Makombora ya kwanza ya masafa mafupi yaliyoongozwa na Soviet yaliruhusu kuongeza sana uwezo wa mgomo wa anga ya mbele. Kwa kuongezea, utumiaji wao ulihusishwa na shida fulani. Hasa, makombora ya Kh-66 na Kh-23 yalimhitaji rubani kudhibiti kuruka kwa kombora hilo hadi lilipofikia lengo. Kwa kuongezea, walibeba kichwa kidogo cha vita, ndiyo sababu hawakuweza kugonga ngome za adui, nk. vitu. Mnamo mwaka wa 1970, Wizara ya Ulinzi ya USSR ilianzisha utengenezaji wa zana mpya ya ndege iliyoongozwa ambayo inaweza kusuluhisha majukumu yaliyopewa, lakini haikurithi mapungufu ya watangulizi wake.
Mradi wa kombora jipya lililoongozwa uliteuliwa X-29. Ofisi ya kubuni "Molniya" (sasa NPO "Molniya") ilikabidhiwa maendeleo ya bidhaa hii, M. R. Bisnovat. Wataalam wa Molniya walimaliza kazi nyingi, lakini katikati ya sabini walilazimika kusitisha ushiriki wao katika mradi huo. Kwa sababu ya wingi wa maagizo chini ya mpango wa Buran, Ofisi ya Kubuni ya Molniya ilihamisha nyaraka za mradi wa X-29 kwa Ofisi ya Ubunifu wa Vympel (sasa Ofisi ya Ubunifu wa Jimbo la Vympel). Shirika hili tayari lilikuwa na uzoefu mkubwa katika uundaji wa silaha zilizoongozwa, pamoja na mifumo ya ndege. Wafanyikazi wa Vympel chini ya uongozi wa A. L. Lyapin alikamilisha maendeleo ya mradi huo na kuanzisha uzalishaji wa risasi mpya. Kwa sasa, uzalishaji na msaada wa makombora ya X-29 hufanywa na Tactical Missile Armament Corporation (KTRV), ambayo ni pamoja na Ofisi ya Ubunifu wa Jimbo la Vympel na mashirika mengine maalum.
Makombora yaliyopo yaliongozwa yalilenga kulenga na ushiriki wa moja kwa moja wa rubani au kiotomatiki cha ndege. Ili kurahisisha kazi ya vita, ilihitajika kuachana na amri ya redio, nk. mifumo, kuunda mtafuta mpya, inayofanya kazi kwa njia ya "moto-na-sahau". Iliamuliwa kuandaa bidhaa mpya ya X-29 na mtafuta anayeahidi ambaye hutoa programu kama hiyo. Kwa kuzingatia mahitaji ya anuwai ya uzinduzi (hadi 10-12 km), iliwezekana kuandaa kombora na mfumo wa mwongozo wa macho. Kama matokeo, waliamua kufanya marekebisho mawili ya risasi na kiwango cha juu cha kuungana, iliyo na GOS tofauti - runinga na laser.
Vitengo vya umoja
Kwa sababu fulani, kombora la Kh-29 lilipokea muundo sawa wa aerodynamic kama silaha za zamani za darasa hili - bata. Roketi ina mwili wa silinda yenye urefu wa 3875 mm na kipenyo cha 400 mm. Katika upinde wa mwili kuna seti ya viboreshaji vyenye umbo la X, nyuma ambayo iko rudders ya muundo sawa na urefu wa 750 mm. Mabawa yenye umbo la X na aileron na urefu wa mita 1, 1 yamewekwa kwenye sehemu ya mkia wa mwili. Kimuundo, ganda limegawanywa katika sehemu tano ambazo zinaweza kubeba hii au vifaa hivyo. Kichwa cha homing iko kichwani, kwa sababu ambayo makombora ya marekebisho anuwai hutofautiana katika sura ya kichwa kinachopiga fairing. Kiasi kilicho na mfumo wa kudhibiti iko nyuma ya sehemu ya kichwa. Sehemu ya katikati ya mwili inamilikiwa na kichwa cha vita cha kugawanyika kwa mlipuko, nyuma ambayo injini ya roketi yenye nguvu huwekwa. Bomba la injini liko katika chumba cha mkia, karibu na ambayo anatoa aileron iko.
