Jaribio la kwanza lililothibitishwa kwa uaminifu la stima lilifanyika mnamo Julai 1783, wakati Marquis Claude Geoffroy d'Abban alipowapa watu wa Ufaransa Piroscaf yake, inayotumiwa na injini ya mvuke inayozungusha magurudumu ya paddle kando ya meli. Chombo hicho kiliweza kushinda karibu mita 365 kwa dakika 15, baada ya hapo injini ya mvuke ilivunjika. Stima ya kwanza kabisa, ambayo ilifanikiwa kwa operesheni iliyofanikiwa, iliundwa na Robert Fulton mnamo 1807. Aliruka Hudson kutoka New York kwenda Albany, kwa kasi hadi 5 mafundo. Urusi haiko nyuma sana Magharibi pia. Stima ya kwanza katika nchi yetu, iitwayo "Elizabeth", ilitengenezwa huko St Petersburg mnamo 1815 katika kiwanda cha Charles Byrd (baadaye biashara hii ikawa sehemu ya "Admiralty Shipyards"). Mnamo Septemba, stima ya Urusi ilizinduliwa ndani ya maji ya bwawa la Jumba la Tauride mbele ya familia ya kifalme. "Elizaveta" ilionyesha sifa nzuri za kuendesha gari. Injini ya mvuke ya silinda moja ya lita 4 iliwekwa katika kesi yake ya mbao urefu wa mita 18. na., ambayo ilileta mzunguko wa magurudumu ya kando ya kando. Stima ilisafiri kati ya St Petersburg na Kronstadt na inaweza kukuza kozi ya mafundo 5. Mnamo 1817 katika viwanda vya Izhora meli ya kwanza ya kijeshi ya Urusi "Skory" ilijengwa, nguvu ya injini ya mvuke ambayo tayari ilikuwa 30 hp. Miaka michache baadaye, meli za kijeshi "Provorny" na "Izhora" na mashine za hp 80 na 100 ziliwekwa. Ujenzi wa meli, kuanzia miaka ya ishirini ya karne ya XIX, pia ilifanywa huko Nikolaev, Astrakhan na Arkhangelsk. Kwa kuongezea, meli zetu zilijazwa tena na meli za mvuke zilizonunuliwa nje ya nchi.
Uendelezaji wa meli za mvuke ziliendelea kwa kasi ya haraka. Kwa kawaida, kuonekana kwa injini za mvuke kwenye meli za meli kulihitaji mafunzo ya wataalam wanaofaa kwa huduma yao. Kwa hili, kwanza kabisa, watu wenye ujuzi wa uhandisi walihitajika, wenye uwezo wa kutumia injini za mvuke na kuandaa huduma ya maagizo ya mashine, ambayo ilianza kuundwa kwa meli kama hizo. Uhitaji wa wahandisi katika meli za Urusi umetokea zamani. Kwa hivyo, mnamo 1798, shule mbili za usanifu wa meli zilianzishwa, huko St Petersburg na huko Nikolaev. Wale waliohitimu kutoka vyuo vikuu walikuwa na mafunzo ya nadharia, maarifa katika uwanja wa ujenzi wa meli na ustadi fulani wa vitendo katika jambo hili. Baadaye waliunda msingi wa Kikosi cha Wahandisi wa Naval iliyoundwa na agizo la Mkuu wa Wafanyikazi Kuu wa Naval (mnamo Februari 1831). Ilijumuisha mafundi wa meli na wasaidizi wao, mafundi wa sanaa (mafundi wa sanaa, wabunifu) na wapima muda (seremala). Shughuli zao zilifanyika haswa katika uwanja wa meli, ingawa wengine wao walihudumu katika mamlaka ya bandari na meli za jeshi. Walakini, hali mpya zilihitaji kiwango tofauti cha mafunzo kwa wataalam. Jeshi la wanamaji lilihitaji wahandisi wa mitambo, na mnamo 1832 mafunzo ya ufundi wa meli za mvuke yalianza katika "Mafunzo ya Wafanyikazi wa Kazi ya Bahari", iliyoundwa badala ya Shule ya Usanifu wa Baharia ya St. Mahafali ya kwanza (watu wanne) yalifanyika mnamo 1833.
