Katika miaka ya hamsini, kampuni ya Amerika ya Convair, pamoja na mashirika mengine, ilifanya kazi kwenye mada ya washambuliaji wa kimkakati na kiwanda cha nguvu za nyuklia. Mradi wa mwisho wa aina hii kwenda mbali vya kutosha ulikuwa NX2 CAMAL. Ilikuwa ikitegemea maoni ya kuthubutu ambayo yalinyima mradi huo matarajio yoyote.
Mfumo wa Silaha 125
Katika nusu ya kwanza ya hamsini, mashirika anuwai ya Merika yalifanya utafiti mwingi na kuandaa msingi wa kisayansi na kiufundi wa kuunda ndege na injini za atomiki. Hivi karibuni, Jeshi la Anga lilizindua maendeleo ya teknolojia kama hiyo, kwa kutumia uzoefu uliokusanywa. Kwa hivyo, mwanzoni mwa 1955, Mfumo wa Silaha ya Anga ya Utendaji wa Nyuklia yenye Uzalishaji wa Juu ulizinduliwa.
Convair alikua mkandarasi mkuu wa WS-125A. Alikuwa na jukumu la uratibu wa jumla wa mradi huo na kuunda glider na mifumo ya jumla ya ndege. General Electric iliagizwa kuendeleza injini za nyuklia. Baadaye, Pratt & Whitney walihusika katika kazi kwenye kiwanda cha umeme.
Tayari mnamo Septemba 1955, Convair alianza kupima maabara ya kuruka ya NB-36H, ambayo ilionyesha uwezekano mkubwa wa kuweka na kutumia kontena hiyo kwenye ndege. Mapema mwaka uliofuata, GE ilianza kujaribu injini za mfano za mapema kwa WS-125A.
Licha ya mwendo mzuri wa kazi na matokeo bora yaliyotarajiwa, mteja haraka alikatishwa tamaa na WS-125A. Tayari mnamo 1956, Kikosi cha Hewa kilizingatia mshambuliaji wa atomiki haahidi. Kufikia wakati huo, ikawa wazi kuwa ndege ilikuwa inazidi kuwa ngumu na hatari sana - faida katika utendaji haikuthibitisha gharama na hatari. Walakini, mpango huo haukusimamishwa. Kazi iliendelea kwa lengo la kupata uzoefu na kupata suluhisho mpya.
Mradi wa CAMAL
Huko Convair, mradi wa ndege inayoahidi ulipokea jina la kazi NX2. Jina la CAMAL (Kizindua Hewa cha kombora linalosambazwa kwa Hewa) pia lilitumika.
Utafiti wa awali, tathmini na mchakato wa utaftaji uliendelea kwa miaka kadhaa. Kufikia 1960 tu iliwezekana kuunda mwonekano wa mwisho wa NX2 ya baadaye. Katika hatua hii, ilipendekezwa kujenga ndege na bawa la kufagia na mkia wa mbele usawa. Kuhusiana na utumiaji wa mmea maalum wa umeme, ilikuwa ni lazima kutoa uvumbuzi mwingi wa tabia katika uwanja wa mpangilio, ulinzi wa kibaolojia, nk.
Toleo la mwisho la safu ya hewa lilikuwa na kiwango cha juu cha fuselage, iliyoongezewa na nacelles za upande na ulaji wa hewa katikati na sehemu za mkia. Sehemu ya katikati ya mrengo uliofagiwa iliondoka kwenye gondola. Mrengo ulipokea "jino" katika sehemu ya kati ya ukingo unaoongoza. Utengenezaji ulioendelea ulipita kando ya ukingo wa nyuma. Vidokezo vilifanywa kwa njia ya keels kubwa na rudders. Pia ilitoa kwa PGO ya trapezoidal na rudders.
Moja ya hatua za kulinda wafanyikazi kutoka kwa mionzi ilikuwa kutengwa kwa kiwango cha juu cha kabati na mmea wa umeme. Mitambo ilipendekezwa kuwekwa kwenye mkia wa fuselage. Vipengele vya ulinzi viliwekwa moja kwa moja karibu nao. Skrini zingine zilikuwa karibu na chumba cha kulala au katika sehemu zingine za glider, inayofunika watu na vifaa nyeti.
