Mnamo Julai 22, 2016, wakazi wa Voronezh, ambao walijikuta katika sehemu moja katika wilaya ya Levoberezhny, waliweza kutazama jambo ambalo ni nadra sana kwa leo. Ndege kubwa ya ndege iliyochorwa rangi za Kirusi ilinyanyuka kutoka kwenye uwanja wa ndege wa kiwanda cha ndege na kwenda kuelekea Moscow. Wale ambao waliiangalia walikuwa, tutasema, wameridhika na kile walichokiona. Kwa sababu tu wavivu hawajui shida za VASO. Na hapa kuna onyesho kwamba mmea bado uko hai.
Ndege iliyoondoka ilikuwa Il-96-300, iliyojengwa kwa amri ya kitengo maalum cha ndege "Russia", wa kwanza wa waendeshaji wawili waliobaki wa mtindo huu ulimwenguni.
Hivi majuzi (baada ya ajali nyingine ya Boeing) tumezungumza juu ya ndege hii. Leo nitajirudia kwa kiasi fulani, kwa sababu inaonekana kuna harakati kuelekea uamsho wa utengenezaji wa mashine hii ya ajabu katika mambo yote.
Bado, maneno machache kuhusu historia, ili kuburudisha kumbukumbu yako.
Hadithi hiyo ni rahisi sana. IL-96 - kuendelea na maendeleo zaidi ya IL-86, ndege yetu ya kwanza ya ndani. Kwa uundaji wake, Ilyushin Design Bureau wakati mmoja ilipokea Tuzo ya Jimbo. Na ndege hiyo ilikuwa nzuri sana, kwani, kwa kweli, ndege zote za abiria za Ilyushin Bureau Design. Na ni ya kuaminika, inavyothibitishwa na ukweli kwamba kwa wakati wote (japo ni mdogo) wa operesheni ya 106 Il-86 na 29 Il-96 katika ajali na majanga, ambayo yalikuwa machache, hakuna hata abiria mmoja aliyekufa.
Katika historia ya ndege, hata hivyo, kulikuwa na nuance kuhusiana na injini. NK-56 iliyopangwa ilibidi iachwe kwa sababu ya mzigo wa kazi wa mmea wa Kuibyshev na maagizo ya jeshi kwa niaba ya injini ya Perm-90, ambayo ilikuwa wazi dhaifu. Ilikuwa ni lazima kubadilisha kwa kiasi kikubwa jina la hewa kwa injini hii, ambayo ilisababisha kuzorota kwa sifa zote za kukimbia, kwani mbuni mkuu Novozhilov alilazimika kupunguza urefu wa fuselage, kupunguza eneo la mrengo na uwezo wa abiria wa ndege.
Toleo la usafirishaji la Il-96T liliokolewa na kuonekana kwa PS-90A-2, lakini hii ilitokea baadaye sana. Lakini Il-96T imekuwa katika uzalishaji tangu 2009, ambayo, kwa bahati mbaya, haiwezi kusema juu ya mwenzake wa abiria.
Mapambano dhidi ya 86 na 96 hayakuanza jana. Nchi nyingi za Uropa zimefunga ghafla viwanja vyao vya ndege kwa ndege yetu, ikitoa mfano wa viwango vya juu vya kelele. Ilyushin Design Bureau haikukaa bila kufanya kazi, na ikatafuta njia za kutatua shida hiyo. Nao waliipata.
Mnamo 1991, Ilyushin Design Bureau ilisaini mkataba na kampuni za Briteni Pratt & Whitney, kama mtengenezaji wa injini za ndege, na Collins, kama wazalishaji wa avionics.
Matokeo yake yalionekana mnamo 1993 ya Il-96M, ambayo ilitimiza mahitaji yote ya Magharibi. Ndege hiyo inaweza kuchukua abiria 435 na kuwabeba hadi kilomita 13,000. Na kawaida kabisa, ndege hiyo ilithibitishwa kwa ndege zote huko Urusi na Ulaya na hata USA. Mwanzo mzuri, mtazamo mzuri.
Kwa hivyo ni nini kinachofuata? Na kisha siasa zikaanza. Kisha Boeing aliingilia kati kesi hiyo, ambayo haikuwa na matumizi kabisa kwa mshindani wa Urusi. Hii tu, na hamu ya kukamata udhibiti wa soko la anga la Urusi, inaweza kuelezea hafla zinazofuata.
Mtu anaweza asiamini kuwa wawakilishi wa Boeing walinunua serikali nzima kwa wakati huo, na Bwana Khristenko haswa. Lakini ukweli ni kwamba mara tu utengenezaji wa Il-96-300 ya kwanza kwa Aeroflot ilipoanza, serikali yetu "ghafla" inafuta ushuru wa forodha kwa ndege za nje zilizoingizwa nchini Urusi. Sio wote, lakini na uwezo wa zaidi ya watu 300.