Katikati ya karne ya 19, tayari kulikuwa na meli 49 za kivita za mvuke nchini Urusi, ujenzi wao uliendelea. Pamoja na kusimamia operesheni ya injini za mvuke na boilers kwenye meli, matengenezo yao ya kila siku yanahitaji ukarabati wa mifumo hii, na pia mapendekezo yanayofaa ya uboreshaji wao. Ili kutimiza majukumu haya na mengine ambayo yalifuatana na kuletwa zaidi kwa mitambo ya nguvu ya mvuke kwenye meli za meli, iliamuliwa kuunda Kikosi cha Wahandisi wa Mitambo ya Fleet, na mnamo Desemba 29, 1854, "Kanuni juu ya Kikosi cha Wahandisi wa Mitambo. ya Idara ya Bahari "," Kanuni za wafanyikazi wa injini "zilikubaliwa.," Wafanyakazi wa Kikosi cha Wahandisi wa Mitambo na Wafanyikazi wa Mashine "na nyaraka zingine za shirika. Waliamua utaratibu wa kuutunza mwili na shirika lake, wakati wahandisi wa majini, "ambao kwa kweli wanasimamia udhibiti wa mashine za meli", walipewa jina "Wahandisi wa Mitambo wa Idara ya Naval".
Kikosi kilikuwa ni pamoja na maafisa ambao walikuwa wamekamilisha kozi kamili ya sayansi chini ya mipango ya kampuni za kondakta wa Mafunzo ya Wafanyikazi wa Kazi ya Majini, na makondakta walihitimu kutoka darasa la "katikati" la wafanyakazi waliosemwa. Huduma katika makondakta wa wahandisi wa mitambo inaweza pia kujumuisha wajitolea waliofaulu mtihani kulingana na programu inayolingana. Wahitimu wa darasa la "juu", waliopangwa kuhitimu katika wahandisi wa mitambo, walilazimika kutumia angalau kampeni mbili za majira ya joto kwenye meli za mvuke, ili kujua sheria za udhibiti wa mashine.
Wahandisi wa mitambo walipewa safu kutoka kwa kondakta hadi kwa lieutenant general. Kuanzia kiwango hadi cheo, hadi na pamoja na nahodha, wangeweza kufanywa kulingana na "urefu usiofaa wa huduma" ya miaka mitano katika kila daraja au baada ya miaka minne, lakini kwa utofautishaji maalum katika huduma. Kwa wahandisi wa mitambo ya meli, mgawanyiko katika vikundi vitatu ulianzishwa, kulingana na nguvu ya injini za mvuke walizozihudumia. Ukubwa wa malipo, kwa upande wake, ulitegemea kategoria. Jamii ya kwanza ilijumuisha wahandisi wakuu wa mitambo kwenye stima za baharini, ambazo zilikuwa na mashine zenye uwezo wa hp 350. na zaidi, kwa wahandisi wa pili wa mitambo juu ya stima za baharini zilizo na mashine zilizo na uwezo wa chini ya hp 350, na wasaidizi wa kwanza kwa wahandisi wa mitambo wa jamii ya kwanza, na kwa wahandisi wa mitambo wa tatu juu ya stima za mto, wasaidizi wa pili kwa wahandisi waandamizi - mitambo ya jamii ya kwanza na wasaidizi wa kwanza kwa wahandisi wa mitambo ya jamii ya pili. Mlolongo mkali wa uhamishaji kutoka kitengo hadi kitengo pia ulianzishwa.
Waendeshaji wa maiti ya wahandisi wa mitambo waligawanywa katika darasa mbili. Mafunzo ya juu yalitakiwa kujiandikisha katika daraja la kwanza. Maafisa na makondakta kwa kipindi kati ya kampeni za msimu wa joto, ikiwa hakukuwa na haja ya kuziacha kwenye meli, walipaswa kupelekwa kwa viwanda vya Idara ya Naval au kupokea miadi mingine "kujiboresha katika sehemu ya mitambo." Jukumu kuu la wahandisi wakuu wa mitambo kwenye meli katika kipindi kati ya kampeni iliamuliwa na fomula: "Kusimamia ukarabati wa mashine alizopewa na kuziandaa kwa kampeni ya baadaye."
Sheria ilianzishwa kwa ufuatiliaji wa kawaida wa kiwango cha utayari wa wataalam. Maafisa wakuu wote wa maiti, hadi kiwango cha luteni, pamoja, na makondakta walipaswa kufanyiwa uchunguzi katika utaalam wao mbele ya mkaguzi na tume maalum iliyoteuliwa kila mwaka, mnamo Desemba. Kadi maalum ya ripoti iliamua idadi ya wahandisi wa mitambo, makondakta, mafundi wa mashine na stokers kwenye meli anuwai za mvuke. Kwa hivyo, kwa mfano, kwenye meli yenye uwezo wa mashine kutoka lita 550 hadi 800. na. ilitegemea wahandisi wa mitambo 3, makondakta 2, mafundi 13 na wauzaji 28. Na nguvu ya mashine hadi 200 h.p. - wahandisi 2 wa mitambo, makondakta 2, mafundi 5 na stokers 8.
