Katika anga ya ulimwengu, neno "mgomo wa ndege" linamaanisha kugongana kwa ndege na ndege, ambayo mara nyingi ni dharura. Hapa kuna mfano kutoka kwa historia ya anga ya jeshi la Urusi. Mnamo Aprili 1, 1977, ndege ya MiG-15 ya UTI iliyoongozwa na Kanali N. N. Dakika chache baada ya kuruka kwa urefu wa mita 120, njiwa-njiwa-njiwa alitoboa dari ya jogoo na kubisha jicho la kulia la N. Grigoruk. Dari ya jogoo ilikuwa imefunikwa na damu kutoka ndani na kujazwa na manyoya. Ni juhudi za kishujaa za rubani bila jicho ndizo zilizowezesha kurudisha ndege kwenye uwanja wa ndege na kutua salama. Presidium ya Soviet Kuu ya USSR ilimpa N. N Grigoruk kwa ujasiri wake na kujitolea na Agizo la Banner Nyekundu. Na hii ilifanywa na ndege asiye na hatia, mwenye uzito wa gramu makumi tu. Mgomo wa umeme kwenye fuselage mara nyingi hauna madhara zaidi kuliko ndege ambaye ameingia ndani ya chumba cha ndege au ulaji wa injini.
Inaaminika kuwa janga la kwanza lililosababishwa na ndege lilitokea mnamo 1912 huko California. Samaki alikata udhibiti wa viunga na mwili wake, na mashine yenye mabawa ikaanguka baharini. Mikutano na ndege wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo ilikuwa muhimu katika nchi yetu - kulikuwa na ajali kadhaa na uharibifu wa kupambana na ndege kama matokeo ya migongano, haswa na ndege kubwa za maji: bukini na bata. Jeshi la Anga la Urusi halikufuatilia idadi ya migongano na ndege, kwa hivyo hakuna haja ya kuzungumza juu ya nambari halisi. Lakini washirika wetu walihesabu kwa bidii kila tukio - kutoka 1942 hadi 1946, ndege 473 waliingia kwenye ndege za Amerika na matokeo ya ukali tofauti. Hii ilifanya iwezekane kukusanya takwimu kadhaa juu ya uwezekano wa kukutana na ndege, na pia kugundua sababu zinazoathiri mgongano. Katika anga ya ndani, hata katika kipindi cha baada ya vita, hawakutilia maanani ndege wa angani. Nitataja matukio machache zaidi angani ya Urusi. Mnamo 1946, Il-2, kwenye ndege ya kiwango cha chini juu ya Ziwa Chany, iligongana na swan inayoruka yenye uzito wa kilo kadhaa. Matokeo yake, gari likaanguka ndani ya maji na kuzama.
Mnamo 1953, abiria Il-12 akaruka kwenye kundi la bata, ambalo liliharibu fuselage na kukata waya zinazoenda kwenye injini. Injini za ndege zilikwama, na gari ililazimika kumwagika Volga. Waathiriwa na majeraha waliepukwa. Katika kitabu "Kupimwa Angani, marubani Mark Gallay anaelezea juu ya mkutano wake mwenyewe angani na rook, ambayo kwa urefu wa mita 200 ilitoboa dari ya chumba cha kulala na kumwangusha rubani. Bahati nzuri tu (Gallay alipoteza fahamu kwa muda) na ustadi wa rubani aliruhusu janga liepukwe. Baadaye, aliandika: “Jaji mwenyewe: nafasi isiyo na kikomo ya hewa, na ndani yake kuna ndege mdogo. Kwa hivyo ilikuwa ni lazima kuzika ndani yake moja kwa moja na kioo cha mbele cha chumba cha ndege! Kabla ya hapo, ilionekana kwangu kuwa kugongana na ndege anayeruka kuna uwezekano kama, kwa mfano, kuanguka chini ya kimondo kikianguka Duniani kutoka angani."