Katika sehemu ya pili ya familia ya X-29 ya makombora, kuna autopilot ya umoja, ambayo inahakikisha kuwa kombora linawekwa kwenye kozi fulani na inadhibiti vibanda. Inapokea data kutoka kwa mtafuta aliyetumika na, kwa msingi wao, hutengeneza amri za mashine za uendeshaji. Ailerons juu ya mabawa hutumiwa kudhibiti roll. Jozi mbili za rudders zinawajibika kwa uendeshaji kwenye uwanja na kupiga miayo. Rudders zimeunganishwa kwa jozi (kando ya njia za kudhibiti) na zinaendeshwa na gia mbili za usukani (moja kwa kila kituo). Ilipozinduliwa, rudders huhamishiwa kwenye nafasi ambayo inahakikisha umbali kati ya roketi na ndege ya kubeba. Vifaa vya umeme wa roketi ni pamoja na betri ya sasa ya ampoule ya moja kwa moja na inapokanzwa kwa nguvu. Kuanza na kuhakikisha utendaji wa betri, pyroblock tofauti hutumiwa ambayo hutoa gesi ya moto. Chaji ya betri inatosha kuendesha mifumo yote kwa sekunde 40, ambayo inazidi kwa kiwango cha juu kabisa cha uwezekano wa kukimbia.
Makombora ya Kh-29 yana vifaa vya injini dhabiti ya PRD-280 na msukumo wa hadi 225-230 kN. Tofauti na makombora ya Kh-66, Kh-23 na Kh-25, bidhaa ya Kh-29 ina bomba moja la injini iliyoko kwenye mkia wa mwili. Tofauti za muundo huo ni kwa sababu ya ukosefu wa sehemu kamili ya vifaa kwenye mkia wa mwili mpya wa roketi. Injini imeanza kwa kucheleweshwa kidogo baada ya kufunguliwa kutoka kwa ndege inayobeba, ili gesi moto za injini zisiharibu muundo wa mwisho. Malipo ya injini huwaka ndani ya 3-6 s, na kuongeza kasi ya roketi kwa kasi ya karibu 600 m / s. Wakati huo huo, kasi ya wastani ya kukimbia, ikizingatiwa upangaji wa akaunti wakati unapochanganya na kuteleza baada ya mwako wa malipo ya mafuta, iko katika kiwango cha 300-350 m / s.
Makombora yaliyoongozwa Kh-29 yana vifaa vya kutoboa vikali vya kulipuka kwa silaha 9B63MN yenye uzito wa kilo 317, ambayo ni karibu nusu ya uzani wa bidhaa. Kichwa cha vita kinafanywa kwa njia ya mwili wa chuma wenye uzito wa kilo 201, kuwa na kichwa kilichopigwa na kuta zenye unene. Kuna kilo 116 za kulipuka ndani ya kesi hiyo. Ubunifu wa kichwa cha vita umehesabiwa kwa kuzingatia hitaji la kushinda nguvu kazi au vifaa visivyo na kinga, na maboma, majengo au meli. Kulingana na ripoti zingine, muundo wa kichwa cha vita unaweza kupenya hadi 3 m ya mchanga na 1 m ya saruji. Ili kuzuia kurudi nyuma wakati unapigwa kwa pembe kali kwa uso wa lengo, kichwa cha vita kina vifaa vya kupambana na ricochet. Fuse ya kichwa cha vita cha KVU-63 inaweza kufanya kazi katika hali ya mawasiliano au kulipuka kwa kupungua. Sensorer za mawasiliano ziko kwenye kichwa cha roketi, karibu na rudders, na vile vile kwenye kingo zinazoongoza za mabawa. Njia ya fuse imechaguliwa na rubani kabla ya kuanza. Mlipuko wa mawasiliano umeundwa kuharibu vifaa na nguvu kazi, na kupungua kunatumika kushambulia bunkers, miundo ya zege, n.k. vitu.