Uundaji wa miili ya wahandisi wa mitambo na wafanyikazi wa mashine waliweka msingi wa upangaji mzuri wa njia za kiufundi za meli za mvuke, shirika la huduma ya uendeshaji wa vifaa vya umeme na mafunzo ya wataalam husika. Hii ilikuwa ya umuhimu mkubwa katika kugundua shida ya kuanzisha mitambo ya nguvu ya mvuke kwenye meli za meli, bila ambayo maendeleo zaidi ya meli hayakuwezekana tena. Wakati Corps iliundwa, muundo wake ulikuwa na watu 85.
Pamoja na maendeleo ya meli ya mvuke, maswala yanayohusiana na kuhakikisha usalama wa moto wa meli, na kwa mwanzo wa ujenzi wa meli za chuma na kutokuzimika kwao, yamezidishwa sana. Kwa kuongezea, shida ngumu ya kupigania uhai wa njia za kiufundi iliongezwa. Yote hii ilijumuisha hitaji la kukuza misingi ya kupigania uhai wa meli zilizo na mitambo ya nguvu ya mvuke, na kazi hii ilianguka kwenye mabega ya, kwanza kabisa, wahandisi wa meli na wahandisi wa mitambo.
Katikati ya karne ya 19, tayari kulikuwa na meli 242 za mvuke nchini Urusi (pamoja na zile zilizojengwa). Meli na ujenzi ni pamoja na: meli - 9, frigates - 13, corvettes - 22, clippers - 12, frigates za mvuke - 9, boti za bunduki - 79, yachts - 2, schooners - 25, usafirishaji wa kijeshi - 8, stima ndogo ndogo - 49, uzinduzi wa mvuke na boti - 11, bandari zinazoelea - 3. Uwezo wa tasnia ya nchi katika ujenzi wa meli iliongezeka, na nguvu ya urambazaji wa meli pia iliongezeka.
Kwa miongo kadhaa ijayo, mkusanyiko wa uzoefu katika operesheni ya mitambo ya umeme wa meli iliendelea. Ujenzi wa meli za kivita, ambazo zilikuwa zimeanza, ilizidi kuwa ngumu kazi ya kusimamia njia za kiufundi. Kwanza, idadi ya meli ilikua, na pili, boilers na mashine zilikuwa ngumu zaidi. Uhitaji wa kupanua na kuboresha mafunzo ya wahandisi wa mitambo na safu ya chini ikawa dhahiri.
Walakini, kuanzishwa kwa boilers na mashine kwenye meli za meli, ambayo ilijumuisha hitaji la kutatua maswala anuwai yanayohusiana na kuhakikisha udhibiti wa mifumo na ukarabati wao, wataalamu wa mafunzo na kuboresha utaratibu wa huduma zao, ilisababisha maoni ya kushangaza juu ya mahali na jukumu la wahandisi wa mitambo ya maafisa wa ngazi za juu. watu wa Idara ya Bahari. Moja ya maoni yalionyeshwa wazi kabisa katika maandishi yake ya tarehe 7 Desemba 1878, Admiral wa Nyuma Chikhachev: na maarifa ya vitendo, mafundi wa mitambo . Kulingana na hii, alipendekeza kuacha kufundisha ufundi wa jeshi la wanamaji katika shule ya uhandisi kama kazi isiyo ya lazima. Walakini, watu ambao walielewa jukumu na umuhimu wa wahandisi wa mitambo kwa kuunda jeshi la majini lililokuwa na vifaa vya kiufundi walibishana dhidi ya hukumu kama hizo. Mapendekezo yaliyowasilishwa na wao yalithibitisha hitaji sio tu kuhifadhi shule ya uhandisi, bali pia kupanua wigo wa elimu, kuboresha mafunzo ya wataalam kwa kila njia inayowezekana na kuwashirikisha zaidi walimu waliosoma sana katika mafunzo.
