Kifupi "MiG", ambayo inajulikana leo kwa karibu kila mkazi wa Urusi, inahusishwa moja kwa moja na mafanikio ya wapiganaji wa ndani, kuwa aina ya kadi ya kutembelea ya anga ya jeshi la Soviet / Urusi. Ndege ya MiG, iliyoundwa na ofisi ya muundo wa Mikoyan na Gurevich, ilitukuza jina la waundaji wao huko Korea, Vietnam, vita vya Mashariki ya Kati, na vile vile kuruka katika timu za aerobatic. Walakini, utukufu haujazunguka ndege hizi kila wakati. Mpiganaji wa urefu wa juu wa Soviet MiG-3, ambayo USSR iliingia kwenye Vita Kuu ya Uzalendo, ilikuwa mashine yenye utata sana na yenye utata, hata licha ya vigezo kadhaa vya kiufundi vya wakati wake.
Kikundi cha kubuni, kilichoongozwa na A. I. Mikoyan na M. I. Katika chemchemi ya 1940, mfano wa mashine mpya ulikuwa tayari na rubani wa Yekatov alichukua ndege angani kwa mara ya kwanza. Uchunguzi wa mpiganaji ulizingatiwa kuwa umefanikiwa. Ndege mpya ya kupigana, iliyochaguliwa MiG-1 (Mikoyan na Gurevich, wa kwanza) iliidhinishwa kwa utengenezaji zaidi wa safu. Katika kesi hii, ubaya wa mpiganaji ulitambuliwa kama uthabiti wa kutosheleza wa muda mrefu kwa sababu ya usawa wa nyuma. Ndege ilianguka kwa urahisi na kuzunguka kwa shida, uchovu wa rubani ulikuwa mkubwa kuliko ndege zingine.
MiG-1 ilikuwa ndege mchanganyiko ya mrengo wa chini. Fuselage yake katika sehemu ya mbele ilikuwa truss, svetsade kutoka kwa chuma chrome-chuma bomba na duralumin sheathing, na sehemu ya mkia wa ndege ilikuwa monocoque ya mbao, sehemu ya katikati ilikuwa duralumin. Dari ya jogoo ilitengenezwa kwa plexiglass, hakukuwa na glasi ya kuzuia risasi, kifuniko cha dari kilikuwa kinachoweza kusongeshwa kwenye rollers. Kwa jumla, ndege kama 100 zilikusanywa mnamo 1940 (uzalishaji ulikamilishwa wakati huu), mwanzoni mwa 1941 walianza kuingia kwa wanajeshi.
Kujengwa upya MiG-3
Karibu mara baada ya kuundwa kwa MiG-1, Mikoyan na Gurevich Bureau Design (OKB-155) walianza kufanya kazi kwenye toleo lake la kisasa, ambalo lilipokea jina la MiG-3. Ndege hiyo ilikuwa injini moja, kiti kimoja, mpiganaji wa urefu wa juu. Injini ya AM-35A imewekwa kwenye ndege na nguvu ya kuruka ya 1350 hp. ilitoa mpiganaji na uzito muhimu wa kuchukua (kilo 3350 kg) sifa bora za kasi kwa wakati wake. Kwenye ardhi, ilizidi kasi zaidi ya 500 km / h, lakini kwa urefu wa mita elfu 7, kasi yake ilikua hadi 640 km / h. Wakati huo, ilikuwa kasi kubwa zaidi ya kukimbia kati ya ndege zote za uzalishaji. Kwa suala la ujanja katika urefu wa zaidi ya mita 6,000, MiG-3 pia ilizidi wapiganaji wengine wa wakati wake.
Katika usiku wa vita, ilikuwa ndege ya kuahidi, ambayo matumaini maalum yalibandikwa. Akiwahutubia marubani, Stalin alisema: "Ninakuuliza, penda ndege hii." Kwa kweli, kulikuwa na sababu ya kupenda MigG-3, wakati huo ilikuwa mpiganaji wa haraka sana wa Soviet. Pamoja na wapiganaji wa Yakovlev na Lavochkin, alitakiwa kuchukua nafasi ya "wazee" katika Jeshi la Anga Nyekundu, lililowakilishwa na ndege ya I-16 na I-153. Walakini, miezi sita baada ya kuanza kwa vita, mnamo Desemba 1941, uzalishaji wa wapiganaji wa MiG-3 ulisimamishwa.