Mradi wa X-29 hapo awali ulitoa muundo wa msimu na uwezo wa kusanikisha kichwa cha homing cha mfano unaohitajika. Kwa agizo la Wizara ya Ulinzi, wafanyikazi wa Ofisi ya Kubuni ya Molniya, na kisha Ofisi ya Ubunifu wa Vympel, kwanza waliunda matoleo mawili ya GOS: laser na runinga. Lahaja ya kombora iliyoongozwa na taa ya laser iliyoonyeshwa ilipokea jina Kh-29L au "Bidhaa 63", na kichwa cha runinga - Kh-29T au "Bidhaa ya 64". Kwa nje, makombora ya aina hizi mbili yanatofautiana tu katika sura ya upepo wa pua, ambayo ndani yake kuna mikutano ya kichwa cha homing. Wakati huo huo, kuna tofauti kidogo katika uzani wa kuanzia wa bidhaa. Kombora linalotumiwa tayari la Kh-29L lina uzani wa kilo 660, Kh-29T - kilo 20 zaidi.
Makombora ya Kh-29 ya aina zote mbili yalifikishwa katika vyombo vya usafirishaji vyenye vipimo vya 4, 5x0, 9x0, 86 m (Kh-29L) na 4, 35x0, 9x0, 86 m (Kh-29T). Kombora na mtafuta laser kwenye kontena lina uzani wa kilo 1000, na televisheni moja - 1030 kg. Vifaa vya kutolea nje AKU-58 na marekebisho yao yanaweza kutumika kwa kusimamishwa kwa ndege na kwa uzinduzi.
Vichwa vya nyumba
Kichwa cha roketi ya Kh-29L ina umbo linaloundwa na nyuso mbili za kupendeza, ambazo kuna trapezoidal aerodynamic destabilizers ambazo zinaboresha udhibiti na maneuverability katika ndege. Sehemu ya uwazi hutolewa katika mwisho wa kichwa cha fairing, kwa njia ambayo mtafuta "hufuatilia" mahali pa mwangaza wa laser. Ili kurahisisha muundo na kupunguza gharama za uzalishaji, Kh-29L ilipokea mtafuta laser anayeshughulikia nusu ya aina ya 24N1, iliyotengenezwa na Ofisi Kuu ya Ubunifu ya Geofizika chini ya uongozi wa D. M. Horola kwa roketi ya Kh-25. Ili kutekeleza shambulio, ndege ya kubeba au bunduki ya ardhini ililazimika kuangaza lengo lililochaguliwa na boriti ya laser. Kichwa cha homing katika kesi hii kinapaswa kugundua taa inayoonyeshwa na lengo na kuelekeza kombora kwa kutumia njia ya uwiano sawa.
Njia ya kutumia kombora na mtafuta laser ilitegemea aina ya vifaa vya ndani ya ndege ya kubeba. Kwa hivyo, katika kesi ya kontena lililosimamishwa la "Prozhektor-1", ambalo lilitoa mwendo wa boriti ya laser tu katika ndege wima, mitambo ya roketi ililazimika kufanya kazi mara moja katika hali ya mwongozo na udhibiti wa chaneli mbili. Katika kesi ya kutumia mifumo ya juu zaidi "Kaira" au "Klen" na mwongozo wa boriti ya ndege mbili, iliwezekana kupanda hadi urefu fulani ukilinganisha na ndege inayobeba na kisha kufanya "slaidi" iliyoongeza ufanisi wa shambulio hilo wakati ilizinduliwa kutoka mwinuko mdogo.
Kulingana na aina ya vifaa vya mwangaza vilivyotumika, ndege ya kubeba, baada ya kuacha kombora, ingeweza kufanya ujanja ndani ya mipaka fulani. Wakati wa kutumia vifaa vya kuteua msingi wa ardhini, rubani, baada ya kuzindua, anaweza kuondoka kwenye eneo lengwa bila kuhatarisha kuanguka chini ya moto wa adui wa ndege. Roketi ya Kh-29L inaweza kuzinduliwa kwa urefu kutoka 200 m hadi 5 km kwa kasi ya kubeba ya 600 hadi 1250 km / h. Wakati huo huo, kiwango cha chini cha kurusha kilikuwa kilomita 2, kiwango cha juu - hadi 10 km. Ikumbukwe kwamba kwa sababu ya utumiaji wa mtafuta laser, safu halisi ya kurusha ilitegemea hali ya hali ya hewa na sababu zingine zinazoingiliana na kukamata kwa tag ya laser.
