Walinzi wa 76 waliojitenga Leningrad Red Banner Kikosi cha Usafirishaji wa Jeshi katika miaka yake bora walikuwa na Anteyevs 29 katika huduma mara moja. Magari na wafanyakazi wa kikosi hicho walishiriki katika shughuli nyingi za kihistoria. Kwa hivyo, mnamo 1982, bodi ya 09338 ilihamisha kituo cha orbital cha Salyut kwenda Baikonur. Miaka miwili baadaye, Antei alisafirisha Mi-8 kadhaa kwa Ethiopia, na mnamo 1986 alipeleka tani za risasi na vifaa kwa mkoa wa Chernobyl kumaliza ajali hiyo.
Kwa bahati mbaya, katika kazi ya kikosi cha 76 yenyewe, haikuwezekana kuepuka majanga. Sababu ya mmoja wao ilikuwa "kukimbia kwa joto" kwa betri za kuhifadhi NKBN-25 No.4, ambayo ilisababisha kuchomwa kwa laini ya mafuta iliyo karibu na kuwashwa kwa mafuta ya taa. Ilitokea mnamo Juni 6, 1980 kwenye njia kutoka Baghdad hadi Chkalovsky kwa urefu wa mita 5700. Moto ulizuka katika fairing ya kulia ya vifaa vya kutua na kwa dakika chache, ikisonga shehena ya mizigo na moshi wa kupumua. Kufikia wakati huo, An-22 (upande namba 06-01) tayari alikuwa amekwisha juu ya Moscow, na kamanda wa wafanyakazi aliamua kutua kwenye uwanja wa ndege wa Vnukovo. Baada ya majaribio yasiyofanikiwa ya kuzima moto, kulingana na maagizo, gari lilihamishiwa kwa hali ya usambazaji wa umeme wa dharura, ambayo ilizima kabisa ndege. Bila urambazaji na mawasiliano, na vifaa vya kutua ambavyo havijatolewa, kamanda wa wafanyikazi, Meja Shigaev V. I., ili kuzuia majeruhi na uharibifu, alimgeuza Antey kutoka Vnukovo kuwa uwanja wazi. Kwa kasi ya 290 km / h, yule jitu akaketi juu ya fuselage, akabomoa nguzo ya saruji iliyoimarishwa na kabati, akaanguka ndani ya bonde na akawaka moto. Kamanda, mhandisi wa ndege Sviridov A. A. na mtafsiri Dobrolyubova V. R. P waliuawa kutoka kwa wafanyakazi.
Mfano wa ndege inayoonyesha huduma za uwekaji wa mizigo
Baada ya msiba wa ndege namba 06-01, chumba cha betri kilikuwa na vifaa vya kugundua moto na sehemu ambayo kizimamoto inaweza kutolewa haraka. Hali kama hiyo ilirudiwa miaka kumi baadaye mnamo 1990, wakati betri kwenye kifuniko kilichotajwa hapo awali "Parrot" An-22A No. 05-10 kilipata moto na kuvimba. Moto uliepukwa, lakini ujumbe wa kukimbia ulivurugika. [/toa haki]
Mapambo ya ndani "Anthea"
Miaka ya tisini ikawa moja ya vipindi vya bahati mbaya zaidi kwa An-22. Mnamo Novemba 11, 1992, janga la kwanza katika muongo huo lilitokea - Antey aliye na namba Nambari 06-10 na mzigo wa tani 20 alianguka mara tu baada ya kupaa karibu na uwanja wa ndege wa Migalovo. Ilikuwa ndege ya kibiashara kwenda Yerevan, na wafanyakazi wa Meja I. Masyutin watu 33, pamoja na watoto, ndani ya ndege. Mbali na kupakia sana, moja ya sababu za janga hilo ilikuwa icing ya fuselage. Miaka miwili baadaye, akiwa tayari anafanya kazi kwa masilahi ya Wizara ya Ulinzi ya Shirikisho la Urusi, An-22 # 04-08 (kamanda wa ndege - Meja A. Kredin) alianguka, akiwa amesheheni uwezo wa magari ya kijeshi kutoka Templin ya Ujerumani. Matukio mabaya yalikua kama ifuatavyo. Gari liliondoka mnamo Januari 19 kutoka uwanja wa ndege wa Rostov-on-Don, wakati ndege haikupata matibabu ya kupambana na barafu. Baada ya kukimbia kwa dakika chache, "Antey" alianza kuteleza juu ya bawa, na kufikia pembe kali za shambulio. Kutua kwa dharura kulishindwa, ndege ilipiga chini na ndege ya mrengo na kuanguka. Kati ya wafanyakazi na abiria watatu, ni watu watatu tu ndio walionusurika.