Injini za atomiki
General Electric na Pratt & Whitney walitoa chaguzi kadhaa za upandaji umeme kwa matumizi kwenye NX2 na miundo na uwezo tofauti. Inashangaza kwamba injini hizi hazizingatiwi tu katika muktadha wa mpango wa CAMAL. Bidhaa kama hizo au marekebisho yao yanaweza kupata matumizi kwenye ndege zingine.
Mradi wa GE X211 ulipendekeza injini ya kitanzi wazi inayounganisha mtambo wa XMA-1A na mfumo wa twin-compressor / twin-turbine. Hewa kutoka kwa kontena ilibidi itiririke moja kwa moja kwenye kiini, joto hadi 980 ° C na itoke kupitia turbine na vifaa vya bomba. Ubunifu huu, kulingana na mahesabu, ilifanya iwezekane kupata msukumo mkubwa na vipimo vya chini.
P & W ilifanya kazi kwenye miradi miwili - X287 na X291. Walitoa injini ya kisasa zaidi ya aina iliyofungwa. Ndani yake, uhamishaji wa joto kutoka kwa mtambo hadi hewa ulitolewa na mfumo wa kati na kioevu cha chuma kioevu. Injini kama hiyo ilikuwa ngumu zaidi, lakini salama kwa mazingira.
Kulingana na mahesabu, injini ya X211 inaweza kutoa msukumo wa takriban. 6, 1 t. Uwepo wa mteketezaji wa muundo wa jadi ulifanya iwezekane kuleta msukumo hadi 7, 85. Injini inayoshindana "iliyofungwa" ilibidi kuonyesha sifa kama hizo za kiufundi na usalama zaidi.
Wakati wa kuunda injini za nyuklia, shida maalum zilipaswa kushughulikiwa. Reactor na vitengo vingine vilitakiwa kuwa ndogo kwa saizi na uzani. Ilikuwa pia lazima kulinda reactor kutokana na joto kali, na miundo inayozunguka kutokana na athari mbaya za joto kali na mionzi. Ilikuwa ni lazima kutoa taratibu za kuhudumia injini na ndege kwa ujumla.
Pamoja na ukuzaji wa ndege ya NX2, muonekano wa mmea wa nguvu ulibadilika. Injini kwenye bawa zilionekana na ziliondolewa; idadi ya nozzles kwenye mkia wa fuselage ilibadilishwa. Katika toleo la hivi karibuni la mradi huo, walikaa kwenye injini mbili za nyuklia, ambayo kila moja ilikuwa pamoja na mtambo mmoja na vitengo viwili vya turbine ya gesi.
Tabia zinazohitajika
Mradi wa toleo la hivi karibuni ulipendekeza ujenzi wa ndege yenye urefu wa m 50 na urefu wa mrengo wa m 40. Kulingana na mahesabu, NX2 inaweza kuruka kwa kasi hadi 950-970 km / h kwa mwinuko hadi 12 km. Inawezekana pia kuvunja utetezi wa hewa katika mwinuko mdogo. Muda wa kukimbia unaweza kuzidi masaa 24, masafa - angalau 20-22,000 km. Ndege inayodumu kwa siku inahitaji takriban. 300 g ya mafuta ya nyuklia.
Kwa uwekaji wa silaha, sehemu kubwa ya shehena ya ndani na kusimamishwa chini ya bawa kulitarajiwa. Ndege hiyo ingeweza kubeba mabomu na makombora ya kisasa na ya hali ya juu, haswa kwa madhumuni ya kimkakati. Ilibainika kuwa kwa sababu ya mmea mpya wa kimsingi, ambao hauitaji usambazaji mkubwa wa mafuta, inawezekana kuongeza sana mzigo wa mapigano. Kwenye ndege "ya jadi", parameter hii haikuwa zaidi ya 10% ya uzito wa kuondoka, na kwenye NX2 ya atomiki ilipangwa kupata hadi 25%.