Kichwa cha Homing 24N1 cha kombora la Kh-29L
Matumizi ya autopilot mpya pamoja na kichwa cha sasa cha laser cha 24N1 kilitoa matokeo ya kufurahisha sana. Kupotoka kwa mviringo kwa kombora la Kh-25, ambalo mtafuta huyu aliundwa, lilifikia m 10. Vifaa vipya viliweza kuleta KVO ya kombora la Kh-29L hadi 3.5-4 m, ambayo ilifanya iwezekane kufikia malengo alama na laser na uwezekano mkubwa. Walakini, sifa halisi katika hali ya matumizi ya mapigano zinaweza kutofautiana sana na zile zilizoonyeshwa kwa sababu za kiufundi na kiufundi.
Kombora la anga-kwa-ardhi la Kh-29T lilipokea kichwa ngumu zaidi na cha gharama kubwa cha kichwa cha runinga cha Tubus-2, iliyoundwa na NPO Impulse. Kupoteza bidhaa 24N1 kwa gharama na unyenyekevu, mfumo wa Tubus-2 ulirahisisha shambulio la malengo kwa sababu ya utekelezaji kamili wa kanuni ya "moto-na-usahau". Wakati wa kukusanya roketi, mtafuta runinga amewekwa kwenye milima sawa na kichwa cha laser cha roketi ya Kh-29L.
Kichwa cha Homing "Tubus-2" cha kombora la Kh-29T
GOS "Tubus-2" ina mwili wa cylindrical na kichwa cha hemispherical kinachotengenezwa kwa nyenzo za uwazi. Kichwa ni pamoja na sehemu ya umeme na mratibu wa lengo aliyewekwa kwenye gimbal inayoweza kusonga. Kwa kuongezea, vifaa vinapewa kusindika ishara ya video na kupeleka data kwa roketi ya roketi. Mfumo wa video wa bidhaa ya "Tubus-2" katika hali ya utaftaji wa lengo hutoa muhtasari wa eneo lenye vipimo vya 12 ° x16 °. Katika hali ya ufuatiliaji wa shabaha moja kwa moja, uwanja wa maoni umepunguzwa kwa pembe za 2, 1 ° x2, 9 °. Mratibu ana uwezo wa kufuatilia malengo yanayotembea kwa kasi ya angular isiyozidi digrii 10 / s. Kamkoda inazalisha picha na ubora wa mistari 625, mistari 550, 50 Hz.
Njia ya matumizi ya kupambana na kombora la Kh-29T ni kama ifuatavyo. Rubani, kwa kuibua au akitumia vifaa vya ufuatiliaji wa ndani, lazima atambue lengo na kuiweka katika sekta ya uchunguzi ya mtafuta televisheni. Kwa kuongezea, kwa msaada wa mfumo wa video wa roketi, pamoja na utumiaji wa ukuzaji, lazima achague shabaha na aelekeze alama ya kulenga kwake. Ili kunasa lengo, mtafuta "anakumbuka" huduma zake, kama vile mchanganyiko wa mwangaza tofauti na maeneo yenye giza. Baada ya kufikia anuwai ya uzinduzi, rubani anaweza kuondoa roketi. Kuruka zaidi kwa roketi hufanywa moja kwa moja. Roketi hufuata kwa lengo lengo na kulenga kwake. Kabla ya kushindwa, "slaidi" inafanywa ili kombora liweze kugonga shabaha, kwa mfano, muundo wenye maboma, kutoka juu, na ufanisi mkubwa.
Kwa sababu ya kuungana kwa kiwango cha juu, makombora ya X-29 yana sifa sawa. Kh-29T na mtafuta televisheni inaweza kuzinduliwa kutoka urefu wa 200 m hadi 10 km kwa kasi ya kukimbia ya ndege ya kubeba katika anuwai ya 600-1250 km / h. Hii hutoa risasi kwa umbali wa kilomita 3 hadi 12. Ukosefu wa mviringo hauzidi m 2-2.5. Wakati huo huo, sifa halisi za kombora la Kh-29T moja kwa moja hutegemea hali anuwai na zinaweza kutofautiana kwa mipaka pana.
