Karne moja iliyopita, wataalam wengi wa jeshi walidhani kwamba wakati wa vita ilikuwa ya kutosha kuhitaji usafiri wa raia kwa mahitaji ya kijeshi. Walakini, baada ya muda ikawa dhahiri kuwa tanki haiwezi kuwekwa kwenye lori "la raia". Kwa kuongezea, magari ya raia yalibadilika sana na kwa hivyo hayakuaminika kwa jeshi: makumi na mamia ya marekebisho ya malori ya jeshi yalipaswa kuundwa, lakini yalikusanywa kwa zaidi ya nusu ya dazeni
Umuhimu wa magari ya kusambaza na kusafirisha wanajeshi ilionyeshwa na uzoefu wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu. Hapa kuna mfano uliojumuishwa katika antholojia: mwanzoni mwa Septemba 1914, vikosi vya Wajerumani vilikaribia Paris; vita vilipiganwa Marne, kilomita 50 kutoka hapo. Idara ya watoto wachanga ya 7 ilikuwa imesimama Paris, lakini hakukuwa na pesa za kutosha kwa uhamisho wake wa haraka kwenda mbele kwa nguvu kamili. Kamanda wa eneo lenye maboma la Paris aliamua kutumia teksi ya jiji. Usiku wa Septemba 8, 1,100 "walihamasisha" Renault walifikishwa mbele na vikosi vitano vya brigade moja ya watoto wachanga (brigade nyingine na silaha zote zilifika kwa reli), na asubuhi mgawanyiko uliingia vitani, ukishambulia ubavu wa kikundi cha mshtuko cha Wajerumani. Sehemu ya ndani ya Vita vya Marne ikawa hadithi, na "teksi ya Marne" iliashiria mwanzo wa usafirishaji mkubwa wa barabarani wa askari. Idadi ya magari katika jeshi ilikua haraka. Mnamo 1918, jeshi la Ufaransa lilikuwa na magari kama 95,000, Waingereza - 80,000, na Wajerumani - 60,000. Kufikia Oktoba 1917, jeshi la Urusi lilipokea zaidi ya magari 21,000 kupitia ununuzi nje ya nchi.
Trekta ya Silaha kwenye chasisi ya KAMAZ-63501 "Mustang" (8 × 8), Urusi. Crew na cabins za wafanyikazi - na kutoridhishwa, kuna crane ya kupakia risasi. Uzito wa mfumo wa kuvuta ni hadi tani 15, injini ni dizeli, 360 hp. sec., kasi - hadi 95 km / h
Baada ya Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, ilionekana kwa wapenzi wengi kuwa ilitosha kwa serikali kuchochea maendeleo ya usafirishaji wa raia ili kuwapa jeshi wakati wa vita kwa "usajili wa magari." Wakuu zaidi wenye busara walidai ukuzaji wa magari haswa kwa jeshi (kwa kuzingatia upendeleo katika muundo wa mifano ya raia), mafunzo ya lazima ya kijeshi ya madereva wa raia, upanuzi wa vitengo vya magari katika jeshi na kuanzishwa kwa magari kwa wafanyikazi wa vitengo vya kupambana. Ukweli wa kuchekesha, lakini unaofunua: katika kesi ya hiyo hiyo "Marne teksi" madereva, wakisafirisha wanajeshi, kwa mazoea walipitana, kwa hivyo walipofika mahali walipaswa kutumia muda mwingi kuweka sehemu za mchanganyiko. Walakini waendeshaji wa kijeshi na magari yao ya jeshi walikuwa bora. Kwa hivyo askari hawakusafiri tena kwa raha kama vile kwenye teksi ya raia.
Kwa kweli, hakuna mtu aliyeghairi uhamasishaji wa uchukuzi wa raia ikiwa kuna vita. Lakini Vita vya Kidunia vya pili vilionyesha wazi kuwa, pamoja na teknolojia ya raia, meli za gari zinageuka kuwa tofauti sana na ilichukuliwa vibaya kwa huduma ya jeshi. Wakati huo huo, hitaji la usafirishaji na vifaa liligeuka kuwa kubwa sana. Wakati wa miaka ya vita, Jeshi Nyekundu lilipokea karibu magari 205,000 kutoka kwa tasnia ya ndani na 477,785 kutoka nje ya nchi. Katika USSR, mwanzoni mwa miaka ya 1950, jeshi lilipelekwa kikamilifu, kazi ilianza kwa magari kwa madhumuni anuwai na uwezo wa kubeba. Mashine nyingi ambazo baadaye zilipewa uchumi wa kitaifa zilikuwa na "mapacha" wa jeshi au mifano. Wengi, kwa mfano, wanakumbuka ambulensi, mabasi, vani za mkate kwenye chasisi ya UAZ-452. Ni mara chache ikumbukwe kwamba gari hili la magurudumu yote, jina la utani "Mkate", hapo awali liliundwa kwa mahitaji ya jeshi.
