Sonderkraftfahrzeug 251 (aliyefupishwa kama SdKfz 251), anayejulikana zaidi katika nchi yetu kwa jina la kampuni ya mtengenezaji Hanomag, alikua moja ya alama za Vita vya Kidunia vya pili na alikuwa wa pili kwa wafanyikazi wa kivita wa M3 wa Amerika. mbebaji kwa idadi ya nakala zilizotengenezwa. Kwa jumla, kutoka Juni 1939 hadi Machi 1945, zaidi ya elfu 15.5 ya magari haya ya mapigano ya marekebisho anuwai yalizalishwa. Kibebaji cha wafanyikazi wa kivita kilifanikiwa na hakupoteza umuhimu wake hata baada ya kumalizika kwa Vita vya Kidunia vya pili, wabuni wa Kicheki na wanajeshi waliielekeza kwake, ambaye mwishoni mwa miaka ya 1950 aliendeleza na kupitisha mbebaji wa wafanyikazi wa kivita, mwanzoni mtazamo ambao ilikuwa wazi ni gari gani lilichochea waundaji wake … Tunazungumza juu ya msafirishaji wa wafanyikazi wa kivita wa Tatra OT-810.
OT-810 inaweza kuitwa make-up "Hanomag" kwa kila maana ya neno. Ulinganisho huu sio tu unasisitiza kufanana kwa jumla kwa magari mawili ya kupigana, lakini pia kazi ya filamu iliyofanikiwa ya carrier wa wafanyikazi wa kivita wa Czechoslovak. Baada ya vita, haswa baada ya kujiondoa kutoka kwa jeshi la Czechoslovak, wabebaji wa wafanyikazi wa Tatra OT-810 mara nyingi walionekana kwenye sinema za vita kwa sababu ya kufanana kwao nje na mbebaji wa kivita wa Wehrmacht wakati wa Vita vya Kidunia vya pili. Gari la kupigana, ambalo tayari limeondolewa kwenye huduma, limefanikiwa kupigwa risasi katika filamu leo, na pia inatumiwa kikamilifu na waigizaji ulimwenguni. Filamu ya mwisho ambayo wabebaji wa wafanyikazi wa kivita wa Tatra OT-810 walipigwa risasi ni filamu "Ilyinsky Frontier", ambayo utengenezaji wa filamu ulikamilishwa katika mkoa wa Moscow mnamo Novemba 2018. PREMIERE ya ulimwengu ya filamu hii imepangwa Mei 2020 na itapewa wakati sanjari na kumbukumbu ya miaka 75 ya Ushindi katika Vita Kuu ya Uzalendo.
Tatra OT-810
Baada ya kumalizika kwa Vita vya Kidunia vya pili, Czechoslovakia ilirejeshwa tena kama serikali huru. Karibu mara moja, swali la jinsi ya kushikilia jeshi la nchi hiyo liliibuka. Kwa mara ya kwanza, silaha na silaha za jeshi la Ujerumani zikawa msaada mkubwa. Jeshi la Czechoslovak lilipokea mizinga ya kati Pz. IV, anti-tank ya kujisukuma mwenyewe Hetzer, wabebaji wa wafanyikazi wa Sd.kfz. Matrekta 251 na Ujerumani yaliyofuatiliwa nusu. Mbali na mizinga, vifaa vingine vyote wakati wa miaka ya vita vilizalishwa katika viwanda huko Czechoslovakia, kwa hivyo hakukuwa na shida na operesheni na ukarabati wa magari haya ya vita. Wakati Umoja wa Kisovyeti ukiwa na silaha za Czechoslovakia na vifaa vya kijeshi vya uzalishaji wake, vifaru na bunduki za kujirusha zilizorithiwa kutoka Ujerumani ya Nazi zilifutwa kazi kutoka kwa jeshi, na vifaa vya mizigo vilibadilishwa na Tatras mpya, lakini kifuniko kilitoka na wabebaji wa wafanyikazi wenye silaha. USSR ilitoa idadi ya kutosha ya wabebaji wa wafanyikazi wa kivita ili kuwapeleka kwa uhuru kwa washirika wake. Ni BTR-40 na BTR-152 tu ambazo zilionekana nchini ambazo zilipewa Kikosi cha Soviet, katikati ya miaka ya 1950 ilikuwa bado ya kutosha kabla ya kueneza kwa vitengo vya Soviet na magari kama hayo ya kivita. Hii ndiyo sababu ya kuanza tena kwa uzalishaji huko Czechoslovakia ya carrier wa kijeshi wa kijeshi wa kisasa wa kisasa.