Katika mpiganaji wa MiG-3, mapungufu ya mtangulizi wa MiG-1 yaliondolewa kwa kiasi kikubwa, lakini haikuwezekana kuondoa baadhi ya mali zake hasi. Kwa mfano, kasi ya kutua ya mpiganaji ilikuwa kubwa - sio chini ya 144 km / h. Uwezo katika mwinuko wa chini haukutosha kabisa, na eneo la kugeuza lilikuwa kubwa. Ubaya wa ndege ni pamoja na maisha ya chini ya injini (masaa 20-30 tu ya kukimbia), pamoja na hatari yake ya moto. Ilibainika kuwa kwa kasi kubwa ya kukimbia, rubani mara nyingi hakuweza kufungua dari ya chumba cha ndege cha mpiganaji wake, ambayo mara nyingi haikumruhusu aondoke kwenye ndege iliyokuwa imeshuka. Ilibainika pia kuwa, kwa sababu ya usawa wa nyuma, mpiganaji huyo alikuwa mgumu sana kuruka. Rubani mwenye uzoefu alikua rubani wastani kwenye MiG-3, na rubani wa wastani alikua rubani asiye na uzoefu, wakati mgeni, katika hali nyingi, hakuweza kuruka mashine hii hata.
Uhamisho wa wapiganaji watatu wa MiG-3 kwa marubani wa Kikosi cha 172 cha Fighter Aviation, picha: waralbum.ru
Na mwanzo wa vita, ikawa dhahiri kuwa idadi kubwa ya vita vya anga vilifanyika katika mwinuko wa chini au wa kati, ambapo ujanja wa mpiganaji wa MiG-3 ulizorota sana. Katika vita kwenye mwinuko wa mita 1000 - 4000, ambazo zilikuwa mwinuko kuu wa mapigano kwa marubani wa Vita Kuu ya Uzalendo, waliochukuliwa kama mpiganaji wa vita vya juu, MiG-3 ilikuwa duni kuliko Yaks na LaGGs. Kama matokeo, katika vita vya angani vya msimu wa joto na vuli ya 1941, vitengo ambavyo vilikuwa na silaha za ndege ya mfano huu vilipata hasara kubwa sana. Wapiganaji wa MiG-3 waliobaki walihamishiwa kwa vitengo vya ulinzi wa anga, ambapo ndege hiyo ilipata mafanikio zaidi kama vipingamizi vya urefu wa juu na wapiganaji wa usiku.
Kulingana na mhandisi wa anga na mwanahistoria wa anga ya kijeshi Nikolai Vasilyevich Yakubovich, uamuzi wa kibinafsi wa Stalin, uliwekwa katika agizo la Oktoba 1940 la Baraza la Commissars ya Watu wa USSR juu ya kuongeza kasi ya kukimbia kwa kasi hadi kilomita 1000 kwa njia isiyofaa ya uendeshaji wa injini., ingeweza kushawishi hatima ya ndege. Kama matokeo, mpiganaji huyo alikuwa "mzito", na marubani wa MiG-3 hawakuweza kupigana kwa usawa na mpiganaji mkuu wa Luftwaffe Bf 109E wakati huo. Kukataliwa kwa safu ya ndege ya kasi sana mwishoni mwa Mei 1941 ilifanya iwezekane kupunguza usambazaji wa mafuta kwenye bodi kwa mara 1.5, ambayo ilifanya iwe rahisi kupunguza ndege.
Hii ilisababisha uboreshaji dhahiri wa ujanja na uwezo wa kupigana na wapiganaji wa adui kwa urefu wa kati. Kwa hivyo, wakati wa zamu kwa urefu wa mita 1000 ulipunguzwa hadi sekunde 22. Ilikuwa bora kuliko Bf. Sekunde 109E3 - 26.5, lakini mbaya zaidi kuliko toleo la E4 - sekunde 20.5 au matoleo ya baadaye ya safu ya F-Messerschmitts Friedrich - hadi sekunde 20. Wakati huo huo, MiG-3 ilikuwa nzito sana kuliko Messers, kwa hivyo, kwa sababu ya mzigo mkubwa kwenye injini, kiwango cha kupanda kwa mpiganaji wa Soviet kiliacha kuhitajika. Uchunguzi uliofanywa mnamo Agosti 1941 ulionyesha kuwa MiG-3 ilipanda hadi urefu wa mita 5000 kwa dakika 7.1, na Messerschmitt akapanda kwa urefu sawa katika dakika 6.3. Wakati huo huo, kupungua kwa sifa za kiufundi za wapiganaji wa MiG-3 pia kuliathiriwa na kuzorota kwa ubora wa mkusanyiko na kumaliza ndege kwa hali ya wakati wa vita. Wakati huo huo, kwa kasi ya usawa wa kukimbia, MiG-3 ilizidi Messerschmitts ya Emil mfululizo katika anuwai yote ya mwinuko.