"Ural-4230-01" (6 × 6) na silaha za ndani na moduli ya kivita iliyojificha kwa wafanyikazi. Uzito - tani 9.62, kubeba uwezo - tani 5, injini - dizeli, 240 hp. sec., kasi - hadi 80 km / h
Ukuaji unaoendelea wa hitaji la njia za usafirishaji unaweza kuhukumiwa na takwimu kama hizo. Wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, matumizi ya kila siku ya kila aina ya rasilimali kwa kila askari ilikuwa kilo 6, katika Vita vya Kidunia vya pili - 20, katika vita vya ndani vya miaka ya 1970- 1980- 90, katika Vita vya Ghuba mnamo 1991 - kilo 110 (bila kuhesabu utoaji wa maji). "Kubadilisha mtu na vifaa" na kupungua kidogo kwa nguvu kazi katika vikosi vya wanajeshi kwa vyovyote hakupunguzi kiasi cha usambazaji, ni anuwai tu ya bidhaa hubadilika. Mnamo mwaka wa 1999, uzito wa risasi zinazohitajika kwa upangaji wa vikosi huko Dagestan (sana, kwa njia, mdogo) zilikuwa tani 1,300. Wakati wa kampeni ya pili ya Chechen peke yake, kutoka 1999 hadi 2002, waendeshaji wa kijeshi walisafirisha tani 457,775 za mizigo anuwai.
Hakuna maendeleo ya aina zingine za usafirishaji inayofuta jukumu kubwa la BAT katika usafirishaji na usambazaji wa askari. Sasa, kwa kusudi hili, malori yenye magurudumu mengi au maalum ya magurudumu ya kawaida, barabarani na uwezo wa juu wa nchi kavu, wasafirishaji wanaofuatiliwa na matrekta, na treni nzito za barabarani hutumiwa. Wacha tutaje angalau gari zisizo za gurudumu nne KamAZ-5320, MAZ-500A, matrekta ya lori na matrekta ya KamAZ-5410, ambayo yalitumiwa sana na askari wa Soviet huko Afghanistan (na Kirusi huko Chechnya) kwenye barabara za lami. Kwenye barabara za vumbi, kazi sawa zilitatuliwa na gari-gurudumu zote KamAZ-43105 na Ural-4320, TK-6 matrekta kwenye chassis ya Ural-4320.
Tunaweza kufanya kila kitu
Jukumu kuu katika mfumo wa BAT wa majeshi yote unachezwa na magari yenye magurudumu mengi. Mbali na kusafirisha wafanyikazi na mizigo anuwai - kutoka risasi hadi chakula na betri - na kukokota matrekta ya mizigo, hutumika kama msingi wa matrekta ya ufundi silaha, magari ya mafuta, vituo vya rada, na machapisho ya amri. Kwenye chasisi ya magari anuwai, matrekta na trela-nusu, silaha anuwai, vifaa na vifaa maalum vya aina tofauti za askari vimewekwa. Vifaa vya ukarabati wa rununu peke yake kwenye chasisi ya gari ni pamoja na magari ya msaada wa kiufundi, semina za matengenezo maalum katika aina na chapa za vifaa vinavyohudumiwa, vituo vya kuchaji umeme, kudhibiti na kupima magari ya mifumo ya silaha zilizoongozwa - unaweza kuhesabu zaidi. Tayari katika miaka ya 1980, idadi ya chaguzi za kutumia chasisi ya magari anuwai yalifikia mamia kadhaa - kati yao kulikuwa na marekebisho mengi ya axle tatu 3, 5-tani ZIL-131.
KamAZ-43501 "Mustang" (4 × 4) kwenye jukwaa la parachute ya kutua P-7N, Urusi. Uzito wa gari - 7, tani 7, uwezo wa kubeba - tani 3, uzito wa trela iliyochorwa - tani 7, injini - dizeli, 240 hp. sec., kasi - 90 km / h
Magari yenye malengo mengi katika BAT yanawakilishwa hasa na magari ya axle mbili, tatu- na nne zenye uwezo wa kubeba tani 0.6 hadi 20. Hizi ni, kama sheria, magari ya barabarani - magurudumu yote, na matairi ya upande mmoja na mfumo wa kudhibiti shinikizo ndani yao, kibali cha juu.