Mwanzoni mwa miaka ya 60, pamoja na ukuzaji wa ndege za ndege, hali na ndege zilizidi kuwa mbaya - mzunguko wa migongano uliongezeka. Kwanza, sasa imekuwa ngumu zaidi kwa ndege kukwepa kugongana na gari linalokimbilia kwa kasi ya karibu 800-1000 km / h. Pili, hata njiwa nyepesi ambaye aliingia kwenye ulaji wa hewa wa injini ya ndege (ambayo ilikuwa imeingizwa tu) inaweza kufanya shida nyingi hapo - vile vile vya turbine vinavyozunguka vikali viliharibiwa, moto ukazuka na ndege mara nyingi ikaanguka. Tatu, kuongezeka kwa kasi kwa ndege kulizidisha athari za mgomo wa ndege kwenye fuselage - sasa walivunja ngozi, wakaharibu miundo na kusababisha unyogovu. Katika suala hili, Voenno-istoricheskiy Zhurnal hutoa mahesabu rahisi inayoonyesha kuwa kwa mwendo wa ndege wa 700 km / h seagull yenye uzito wa kilo 1.8 huacha uharibifu kwenye fuselage inayofanana na kupigwa na maganda matatu ya 30 mm. Hakuna glasi isiyozuia risasi inayoweza kuhimili athari za nishati kama hiyo.
Kubadilika kabisa kwa anga ya umma ilikuwa ajali ya ndege ya Lockheed L-188A ya abiria ya turboprop mnamo Oktoba 1960. Ndege hiyo, ikitoka Boston, iligongana na kundi la nyota, ambayo ililemaza injini mbili za mkono wa kushoto. Gari lilitafuta na kuanguka katika Bandari ya Boston, na kuua watu 62.
Kuangalia Ndege
Masomo ya kwanza kabisa ya upinzani wa ndege kugongana na ndege yalionyesha kuwa ni ngumu kufanikisha hii kwa kubadilisha muundo. Kwa kweli, mabadiliko moja tu ya kiufundi yalifanywa kwa muundo wa ndege - glasi ya akriliki-polycarbonate ya chumba cha kulala, inayoweza kuhimili athari ya ndege yenye uzani wa kilo 1.6 kwa kasi ya hadi 970 km / h. Kwa kazi bora zaidi, ilikuwa ni lazima kuunda seti ya hatua za kuzuia kukutana na ndege wakati wa kukimbia. Kwa hivyo, wataalamu wa ornithologists, wanaikolojia na bioacoustics waliletwa kusaidia. Tayari mnamo 1963, Nice alikuwa mwenyeji wa kongamano la kwanza la kimataifa juu ya elimu ya anga, na mwaka mapema huko Canada, aliandaa kazi ya Kamati juu ya hatari ya ndege kwa ndege. Kwa zaidi ya miaka 50 ijayo, karibu nchi zote zilizo na meli za ndege zaidi au chini zimeunda miundo sawa.
Tangu mwaka wa 2012, Chama cha Wanyamapori Duniani (WBA) kimekuwa shirika la wazazi kwa ulinzi wa ndege za raia na za kijeshi kutokana na migongano na ndege. Kubadilishana mara kwa mara kwa data na ufuatiliaji wa ajali za ndege kulionyesha kuwa hatari kubwa zaidi hutolewa na ndege kubwa wa maji - hadi 30% au zaidi, katika nafasi ya pili ni gulls (26% ya migongano) na ndege wa mawindo wako katika nafasi ya tatu - hadi 18%. Kwa kawaida, kipindi hatari zaidi cha kukimbia ni kuondoka na kutua, takwimu zinasema kuwa hadi 75% ya migongano yote hufanyika katika kipindi hiki. Wakati huo huo, ndege zinaweza "kushambulia" ndege hata kwenye uwanja wa ndege - wakati wa kuruka na kutua.