Matengenezo ya ndege ya Messerschmitt BF.109E kutoka JG-54, picha: waralbum.ru
Wakati Vita Kuu ya Uzalendo ilipoanza, kulikuwa na MiG-3s katika vitengo vya mapigano kuliko Yak-1 na LaGG-3, na marubani wengi walikuwa wamepewa mafunzo tena kwa hiyo. Katika vikosi vya jeshi la anga na ulinzi wa angani kulikuwa na zaidi ya ndege 1000 za aina hii, ukiondoa wapiganaji wa MiG-1. Zote zilikuwa hasa ndege zilizo na akiba ya mafuta iliyoongezeka na maneuverability ya chini. Wakati huo huo, ndege hiyo bado haikuwa na ujuzi wa kutosha na marubani wa mapigano, mafunzo yao mengi hayakamilishwa, kwa hivyo wengi wao hawakutumia kikamilifu uwezo wa ndege zao. Wakati huo huo, 579 (56.4%) ya viti 1,026 vya "Messerschmitts" vilijilimbikizia ifikapo Juni 21, 1941 karibu na mipaka ya Soviet zilikuwa toleo za hivi karibuni za F-1 na F-2, ambazo ziliwekwa katika uzalishaji wa watu wengi mwanzoni. Ndege zingine 183 zilikuwa za aina za zamani za E-1 na E-3, ambazo zilikuwa sehemu ya kile kinachoitwa vikundi vya mafunzo ya kupigana, ambavyo vilizingatiwa kuwa sehemu ya mstari wa pili na, kama sheria, hawakushiriki katika shughuli za kupigana.
Silaha
Kulinganisha wapiganaji hawa, ni muhimu kuzingatia silaha zao. Katika USSR, mnamo 1940, Wajerumani waliuza ndege kadhaa za Bf 109E na chaguzi mbili za silaha. Wa kwanza wao walikuwa na bunduki tatu za mm 7.92, pamoja na mbili za synchronous, ya pili ilikuwa na mizinga miwili ya mm 20 chini ya bawa na bunduki mbili za 7.92 mm. Wapiganaji wa MiG-3 walikuwa na vifaa vya bunduki kubwa-kubwa 12.7 mm Berezin na bunduki mbili za ShKAS 7.62 mm. Wakati huo huo, kulikuwa na chaguzi zingine za silaha, pamoja na "Mi-3" ya MiG-3 iliyo na mabawa ya ziada ya 12, bunduki za 7-mm BK, na vile vile na mbili sawa za 12, 7-mm BS na ShKAS moja. Kulikuwa na chaguo pia na bunduki mbili za BS na betri mbili za roketi-kwa kurusha roketi zisizo na RS-82.
Toleo la bunduki la "Emil", ambalo halikushiriki katika vita vya Juni 1941, lilifanya iwezekane kumfyatulia adui gramu 500 za risasi kwa sekunde, wakati MiG-3, ambayo ilikuwa na silaha na bunduki kubwa ya mashine, ilikuwa kubwa mara mbili. Walakini, toleo la kanuni ya Bf 109E ilitoa faida kubwa katika uzito wa salvo, kwa hivyo ilikuwa bora kwa MiG kutovuka njia zake.
Messerschmitt Bf 109F-4 katika ndege
Wakati huo huo, risasi ya kutoboa silaha ya bunduki za ShKAS haikuingia hata kwenye kinga ya milimita 6, na risasi ya moto iliwaka mizinga ya ndege za Ujerumani mara chache. Kwa hili, bunduki ya mashine 7, 62-mm ShKAS ilipokea jina la utani "silaha ya kibinadamu" katika vitengo vya kupigana. Risasi ya kutoboa silaha ya bunduki ya mashine 12, 7-mm "Berezina", ambayo ilipenya 16mm ya silaha kutoka umbali wa mita 100, ilikuwa nzuri zaidi. Na risasi za moto za kuteketeza silaha za kiwango sawa ziliwasha mizinga ya gesi ya ndege za adui, risasi ya kulipuka ilifunua mlinzi wa matangi ya gesi na kabati. Bunduki hii ya mashine ilifanya iwezekane kupigana vyema na wapiganaji wa adui na washambuliaji.