Katika makao makuu ya Boeing, labda kwa siku moja baada ya hapo walikunywa afya ya mamlaka zetu. Na kisha 767s zilizotumiwa zilipitia malango ya wazi, ikifuatiwa na Airbus za Uropa. Ilyushin Design Bureau na VASO hawakupokea tu pigo, kwa kweli ilikuwa kugonga.
Hapa inahitajika pia kuelezea juu ya uasi mwingi uliofanyika katika miaka hiyo. Jinsi watu wetu walijipatia senti nzuri kwa uharibifu wa serikali (na sisi, kwa njia). Mnamo 2000, mkopo wa kukodisha ulitengwa kwa Aeroflot kwa kiasi cha $ 219 milioni. Kwa ununuzi wa nakala 7 za Il-96-300 na 10 Tu-204.
Na hapa hustlers ya Aeroflot ilijionyesha katika utukufu wao wote. Matokeo yake ni ununuzi wa Ilovs sita na… Boeing 767s nne zilizotumiwa na pesa hizi. Tu-204 "akaruka" kwa maana halisi ya neno. Ndio, juu ya ukweli wa ghadhabu hizi, ukaguzi wa viwango anuwai ulifanywa, lakini haukuleta matokeo yoyote.
Kweli, na kumaliza Il-96 mnamo 2009, kama nilivyoandika tayari, mtu mzuri Vitya Khristenko. Alitangaza kutoka kiti chake cha juu kuwa haina maana kushindana na wazalishaji bora wa ndege ulimwenguni, na utengenezaji wa ndege zisizohitajika inapaswa kusimamishwa.
"Fuh!" - alisema wabebaji hewa wa ndani na wakakimbilia kulipwa wakati wa kununua Boeing na Airbus iliyotumiwa. Na haishangazi kwamba mnamo 2014 Aeroflot aliandika haraka Il-96s, ambazo, kwa njia, bado zinaweza kuruka na kuruka.
Lakini kwanini? Sio siri kwamba uwanja wote wa ndege na huduma za kiufundi katika viwanja vyetu vya ndege zinalenga Boeings na Airbus. Inageuka kuwa hakuna kabisa haja ya kufundisha ndege na wafanyikazi wa kiufundi kuruka na kuhudumia vifaa vya ndani. Hayupo …
Kusema kweli, inanikumbusha utani wa zamani wa Soviet juu ya caviar kwenye duka la vyakula. Haiuzwi kwa sababu hakuna anayeuliza.
Na sisi watumiaji mara nyingi tunalishwa ng'ombe kamili juu ya ndege zetu. Ndio, hatujajifunza jinsi ya kutengeneza magari, ingawa tumekuwa tukijitahidi sana kwa hii kwa miaka 40. Lakini ndege, samahani, zimekuwa bora kila wakati.
Uongo wa kwanza. IL-96 hutumia mafuta zaidi.
Ukiangalia nambari, ndio, zaidi. Lakini samahani, hii 7-9% sio tofauti kubwa sana. Hasa ikiwa utaenda kwenye hatua ya 2.
Uongo wa pili. Usalama wa ndege kutoka "wazalishaji bora".
Ni ngumu kupitia nambari hapa, kwa sababu ndio, kuna Boeings nyingi zaidi. Nao wanakuja na kawaida ya kustaajabisha. Silts hazianguka, lakini mtu hawezi kusema kuwa wanaruka. Il-96 inaendeshwa na kikosi cha Rossiya na kampuni ya Cuba ya Cubana.
Lakini takwimu zinasema kwamba Boeing-767 na injini zake mbili ikiwa kutofaulu kwa moja - kaburi la ndege kwa kila mtu. Ambayo inaonyeshwa na takwimu sawa. 23.8% ya ajali za Boeing husababishwa na kufeli kwa injini. Il-96 anaweza kuruka na injini mbili kati ya nne. Sio ukweli kwamba ni kawaida, lakini inaweza kukaa chini bila kubandika mita kadhaa ardhini. Na Boeing?
Uongo wa tatu. Boeing ni rahisi kufanya kazi.
Mawakili wa wazo la ununuzi wa Boeing wanahubiri wazo kwamba Boeing ni nafuu kama 25% kufanya kazi. Kwa kweli huu ni upuuzi, sio hata nambari. Na pesa hizi zitaenda wapi. Kwa kweli, ni bora kutuma dola elfu 100 kwa Amerika, Boeing, kuliko kutumia 118,000, na kuziacha Urusi. Bila shaka, kwa kweli, kusaidia Boeing ni uzalendo sana na ni faida. Swali pekee ni - kwa nani?
Uongo wa nne. Boeing ni rahisi kununua.
Oh ndio! Kwa kweli, Boeing, ambayo ina umri wa miaka 10-12, ni ya bei rahisi. Lakini ukiangalia nambari rasmi, mpya 767 ina thamani ya $ 180 milioni. Dhidi ya milioni 92 kwa Il-96. Maswali?
Hata kama Il-96 ni ghali zaidi katika huduma na mafuta, tatu-mpya Il-96s kwa hali yoyote itakuwa na faida zaidi kuliko Boeings tatu mbaya.
