Tunapenda takrima sana hivi kwamba tuko tayari kutoa pesa yoyote kwa hiyo.
80% ya upotezaji wa vita wa Jeshi la Anga la Soviet huko Afghanistan ilianguka kwenye bunduki za DShK na silaha za kupambana na ndege za Mujahideen
Shimo lililofichwa lilipatikana katika msitu wa wilaya ya Vedensky mnamo Jumatano, Oktoba 24, wakati wa shughuli za utaftaji katika eneo la Jamhuri ya Chechen. MANPADS zilipatikana kwenye kashe, aina ya tata hiyo haikuainishwa.
Kwa kila rubani, hatua kwenda angani huanza na kuruka kwenye ndege ya mafunzo (TCB) - mashine rahisi zaidi na gharama ya chini na gharama za uendeshaji. Wakati huo huo, TCB inapaswa kuwa rahisi kufanya kazi na kuchangia katika ukuzaji wa ustadi wa majaribio kati ya "Icars" mpya.
Kuna aina nyingi za muundo wa TCB, maarufu zaidi ni Czech L-39 "Albatross" (TCB kuu ya kizuizi cha Warsaw), hadithi ya Amerika T-38 Talon, Briteni "Hawk", "ndugu mapacha" wa kisasa - Yak-130 wa Urusi na Mwalimu wa M-346 wa Italia. Kwa zaidi ya miaka 100 ya uwepo wa anga, ndege za mafunzo zimefanya njia kutoka kwa biplanes za plywood "Farman" na U-2 hadi ndege za ndege za juu, ambazo sio duni katika sifa za kukimbia na vifaa vya ndege halisi za vita. Na kila wakati, wabuni wa ndege, kama waendeshaji wa ndege wenyewe, walifikiria juu ya uwezekano wa kutumia magari ya mafunzo kama vifaa vya kijeshi: kwa kweli, ikiwa TCB ni ndege hiyo hiyo, basi kwa nini usitumie wakati wa uhasama, hata ikiwa ni laini ya pili " kwa kutatua shida za msaidizi.
Kikosi cha 46 (Taman) cha Walinzi wa Ushuru wa Mlinzi wa Usiku, 23672, kilo 2,902,980 za mabomu yaliyodondoshwa - kikosi cha kipekee cha anga cha anga wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, ambayo ilipigana kwenye ndege za U-2.
Ndege zetu za mafunzo hazikuundwa kwa shughuli za kijeshi. Biplane ya mbao na jogoo mbili wazi, ziko moja baada ya nyingine, na udhibiti mbili - kwa rubani na baharia. Bila mawasiliano ya redio na migongo ya kivita, inayoweza kulinda wafanyikazi kutoka kwa risasi, na motor yenye nguvu ndogo ambayo inaweza kufikia kasi ya juu ya 120 km / h. Ndege hiyo haikuwa na ghuba ya bomu; mabomu yalining'inizwa katika viunga vya bomu moja kwa moja chini ya ndege ya ndege. Hakukuwa na upeo, tulijiunda wenyewe na tukawaita PPR (rahisi kuliko turnip yenye mvuke).
Kikosi cha "wachawi wa usiku" hakijaundwa kutoka kwa hali nzuri - hatua ya lazima katika nyakati ngumu zaidi. Licha ya vitendo peke yao kwenye giza, ustadi wa marubani na ukosefu wa rada kwa Wajerumani, upotezaji wa mapigano nyuma ya mstari wa mbele ulifikia watu 32, mengi kwa jeshi moja la hewa.
Wakati wa shambulio la Okinawa, Wajapani walitumia kila kitu kinachoweza kuruka kutekeleza mashambulio ya kujiua kamikaze, kutoka kwa wapiganaji wa hivi karibuni kuelea ndege na ndege za zamani za mafunzo za Ki-79. Ki-79 zilizofunikwa na turubai zilikaa hewani, lakini zilikuwa karibu hazionekani kwa rada za Amerika, ambazo zilipa nafasi ya kufanikiwa.
Kamikaze ni silaha ya kukata tamaa na kukata tamaa, kwa nyakati nzuri Wajapani hawangetuma magari ya mafunzo vitani.
Katika enzi ya urubaniji wa ndege, wazo la kutumia ndege za mafunzo wakati magari ya mapigano yalipata kuzaliwa upya - kuongezeka ghafla kwa kasi na upakiaji wa ndege ulitoa utabiri wa matumaini zaidi kwa ufanisi mkubwa wa kutumia wakufunzi wa ndege katika mizozo moto, haswa dhidi ya malengo ya ardhini. Kwa maneno ya kiufundi, wazo lilionekana kuwa rahisi kama makombora: kuweka glasi mbili kwenye ndege ya mafunzo kwa kusimamisha risasi zisizo na kinga na kuandaa mahali pa kazi pa rubani macho ya zamani. Kulikuwa na hata neno maalum - mkufunzi wa mapigano. Nafuu na furaha!