Kikosi cha kubeba silaha cha Tatra OT-810 kilikuwa toleo la kisasa la Kijerumani "Hanomag" na toleo la pekee ulimwenguni la wabebaji wa kivita wa nusu-track, ambayo ilitolewa baada ya kumalizika kwa Vita vya Kidunia vya pili. Kibebaji cha wafanyikazi wa kivita kilichotengenezwa miaka ya 1950 kiliingia kwenye uzalishaji wa wingi mnamo 1958 na ilitengenezwa hadi 1963. Kwa wakati huu, huko Czechoslovakia, waliweza kutolewa karibu magari 1800 ya mapigano - 1250 wabebaji wa wafanyikazi wenye silaha, wengine - magari maalum kulingana nayo. Uzalishaji wa carrier wa wafanyikazi wa OT-810 ulifanywa katika mmea wa Podpolyanske Stroyarne, ulio katika jiji la Detva (Slovakia).
Tatra OT-810
Wakati wa vita, wabebaji wa wafanyikazi wa kivita wa Ujerumani Sd. Kfz.251 kwa mahitaji ya Wehrmacht walitengenezwa, pamoja na mambo mengine, na kampuni ya Kicheki "Skoda" katika biashara huko Plzen. Baada ya kumalizika kwa vita, gari mpya ya kivita iliundwa kwenye mmea wa Tatra huko Kopřivnice kwa mahitaji ya jeshi la Czechoslovak. Gari la kupigana, lililoteuliwa OT-810, nje lilibadilisha kufanana na babu yake wa Ujerumani, likikopa muundo wa asili wa Sd. Kfz. 251/1 Ausf. D. Wakati huo huo, gari ilibadilishwa kwa kiasi kikubwa kulingana na suluhisho zingine za muundo. Kibebaji cha wafanyikazi wa kivita kilipokea injini mpya ya dizeli iliyopozwa na hewa iliyotengenezwa na kampuni ya Tatra, kibanda chenye silaha kamili na chasisi iliyoboreshwa.
Ilikuwa mwili ambao ulipata kisasa kikubwa. Sehemu ya kupigania ilipanuliwa, pembeni na kwenye ukanda wa mianya ya mlango wa aft zilipatikana kwa kufyatua risasi kutoka kwa mikono ndogo ya kikosi cha kutua, sura ya nyuma ilikopwa kutoka kwa tofauti ya Sd. Kfz. 251/1 Ausf. C. Paa kamili ya kivita ilionekana juu, ambayo ililinda kutua sio tu kutoka kwa risasi na bomu kwenye uwanja wa vita, lakini pia kutoka kwa mvua kwa njia ya mvua na theluji. Paa la kibanda pia lilikuwa na vifaa vya kutotolewa ambavyo vinaweza kutumiwa na kamanda wa gari la mapigano. Turret iliwekwa juu yake ili kubeba bunduki ya 7.62 mm, hapo awali ilikuwa vz. 52, lakini baadaye ilibadilishwa na bunduki nyingine ya Kicheki vz. 59. Silaha za mwili hazikufanya mabadiliko makubwa, sahani za silaha zenyewe zilikuwa kwenye pembe za busara. Unene wa silaha ya mbele haukuzidi 15 mm, kando ya pande za ganda - 8 mm. Ikiwa kibanda cha kivita "Hanomaga" wakati wa miaka ya vita kilikusanywa sehemu kwa sehemu kwa kutumia bolts, basi mwili wa carrier wa wafanyikazi wa kivita wa Czechoslovakian OT-810 ulikuwa umejaa svetsade.