Kifaa cha kombora la Kh-29T: I - kichwa cha homing: 1 - Lens ya Granit-7T-M1; 2 - kamera ya runinga na vidicon; 3 - gyrostabilizer; 4 - vitalu vya mratibu wa lengo la runinga "Tubus-2"; 5 - utulivu; 6 - kitengo cha usambazaji wa umeme; Sehemu ya kudhibiti: 7 - sensorer za mawasiliano ya mmenyuko wa mfumo wa SKD-63; 8 - anatoa gesi ya rudders; 9 - nyuso za uendeshaji; 10 - betri ya umeme ya ampoule 8M-BA; 11 - kibadilishaji umeme; 12 - kitengo cha kudhibiti (vifaa na vichungi); 13 - kiunganishi cha kuziba kinachoweza kutolewa; III - kichwa cha vita: 14 - ganda la alumini; 15 - mwili wa chuma wa kichwa cha vita 9B63MN; 16 - kichwa cha vita cha kulipuka 9B63MN; 17 - sehemu ya kiambatisho cha mbele; 18 - detonators zilizo na vifaa vya umbali wa usalama 3В45.01; IV - injini: 19 - kitengo cha kubadilisha kifaa cha kulipuka cha KVU-63; 20 - cartridges za pyrotechnic za UPD2-3 kwa moto wa injini; 21 - hundi ya kuanza injini na KVU-63; 22 - kuwaka; 23 - injini ya roketi ngumu ya mafuta ya PRD-280; Mawasiliano ya cable ya mmenyuko ya KVU-63 ya kifaa cha kulipuka; 25 - bawa; 26 - kiambatisho cha nyuma cha kiambatisho; 27 - jenereta ya gesi ya kitengo cha usambazaji wa gesi; V - bomba na kitengo cha mkia: 28 - vichungi na vidhibiti vya shinikizo la kitengo cha usambazaji wa gesi; 29 - aileron; 30 - gari la aileron; 31 - bomba la injini.
Marekebisho mapya
Uendelezaji wa mradi wa X-29, ulioanza katika Ofisi ya Ubunifu ya Molniya, ilikamilishwa na Ofisi ya Ubunifu wa Vympel. Shirika hilo hilo lilihusika katika kujaribu. Mwisho wa sabini, aina zote mbili zilizopendekezwa za makombora zilipitisha majaribio yote na marekebisho muhimu. Mnamo 1980, bidhaa za Kh-29L na Kh-29T zilipitishwa na Kikosi cha Hewa cha Umoja wa Soviet.
Wakati wa maendeleo zaidi ya mradi huo, Vympel ICB ilitengeneza makombora kadhaa mapya ambayo yanatofautiana na Kh-29L na Kh-29T ya msingi katika vigezo kadhaa, vifaa vilivyotumika na kusudi. Kwa sasa, marekebisho yafuatayo yanajulikana:
- UX-29. Toleo la mafunzo ya makombora yaliyoundwa kwa mafunzo ya rubani. Ni bidhaa ya kawaida ya serial na rangi angavu. Badala ya weupe wa kawaida, wamepakwa rangi nyekundu (kabisa) au nyekundu na sehemu ya katikati nyeupe. Wakati wa kujaribu makombora ya X-29 kama sehemu ya tata ya bomu ya Su-24M, kombora lenye kichwa nyekundu na sehemu ya mkia na "ubao wa kukagua" rangi nyekundu na nyeupe ya sehemu kuu ilitumika;
- X-29ML. Kombora na mfumo wa mwongozo wa laser uliosasishwa, kutoa usahihi zaidi wa kupiga;
- X-29 ™. Toleo lililoboreshwa la roketi na mtafuta mpya wa Runinga;
- Kh-29TE. Toleo lililoboreshwa la usafirishaji wa Kh-29T. Kulingana na ripoti zingine, safu ya kurusha imeongezwa hadi kilomita 30;
- X-29TD. Marekebisho na mfumo wa mwongozo uliosasishwa. Kulingana na ripoti zingine, imewekwa na mtafuta runinga na kituo cha upigaji joto, ambacho kinahakikisha utumiaji usiku;
- X-29MP. Kombora lililo na kichwa cha rada kisicho na kichwa.