Walakini, juu ya uchambuzi wa uangalifu wa nadharia hii, hoja kadhaa zinazopingana zinaibuka. Na hebu tuweke swali moja kwa moja: inawezekana kuunda ndege bora ya mkufunzi wa mapigano?
Kuanza, ni muhimu kuonyesha kazi kuu zinazokabili gari la mafunzo ya kupigana:
1. Kuelimisha na kufundisha wafanyikazi wa ndege: kuondoka na kutua, majaribio, urambazaji, kufanya ujanja tata, kupata ustadi wa vitendo katika hali ya juu ya kukimbia, vitendo ikiwa kutofaulu kwa vifaa na makosa ya majaribio, kufanya safari za ndege kwa karibu wakati wa siku na katika hali ya kuonekana kwa macho, kufanya kazi ya msingi ya kupambana na matumizi katika operesheni dhidi ya malengo ya ardhini na angani. Mawazo ya mpangilio wa jumla: chumba cha kulala chenye viti viwili (mwanafunzi + mwalimu), seti ya dhibitisho na vyombo vya ndege na urambazaji.
2. Maombi katika mizozo ya moto. Kwa hivyo, inahitajika kuwa na: sifa kubwa za kukimbia, tata kamili ya vifaa vya utumiaji na urambazaji na umeme wa ndani, kituo cha rada, vituo vya kusimamisha silaha na mfumo wa hali ya juu wa kuona. Ndege za kupigana zinapaswa kuongezeka kwa kunusurika na, kwa kweli, kuziba mizinga ya mafuta, na vile vile kuhifadhi jumba la ndege na vifaa muhimu. Usipunguze uwezekano wa kutumia mizinga ya mafuta ya nje kuongeza anuwai ya hatua za mapigano ya ndege, kama chaguo - mfumo wa kuongeza mafuta angani. Kwa ndege katika eneo la ulinzi wa anga la adui, inakuwa muhimu sana kuwa ndani ya bodi: mfumo wa onyo la rada, mashine ya moja kwa moja ya risasi mitego ya joto, na, kwa hiari, kituo cha kufanya kazi.
Visingizio kwamba makubaliano yanaweza kufanywa kwa mkufunzi wa mapigano hayana maji. Unataka kupata mashine halisi ya vita, sio "jeneza linaloruka" lisilofaa. Ndege ya mafunzo ya mapigano lazima iweze kufanya angalau ujumbe fulani wa mapigano, na kwa hii haiwezi kufanya bila yote hapo juu. Kwa kweli, tunapata ubishi wa kwanza - mahitaji ya gari la kupigania hayana nguvu sana na mahitaji ya ndege rahisi ya mafunzo.
Labda mimi ni mkali sana na wakufunzi wa mapigano. Kila zana imeundwa kwa kazi maalum, wacha tuone ni kazi gani ndege ya mafunzo inaweza kufanya:
Kupambana na hewa, kukataliwa kwa malengo ya hewa. Hmm … hata mawazo yaliyowaka zaidi hayatoi kwenye "jukwa" la "Albatross" na F-16, au jozi ya Yak-130, inayoenda kukatiza Su-27. Huu ni upuuzi. Wapiganaji wa juu wanaoweza kusongeshwa, wakati mwingine wakiwa na silaha za kisasa na avioniki, sio kila wakati wanafanikiwa kuibuka washindi kutoka kwa vita vya angani. Kuweka dhidi yao polepole mafunzo ya kupambana na magari ni upuuzi. Magari ya mafunzo hayana rada, na bila rada na makombora ya hewa-kwa-hewa, kwenda katika vita vya kisasa vya angani ni kujiua bila maana.
Ingawa … kuna kipindi halisi cha mapigano katika historia, mnamo Oktoba 25, 1994, nane Dudayev L-39s walishambulia bila kutarajia kundi la helikopta za Mi-24 za vikosi vya shirikisho na volley ya makombora yasiyotawaliwa. Katika vita vifupi vya angani, "Mamba" wawili walipigwa risasi, lakini wengine, wakimpata adui, walilipiza kisasi mara moja kwa kupiga jozi ya mafunzo ya mapigano "Albatrosses".
Isipokuwa inathibitisha tu sheria ya jumla. Wakati huo huo, vita "ndege dhidi ya helikopta", kama ilivyokuwa, mwanzoni inaashiria faida ya ndege - ambayo haikuzingatiwa wakati huo.