Ulinzi
Kuzungumza juu ya ufanisi wa wapiganaji wa Soviet na Wajerumani katika mapigano ya angani, ni muhimu kuzingatia ulinzi wao wa silaha pia. Katika magari ya Soviet, ilikuwa dhaifu kuliko ile ya Kijerumani, ingawa ilionekana mnamo 1939. Kwa hivyo, nyuma ya kivita ya mpiganaji wa MiG-3 ilikuwa na unene wa 9 mm, ingeweza tu kuhimili hit ya risasi za bunduki za kutoboa silaha. Sahani ya nyuma ya silaha ya Messerschmitt ilianza kuonekana mara kwa mara, ikianza na toleo la E-7. Lakini baada ya vita huko Ufaransa na katika muundo wa ndege ya E-3, walianza kuongeza sahani ya nyuma yenye silaha na unene wa 8 mm, na baadaye kichwa cha kivita. Kwenye matoleo yote ya mpiganaji wa Bf 109F, ulinzi wa silaha hapo awali uliboreshwa sana kwa kujumuisha bamba la chuma lenye milimita 10, ambalo lililinda kichwa cha rubani na nyuma ya kichwa na lilikuwa limewekwa kwenye sehemu ya kukunjwa ya dari ya chumba cha kulala. Kwa kuongezea, pia kulikuwa na karatasi ya chuma iliyokuwa kati ya kiti cha rubani na matangi ya gesi ya mpiganaji.
Matumizi ya kupambana
Kinyume na msingi wa mtazamo hasi uliowekwa wa marubani kwa mpiganaji wa MiG-3, maoni ya rubani wa 126 wa IAP, wakati huo Luteni Pyotr Belyasnik, ambaye baadaye angekuwa shujaa wa Umoja wa Kisovyeti, rubani wa mtihani aliyeheshimiwa na kuinuka kwa kiwango cha kanali, inaonekana ya kuvutia na tofauti. "Mpiganaji wa MiG-3, ambaye kikosi chetu kilikuwa kikijifunza tena," alisema Pyotr Nikiforovich, "alidai kutoka kwetu ujuzi mwingi mpya, pamoja na juhudi za ziada za mafunzo. Nilipenda mpiganaji mara moja. MiG-3 inaweza kulinganishwa na farasi mkali mikononi mwa mpanda farasi. Yeye hukimbilia na mshale, lakini, akiwa amepoteza nguvu juu yake, unajikuta uko chini ya "kwato" zake. Sifa bora za mapigano za ndege zilikuwa zimefichwa nyuma ya mapungufu yake. Faida za mpiganaji zilipatikana tu kwa wale marubani ambao walijua kuzitumia."
Wapiganaji wa MiG-3 kutoka mgawanyiko wa 15 wa anga iliyochanganywa katika kukimbia magharibi mwa Kiev, picha: waralbum.ru
Kama mfano wa matumizi ya mafanikio kwa jumla, tunaweza kutaja matokeo ya kazi ya mapigano ya marubani wa Kikosi cha Usafiri wa Ndege cha 28 (IAP). Mwanzoni mwa Vita vya Kidunia vya pili, kikosi hiki kilikuwa sehemu ya mgawanyiko wa 15 wa anga ya mchanganyiko wa Kusini Magharibi mwa Wilaya (Wilaya Maalum ya Jeshi la Kiev), kikosi hicho kilikuwa na wapiganaji wa MiG-3 na I-16. Tangu anguko la IAP ya 28, ikawa sehemu ya 6 Fighter Air Corps ya Eneo la Ulinzi la Anga la Moscow na wakati mmoja mahali pa kupelekwa kwake kulikuwa Klin ya Mkoa wa Moscow. Wakati huu, marubani wa Kikosi kwenye MiG-3 walipiga ndege za adui 119, ambapo ndege 35 (30%) zilianguka kwa wapiganaji wa Bf 109E na watano tu kwenye Bf 109F, Messerschmitts wengine wawili walikwenda kwa I- Marubani 16. Kulingana na data zingine, ushindi 83 ulishindwa, na marubani 15 walipotea wakati huo huo. Marubani wa kibinafsi walipata matokeo bora wakiruka MiG-3. Kwa mfano, kutoka Julai 20 hadi Desemba 2, 1941, P. N. Dargis mwenyewe alipiga ndege 6 na 9 zaidi kwenye kikundi, pamoja na wapiganaji wa Bf 109E na Bf 109F na mabomu 8 wa Ju 88 mara moja.
