Kufanya kazi na jeshi la Dola la Urusi wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, kulikuwa na aina nyingi za vifaa vya trekta kwa idadi ndogo, kati ya ambayo mtu anaweza kutofautisha Holt-Caterpillar mzito na trekta ya lori ya nusu-track ya Allis-Chalmers. Magari haya kwa njia nyingi yakawa vielelezo vya magari ya kivita ya kibinafsi, lakini huko Urusi hakuna hatua zilizochukuliwa kuanzisha utengenezaji wa vifaa kama hivyo. Kwa msingi wa Allis-Chalmers tu matrekta mawili ya kivita "Ilya Muromets" na "Akhtyrets" (baadaye "Red Petersburg") yaliyotengenezwa na Kanali wa Artillery Gulkevich yalitengenezwa. Nusu zilizofuatiliwa "Akhtyrets" na "Muromets", kulingana na mwanahistoria wa magari ya kivita Mikhail Kolomiets, kwa jumla inaweza kuzingatiwa mizinga ya kwanza ya Urusi, japo kwa vitengo vya kigeni. Kwa kuongezea, kwa njia zingine, walizidi mashine zinazofanana za Kifaransa. Kwa kweli, haiwezekani kuzungumza juu ya ushawishi wowote wa magari mawili ya kufanya kazi wakati wa uhasama katika pande za Vita vya Kwanza vya Ulimwengu.
Walakini, serikali ya tsarist, kwa uwezo wake wote, hata hivyo ilitumia pesa kwa maendeleo ya kuahidi - sote tunakumbuka tanki la magurudumu la Lebedenko ("Tsar Tank"), lenye kutisha kwa saizi yake.
Katika kipindi cha baada ya mapinduzi, wakati wa shida za Vita vya wenyewe kwa wenyewe, nakala 15 tu za Renault ya Kirusi (nakala ya Kifaransa Renault FT) zilifanywa peke yetu - hii ilikuwa gari la kwanza lililofuatiliwa la nyumbani lililokusanywa karibu tangu mwanzo. Ilikuwa tu mnamo 1926 kwamba mpango wa kwanza wa miaka mitatu wa ukuzaji wa jengo la tank huko USSR ulitengenezwa, moja ya bidhaa za kwanza ambazo zilikuwa T-12 / T-24. Tangi hii isiyofanikiwa ilitengenezwa kwa mzunguko mdogo wa nakala 24 na, kulingana na wanahistoria wengine, ilitengenezwa chini ya ushawishi wa T1E1 ya Amerika. Mwishoni mwa miaka ya 1920, wabunifu wa ndani walifanya jaribio lingine - waliunda nakala mbili za mizinga ya msaada wa watoto wachanga ya T-19. Miongoni mwa mambo mapya katika gari yalitekelezwa kinga dhidi ya silaha za kemikali, uwezo wa kushinda vizuizi vya maji na ponto, na pia njia maalum ya kushinda shimoni kwa kutumia unganifu mgumu wa magari kwa jozi. Lakini haikuwezekana kuleta tangi kwa utayari kwa uzalishaji wa wingi.
Mnamo Februari 1928, Kremlin ilitumia dola elfu 70 kwa mbuni wa Ujerumani Josef Volmer, ambaye alipaswa kukuza mradi wa tanki nyepesi yenye uzito wa hadi tani 8 kwa USSR. Walimgeukia Volmer kwa sababu - ni yeye ambaye alikuwa akikuza maarufu wa Ujerumani A-7V, na vile vile watoto wa Leichter Kampfwagen. Ubunifu uliopendekezwa na mhandisi wa Ujerumani haukutekelezwa, lakini ilitumika kama msingi wa mizinga ya Czech KH, na pia gari la Sweden Landsverk-5 na tank ya Landsverk La-30. Kwa uhakika fulani, tunaweza kusema kwamba dola za Soviet zililipia kuibuka kwa tasnia ya tank huko Sweden - mengi ya maendeleo yaliyopatikana katika USSR, Volmer baadaye alitekelezwa katika nchi ya Scandinavia.