Mwili wa mbebaji mpya wa wafanyikazi wenye silaha alikuwa svetsade kutoka kwa karatasi za chuma za kivita kwenye sura kubwa ya chuma ya umbo la mstatili. Mpangilio wa mwili haukubadilika na ulikuwa na mpango wa bonnet. Injini ilikuwa mbele. Injini ya dizeli iliyopozwa yenye umbo la V-8-silinda V iliyotengenezwa na Tatra iko chini ya kofia ya kivita ya carrier wa wafanyikazi wa OT-810. Ilikuwa injini ya mfano wa Tatra T-928-3 na ujazo wa kufanya kazi wa karibu lita 10. Mnamo 2000 rpm, injini hii iliunda nguvu ya kiwango cha juu cha 122 hp. Kwenye injini za petroli za "Ganomagh" za Kijerumani "Maybach" ziliwekwa, nguvu ambayo haikuzidi hp 100. Mbali na injini kwenye OT-810, umbo la kinyaji pia kilibadilishwa. Tangi la gesi lilikuwa kwenye sakafu.
Mtazamo wa idara ya kudhibiti OT-810
Mara nyuma ya kofia hiyo kulikuwa na chumba cha kudhibiti na viti vya kamanda wa gari la mapigano na dereva. Nyuma yao kulikuwa na chumba cha askari, ambacho hakikutengwa kwa njia yoyote na chumba cha kudhibiti, na kingeweza kuchukua hadi wanajeshi 10 wenye vifaa kamili. Kamanda na fundi wa gari walitazama barabara na uwanja wa vita kupitia madirisha ya uchunguzi yaliyo kwenye karatasi ya mbele, na pia pande za mwili. Madirisha haya yalifunikwa na vifuniko maalum vya kivita na nafasi za kutazama, na vile vile vitatu visivyo na risasi. Ndani ya chombo hicho, paratroopers zilikuwa zifuatazo: moja kwa moja nyuma ya mechvod na kamanda walikuwa paratroopers wawili, maeneo yao yalikuwa kwenye mwelekeo wa gari, watu 8 waliosalia walikaa kando ya mwili wakitazamana. Kutua na kushuka kwa paratroopers kulifanywa kupitia milango ya aft, au kwa njia ya vijiti na kutotolewa kwenye paa la mwili.
Udhibiti wa carrier wa wafanyikazi wa OT-810 ulifanywa kwa kutumia usukani, ambao una pembe sawa ya mwelekeo, ambayo sio kawaida kwa dereva wa kisasa, kama vile analog ya Ujerumani (usukani umeinama chini), vile vile kama levers ambazo zilidhibiti breki za ndani na kumruhusu dereva kuongoza tracks, ambayo iliboresha sana maneuverability ya carrier wa wafanyikazi wenye silaha. Kusimamishwa kwa carrier wa wafanyikazi wa kivita wa Czechoslovakian kulikuwa na mpangilio wa nusu-track, kama mwenzake wa Ujerumani. Magurudumu ya mbele yalikuwa na kusimamishwa kwa chemchemi (chemchemi moja iliyobadilika ilitumika) na viboreshaji vya mshtuko wa majimaji. Magurudumu yalikuwa yamekuza magogo na hayakuwa na bomba, yaliyojaa povu na yalikuwa sugu kwa risasi. Propela ya nyuma ilifuatiliwa na kubakiza mpangilio uliodumaa wa magurudumu ya barabara. Mpangilio huu wa rollers uliongeza uhai wa mashine na laini ya safari, lakini ilidhoofisha kudumishwa, haswa kwenye uwanja. Safu ya nje ilikuwa na rollers tatu, moja ya ndani ya rollers nne, na safu ya kati ilikuwa na magurudumu sita ya barabara ya mpira yenye kipenyo kikubwa, gari la mbele na magurudumu ya nyuma ya nyuma. Roller za wimbo zilitiwa muhuri ili iwe rahisi kutengeneza. Kusimamishwa kwa sehemu iliyofuatiliwa ni baa ya torsion. Njia zenyewe pia zilibadilishwa, pedi za mpira ziliondolewa kutoka kwao na viti vikaongezwa.