Malengo ya ardhi ya kushangaza. Kwa kawaida hii ndio maana ya wafuasi wa "magari ya mafunzo ya kupigana" inamaanisha. Ni wazi kuwa sio kweli kabisa kutumia ndege ya mafunzo ya kupigana katika hali ya ubora wa hewa ya adui. Matumizi yake dhidi ya malengo yaliyo na ulinzi wenye nguvu wa hewa - mkufunzi wa mapigano hawezi kujificha katika miinuko ya chini sana - kwake, serikali kama hiyo ya ndege inahusishwa na hatari ya kufa, kwa sababu ya ukosefu wa mfumo kamili wa kukimbia na urambazaji. na rada ya ndani.
Nafasi ya mwisho inabaki - matumizi ya magari ya mafunzo ya kupambana katika mizozo ya kiwango cha chini. Ni wazo zuri kama nini! Kwa mtazamo wa kwanza, kuinua ndege yenye nguvu ya mpiganaji au ndege ya kushambulia tanki ili kuharibu vikundi vya kigaidi vilivyotawanyika, kwa mfano, katika maeneo ya milima ya Caucasus ya Kaskazini au Afghanistan, ni ujinga sana na kupoteza pesa. Mkufunzi mdogo, wa bei rahisi wa kupambana na kitengo cha NURS au chombo cha mabomu ya nguzo anaweza kukabiliana na kazi kama hizo. Kama matokeo, tunapata akiba kubwa juu ya mwenendo wa vita vya kupambana na msituni.
Walakini … 80% ya upotezaji wa vita wa Jeshi la Anga la Soviet huko Afghanistan ilianguka kwenye bunduki za DShK na silaha za kupambana na ndege za Mujahideen. Ukweli huu wa kutisha tayari unaonyesha wazi kuwa utumiaji wa ndege za kushambulia za Su-25 ni haki kabisa katika operesheni za kupambana na ugaidi. Je! Ni haki gani matumizi ya wapiganaji wa kivita wa F-16 wanaofuatilia mujahideen katika milima ya Afghanistan.
Ukweli ni kwamba wafuasi wengi wa "ndege za mafunzo ya kupambana" wanasahau juu ya maelezo muhimu - wakati mwingine ni ngumu hata kwa magari maalum ya shambulio kupata lengo (kikundi cha wanamgambo, jeep moja, athari za moto uliozimwa), haswa katika ardhi ya eneo ngumu ya milima. Ili kutatua shida kama hizo, mifumo ngumu zaidi hutumiwa, kwa mfano, vyombo vya kunyongwa vya mfumo wa kuona na urambazaji wa LANTIRN. Ugumu huo unakuza mwangaza wa nyota mara 25,000 na, kulingana na maoni ya marubani wa NATO, hukuruhusu kuona na kufanya vitu vya kupendeza kabisa; upande wa nyuma - vyombo viwili vya juu, urambazaji (una picha ya joto na rada ya kufuatilia eneo hilo) na kuona (picha ya juu ya azimio la joto, laser rangefinder na sensorer za ufuatiliaji wa macho), - seti hii yote inagharimu $ 5 milioni, theluthi moja ya gharama ya mafunzo ya kupigana Yak-130!
Analog ya Urusi ya LANIRN ni ya bei rahisi, lakini sio ngumu sana iliyojengwa katika mfumo wa dijiti SVP-24 (mandhari ya Hephaestus) - mfumo wa kulenga na urambazaji kulingana na glasi za laser, na msaada wa urambazaji wa setilaiti na onyesho la pande tatu kwenye HUD. SVP-24 imewekwa kwenye mabomu ya kisasa ya mbele ya Su-24.
Kwa utambuzi mgumu wa eneo hilo, tangu wakati wa vita vya Afghanistan, mifumo ya joto na redio-kiufundi imetumika kuchukua mwelekeo wa kupatikana kwa vituo vya redio vya adui. Vyombo vilivyosimamishwa vya tata ya Zima viliweza kugundua usiku hata athari za gari lililopita hivi karibuni!
Bila shaka kusema, baada ya ukweli kama huo wa kushangaza, uwezo wa magari ya mafunzo ya mapigano, ambao marubani ni mdogo wakati wa kutafuta malengo ya ardhi kwa njia ya kuona tu, hayawezi kulinganishwa na magari halisi ya vita.
Mwishowe, usisahau kwamba ni nani, lakini Basmachi, ambao hawajawahi kuwa na uhaba wa mifumo ya makombora ya kupambana na ndege, na vile vile ya zamani zaidi, lakini silaha za kupambana na ndege za kutisha: DShK, mizinga ya moja kwa moja, mikono ndogo.