Katika miongo miwili iliyopita ya karne ya 20, kazi ilianza kwa kizazi kipya cha BAT. Kwa mashine zenye madhumuni anuwai, haswa, mahitaji yalitolewa kwa uwezo wa juu zaidi wa kubeba, kasi kubwa zaidi na wastani wa kusafiri, uwezo bora wa kuvuka nchi, na akiba ya nguvu iliyoongezeka. Na wakati huo huo, ni nini muhimu - umoja mkubwa wa chasisi ya msingi. Pamoja na tofauti zote katika njia na programu zilizopitishwa, mwenendo wa jumla katika ukuzaji wa BAT unaweza kutambuliwa. Moja yao ni mpito kwa injini za dizeli, zinazohusiana na ufanisi wao mkubwa na uwezo wa kupunguza mafuta anuwai yanayotumiwa na wanajeshi. Matumizi ya mafuta yenye gesi, adiabatic, injini za turbo au, tuseme, usafirishaji wa umeme haujaondolewa kwenye ajenda, lakini hawatarajii kurudi haraka kutoka kwa maeneo haya. Uchumi wa kozi hiyo, pamoja na urahisi na unyenyekevu wa udhibiti, pia huwezeshwa na usambazaji wa moja kwa moja na elektroniki inayoweza kusakinishwa na udhibiti wa kisanduku cha gia. Amplifiers za uendeshaji pia ni muhimu - baada ya yote, BAT zinaendeshwa haswa na watu wenye ustadi wa wastani na usawa wa mwili. Hii kwa ujumla inafanana na maagizo ya tasnia ya magari ya raia - mahitaji ya kijeshi na ya raia ya magari bado yanahusiana sana. Ukweli, kuna "uhusiano" wa kati kati yao - nguvu ya nguvu ya modeli za kijeshi, kama sheria, ni kubwa kuliko ile ya wenzao wa raia, lakini uwezo wa kubeba majina ni kidogo. Gari la kijeshi linahitaji akiba ya nguvu kuendesha juu ya ardhi ngumu. Lori la jeshi halina uboreshaji wa muundo wa magari ya kibiashara, lakini mahitaji magumu zaidi yamewekwa juu yake kwa nguvu, kuegemea, uwezo wa mafuta anuwai, uwezo wa kuhimili kupita kiasi na kushinda vivuko, upinzani wa kutu wa vifaa na sehemu, na upeo wa idadi ya darasa la lubricant. Anahitajika pia kudumisha nadra na rahisi iwezekanavyo, na kufaa kwa usafiri wa reli na anga.
Katika USSR, na kisha huko Urusi mwishoni mwa miaka ya 1980 - mwanzoni mwa miaka ya 1990, kazi ilifanywa kuunda magari ya umoja na mpangilio wa gurudumu 4 × 4, 6 × 6 na 8 × 8 na kubeba uwezo kutoka tani 4 hadi 15. Kazi kama hiyo, na ushiriki wa Taasisi ya 21 ya Utafiti ya Wizara ya Ulinzi, ilifanyika, kwa mfano, kwenye Kiwanda cha Kama Automobile kwenye mada ya "Mustang", kwenye Kiwanda cha Magari cha Ural - "Motovoz". Msingi wa familia ya Mustang iliundwa na KamAZ-4350 (4 × 4), -5350 (6 × 6) na -6350 (8 × 8) magari, na "Motovozov" - Ural -43206 (4 × 4) magari, -4320 (6x6) na -5323 (8x8). Wakati huo huo, kazi ilikuwa ikiendelea kwa trela mpya na trela-nusu, haswa kwani wazalishaji wengine walibaki katika nchi huru zilizoundwa baada ya kuanguka kwa USSR. Hali mbaya ya uchumi wa ndani imechelewesha sana kutokea kwa kizazi kipya cha BAT katika jeshi. Wakati huo huo, vifaa vilivyotumika vilikuwa vikizeeka na ikawa ngumu zaidi na zaidi kukarabati. Mnamo 2005 tu iliamuliwa kupitisha familia mpya katika huduma. Kama matokeo, jeshi linapaswa kupokea angalau modeli 6 za kimsingi za magari anuwai. Ukweli, chasisi ya msingi yenyewe sasa imeunganishwa zaidi - unganisho la ndani la familia za Ural na KamAZ kulingana na vifaa na makusanyiko hufikia 80-85%, na injini za dizeli za KamAZ zilichaguliwa kwa chasisi zote. Pia walifanya umoja "kando ya mstari wa shirika", wakigawanya "maeneo ya uwajibikaji" kati ya familia. Hiyo ni, "Motovoz" ya Kiwanda cha Magari cha Ural inapaswa kutoa usafirishaji wote kwenye uwanja wa kijeshi, na vile vile mahitaji ya vitengo vya msaada kwa Kikosi cha Jeshi la Wanamaji na la kupambana na ndege la ulinzi wa anga, na Mustangs za KamAZ zilibaki na kiunga cha operesheni, jeshi la anga na ulinzi wa anga, mafunzo na sehemu za nyuma, na vile vile wanajeshi wanaosafiri. Kwa mwisho, kwa msingi wa KamAZ-4350 ya tani nne, KamAZ-43501 ya tani tatu, wakati mwingine huitwa "Mustangenk", iliundwa. Ikumbukwe kwamba mapendekezo ya kuacha chasisi ya msingi ndani ya kikosi au kikosi yameonyeshwa kwa muda mrefu - Urals, KAMAZ, KrAZ, ZIL, magari ya UAZ yalitumika pamoja katika vikosi vya vikosi vingine. Mfumo huo mpya unafanya uwezekano wa kupunguza idadi ya chapa za magari yanayofanya usafirishaji wa mizigo ndani ya kitengo cha jeshi kutoka 8 hadi 3, na kwa kuongeza uwezo wa kubeba kupunguza idadi ya magari. Kuunganishwa kwa chasisi pia inafanya uwezekano wa kupunguza idadi na muundo wa mali ya gari muhimu kwa askari, kuunganisha njia za matengenezo na ukarabati, na, ambayo ni muhimu, kurahisisha mafunzo ya madereva. Walakini, mifano ya hapo awali, inaonekana, italazimika kutumikia kwa zaidi ya mwaka mmoja.
