Lazima niseme mara moja kwamba hii sio jaribio la kujua jambo linalofuata juu ya mada ya wabebaji wa helikopta ambayo tayari ni ya kuchosha kwa kila mtu. Hii ni juu ya mmea wa Zaliv. Kwa kweli, tunajua kidogo juu ya kile kilichotufikia pamoja na Crimea. Na niamini, pamoja na maeneo ya kuegesha meli, fukwe na mizabibu, bado kuna mambo mengi ya kupendeza na muhimu. Wengi sana. Na inafaa kuzungumza juu.
Nilipopata taarifa ya Waziri wa Sera ya Viwanda ya Crimea Andrei Vasyuta, nilikiri, nilishangaa.
Kiwanda cha Zaliv ni biashara ya kipekee. Hakuna uwanja wa meli katika Shirikisho la Urusi na uwanja wa meli kama huo na kizimbani kavu kama kwenye mmea wa Zaliv. Miaka iliyopita, wakati amri zilifanywa, kulikuwa na uwanja wa meli kama mmea wa Kerch "Zaliv ".
Kwa kawaida, nilishangaa sio uwepo wa Waziri wa Sera ya Viwanda huko Crimea, hapana. Na kile nilichosoma katika mahojiano yake. Baada ya kutafuta zaidi, nikapata hitimisho, ambalo niliamua kushiriki.
Nitaanza na kiwanda.
Mmea wa Zaliv umekuwepo katika jiji la Kerch tangu 1938. Ukweli, wakati wa vita alibadilisha idhini yake ya makazi kuwa Tyumen na Perm, lakini baada ya hapo akarudi Kerch. Marejesho hayo yalifanywa, baada ya hapo mmea huo ulihusika katika utengenezaji wa matangi ya aina "Crimea" na "Panamax", frigates za jeshi na majukwaa ya mafuta. Katika kipindi cha kuanzia 1945 hadi 1980, mmea ulijenga na kumkabidhi mteja meli na meli 814.
Katika miaka ya 70-80 ya karne iliyopita, "Zaliv" ilifikia kilele chake na kutolewa kwa meli kubwa ya kwanza yenye uwezo mkubwa "Crimea", ambayo ilifuatiwa na safu nzima ya mradi wa 1511: "Kryvbas", "Kuban "," Caucasus "," Mafuta ya Soviet "," Kuban ". Uhamishaji wa tanki ulikuwa tani elfu 180. Bado ni meli kubwa zaidi zilizojengwa katika USSR. Kweli, huko Urusi, mtawaliwa.
Meli na vyombo vilijengwa na vidogo. Ikiwa ni pamoja na "Sevmorput", chombo cha kipekee na cha kwanza kubeba barafu na mmea wa nguvu za nyuklia.
Manowari pia zilijengwa.
Mradi wa 1135 "Petrel", maarufu zaidi ni meli ya doria "isiyojitolea", ambayo ilifahamika kwa "kusukuma" cruiser "Yorktown" kutoka ukanda wetu wa maili 12 mnamo Februari 1988. Meli 7 zilijengwa.
Mradi wa 11351, muundo wa boti sawa za doria kwa walinzi wa mpaka. Meli 8 zilijengwa. Maarufu zaidi, labda, waligeukia frigate "Hetman Sagaidachny", uzuri na utukufu wa meli za Kiukreni.
Na kisha zamani za Soviet zilimalizika na uhuru mkali ukaanza. Na tangu 1993 "Zaliv" imekuwa ikihusika tu katika utengenezaji wa vibanda kwa kampuni za Uholanzi.
Mnamo 2000, mmea huo ulinunuliwa na mfanyabiashara wa Kiukreni David Zhvania. Na "Zaliv" ilianza kukua haraka kidogo. Na kisha hisa zikaenda chini ya nyundo kwa benki na vikundi.
Uboreshaji kidogo ulifanyika mnamo 2006, wakati mali nyingi zilinunuliwa na mfanyabiashara wa kweli wa Kiukreni, Konstantin Zhevago, kutoka kwa Holding ya AvtoKrAZ. Uwanja wa meli ulianza kutoka kwa deni na hata mnamo 2011 ilikamilisha ujenzi wa Polarcus Adira kwa agizo la kampuni ya Norway ya Ulstein.
Na kisha hafla inayojulikana ikatokea … Na Holding ya AvtoKrAZ ilipoteza mmea wake. "Ghuba" ilielea mbali … Kijiografia na kiuchumi.