Mnamo 1978, Boeing 747, wakati wa kuongeza kasi kabla ya kupaa kwenye uwanja wa ndege wa Lyon kwa kasi ya 290 km / h, ilinyonya samaki kadhaa katika injini zote nne. Marubani waliweza "kupunguza" ndege kubwa sana pembeni tu mwa uwanja wa ndege. Na sio ndege tu wanaoweza hii. Mbweha, mbwa mwitu na mbwa waliopotea wanaweza kupooza utendaji wa uwanja wa ndege wa umma na uwanja wa ndege wa jeshi kwa masaa kadhaa. Kwa kweli, huduma za uwanja wa ndege hazipaswi tu kuzunguka eneo hilo, lakini pia zinahusika na wanyama wote wadogo (moles, voles, n.k.) ambazo ni sehemu ya lishe ya wanyama wanaokula wenzao. Na hii, kwa upande wake, inahitaji utunzaji maalum wa mimea na kadhalika. Mbali na hali ya kutua, ndege inaweza kukutana na ndege kwa urefu wa mita 100-500. Katika anuwai hii, "echelons" ya uhamiaji wa msimu na wa kila siku wa ndege hupita - kwa jumla, wanawajibika kwa 35% ya migongano na ndege.
Katika mwinuko wa mita 1000-3000, marubani pia hawawezi kutulia. Kukutana na bukini nzito na tai inaweza kusababisha athari mbaya. Kwa hivyo, mnamo 1962, yule tai alivunja glasi ya chumba cha ndege cha ndege ya India na kumuua rubani mwenza. Kwa kasi kubwa, ndege kama hawa wana uwezo wa kuvunja glasi tu, lakini kwa kweli huvunja makadirio ya mbele ya fuselage.
Katika USSR na baadaye huko Urusi, walikuwa wamezuiliwa katika mtazamo wao kwa shida iliyoelezwa hapo juu. Ingawa hatuna ndege kidogo, na njia za uhamiaji za ndege juu na chini huvuka anga la nchi. Mnamo 2009 tu, Mkutano wa Kwanza wa Sayansi na Ufundi wa Urusi "Shida za Ornithology ya Anga" ilifanyika, ambayo wataalam maalum kutoka karibu nje ya nchi walialikwa. Usafiri wa anga wa raia wa Urusi kwa kiwango kikubwa hukopa njia na njia za ulinzi zilizotengenezwa miongo kadhaa iliyopita katika nchi zinazoongoza za nje ya nchi. Ikiwa sasa hali hii inabadilika, basi sio kwa njia kali zaidi. Katika Kikosi cha Hewa cha USSR, mgawanyiko wa nadharia ya anga pia ilionekana kwa kuchelewesha sana - mnamo Februari 21, 1970. Muundo huo mpya ulikuwa chini ya Huduma ya Hali ya Hewa ya Wafanyikazi wa Jeshi la Anga. Miaka sita baada ya kuanzishwa kwake, jeshi lilikuwa na nafasi kwa maafisa wa kutunza ndege ili kuhakikisha usalama wa ndege wa kisaikolojia. Pia, katika Kituo cha 7 cha hali ya hewa kuu ya Mkoa wa Moscow, Idara ya Ornithology ya Anga iliandaliwa chini ya uongozi wa Luteni Kanali Vladimir Belevsky. Wataalam wa idara, ambao sio wafanyikazi wa jeshi tu walifanya kazi, lakini pia wanabaolojia wa kitaalam, waliunda ramani za msimu na sura za ornithological. Kulingana na data hizi, Kituo Kikuu cha Usafiri wa Anga na Hali ya Hewa kinaweza kuzuia safari za ndege za mapigano wakati wa uhamiaji wa ndege. Walakini, hii haitoshi, na anuwai ya hatua za ulinzi na za kufanya zililazimika kutumiwa kupambana na ndege kwenye uwanja wa ndege.