GAZ-3937 (4x4), Urusi. Uzito - 6, tani 6, uwezo wa kubeba - 2, tani 1, au watu 10 walio na silaha, uzito wa trela ya kuvutwa - tani 2.5, injini - dizeli, 175 hp. sec., kasi ya kusafiri - hadi 112 km / h, safu ya kusafiri - 1000 km
"Shishiga" na "Unimog"
Kuna kazi nyingi katika jeshi kwa gari nyembamba za magurudumu manne malori ya axle mbili na mpangilio wa gurudumu la 4x4. Chaguo la gari lenye malengo mengi ya kijeshi daima ni maelewano kati ya uwezo wa kubeba, kasi ya kusafiri, kuegemea, gharama na uchumi. Mfano wa maelewano yaliyofanikiwa kwa wakati wake unaweza kuzingatiwa "Shishiga", kwani lori la Soviet GAZ-66 lenye uwezo wa kubeba hadi tani 2 liliitwa jina la utani, ambalo lilidumu miaka 35 katika uzalishaji (iliyozalishwa hadi 1999). Alikuwa na wiani mkubwa wa nguvu - kama lita 30. na. kwa tani, anuwai ya bidii ya nguvu na ilionyesha uwezo wa kushangaza wa nchi nzima na utendaji sio tu kwa jeshi, bali pia katika kazi ya kilimo. Ilibadilishwa na GAZ-33081, lakini jeshi, kama tulivyoona, walipendelea KamAZ-4350 iliyobeba zaidi.
Tunaweza pia kutaja Kijerumani "Unimog", ambayo imekuwa ikifanya kazi katika nchi tofauti za ulimwengu kwa miaka mingi. Tabia ni kuainisha "Unimog" - Universalmotorgera..te, au "gari la ulimwengu wote". Kizazi kipya cha "Unimog" 4 × 4, iliyoundwa na "Mercedes-Benz", ni pamoja na magari ya viwango vitatu vya uwezo wa kubeba (U3000 - tani 2, U4000 - 3, U5000 - 5) na injini za dizeli za lita 150-218. na, na katika kila moja kuna chaguzi zilizo na msingi uliofupishwa na ulioinuliwa. Vipengele vingine vya kupendeza ni pamoja na fremu ya "kutembeza", sanduku la gia linalodhibitiwa na umeme, udhibiti wa nyumatiki wa kesi ya uhamishaji na tofauti, idhini ya ardhi ya milimita 440-480, magurudumu makubwa yenye matairi ya shinikizo la chini, overhangs ndogo za mwili mbele na nyuma. Yote hii inatoa uwezo mzuri sana wa kuvuka nchi na kudhibiti.
Chassis 4 × 4 ya familia ya DURO ya magari ya kampuni ya Uswisi "Bucher-Guer" ilitengenezwa awali. Magurudumu ya kila jozi yameambatanishwa na subframe ya tubular, ambayo imeunganishwa kwa nguvu kwenye fremu ya gari na imeunganishwa kupitia mwamba wa mwamba hadi subframe nyingine. Kama matokeo, harakati au kuinama kwa gurudumu moja husababisha zingine kusonga kwa njia ambayo gari hudumisha mawasiliano ya magurudumu na ardhi kwenye mteremko na kasoro, lakini haipati roll kubwa. Na idhini ya ardhi bila crankcases inayojitokeza inachangia uwezo wa nchi nzima. Kusimamishwa huku pia kulitumika kwa mfano wa 6 × 6. Unaweza kuona hapa maendeleo ya wazo la "kugeuka" katika ndege ya urefu wa sura, iliyojumuishwa na kampuni ya Berliet miaka ya 1920.
KamAZ-5350 "Mustang" (6 × 6). Uzito - 8, tani 54, uwezo wa kubeba - tani 6, uzito wa trela iliyochorwa - tani 12, injini - dizeli, 260 hp. sec., kasi - 100 km / h, kusafiri kwa mafuta - 1090 km
Wakati mwingine katika sare, wakati mwingine katika nguo za raia
Matumizi ya BAT moja kwa moja katika vitengo vya jeshi katika hali ya kupigana, inaonekana, inahitaji kuijenga kwa msingi wa vifaa sawa na makusanyiko kama magari ya kivita ya jeshi. Uzoefu kama huo upo - GAZ-3937 (na teksi ya aina ya sanjari, isiyo na silaha) na GAZ-39371 (na muundo wa kawaida wa teksi, kivita) ya safu ya Vodnik, iliyotengenezwa huko Nizhny Novgorod na kutengenezwa na Kiwanda cha Ujenzi wa Mashine cha Arzamas, ni msingi wa vitengo vya BTR-80. Na moduli 26 zinazobadilishana (usafirishaji, mizigo, mapigano) hufanya iwezekane kutekeleza kwenye chasisi hii na usafirishaji wa mitambo na kusimamishwa kwa baa huru ya magurudumu kwa madhumuni anuwai.