Katika arsenals
Makombora ya Kh-29 yalitumika mnamo 1980, baada ya kuzuka kwa vita huko Afghanistan. Matumizi ya kwanza ya mapigano ya risasi mpya yalifanyika tu mnamo 1987. Tangu Aprili 87, marubani wa Soviet wamekuwa wakitumia silaha kama hizo mara kwa mara dhidi ya malengo anuwai magumu. Matumizi ya mifumo ya mwongozo wa macho iliathiri ufanisi wa makombora. Kwa hivyo, mnamo Aprili 1987, ndege ya kushambulia ya Su-25 ya oshap ya 378, ikiwa na silaha za makombora ya Kh-25 na Kh-29L, kwa mara ya kwanza ilipokea amri ya kuharibu maghala yaliyochongwa kwenye miamba. Kwa kuja kwa lengo, mifumo ya ndege "Klen-PS" ilitumika. Kwa sababu ya moshi uliotokana na shambulio hilo, wawili kati ya wanne waliozinduliwa Kh-29Ls hawakuweza kulenga shabaha. Kwa kuongezea, mwangaza wa kulenga katika hali za vita ulileta ugumu fulani.
Kuongeza ufanisi wa utumiaji wa makombora yaliyoongozwa katika kikosi cha 378 tofauti cha anga, kwa msaada wa wataalam ambao walitoka USSR, wanaoitwa. BOMAN - "Kupambana na gari la mshambuliaji wa ndege". Kwenye BTR-80, nyuma ya turret, mbuni-mbuni "Klen-PS", aliyechukuliwa kutoka kwa ndege ya shambulio la Su-25 iliyosimamishwa, iliwekwa. Baadaye, "muundo" wa BOMAN ulitokea, ambapo msanidi-walengwa wa masafa anaweza kuondolewa ndani ya uwanja wa kivita. Kutafuta lengo kwenye mashine kama hizo, macho ya macho kutoka kwa bunduki ya mashine ya NSV-12, 7 ilitumika.
Kuibuka kwa magari ya kubeba ndege hivi karibuni kuliathiri ufanisi wa matumizi ya silaha za ndege zilizoongozwa. Wakati wa kutumia mbinu kama hiyo, marubani wa shambulio walipaswa kwenda kwenye laini ya uzinduzi, kukamata shabaha na kuzindua makombora. Utafutaji na mwangaza wa shabaha ulipewa wafanyikazi wa BOMAN, na mashine inaweza kufanya kazi yake, ikiwa katika umbali salama kutoka kwa lengo. Kwa kuongezea, wakati wa kazi ya kupigana, gari lilisimama mahali pamoja na halikusonga, kwa sababu ambayo mpiga bunduki aliweza kuonyesha wazi na kwa usahihi lengo lililochaguliwa. Wakati inaangazwa kutoka kwa ndege, mahali pa laser inaweza kuhamishwa sana kutoka kwa lengo lililolengwa.
Katika miaka iliyobaki ya vita huko Afghanistan, marubani wa Soviet walitumia makombora kama 140 ya aina kadhaa. Silaha hizi zilitumika haswa kushinda malengo magumu yaliyolindwa, kwa mfano, maghala, nk. vitu kwenye mapango ya mlima. Tabia za mtafuta laser 24N1 ilifanya iwezekane kugonga roketi moja kwa moja kwenye mlango wa pango. Ikiwa kulikuwa na ghala la risasi ndani, basi kichwa cha vita cha kilo 317 cha kombora la Kh-29L halikuacha nafasi yoyote kwa vifaa vya adui na nguvu kazi. Kwa kuongezea, walifanya mazoezi ya kupiga risasi kwenye chumba cha pango kilicho juu ya mlango wakati wa kuweka fuse ili kulipuka kwa kuchelewesha. Kwa sababu ya kasi kubwa na mwili wenye nguvu, kichwa cha kombora kilizikwa kwenye jiwe na kuletwa chini, na kuwafunga maadui na mali zao ndani.
Wakati wa vita viwili huko Chechnya, Jeshi la Anga la Urusi pia lilitumia kikomo makombora ya Kh-29L na Kh-29T. Idadi ndogo ya makombora yaliyotumiwa ilitokana na hali ngumu ya hali ya hewa. Hali ya hewa mbaya haikuruhusu utumiaji kamili wa uwezo wote wa silaha iliyoongozwa.