Mabishano juu ya mada hii yalidumu kwa miaka kadhaa. Mapendekezo anuwai yalizungumziwa, na inaweza kusema kuwa, kwa ujumla, busara ilikua. Mapendekezo ya kuchukua nafasi ya wahandisi wa mitambo na watu walio na mafunzo ya kiutendaji katika kuhudumia injini za mvuke na vifaa vingine vya kiufundi hayakukubaliwa, hata hivyo, mgawanyo wa safu ya afisa kwa wahandisi wa mitambo ulikomeshwa. Katika sheria mpya juu ya wahandisi wa mitambo, iliyoidhinishwa mnamo 1886, ilionyeshwa kuwa "hawakupandishwa vyeo wakati wa serikali yao katika huduma ya majini." Hii ilisababisha uharibifu mkubwa kwa heshima ya huduma ya wahandisi wa mitambo. Ikumbukwe kwamba wakati wahandisi wa mitambo walikuwa wamejitokeza tu kwenye meli, maafisa wa zamani wa meli waliwasalimu wasio na urafiki sana, wakiwaona kama wajumbe wa kwanza na moja ya sababu za kutoweka kwa meli ya meli, ambayo wamezoea. Kwa kweli, kufikia 1886, hali ilikuwa imebadilika na karibu kunyooka. Lakini uamuzi mpya wa kuchukua safu ya maafisa kutoka kwa fundi na kutoa kamba za bega za urasimu tena ziligumu uhusiano. Inafaa kukumbuka kuwa wahandisi wa mitambo hawakuwa wa heshima, kama maafisa wa mapigano, na hii iliwaweka hata chini ya "mfupa mweusi" mwingine wa majini - maafisa wa Kikosi cha Navigator na Artillerymen. Mafundi hao waliitwa kwa jina lisilo la haki "buti" na "Beelzebubs" katika jeshi la wanamaji. Iwe hivyo iwezekanavyo, lakini mtazamo kama huo kwao kwa upande wa maafisa wa meli uliendelea hadi 1917.
Walakini, kwa muda, na muhimu zaidi, kama njia za kiufundi, mifumo na vifaa vya meli vilikuwa ngumu zaidi, ambayo iliongeza jukumu na jukumu la wahandisi wa mitambo kwenye meli, udhalimu uliokubaliwa kwao ukawa wazi zaidi na zaidi. Lakini ilichukua karibu miongo miwili kwa hali hii kusahihishwa.
Hata vita na vita havikulinganisha mitambo na maafisa wa mapigano. Kwa mfano, hawakupewa agizo la kijeshi la St George. Baada ya vita ya kishujaa mnamo Januari 27, 1904, cruiser "Varyag" na boti ya bunduki "Koreets", maafisa wote wa meli hizi, kwa mujibu wa amri ya juu kabisa iliyofunikwa sana katika magazeti na majarida ya wakati huo, walipewa amri ya juu zaidi ya kijeshi ya St George, shahada ya IV. Walakini, kwa kweli iligeuka kuwa yote, lakini sio yote. Kwa amri hiyo hiyo, madaktari na fundi walipewa Agizo la Mtakatifu Vladimir na panga za digrii ya III. Umma wa nchi hiyo, ukiwa umesikitishwa na ushujaa wa ushawishi wa mabaharia wa Urusi, walionyesha kutokubaliana na uamuzi kama huo kwenye vyombo vya habari. Nicholas II alilazimishwa kubadilisha mpangilio wa tuzo. Ni sawa kusema kwamba hafla hii ilikuwa kitendo cha kwanza cha utambuzi wa "utaalam mchafu" na maafisa wa meli.
Mnamo mwaka wa 1904, ilitangazwa kuwa wahandisi wa mitambo ya majini walipewa jina kutoka safu hadi safu ya jeshi na kanuni juu ya wahandisi wa mitambo ya majini ilibadilishwa. majenerali: Luteni mkuu na jenerali mkuu; 2) maafisa wa wafanyikazi: kanali na kanali wa Luteni, na 3) maafisa wakuu: nahodha, nahodha wa wafanyikazi, luteni na luteni wa pili. Kama matokeo, tayari mnamo 1905, majenerali wakuu wakawa: V. Afanasyev, A. Ya. Lindebek, FA Tyulev, F. Ya Porechkin, L. Ya Yakobson, TF Zagulyaev Hawa walikuwa waandaaji mashuhuri wa shughuli za sehemu mbali mbali za huduma ya elektroniki, watu wenye ujuzi wa kina wa uhandisi na uzoefu mkubwa.