Uunganisho wa karibu kati ya usafirishaji na magari ya kupigana pia hudhihirishwa katika familia ya Dingo-2, iliyotengenezwa na kampuni ya Ujerumani Krauss-Maffei-Wegman kwa msingi wa Unimog hiyo hiyo, ingawa vitengo vya modeli za kibiashara hutumiwa hapa. Tabia za gari ni pamoja na kusimamishwa kwa gurudumu huru na hood kubwa - baada ya yote, injini ililazimika kuwekwa kwa lita 230. sec., - na pia teksi ya juu, ambayo hutoa dereva kwa muhtasari mzuri. Mfumo wa video ya kuona nyuma hutumikia kusudi sawa.
Kwa upande mwingine, mfano usiyotarajiwa wa kutumia chasisi "yenye amani" zaidi ilikuwa gari la kubeba silaha la "Mungo", lililotengenezwa kwa msingi wa … lori la "Multicar" kwa huduma za mijini. Ukweli ni kwamba wanajeshi wa Bundeswehr wanaoshiriki katika kulinda amani na operesheni za kupambana na ugaidi nje ya nchi walihitaji gari ambalo linaweza kubeba kikosi cha watu kumi, kubeba silaha za kuzuia risasi na wakati huo huo kuingia kwenye ndege za usafirishaji wa kijeshi na helikopta ya CH-53. Kwa hivyo tulichagua chasisi ya kompakt zaidi.
"Ural-6320" 6 × 6 (Urusi) iliyo na kabati aina ya jopo-jopo, silaha za mitaa, injini ya dizeli ya hp 400. na. na uzito jumla hadi 33.5 t
Moja mbili
Ya kawaida katika majeshi ni magari ya kusudi anuwai yenye uwezo wa kubeba tani 5 hadi 10. Kimsingi, hizi ni gari za axle tatu-axle zote na usambazaji wa axle kulingana na mpango wa "1-2", ambayo ni pamoja na axles za nyuma za nyuma. Mpango wa "1-2" unafaa kwa barabara kuu, hutoa usambazaji mzuri wa mizigo ya axle, ingawa katika kushinda vizuizi usawa ni duni kwa mpango wa "1-1-1" - usambazaji sare wa axles kwa urefu wa gari. Mwisho, ambao ni wa kupendeza, unaweza kupatikana kwenye malori kadhaa yanayoelea kama "Briteni ya Stolvet" au chasi ya Soviet inayoelea BAZ-5937, na funga axles za mbele ("2-1") - kwenye matrekta yaliyo na axles mbili zilizodhibitiwa kama Kicheki "Tatra-813" … Magari ya axle nyingi pia yanaweza kutofautiana kulingana na eneo la injini na teksi, mpango na aina ya usambazaji, kusimamishwa kwa gurudumu.
Kwa mfano, Urusi "Ural-4320", ambayo ilijidhihirisha vizuri wakati wa uhasama huko Caucasus Kaskazini, ni ya mashine za mpango wa "1-2". Miongoni mwa faida zake kulikuwa na mpangilio wa kawaida na injini iliyoko mbele ya teksi - wakati wa kupiga mgodi kwenye malori kama hayo, dereva ana nafasi nzuri ya kuishi. Inashangaza kwamba mpangilio huo ulichaguliwa kwa malori ya Amerika "ya busara" 6 × 6 ya familia ya Oshkosh. Kwa kuongezea, familia ya axle tatu "Oshkosh" ilijumuisha marekebisho makuu manne mara moja, tofauti na urefu wa gurudumu na jukwaa la kupakia, uwezo wa kubeba, uwepo au kutokuwepo kwa winch - hamu ya "kufunika" anuwai ya mahitaji ya mteja kwa msingi wa, kwa kweli, mashine moja. Ural4320, kwa njia, pia ina marekebisho na msingi uliopanuliwa.
"Tatra" Т816 (8 × 8) ya safu ya "Nguvu", Jamhuri ya Czech. Injini ya dizeli inaweza kuwa na nguvu ya 544 au 830 hp. na.