Ilikuwa juu ya mpiganaji wa MiG-3 kwamba Mark Gallay, rubani wa kikosi cha pili cha wapiganaji wa Kikosi cha Ulinzi cha Anga cha Moscow, alipiga ndege ya Ujerumani katika vita vya kwanza kabisa vya angani huko Moscow mnamo Julai 22, 1941. Mwanzoni mwa vita, Ace maarufu wa Soviet A. I. Pokryshkin akaruka kwenye ndege hiyo mwanzoni mwa vita. Ilikuwa kwenye MiG-3 kwamba alishinda ushindi wake wa kwanza kwa kupiga mpiganaji wa Bf-109E. Walakini kwa marubani wengi, ndege hiyo ilibaki kuwa na changamoto, haswa kwa marubani waliofunzwa haraka. Kwa kuongezea, ilikuwa duni sana kwa wapiganaji wa Bf 109F, ambao sehemu yao mbele ilikuwa ikiendelea kuongezeka, wakati Emily alikuwa akipotea haraka kutoka eneo hilo.
Mwaka mmoja baada ya kuanza kwa vita, wataalam wa Taasisi ya Utafiti wa Jeshi la Anga, kwa muhtasari habari zote zilizopokelewa ambazo ziliwafikia kutoka pande zote, walifikia hitimisho kwamba ilikuwa muhimu kuimarisha silaha za mpiganaji wa MiG-3. Maoni ya wafanyikazi wa ndege wa 519th IAP, pamoja na kamanda wake, Luteni Kanali Ryazanov, ilizingatiwa: MiG-3 - na mikono ndogo, iliyo na bunduki mbili za mashine za UB 12, 7 mm bora kuliko MiG-3 ya safu ya mapema, na BS moja na bunduki mbili za mashine ShKAS. Kwa upande wa silaha ndogo ndogo (bila RS), ni duni kwa wapiganaji wa Me-109 wa Ujerumani (mizinga miwili ya 20-MG-FF na bunduki mbili za MG-17) … Katika suala hili, ilipendekezwa kuongeza bunduki. Kanuni ya ndege ya VYa kwa bunduki mbili za UB. Walakini, kwa wakati huo ndege ilikuwa imeondolewa kutoka kwa uzalishaji wa wingi, na usanikishaji wa kanuni yenye nguvu ya milimita 23, hata kwenye ndege ambazo tayari zinafanya kazi, ilikuwa shida kwa sababu kuongezeka kwa nguvu zao za moto kungeongoza kwa kuongezeka kwa uzito wa ndege na kuzorota kwa kasi yao na ujanja., kwa hivyo wazo hili liliachwa.
Kwa ujumla, inaweza kuzingatiwa kuwa katika USSR walikuwa wakiongozwa na kanuni: mapungufu yetu ni mwendelezo wa sifa zetu. Kanuni hii ilitumika vizuri sio kwa watu tu, bali pia kupambana na ndege. Kulingana na hakiki za marubani wa Soviet, katika vita kwenye miinuko ya chini, MiG ilikuwa "chuma cha chuma", ikidumisha sifa nzuri za kupigania tu kwa mwinuko mkubwa. Ndio sababu mashine zilizobaki, baada ya kukomesha uzalishaji wao mnamo Desemba 1941, zilitumika haswa katika ulinzi wa anga, ambapo, kwanza kabisa, ilihitajika kupata wapiganaji wa Ujerumani na ndege za upelelezi kwenye urefu wa juu. Hapa MiG-3 ilikuwa mahali pake. Na kwa jumla, kutoka 1940 hadi 1941, tasnia ya Soviet ilizalisha zaidi ya wapiganaji elfu 3, wa mtindo huu wa kila aina.
Wapiganaji wa mwisho wa MiG-3 wangeweza kupatikana mbele hadi msimu wa joto wa 1944, lakini hizi sio ndege zile zile ambazo zilikuwa katikati ya 1941. Kufikia wakati huo, kila mmoja wa wapiganaji alikuwa ameshafanyiwa matengenezo kadhaa, haswa katika mstari wa mbele, hali ya kazi ya mikono. Hizi zilikuwa mashine zilizo na injini zilizochakaa sana, ambazo kwa wakati huo hazikuwa hatari tena kwa marekebisho ya hivi karibuni ya wapuaji na wapiganaji wa Luftwaffe.