Lakini hii sio juu ya uchumi hata kidogo. Jambo ni katika akaunti ambazo hupokea mara kwa mara mafao na bonasi kutoka kwa "washirika" wa ng'ambo. Ukweli ni kwamba wabebaji wetu wote wa hewa walinunuliwa kwenye bud kwa karatasi hizo hizo za kijani zilizo na picha. Na kwa hivyo watapigania vipande hivi vya karatasi kwa sababu ya Boeing kwa hasira sawa na babu zao na babu zao walipiga "washirika" sawa katika udhibiti wa Ilovs. Sio abiria.
Inaonekana kwamba picha hiyo ilichorwa ya kusikitisha. Ndio, VASO leo, kama Ilyushin Design Bureau, sio kwamba nyakati bora zaidi, ningesema - labda haiwezi kuwa mbaya zaidi. Hakuna mtu anayehitaji mchanga, mradi wa pamoja na Ofisi ya Ubunifu ya Antonov pia ilikufa kwa sababu za kisiasa.
Lakini, kama wakati mwingine hufanyika katika hadithi za hadithi, mchawi mzuri ghafla alionekana kwenye helikopta iliyoonekana.
Nadhani ni nani? Hiyo ni kweli, Shoigu. Nani mwingine?
Idara ya Ulinzi inatoa nafasi ya kuishi. Ndio, sio kwa kiwango cha ulimwengu, kama tungependa, lakini nafasi nzuri ya kuhifadhi mmea na timu ya kipekee. Na kufanya kazi kwa faida ya nchi.
Ukweli ni kwamba licha ya kuanguka kwa mwisho kwa Il-96-300, Ilyushinites hawakujisalimisha. Nao walibuni na kujenga ndege mpya: Il-96-400. Muujiza huu hauwezi kuchukua 300, lakini abiria 435. Injini za PS-90A-1 huruhusu kuruka na mzigo wa kiwango cha juu cha kilomita 10,000. Kwa njia, Wacuba tayari wamechora Voronezh, waliuliza bei. Lakini hawa ni Wacuba, wanaelewa nini kwenye ndege? Bado wanaruka juu ya Il-96-300 …
Lakini hiyo sio maana. Kwa msingi wa ndege ya abiria, ndege ya usafirishaji iliundwa, 96-400T. Na kwa hivyo Wizara yetu ya Ulinzi ikawavutia. Kwa usahihi, ile inayoitwa Il-96-400TZ. Meli ya mafuta.
Hadi sasa, Vikosi vya Anga vya Urusi vina silaha na meli ya Il-78M, ambayo kimsingi ni ubongo wa Il-76. Inaweza kusonga tani 40 za mafuta kwa umbali wa kilomita 3,000. Ni nini kiashiria kizuri, Il-78 haitumiwi tu na Urusi, bali pia na India, Pakistan, na Uchina.
Lakini Il-96-400TZ inauwezo wa kusafirisha tani 65 zaidi ya kilomita 3500. Sikia tofauti, kama wanasema. Pamoja na avioniki mpya, ambayo, inaeleweka kabisa, ni vichwa vitatu juu kuliko kile kilichotengenezwa katika miaka ya 80 ya karne iliyopita.
Wizara ya Ulinzi hata ilitangaza idadi ya tanki 30. Na kuna matumaini kwamba majirani pia wataamua kununua mashine kama hiyo badala ya Il-78M. Hasa Wahindi ambao wanapenda kutumia pesa kwa vitu vizuri ("Rafali" haihesabu).
Kwa njia, Il-96-400TZ inaweza kubadilishwa kuwa ndege ya kawaida ya usafirishaji na uwezo wa kubeba tani 92 kwa msaada wa shughuli rahisi. Ambayo pia ni muhimu na ya vitendo. Mbili kwa moja, baa ya kung'aa na baa za pamoja.
Na kama bonasi, Wizara ya Ulinzi ilitangaza jambo la kushangaza kabisa: kuna mipango ya kununua abiria 14 Il-96-300 au 96-400 ifikapo 2024. Kwa nini mengi hayaeleweki kabisa, lakini tofauti ni nini?
Unajua, inaonekana kama aina fulani ya hadithi ya hadithi na mwisho mzuri. Kubisha - kupiga vidole vyako, kutema mate - kutema mate kwenye eneo hilo, sio kuifunga. Uendelezaji kama huo wa njama baada ya programu kuanguka kwa 96-300 na An-148, hakukuwa na uboreshaji tu wa hali hiyo. Taa mwishoni mwa handaki, ukipenda.
Kulingana na yote yaliyosemwa, tuliamua kuwa itakuwa vizuri sana kufika kwenye mmea ili kujitambulisha na hali hiyo papo hapo. Nao walituma ombi la idhini. Kwa hivyo tunasubiri matokeo, na inawezekana kabisa kwamba tutaweza kumjulisha kila mtu hali ya kwanza.