Pweza
Ili kuongeza uwezo wa kubeba (wakati unadumisha uwezo wa nchi kavu), kuongezeka kwa idadi ya axles inahitajika. Kwa hivyo, haikuepukika kwamba, pamoja na axle tatu - na chasi ya axle nne na mpangilio wa gurudumu la 8 × 8, haikuepukika. Licha ya ugumu wao mkubwa, ni bora kwa axles tatu kwa uwezo wa kubeba tani 10-15 na zaidi. Walakini, unaweza kuongeza idadi ya axles zaidi - kulingana na hitaji. Ukuzaji wa chasisi ya 8 × 8 ilitengenezwa zamani - kwa mfano, huko Ujerumani, kwa mfano, ziliwasilishwa na Daimler-Benz na Magirus mnamo 1927-1928; huko USSR mnamo 1932, lori ya axis nne ya YAG-12 na chasisi ya majaribio ya brigengineer EA Chudakov. Kwa njia, katika hiyo hiyo 1932, Mjerumani "Bussing" aliwasilisha chasisi ya 10 × 10.
Kati ya mipango anuwai ya chasisi 8 × 8, kawaida zaidi ni "2-2" na vishaka vya karibu sana na "1-1-1-1" na usambazaji wao hata. Uendeshaji unaweza kuwa axles mbili mbele, mbele na nyuma, au zote kwa wakati mmoja. Mpango wa "2-2" hutoa utulivu mkubwa wa kuendesha gari, kudumisha mawasiliano na ardhi wakati wa kushinda ukiukaji mrefu, ingawa upana wa shimo linalopaswa kushinda ni duni kwa "1-1-1-1" au "1-2- 1 ".
Chasisi ya 8 × 8 pia hufanya vizuri kama wasafirishaji wa matrekta. Kwa mfano, trekta ya silaha ilitengenezwa kwenye chasisi ya KamAZ-6350, ambayo, pamoja na kuhesabu kwenye kabati ya silaha na risasi mwilini, inaweza pia kubeba vifaa vya kudhibiti moto. Trekta ya BAZ-6593 8 × 8 ya Kiwanda cha Magari cha Bryansk imeundwa kwa kuvuta mfumo wa ufundi wa milimita 152 2A36 "Hyacinth-B" au mifumo ya ulinzi wa hewa yenye uzito wa tani 15. Magari haya huchukua aina ya niche kati ya malori anuwai na vizuizi vizito.
Vani na vyombo
Ingekuwa rahisi ikiwa usafiri wote utapunguzwa kupakia magari wakati mmoja wa kuondoka na kupakua katika hatua ya mwisho. Kwa kweli, mizigo inapaswa kuhamishwa mara kadhaa, haswa wakati wanajeshi wanapotumiwa nje ya nchi (kwa mfano, katika shughuli za UN), wakati anuwai ya utoaji wa nyenzo na njia za kiufundi zinaongezeka mara nyingi. Mtu yeyote ambaye alilazimika kupakia mwenyewe mwenyewe, kupakua na kupakia tena mizigo isiyo mizito sana inayojaza mwili wa lori la tani 5-6 anajua ni muda gani na bidii inachukua. Na ikiwa wafanyikazi hao hao wanahitaji kuweka mzigo huu mara moja? Suluhisho la shida katika usafirishaji wa jeshi ni sawa na usafirishaji wa kibiashara - utumiaji wa vyombo vya mizigo ambavyo vinakidhi viwango vya kimataifa na vinarekebishwa kwa usafirishaji kwa ndege, bahari, reli na barabara. Hii pia inawezesha utumiaji wa magari ya kibiashara na vifaa vya utunzaji katika hatua fulani za utoaji. Ukweli, inahitajika kuandaa chasisi ya gari na mifumo ya kupakia na kupakua kama Multilift. Mifano ni mfumo wa American FMTV-LHS kwenye chasisi ya gari ya FMTV, Kifaransa PLM17 kwenye chasisi ya RM19, na Kifini Sisu HMLT.
Mafanikio makubwa nusu karne iliyopita ilikuwa kuonekana kwa gari za ulimwengu za aina ya KUNG, zilizowekwa kwenye chasisi au gari anuwai anuwai na iliyoundwa kwa kuweka vifaa anuwai na malazi mazuri ya watu wanaotumia vifaa hivi. Lakini baada ya muda, kwa madhumuni haya, miili ya kontena iligeuka kuwa rahisi zaidi, ambayo, ikiwa ni lazima, zinaweza kuachwa kwenye chasisi na kupakuliwa ardhini. Kazi juu yao katika nchi tofauti, pamoja na USSR, ilianza miaka ya 1980 na 1990. Vyombo vya kawaida vimeundwa kutoshea wanajeshi, vifaa vya vituo vya kudhibiti na mawasiliano, vituo vya matibabu, vyumba vya silaha, mitambo ya umeme, mikate, nk. Jikoni, mikate, mikate ya shamba na magari mengine ya huduma ya chakula hucheza, kwa njia, jukumu muhimu katika kusaidia utayari wa kupambana na askari. Inayozidi kuenea ni miili ya kontena ya ujazo wa kutofautisha, ambayo hujitokeza kama sanduku la kiberiti.