Kibeba wahusika wa silaha wa Tatra OT-810 inaweza kutumika kusafirisha matrekta yenye uzito wa hadi tani tatu. Kwa kuongezea, baadhi ya wabebaji wa wafanyikazi wenye silaha walikuwa na vifaa vya mfumo wa kinga dhidi ya silaha za maangamizi, kitengo maalum cha kuchuja - FVU - kiliwekwa juu yao. Uwepo wa FVU ndani ya bodi ulisababisha kupungua kwa idadi ya paratroopers, kwani idadi kubwa ya nafasi iliyopo kwenye upande wa bodi ya jeshi ya gari la kivita ilitumika kukidhi vitu vya kitengo cha uingizaji hewa cha chujio.
Tatra OT-810
Kwa fomu hii, wabebaji wa wafanyikazi wa kivita wa Czechoslovak walitumiwa sana hadi katikati ya miaka ya 1960, walipoanza kubadilishwa na wabebaji wa wafanyikazi wa kivita OT-62 na OT-64. Tangu katikati ya miaka ya 1960, wabebaji wa wafanyikazi wa kivita wa OT-810 walianza kuhamishiwa kwa vitengo vya wasaidizi au kubadilishwa kuwa anti-tank, wakiwa na bunduki isiyopungua ya 82 mm. Pia, mtindo huu uliendelea kuendeshwa kama trekta ya kawaida, pamoja na mifumo anuwai ya silaha. Njia za anti-tank OT-810 zilibaki katika huduma hadi katikati ya miaka ya 1980. Wakati huo huo, katika miaka ya 1980, OT-810 ilianza kuondolewa sana kutoka kwa huduma na jeshi la Czechoslovak, na mnamo 1995 nakala za mwisho zilizosalia ziliondolewa kutoka kwa uhifadhi.
Kwa msingi wa carrier wa wafanyikazi wa kivita wa OT-810, aina ya analog ya mwangamizi wa tank pia iliundwa. Gari hili la mapigano lilipokea faharisi ya OT-810D. Gari la chini halikufanya mabadiliko yoyote, lakini chumba cha mapigano kilibadilishwa, paa ilitoweka. Shukrani kwa hili, iliwezekana kuweka mnara wa kuficha na ngao za kivita zilizokaa pande, walinda kanuni ya M-59A isiyoweza kupona tena. Ikiwa ni lazima, bunduki inaweza kuondolewa kwa urahisi kutoka kwa gari la kivita na kutumika kama mfumo wa kawaida wa kukokota silaha. Pembe ya mwongozo wa wima wa bunduki ilianzia -13 hadi +25 digrii. Wafanyakazi wa OT-810D tanki la uharibifu lilikuwa na watu wanne: dereva, kamanda, bunduki na kipakiaji. Wakati huo huo, urefu wa gari la kupigana na bunduki na gurudumu liliongezeka hadi mita 2.5.
Kwa kufurahisha, carrier wa wafanyikazi wa kivita wa Ujerumani aliyefuatiliwa Sd. Kfz. 251 alitoa uhai sio tu kwa msaidizi wa wafanyikazi wa kivita wa Czechoslovak. Babu yake wa mbali alikuwa Daimler nusu-lori. Lori hilo lilitengenezwa nchini Ujerumani kwa Ureno na lilikuwa na bendi za mpira ambazo ziliunganisha magurudumu ya kuendesha na jozi za ziada za magurudumu. Uundaji huo wa wimbo rahisi uliruhusu gari kushinda kwa ujasiri maeneo ya ardhi laini.
Tabia za utendaji wa Tatra OT-810:
Vipimo vya jumla: urefu - 5, 71 m, upana - 2, 19 m, urefu - 2, 10 m.
Uhifadhi - 8-15 mm.
Zima uzito - karibu tani 9.
Kiwanda cha nguvu ni injini ya dizeli iliyopozwa hewa ya TATRA T-928-3 8-silinda na nguvu ya 90 kW (122 hp).
Kasi ya juu ni hadi 60 km / h.
Hifadhi ya umeme ni kilomita 600.
Uwezo - 2 (wafanyakazi) + 10 (kutua).
Silaha - bunduki ya mashine 7, 62-mm v. 59 au 82-mm bunduki isiyopona M-59A.