Maafa ya Baltimore
Ajali ya mwisho ya An-22 ilitokea mnamo Desemba 28, 2010 na RA - 09343 baada ya kuruka kutoka uwanja wa ndege wa Baltimore huko Voronezh. Ndege hiyo ilihusika katika uhamishaji wa mpiganaji wa MiG-31 kwa Chuo Kikuu cha Usafiri wa Anga. Saa moja baada ya kukimbia kurudi kutoka Voronezh kwenda Migalovo, jitu hilo lilianguka katika eneo la kijiji cha Maloe Skuratovo, wilaya ya Chernsk, mkoa wa Tula. Mashuhuda wa macho walisema kuwa crater kutoka kuanguka kwa ndege ilifikia kina cha tano na kipenyo cha mita ishirini, na vipande vya gari vilipatikana katika umbali wa mita 700 kutoka mahali pa athari.
"Antey" ambaye alikufa mnamo 2010 katika mkoa wa Tula
Onboard kulikuwa na watu 12 - wafanyakazi wawili wa An-22. Uchambuzi wa rekodi za ndege ulionyesha kuwa kwa urefu wa mita 7176 ndege hiyo iliingia ghafla kwa benki ya kushoto na kuingizwa, ambayo ilikua kwa kasi ya digrii 10 kwa sekunde. Antey alianza kushuka haraka kwa njia ya ond. Hatua za dharura za wafanyikazi hazikuongoza kwa chochote, na ndege hiyo ilianguka kwenye mkia. Wakati huo huo, kupakia kupita kiasi kulikuwa kwamba gari lilianza kuanguka likiwa angani. Kama matokeo, "Antey" kwa kasi kubwa na karibu wima aliingia ardhini. Sababu ilikuwa kutofaulu kwa mfumo wa kudhibiti, ambayo ilisababisha utendakazi wa mfumo wa elektroniki wa elektroniki. Ilijulikana pia kuwa wafanyikazi walipuuza mahitaji na hawakuripoti ukiukwaji wowote wa mfumo wa kudhibiti ndege hiyo hiyo, ambayo iligunduliwa wiki mbili mapema. Maagizo ya wafanyikazi wa rubani wa An-22 pia hayakuwa na habari yoyote juu ya vitendo ikiwa kutofaulu kwa mfumo wa trim. Wafanyakazi wa ndege hiyo walichaguliwa baadaye kwa tuzo za serikali kwa kuondoa ndege iliyoanguka kutoka vijiji vya mkoa wa Chernsk kuingia msituni, ambayo iliondoa majeruhi ya raia. Katika sehemu za awali za mzunguko kuhusu "kanisa kuu la kuruka" An-22, historia ya operesheni ya jitu kubwa la usafirishaji wa jeshi la Soviet imeelezewa kwa undani zaidi.
Wakati katika maisha ya shujaa anayeondoka kwenye hatua
Jitu huenda chini katika historia
An-22 kwenye kiwanda cha ndege cha Tashkent iliondolewa kwenye laini ya uzalishaji na kaka mdogo wa Il-76, ambaye alionekana mnamo 1973. "Ilyushin" ilitofautishwa na uwezo mzuri wa kubeba tani 47, ambayo kwa njia nyingi ilimpinga "Antey". Katika mali ya 76, pia kuna injini za ndege, ambazo huipa ndege kasi kubwa ya kusafiri ikilinganishwa na turboprop "Antey". Il-76 ilikuwa gari lenye faida zaidi, kwani faida pekee ya "kanisa kuu la kuruka" lilikuwa sehemu yake kubwa ya mizigo, ambayo haikuwa ikihitajika kila wakati. An-124 "Ruslan" na uwezo wake mkubwa wa kubeba mizigo alisisitiza shujaa wetu kutoka juu. Maisha ya huduma ya kalenda ya "Antey" yalimalizika mnamo 2013, lakini mwaka mmoja mapema Wizara ya Ulinzi ya Shirikisho la Urusi iliongeza maisha ya huduma hadi 2020. Wakati huo huo, mazungumzo yalikuwa yakiendelea na "Antonov" wa Kiukreni juu ya kisasa cha mashine na ugani wa maisha ya huduma hadi miaka 40 na hata hadi miaka 50. Lakini hafla zinazojulikana zilifanya iwezekane.