Pinzgauer (6 × 6), Austria. Uzito - tani 2.5, injini - dizeli, lita 136. sec., kasi - hadi 112 km / h, safu ya kusafiri - 700 km. Mfano wa SUV nyepesi-axle tatu
Maisha huko nyuma
Kwa sasa, dhana ya "ukanda wa nyuma" haimaanishi usalama hata kidogo. Kazi za kusafirisha, kusambaza na kutoa msaada wa kiufundi kwa askari zinapaswa kufanywa na hatari ya mara kwa mara ya kupiga makombora - haswa katika maeneo ya operesheni za kupambana na kigaidi. Hii inahitaji kutatua shida za kuongeza usalama na uhai wa magari anuwai na marekebisho yao. Suluhisho linapaswa kutafutwa kwa njia kadhaa. Moja yao ni kupungua kwa mwonekano katika safu za macho, infrared, rada, na seismic-acoustic. Hii ni pamoja na utumiaji wa njia nyeusi, kutengeneza rangi ya kuficha, kutia mafuta kwa mmea wa umeme, vifaa vya skrini-ejector kwa mifumo ya kutolea nje, mipako ya kunyonya redio na vifuniko vinavyoweza kutolewa, na kufunika matao ya gurudumu na kuta.
Mwelekeo unaofuata ni kupunguza hatari kwa sababu za uharibifu wa silaha anuwai. Katika nchi yetu, shida hii imekuwa ikishughulikiwa tangu vita vya Afghanistan. "Safu hiyo inapita kilele cha milima, mabustani na mashamba katika viraka vyenye rangi nyingi na kupita mifupa ya magari yaliyoteketezwa, ambayo pia yalikuwa nguzo wakati mmoja" - ndivyo mshairi Mikhail Kalinkin alivyoelezea harakati za misafara ya usafirishaji katika milima ya Afghanistan. Hatari kuu ilikuwa kufyatuliwa risasi kutoka kwa silaha moja kwa moja na migodi. Na tayari mnamo 1982-1985, kazi ilifanywa juu ya uhifadhi wa baharini wa bawaba kwa magari ya Ural na KamAZ. Ni haswa juu ya ulinzi wa silaha ya teksi, vitengo na mifumo muhimu zaidi. Uzoefu wa kampeni ya kwanza ya Chechen ilidai kuendelea na maendeleo. Silaha za chuma bado ni ulinzi kuu. Sahani za silaha zinaweza kufungwa moja kwa moja kwenye uso wa magari au kwa sura maalum. Wakati huo huo, uwezo wa kubeba mashine zilizo na uwezo sawa wa nchi kavu haipaswi kupungua kwa zaidi ya 15%.
Nchi za NATO zina wasiwasi sana juu ya ulinzi wa magari ya uchukuzi wakati wa uchokozi dhidi ya Yugoslavia. Na kufikia Machi 2005, jeshi la Merika huko Iraq lilikuwa na magari 25,300 ya kivita, pamoja na malori anuwai na Humvees.
Huko nyuma katika miaka ya 1990, hatari ya hata kutoa misaada ya kibinadamu katika maeneo ya mizozo ya kikabila ilisababisha mahitaji ya UN ya uhifadhi wa malori yaliyotumika katika kesi hii. Kumbuka kuwa anuwai ya Kirusi ya silaha za ndani za magari mazito yenye silaha za chuma zenye milimita 4-8 zilitambuliwa na wataalam wengi wa kigeni kuwa mojawapo. Ukweli, hii haikuzuia, kwa mfano, Wahungari mnamo 1999 kushikilia vifaa vya kibinadamu vya Urusi kwa Yugoslavia mpakani, wakitangaza malori ya raia ya kivita "magari ya jeshi", ambayo, hata hivyo, inaweza kuelezewa tu na shauku kubwa ya NATO mpya mwanachama.
Tayari iliyotajwa "Ural-4320" katika toleo lililolindwa, kwa kuongeza injini na chumba cha kulala, ilipokea kitengo cha kuchuja, vifaa vya mionzi na upelelezi wa kemikali, usanikishaji wa bunduki ya mashine, vifaa vya maono ya usiku ambavyo hufanya iwezekane kufanya bila taa za mbele. Moduli ya kivita ya wanajeshi walio na viboreshaji vya kurusha silaha za kibinafsi, zilizofichwa na mwako wa kawaida, zinaweza kuwekwa kwenye mwili wake.
Magari ya kupeleka mafuta kwa wanajeshi pia yanapewa silaha, mfano wa hii ni meli za Briteni na Ujerumani zenye uwezo wa lita 18 na 15 elfu kwenye chasisi ya 8 × 8 na silaha ya kuzuia risasi na splinterproof ya teksi na tank. Kujificha kwa tanker kama lori la kawaida pia hufanya kazi. Kwa mfano, tanki la mafuta na pampu linaweza kufichwa chini ya awning ya Ural au KamAZ. Kazi ya uhifadhi wa magari ya uokoaji na magari ya msaada wa kiufundi pia ni tabia.