Kujaribu sehemu
Muonekano wa mwisho wa vifaa vyote kuu vya mshambuliaji aliyeahidi uliamuliwa na mwanzo wa miaka ya sitini. Kwa hivyo, mnamo 1960, NASA ilifanya upunguzaji wa mifano kwenye handaki la upepo na ilitoa mapendekezo ya kuboresha safu ya hewa. Hasa, hitaji la kutumia mkia wa mbele usawa ulithibitishwa.
Kufikia wakati huu, majaribio ya injini za ndege za nyuklia zilizoahidi zilikuwa zimeanza. Maabara ya Kitaifa ya Idaho huko EBR-1 imeunda madawati mawili ya mtihani, HTRE-1 na HTRE-3, kujaribu injini za GE. Maabara ya Oak Ridge ilifanya kazi na bidhaa ya P&W. Majaribio ya stendi kadhaa hayakuchukua muda mrefu, na mwanzoni mwa miaka ya sitini, Convair na mashirika yanayohusiana walikuwa na data zote muhimu za injini.
Mradi wa mwisho
Mnamo 1960-61. kontrakta mkuu, Convair, aliendelea kukuza na kuboresha ndege ya NX2 CAMAL, wakati wakandarasi wakifanya shughuli za uboreshaji wa mitambo ya umeme na utengenezaji wa bidhaa zingine. Katika siku za usoni, ilipangwa kupeleka vifaa vya mradi kwa mteja kwa tathmini. Bado kulikuwa na nafasi kwamba Jeshi la Anga lingebadilisha mawazo na kuamua kuendelea na mradi huo. Katika kesi hii, kwa miaka michache ijayo, mshambuliaji mwenye uzoefu anaweza kutokea - na baada yake, kupitishwa kwa huduma kulitarajiwa.
Walakini, Jeshi la Anga halikubadilisha nia yake. Mradi wa mshambuliaji wa atomiki wa WS-125A / CAMAL umekuwa mgumu sana, ghali na hatari. Kiasi kikubwa cha pesa tayari kilikuwa kimetumika kwenye kazi hiyo, lakini mradi huo ulikuwa bado haujakuwa tayari, na kukamilika kwake kulihitaji matumizi mapya na wakati usiojulikana. Maswala ya usalama yalibaki bila kutatuliwa, wakati wa operesheni ya kawaida na wakati wa ajali.
Kwa ujumla, mradi wa NX2 ulikuwa na shida sawa na maendeleo mengine yote katika uwanja wa anga ya nyuklia. Uendelezaji zaidi wa mwelekeo huu ulizingatiwa kuwa hauna maana, na mnamo Machi 1961, na uamuzi wa rais, kazi yote ilisitishwa. Miaka 15 ya utafiti na matumizi katika kiwango cha dola bilioni 1 haikutoa matokeo yoyote ya kweli. Kikosi cha Anga kiliamua kuachana na washambuliaji wa atomiki.
Wakati wa kukomesha kazi, mshambuliaji wa Convair NX2 alikuwepo tu katika mfumo wa ramani na mifano ya kusafisha. Pia, mipangilio ya vitengo vya kibinafsi ilifanywa. Uendelezaji wa injini uliendelea zaidi - walikuwa na wakati wa kupimwa kwenye stendi. Baadaye, injini za majaribio kutoka General Electric zilitenganishwa kwa sehemu na kuzimwa. Hivi sasa, stendi mbili za HTRE ni makaburi kwao na ziko kwenye maegesho ya EBR-1.
Mpango wa Amerika wa ukuzaji wa ndege za nyuklia kwa jumla na mradi wa WS-125A haswa haukusababisha kuboreshwa kwa kiwango kikubwa kwa meli za Jeshi la Anga la Merika. Walakini, wamezalisha utajiri wa data na utaalam muhimu. Na pia fanya hitimisho sahihi na funga mwelekeo ambao hauahidi kwa wakati, unajihakikishia dhidi ya gharama zisizohitajika, shida za kiutendaji na majanga ya mazingira.