Kwa kuzingatia ukweli wote hapo juu, inakuwa dhahiri kwamba "ndege za mafunzo ya kupigana" zinafaa tu kwa risasi watu wasio na silaha wakati wa mchana katika maeneo ya wazi.
Mfano wa kuonyesha - moja ya ndege bora ya mkufunzi T-38 "Talon" kwa miaka 50 ya operesheni yake haijawahi
kutumika katika eneo la vita. Ingawa, inaonekana, "Talon" alikuwa na kila nafasi ya kukuza taaluma ya jeshi. Uzao bora - "Talon" iliundwa kwa msingi wa mwanga F-5 "Tiger", mpiganaji mkuu wa ulimwengu wa kibepari wakati wa Vita Baridi. Kama matokeo - kasi ya kuruka kwa ndege (1, 3M), maneuverability bora na sifa za kukimbia, kiwango kikubwa cha kupanda - 170 m / s. Ndege hiyo ina vifaa vya wamiliki wa mizinga kwa mizinga ya nje na vifaa maalum. Marekebisho mapya yalipokea "chumba cha kulala kioo" na maonyesho ya LCD ya kazi nyingi na vifaa vya kisasa vya urambazaji. Jumla ya nakala 1,146 za ndege za mafunzo zilijengwa, kuna toleo la raia la T-38 na toleo la kufundisha wanaanga wa NASA.
Mazingira yenyewe yanadaiwa kuchangia kazi ya kijeshi ya Talon - Merika mara nyingi na kwa vita vilipiga vita vya ndani katika pembe zote za Dunia. Grenada, Panama, wafanyabiashara wa dawa za kulevya wa Colombia, Afghanistan, Iraq na Yugoslavia … Na hata hivyo, T-38 "Talon" haijawahi, kwa hali yoyote, kupata matumizi ya jeshi.
Matumizi madogo ya mapigano ya L-39 "Albatros" katika mizozo ya ndani kwenye eneo la USSR ya zamani pia ilionyesha ubatili wa mbinu hii: Abkhazia, Chechnya, Kyrgyzstan - ndege za mafunzo ya kupigana mara kwa mara zililipua malengo makubwa (maeneo ya makazi ambapo kabila lenye chuki aliishi), hata hivyo, faida hizi shambulio la angani "mbaya" halikuzingatiwa. Usafiri wa anga wa wanamgambo wa Chechen, kabla ya uharibifu wao kamili mnamo Desemba 1994, walifanya mashambulio kadhaa yasiyofanikiwa kwenye nafasi za vikosi vya shirikisho. Usahihi wa bomu, pamoja na mavuno ya chini ya risasi (bomu 50-kg na kilo-100) zilifanya juhudi zote za marubani kuwa bure.
Kwa upande mwingine, sifa za aerobatic za L-39 hazikulinganishwa kati ya ndege za mafunzo, sifa za kipekee za ndege ya Albatross ilifanya iwezekane kuunda kikundi cha ndege cha Rus kutoka kwao. Na marubani wa USSR ya zamani na nchi za kambi ya Warsaw labda wanakumbuka vizuri ndege hii rahisi na nyepesi ya mafunzo, ambayo waliondoka kwa mara ya kwanza.
Hivi sasa, ndege mpya za Yak-130 zinaendelea kuwasili katika kituo cha anga cha Lipetsk kwa matumizi ya mapigano na kuwapa mafunzo tena wafanyikazi wa ndege, ambao wamewekwa kama mafunzo ya magari ya kupigana. Ndege ya kifahari isiyo ya kawaida kwa mafunzo ya kimsingi na msingi ya majaribio. Wakati mwingine kutoka kwa marubani unaweza kusikia kutoridhika na ndege hii - Yak-130 ni ghali sana na ngumu kwa ndege ya mafunzo. Ingawa lazima ikumbukwe kwamba ni mwaka wa 13 wa karne ya 21, na ndege haziwezi kuwa rahisi kama biplane ya U-2. Na lazima ulipe sifa za hali ya juu na ya hali ya juu. Jambo kuu sio kuizidisha. Yak ni ndege bora ya mafunzo, lakini kuna mashaka juu ya sifa zake za kupigana.
Mimi ni mpinzani mkubwa wa majibu yoyote ya "asymmetric" na maamuzi mengine kwa roho ya "bei nafuu na furaha". Ikiwa hakuna pesa za kutosha kwa silaha halisi, basi ni bora sio kupigana hata. Kama inavyoonyesha mazoezi, miradi mingi ya ersatz na utumiaji wa vifaa visivyojitayarisha katika hali ya vita husababisha tu kuongezeka kwa hasara.