Katika mipango kadhaa ya ukuzaji wa magari anuwai, uwezekano wa kuweka nafasi hutolewa mwanzoni. Inatumiwa zaidi na zaidi ni magurudumu yanayopinga vita na kuwekewa ngumu ambayo inaruhusu kuendesha gari kwenye tairi lililopigwa na gorofa. Kuingizwa kwa kampuni ya Ujerumani "Ununuzi wa Hermann" pia ina jukumu la "hatua ya mgodi", ikichukua sehemu ya nguvu ya mlipuko kwa uharibifu wake (hakuna wakati wa harakati) na kuelekeza sehemu ya gesi za kulipuka mbali na mashine.
Kusindikizwa na magari yenye silaha pia ni njia ya kuongeza usalama wa misafara hiyo. Na hapa tena kuna kazi ya mashine nyingi. Wote nchini Afghanistan na Chechnya, bunduki za ZU-23 za kupambana na ndege zilitumika, kuwekwa nyuma ya KamAZ au Ural, na kujificha hadi wakati wa matumizi na awning.
Trekta KZKT-74281 "Rusich" (8 × 8) na tanki T-90S kwenye trela-nusu ya KZKT-9101, Urusi. Uzito wa trekta ni tani 25, idadi ya viti kwenye teksi ni 6, uwezo wa kubeba semitrailer ni tani 52, injini ni dizeli, lita 650. sec., kasi - hadi 70 km / h, kusafiri kwa mafuta - 705 km
Mizinga kwa teksi
Majeshi hayakuwa tu ya motorized, lakini pia yalifanywa kwa mashine, ambayo ni vifaa vya magari ya kupigana. Sasa ni ngumu kufikiria hata uhasama wa ndani bila ushiriki wa mizinga na bunduki za kujisukuma. Lakini magari mazito yanayofuatiliwa, kama unavyojua, ni duni sana kwa magari ya magurudumu kwa kasi na uchumi wa harakati kwenye barabara na kwa rasilimali ya gia inayoendesha; kwa kuongeza, wanaharibu uso mgumu wa barabara. Kwa hivyo, wanajaribu kuwabeba kwa umbali mrefu sio chini ya nguvu zao, lakini kwa wasafirishaji maalum. Wasafirishaji wa tanki za magurudumu wamekuwepo kwa karibu muda mrefu kama vile mizinga yenyewe: Wafaransa, kwa mfano, tayari mnamo 1918 walitumia trela za gari-axle mbili kusafirisha mizinga yao.
Magari ya kisasa yenye silaha nyepesi yanaweza kusafirishwa kwenye jukwaa la mizigo la wasafirishaji kama kamasi nne ya KamAZ 6350 (8 × 8) na mfumo wa kupakia na kupakua kama vile Multilift au Ural-6923 (10 × 8 au 10 × 10)). Msafirishaji wa Ural-632361 10 × 10 anaweza kubeba mizigo hadi tani 24 - hii ni kiasi gani, kwa mfano, BMP-3 ina uzani.
Msafirishaji mkuu wa tanki la vita ni treni ya barabarani inayojumuisha trekta ya lori nyingi na trela ya jukwaa nzito. Njia za ufikiaji zilizokunjwa na winchi iliyo na mnyororo huruhusu kupakia magari kwenye trela; teksi ya trekta inaweza kubeba wafanyikazi wa gari lililosafirishwa. Wasafirishaji wa mizinga pia hutumiwa kuhamisha vifaa vizito vilivyoharibika kutengeneza matako, na wao wenyewe huwa msingi wa magari maalum.
Trekta inayojulikana ya Soviet MAZ-537 (8 × 8), ambayo ilitumika kama msafirishaji wa tanki na gari la kukokota matrekta yenye makombora ya balistiki. Ili kuibadilisha, treni ya barabarani ya Kiwanda cha Matrekta cha Kurgan cha Kurgan ilitengenezwa kama sehemu ya trekta ya KZKT-74281 (8 × 8) na trela ya nusu-axle ya KZKT-9101 yenye uwezo wa kubeba hadi tani 53.5. Kwa msingi wa trekta ya KZKT-74281, gari la msaada wa kiufundi la MTP-A4 lilifanywa, na marekebisho yake ya KZKT-74282 hutumika kama trekta la uwanja wa ndege kwa ndege zenye uzito wa tani 200.
Treni ya barabara ya Amerika ya kusafirisha mizinga "Abrams" ni pamoja na trekta M1070 8 × 8 mita na injini ya dizeli ya lita 500. na. na trela ya nusu-axle ya M1000 yenye urefu wa jukwaa la upakiaji unaoweza kubadilishwa (kwa sababu ya mfumo wa kusimamishwa kwa majimaji) na bogi za trela-nusu zinazodhibitiwa kutoka kiti cha dereva. Na trela tano ya shaba ya GTS1000 hukuruhusu kusafirisha tanki yenye uzito wa hadi tani 72 au magari mawili ya kivita yenye uzito wa tani 36 kila moja - jibu la lazima kwa umati wa mapigano unaokua wa magari ya kivita.
