vifaa vya serial iliwekwa kwenye ndege ya King George V.
Rada hii ilifanikiwa zaidi, lakini anuwai yake bado ilikuwa chini ya kiwango cha juu cha upigaji risasi wa kiwango kuu cha meli za vita za Briteni. Ingawa manne ya "meli kuu" zilizoshiriki katika "uwindaji" wa "Bismarck" zilikuwa na kituo cha "Ture 284", haikuonekana kuwa kitu maalum.
Rada za artillery "Ture 282" na "Ture 285", iliyoundwa mnamo 1940-1941, hazikutofautiana katika kuegemea na zinahitaji marekebisho makubwa.
Nchini Ujerumani, kazi ya rada inayosafirishwa kwa meli ilianza mnamo 1933, tayari mnamo 1937, majaribio ya baharini ya rada ya meli ya Seetakt (FuMo-39), inayofanya kazi kwa masafa ya 375 MHz na kuwa na upeo wa kugundua wa maili 10 (nguvu ya kunde - 7 kW) … Walakini, baada ya kazi hii kupungua, na mwanzoni mwa vita, rada za FuMo-22 zilikuwa na meli mbili tu za kivita za Ujerumani (pamoja na "Admiral Graf Spee").
Rada ya ufuatiliaji wa hewa "Freya" iliendeshwa kwa masafa ya 125 MHz. Mwanzoni mwa vita, Wajerumani hawakuwa na vituo vya meli.
Wataalam wa Amerika wamekuwa wakitengeneza rada ya kugundua VTS tangu 1934. Mnamo 1937, walipitisha majaribio ya bahari kwenye Leary EM, mnamo Desemba 1938 rada ya XAF iliwekwa kwenye chombo cha anga cha New York. Kituo kilifanya kazi kwa masafa ya 200 MHz, nguvu ya kunde ilikuwa 15 kW. Upeo wa kugundua haukuzidi ule wa Kiingereza "Ture 79", lakini kwa sababu ya muundo mdogo wa mionzi (karibu 14 ° badala ya 75 °), usahihi wa angular ulifikia 3 ° kwa azimio kubwa. Wamarekani walitumia antenna iliyoko mwanzoni tangu mwanzo, ambayo ilikuwa hatua kubwa mbele.