Moja ya aina muhimu ya kuandaa shughuli za wahandisi wa mitambo ilikuwa mikutano ya kawaida ya wahandisi wa kiufundi wanaoshikiliwa na miili ya kiufundi ya Idara ya Bahari, ambapo shida muhimu za shughuli za Corps zilijadiliwa, uzoefu wa kazi ulifupishwa, habari ilitolewa juu ya ubunifu wa kiufundi nchini Urusi na nje ya nchi. Kufanya kazi mara kwa mara na wahandisi wa kiufundi walifanywa na Kamati ya Ufundi iliyokuwepo wakati huo. Jukumu muhimu la kuandaa lilichezwa na ukuzaji wa nyaraka zinazosimamia utumiaji wa vifaa vya kiufundi vya meli. Maagizo ya usimamizi na matengenezo ya boilers za mvuke na mashine kwenye meli za bodi zilikaguliwa mara kwa mara. Kanuni juu ya usambazaji wa mifumo ya meli na "vitu vya kudumu, hisa na matumizi" zilitengenezwa na kubadilishwa mara kwa mara. Wahandisi wa mitambo na wataalamu wengine walihusika katika kazi hii na Kamati ya Ufundi ya Majini. Mazoezi ya kukusanya wahandisi wa bandari na waangalifu kujadili kwa pamoja maswala muhimu zaidi ya kiufundi "ilitoa matokeo mazuri.
Mnamo 1914, "Kanuni za Huduma ya Mitambo kwenye Meli za Jeshi" zilichapishwa. Maendeleo yao yalifanywa na tume maalum kulingana na uzoefu wa kusanyiko wa boilers za mvuke, mashine na njia zingine za kiufundi. Kwa amri ya Waziri wa Bahari ya Mei 23, 1914, "Kanuni" zilitangazwa kwa uongozi. Sheria hizi na nyaraka zingine kadhaa juu ya uendeshaji wa vifaa vya majini zilikuwa matokeo ya uzoefu uliokusanywa na wahandisi wa mitambo, na pia bidii yao. Maendeleo yao pia yanashuhudia hamu ya wahandisi wa mitambo kuboresha huduma, kuhakikisha utaratibu na upangaji katika utunzaji wa meli na vifaa katika hali nzuri. Hii ni moja ya mila nzuri ya korti za jeshi la Urusi.
Kazi ya utunzaji wa vifaa vya kiufundi katika hali nzuri ya kufanya kazi iliunda mazingira muhimu ya kuhakikisha safari za masafa marefu za meli, ambazo zilikuwa za kawaida. Mwanzoni mwa karne ya 20, ujenzi wa manowari ulianza nchini Urusi. Manowari ya kwanza ya vita vya ndani "Dolphin" ilijengwa mnamo 1903, na miaka 10 baadaye, kabla ya Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, tayari kulikuwa na manowari kadhaa katika nchi yetu. Kuzijenga sio rahisi, lakini kuzitawala sio ngumu sana. Hizi zilikuwa meli mpya kimsingi, sio tu kwa hali ya utendaji wao na mali, lakini pia kwa muundo wa kiufundi. Sehemu yenye nguvu kati ya njia za kiufundi kwenye manowari ilichukuliwa na betri za uhifadhi, na injini za mwako za ndani ziliwekwa kama injini kuu za harakati za uso. Uundaji wa manowari ulijumuisha hitaji la kufundisha wataalam wapya, ambao kati yao walikuwa wahandisi wa kupiga mbizi.
Jukumu na umuhimu wa shughuli za wahandisi wa mitambo ziliendelea kukua kwa kasi. Ulimwengu mdogo wa meli, ambapo utimilifu wa ujumbe wa kupigana na maisha ya watu kwenye meli hutegemea vitendo vya kila mwanachama wa wafanyakazi, kwa kweli, haiendani na mgawanyiko katika matabaka yoyote na aina. Kwa kuongezea, fundi alikufa katika hali ya mapigano sio mara nyingi kuliko wengine, akipambana na wafanyikazi wa kushikilia kwa uhai wa meli yao hadi dakika ya mwisho, mara nyingi bila kuwa na wakati wa kutoroka. Katika Idara ya Naval, ikawa wazi zaidi na zaidi kuwa mfumo wa Corps wa Wahandisi wa Mitambo ulikuwa nyembamba sana na umetenganishwa bila sababu kutoka kwa maafisa wapiganaji wa meli hiyo. Iliamuliwa kukomesha mfumo huu. Kama matokeo, mnamo 1913 Wahandisi wa Mitambo wa Corps walipewa jina Wahandisi wa Mitambo ya Navy. Kwa hivyo Kikosi cha Wahandisi wa Mitambo, kama sehemu tofauti ya maafisa wa jeshi la meli ya Urusi, ilikoma kuwapo na kupitishwa kuwa ubora mpya. Wahandisi wa mitambo wakawa maafisa sawa katika meli. Walipokea kiwango cha maafisa wa majini na nyongeza ya "mhandisi wa mitambo", ambayo iliwafananisha na maafisa wa majini katika faida na faida za wafanyikazi wa kijeshi.