Ficha ya aina moja "Antey"
Katika vituo vya ndege vya Jeshi la Anga, ndege 22 sasa zimehifadhiwa, sita kati yao zina uhalali mdogo. Ikumbukwe kwamba Antey angeweza kutumia uwezo wake wote katika hali zilizotengwa - hii ndio njia maalum ya usafirishaji katika wakati wa amani. Mzigo wastani ulikuwa tani 22.5 tu, na mara nyingi hizi zilikuwa mbali na mizigo iliyozidi ambayo inaweza kuhamishiwa kwenye kompakt zaidi Il-76. Ndege nyingi kwa miongo kadhaa ya operesheni hazijasafiri hata masaa 5000. Mapema na sasa Wizara ya Ulinzi haina hamu ya kutumia pesa kudumisha meli zote za An-22 katika hali nzuri. Kwa hivyo, gari zingine hufa polepole katika maegesho. Hii ilitokea na "Antaeus" iliyo na RA-08833 na RA-08835, ambayo kwa miaka sita iligeuka kuwa taka kwenye uwanja wa ndege wa Ivanovo. Ukraine ilitaka kununua ndege hizi kwa shughuli za kibiashara katikati ya miaka ya 2000, lakini mpango huo haukufanikiwa. Wakati huo huo, Shirika la ndege la Antonov limefanikiwa kuendesha Antey yao ya pekee, ambayo imechukua niche fulani katika usafirishaji wa anga ulimwenguni.
"Antey" wa Kiukreni kama sehemu ya "Mashirika ya ndege ya Antonov"
Meli kubwa ya wasafirishaji wazito haiwezi kuwa na faida - soko la usafirishaji wa shehena kubwa kwa hewa halina uwezo wa kutosha kujaza ndege zote za Antonov na Volga-Dnepr na An-124 kwa maagizo. Matumizi ya kibiashara ya makubwa kama hayo yanawezekana tu ikiwa maendeleo na uzalishaji unafadhiliwa na wakala wa serikali. Hakuna kampuni hata moja ya ndege, hata kwa mawazo, inayofikiria ujenzi wa ndege nyingi kubwa za usafirishaji kwa masilahi ya uchukuzi wa raia. Gharama hazitarudishwa kamwe. Kwa kuongezea, hata ndege kubwa za abiria zinaondoka hatua kwa hatua - kwanza Boeing alitangaza kustaafu karibu kwa 747, na baadaye Airbus ilipunguza utengenezaji wa 380 isiyo na faida. Wala wa zamani wala wa mwisho hawapangi warithi wowote.
An-22 sio ya kipekee katika hali hii: majitu ya Ruslana, baada ya kumaliza rasilimali zote zinazowezekana huko Volga-Dnepr, pia wataenda kwenye majumba ya kumbukumbu na kuchinjwa. Ni nini kitachukua nafasi ya mbinu ya kipekee? Wamarekani kamwe hawatampa C-5 Gelaxi kwa mtu yeyote kwa usafirishaji wa kibiashara, kwa hivyo nafasi kwenye soko la ndege nzito za usafirishaji kwa sekta ya raia itatoweka. Kwa kweli, hadi hapo baadaye, Urusi itajaza Kikosi chake cha Anga na magari ya kizazi kipya na kuleta ziada kwenye soko. Lakini hii, kwa kuzingatia hali halisi ya kisasa, ni ngumu kuamini.
An-22 kwetu itabaki kuwa ukumbusho kwa fikra ya uhandisi isiyo na masharti ya Soviet Union na suluhisho zake za kipekee za kiufundi na haiba isiyoelezeka.