Tovuti rasmi ya mmea inazungumza juu ya kukamatwa kwa mmea na Zaliv Shipyard LLC (Moscow) na msaada wa kile kinachoitwa Kujilinda kwa Crimea na kusimamishwa kwa shughuli zote. Kweli, labda kulikuwa na mshtuko wa wizi, lakini, kulingana na SBU, haikuongozwa na mjumbe kutoka Moscow anayelindwa na "watu wadogo wa kijani", lakini mhandisi mkuu wa mmea, Yuri Bogomyagkov, na wafanyikazi wa mmea.
Mmea wa Zaliv ni nini? Na Vasyuta alikuwa na haki gani wakati alisema kuwa wakazi wa Zavod wanaweza kujenga Mistral au kitu kama hicho?
Inageuka kuwa waziri yuko sahihi.
Kiwanda kina kizimbani kikavu kikavu (360 x 60 x 13.2 m), ambacho hutumika na korongo mbili zenye uwezo wa kuinua 320 t kila moja na cranes tano za gantry zenye uwezo wa kuinua 80 t kila moja.
Vifaa vya crane huruhusu kuunda meli za meli kutoka sehemu kubwa na vizuizi vyenye uzito wa hadi tani 600.
Dock kavu inaweza kugawanywa katika sehemu mbili, ambayo inaruhusu ukarabati na uundaji sawa wa meli kadhaa kwa wakati mmoja.
Ugumu mwingine wa kiteknolojia una njia mbili za usawa zenye urefu wa mita 400 na kreni zifuatazo: mbili - 80 t kila moja, tatu - 32 t kila moja na nne - kila moja kwa 16. Mistari yote miwili ina kifaa cha uzinduzi cha kawaida - kuingizwa kwa kupita, ambayo hutoa uzinduzi wa vyombo uzani wa hadi 2500 t …
Ikiwa kwa ujumla, basi msingi unapatikana. Ukweli, kulingana na Vasyuta, mmea umeharibika sana katika kipindi cha miaka 20 iliyopita na inahitaji kisasa kikubwa.
"Shida la kwanza ambalo tumekabiliwa nalo ni kuchakaa kwa mali isiyohamishika na, kama matokeo, hitaji la kisasa la biashara hizi. Sio siri kwamba miaka 23 yote ya kuwa sehemu ya Ukraine ni kweli mchakato wa udhalilishaji wa biashara hizi, maagizo ya kupungua polepole, kupungua kwa uwezo."
Na kuna shida ya utaftaji wa wafanyikazi, ambayo kwa njia ya amani inapaswa kurudishwa kwenye mmea.
Na hii inaweza kufanywa chini ya hali rahisi sana: maagizo. Kwa sasa, uwanja wa meli huko Kerch unafanya kazi kwenye meli mbili za uokoaji za mradi wa A-163 na meli mbili za baharini.
Ikiwa kila kitu ni sawa na Vasyuta alisema, na takwimu hazionekani kutoa shaka juu ya hii, basi shida ambayo tumejadili zaidi ya mara moja hapa kwenye wavuti, kuhusu ujenzi wa meli kubwa za tani, sio mbaya sana.
Ndio, "Zaliv" ni ngumu kulinganisha na monsters kama vile ujenzi wa meli kama "Bahari", "Chernomorskiy Zavod" na Meli ya Nikolaev iliyopewa jina la 61 Kommunar. Baada ya yote, ilikuwa pale ambapo meli zilijengwa kwa wakati mmoja, ambazo bado zinafanya kazi katika Jeshi la Wanamaji la Urusi. "Admiral Kuznetsov", "Moscow", na meli zetu nyingi za kivita.
Walakini, ikiwa tunaendelea kutoka kwa kanuni "tumia kilicho karibu na usitafute kitu kingine mwenyewe", basi, ikiwa tutaweka wakati na pesa, huko Kerch tutaweza kupata msingi wa ujenzi wa meli kwa nchi yetu, ikiwa duni kwa mimea ya Nikolaev, basi tu kwa suala la ushindi na mafanikio ya zamani.
Lakini, tofauti na wajenzi wa meli ya Nikolaev, wenzao wa Kerch wana mtazamo. Na mtazamo huu lazima uendelezwe kwa kila njia inayowezekana na utumiwe kwa ufanisi mkubwa. Na hapo hakutakuwa na maumivu ya kichwa juu ya nani na wapi ataunda msaidizi mpya wa ndege wa Urusi (sema), mbebaji wa helikopta au BOD.
Jambo moja ni muhimu: meli ya Kirusi inapaswa kujengwa tu nchini Urusi na na wataalamu wetu. Hii ndiyo njia pekee ya kuwa na bima 100% dhidi ya marudio ya epics "mbaya" mbaya.