Sambamba na ukuzaji wa teknolojia mpya, mnamo Novemba 1929, "Kurugenzi ya utengenezaji na uendeshaji wa Jeshi la Nyekundu" iliundwa chini ya uongozi wa Innokentiy Khalepsky. Katika Urusi ya tsarist, Khalepsky alifanya kazi kama mwendeshaji wa telegraph, baadaye aliongoza mawasiliano katika Jeshi Nyekundu, na kilele cha kazi yake ilikuwa nafasi ya Commissar wa Watu wa Mawasiliano wa USSR. Alihukumiwa kwa kula njama na Wanazi na kupigwa risasi mnamo 1937, akarekebishwa mnamo 1956. Mwisho wa Novemba 1929, Khalepsky alitoa ripoti ya kihistoria katika mkutano wa Koleji ya Kurugenzi Kuu ya Sekta ya Jeshi, ambapo alielezea suala la upungufu mkubwa kati ya ujenzi wa tanki za ndani na zile za kigeni. Wanasema, wao wenyewe walijaribu, lakini walishindwa, ni wakati wa kugeukia Magharibi kutafuta msaada. Khalepsky alisikilizwa, na mnamo Desemba 5, 1929, Politburo ya Kamati Kuu ya Chama cha Kikomunisti cha All-Union (Bolsheviks) iliamua kualika wabunifu wa kigeni, tuma wahandisi wao wenyewe kwa mafunzo, ununuzi wa mizinga na leseni husika, na vile vile kupokea msaada wa kiufundi kutoka kwa kampuni za kigeni.
Wakati huo, Umoja wa Kisovyeti tayari ulikuwa na maendeleo ya kwanza katika kukuza uzoefu wa kigeni. Kwa hivyo, katika shule ya tanki ya Soviet-Ujerumani "KAMA" (Kazan - Malbrandt), Grosstraktor mwenye uzoefu na Leichttraktor walijaribiwa, ambayo meli za Kirusi pia zilifahamiana. Maendeleo ya mashine hizi yalitumiwa na wabunifu wa nyumbani kuunda tanki kubwa ya PT-1.
Khalepsky hununua mizinga
Mnamo Desemba 30, 1929, Innokenty Khalepsky, pamoja na timu ya wahandisi, walifanya "ziara" na ziara za Ujerumani, Ufaransa, Czechoslovakia, Italia, Great Britain na Merika ili kununua sampuli za magari ya kivita, vile vile kadri iwezekanavyo maagizo ya mahali. Baada ya ziara isiyofanikiwa nchini Ujerumani, ujumbe huo ulienda kwa kampuni ya Uingereza ya Vickers, ambayo wakati huo ilishikilia kiganja katika jengo la tanki la ulimwengu. Hapo awali, timu ya Khalepsky ilikuwa na mpango wa ujanja wa kununua mizinga minne kwa nakala moja na utoaji wa nyaraka kamili za kiufundi. Ilipaswa kununua kutoka kwa Waingereza kabari ya Carden-Loyd, tanki ya msaada ya watoto wachanga ya Vickers tani 6, Vickers Medium Mark II kati ya tani 12 na A1E1 Independent nzito. Kwa kweli, hii haikufaa Waingereza, na hatua ya kwanza ya mazungumzo haikuishia chochote. Kuanzia wito wa pili, ujumbe wetu tayari ulikuwa na kiwango kikubwa, na Vickers aliuza tanki 20, mizinga 15 nyepesi na mizinga 3 hadi 5 kati kwa USSR (data hutofautiana). Waingereza walikataa kutoa A1E1 Independent, ambayo wakati huo ilikuwa katika hali ya gari la majaribio (kwa njia, haijawahi kuingia kwenye uzalishaji), lakini walitoa ujenzi wa tanki mpya kwa msingi wa turnkey, lakini kwa hali ya ununuzi mwingine 40 Carden-Loyd na Vickers tani 6. Upande wa Soviet haukuridhika na chaguo hili na mashine nzito.