Katika miaka ya themanini, makombora ya X-29 yalianza kutolewa kwa nchi za nje. Silaha kama hizo zilinunuliwa kwa nyakati tofauti na Algeria, Bulgaria, Venezuela, Ujerumani Mashariki, Iraq, Iran na nchi zingine ambazo zilipata vifaa vya anga vya Soviet. Kwa jumla, kwa kuzingatia jamhuri za zamani za Umoja wa Kisovyeti, makombora ya familia ya X-29 yametumika na kubaki katika huduma katika nchi 26.
Nchi zingine za kigeni zimekuwa na uzoefu wa kutumia makombora ya anga-chini-yaliyoongozwa na Soviet. Iraq ilikuwa nchi ya kwanza ya kigeni kutumia makombora ya X-29 katika vita wakati wa vita na Iran. Kwa sababu ya uwepo wa adui na mfumo wa ulinzi wa hewa uliotengenezwa vya kutosha, Kikosi cha anga cha Irani kililazimika kutumia silaha zenye mwongozo wa hali ya juu, zinazofaa kwa kutoa mgomo bila kuingia katika eneo la uharibifu wa makombora ya adui. Wabebaji wa makombora ya Kh-29L walikuwa MiG-23BN ya Soviet na ndege ya Mirage F1 iliyotengenezwa na Ufaransa. Utungaji wa silaha za ndege pia zilichanganywa, kwani walitumia makombora ya Soviet na Ufaransa. Kwa kuongezea, vifaa vya laser vya Ufaransa vilitumika pamoja na makombora yaliyoongozwa na laser.
Katika nusu ya pili ya 2000, wakati wa mzozo wa Ethiopo-Eritrea, Jeshi la Anga la Ethiopia lilitumia makombora ya Kh-29MP na Kh-29T kukandamiza ulinzi wa anga wa adui. Ndege za Su-25, ambazo kila moja ilibeba makombora mawili na rada na mtafuta televisheni, pamoja na mpiganaji, walifanikiwa kupita kwenye laini ya uzinduzi na kuharibu vituo vya rada vya mifumo ya kombora la ulinzi wa anga la Eritrea Kvadrat kwa kutumia Kh-29MP. Zaidi ya hayo, makombora ya Kh-29T "yalimaliza" njia zilizobaki za kiwanja cha kupambana na ndege. Baadaye kidogo, Ethiopia ilijaribu mgomo kama huo, lakini wakati huu adui aliweza kugundua shambulio kwa wakati na kuzindua makombora ya kupambana na ndege, ambayo iliharibu moja ya adui Su-25. Walakini, ndege za kushambulia ziliweza kuharibu rada ya mfumo wa ulinzi wa anga, baada ya hapo tata "zilizopofushwa" ziligongwa na wapiganaji-wa-bombers wa bure-kuanguka.
***
Makombora ya Kh-29 yanaweza kuzingatiwa kama mwakilishi aliyefanikiwa wa silaha zilizoongozwa za angani zilizo chini. Wana usahihi wa kulenga wa juu na nguvu kubwa ya kichwa cha vita, ikiwaruhusu kuharibu malengo anuwai, pamoja na majengo yenye maboma na miundo ya chini ya ardhi. Walakini, silaha hii haikuwa bila mapungufu yake. Mwongozo wa Laser na runinga unaweza tu kufanywa katika hali nzuri ya hali ya hewa, bila kukosekana kwa usumbufu wa bandia kama moshi au erosoli anuwai. Kwa kuongezea, kwa muda, anuwai fupi ya uzinduzi, ambayo iliwekwa katika mahitaji ya bidhaa, ikawa haitoshi kulinda ndege kutoka kwa mifumo ya utetezi wa angani ndogo inayoibuka baadaye.
Ingawa makombora ya Kh-29 yana sifa nzuri na hasi, zinaweza kuzingatiwa angalau moja ya maendeleo yenye mafanikio zaidi ya darasa lao iliyoundwa katika nchi yetu. Kwa kuongezea, wakati wa kuonekana kwao na kwa muda baada ya hapo, walikuwa makombora ya hali ya juu zaidi yaliyoongozwa ndani.