Lazima niseme kwamba katika ujumbe wa Khalepsky, kama naibu wake alikuwa Semyon Ginzburg, mhitimu wa Chuo cha Ufundi cha Jeshi. Dzerzhinsky, anayehusika na upande wa kiufundi wa mazungumzo. Katika siku zijazo, atakuwa mmoja wa wabuni wa kuongoza wa magari ya kivita ya Soviet, na mnamo 1943, kama adhabu kwa ubora usioridhisha wa bunduki mpya za kujisukuma za SU-76, atapelekwa mbele, ambapo atakufa. Na huko Great Britain, katika timu ya Khalepsky, alijaribu mwenyewe kama skauti. Wakati wa kukagua vifaa vya kupendeza kwenye uwanja wa mazoezi, Ginzburg iliona mpya zaidi ya tani 16 na mnara wa tatu Vickers Medium Mark III. Kwa kawaida, mhandisi alitaka kumjua vizuri, lakini alikataliwa, wanasema, gari ni siri na yote hayo. Semyon Ginzburg hakupoteza na, kwa jicho la hudhurungi, aliripoti kwa wapimaji wajinga wa Uingereza kuwa gari lilikuwa limenunuliwa kwa muda mrefu na Umoja wa Kisovyeti na sasa nyaraka zote zinashughulikiwa. Tuliweza kukagua gari, kurekebisha vigezo vyote muhimu na kuunda T-28 "kutoka kwa kumbukumbu" huko USSR. Kwa njia, dhana ya jumla ya A1E1 Independent, ambayo haikuuzwa wakati huo kwa USSR, iliunda msingi wa T-35 nzito. Vickers tani-6 zikawa, kama unavyojua, T-26, na Carden-Loyd walizaliwa tena katika T-27. Hiyo ni "uingizwaji wa kuagiza".
Baada ya Uingereza, ujumbe wa Khalepsky uliondoka kwenda Amerika kushughulikia swala la ununuzi wa nakala ya tangi nyepesi T1E1 Cunningham, kwa kweli, na nyaraka zote. Walakini, kwanza, gari hiyo haikuwa nzuri katika biashara kama Wamarekani waliitangaza, na pili, Yankees waliweka hali mbaya sana kwa USSR. Mkataba wa ununuzi wa matangi 50 na nusu ya magari yaliyolipwa ulikataliwa mara moja, na macho ya Khalepsky yakageukia magari ya John Walter Christie. Tabia za mashine za M1928 na M940 zilikuwa za kushangaza - wimbo wa viwavi-wa-mtindo wa wakati huo na kasi kubwa ya kilomita 100 / h zilikuwa bora kwa mkakati wa kuendesha vita vya kukera, ambavyo vilishinda katika Soviet Union. Christie aliuza mnamo 1931 kwa dola elfu 164, kwa kweli, kila kitu kwa mradi huu - nakala mbili za tank iliyo na nyaraka, na pia haki za kutengeneza na kuendesha mashine ndani ya Umoja wa Kisovieti. Walter Christie alikuwa na bahati ya kuwa na mazungumzo na Wapolisi, ambao pia walitaka kununua mizinga. Hii ilifanya ujumbe wa Khalepsky uwe rahisi zaidi - hakuna mtu katika USSR aliyetaka kutoa magari ya Amerika kwa adui anayeweza.
Baada ya Merika, kulikuwa na Ufaransa na mazungumzo na Citroen kwa msaada katika utengenezaji wa lori la GAZ-AA na injini ya nusu-track ya Kegresse - huko USSR kulikuwa na shida na ukuzaji wa kitengo ngumu kama hicho. Khalepsky aliuliza, kulingana na mpango wa zamani, kuuza magari kadhaa na kitengo cha kusukuma na seti kamili ya nyaraka, na pia kusaidia katika kupanga uzalishaji. Lakini Wafaransa walikubaliana tu kwa uwasilishaji mkubwa wa magari yaliyofuatiliwa nusu, na ombi la kuonyesha mizinga mpya lilikataliwa kwa ujumla. Matokeo sawa yalisubiri ujumbe huko Czechoslovakia - hakuna mtu aliyetaka kuuza magari ya kibinafsi pamoja na kifurushi kamili cha hati. Lakini huko Italia, na kampuni ya Ansaldo-FIAT, timu ya Khalepsky iliweza kupata lugha ya kawaida na kusaini barua ya dhamira katika ujenzi wa pamoja wa tanki nzito. Sijui, kwa bahati nzuri au kwa bahati mbaya, lakini itifaki hii ilibaki kuwa itifaki - mizinga nzito katika Soviet Union ilibidi itengenezwe kwa uhuru.
