Mzaliwa wa Amerika
Mwisho wa miaka ya 1950, Kiwanda cha Magari cha Ural huko Miass kilikuwa macho ya kusikitisha: marekebisho madogo kwa magari ya mfululizo yaliyopitwa na wakati ya UralZIS na kutokuwepo kwa ofisi kubwa ya muundo. Hawakuweza kutengeneza gari yao wenyewe, mtu angeweza tu kutarajia mkutano wa malori mengine yaliyoundwa katika ofisi za mtu wa tatu. Kwa kawaida, hakuna mtu katika tasnia ya magari ambaye alikuwa na haraka kushiriki mikataba ya ulinzi na mmea wa sekondari huko Miass. Hii inamaanisha kuwa ilikuwa ni lazima kupata biashara ambayo inaweza kukuza mashine, lakini haiwezi kuzalisha. Hii ikawa Taasisi ya Utafiti wa Magari (NAMI, mara ya mwisho tulisikia juu yake kuhusiana na maendeleo ya limousine ya rais Aurus). Kwa kweli, mameneja wa mmea wa Miass hawangeweza kuamuru mapenzi yao kwa wahandisi na wabunifu wa Moscow. Jukumu hili lilichezwa na Kurugenzi Kuu ya Silaha ya Wizara ya Ulinzi ya USSR, wakati iliweka agizo kwa lori la jeshi la tani 5, linalojulikana na muundo wake wa asili, ambayo haikutengenezwa kwa msingi wa mfano tayari wa kufanya kazi. Mbuni mkuu wa gari, aliyeitwa NAMI-020, alikuwa Nikolai Ivanovich Korotonoshko, ambaye alisimamia ukuzaji wa magari kadhaa ya ardhi ya eneo 4x4, 6x4, 6x6, 8x4 na 8x8 kulingana na dhana moja.
Mnamo Desemba 1956, mashine ya kwanza iliyotengenezwa kwa chuma ilikuwa NAMI-020 na chasi ya gari-magurudumu yote matatu, babu wa moja kwa moja wa Urals za baadaye. Tulikabiliana na kazi hiyo na Amerika haraka sana: chini ya miaka mitatu imepita tangu kupokelewa kwa kazi hiyo na mkutano wa mfano wa kwanza. Kwa tasnia ya ndani ya miaka hiyo, hii ni kiashiria bora, kwani vifaa vingi vilitengenezwa mara mbili na tatu zaidi. Hii haimaanishi kuwa lori hiyo iliundwa kutoka mwanzoni mwa NAMI, baada ya yote, vifaa na makusanyiko mengine yalikopwa. Walichukua sanduku la gia kutoka MAZ-200, kesi ya uhamisho kutoka MAZ-502, zilovites zilipeana injini yenye silinda nane yenye uwezo wa hp 180. na., na GAZ ilitengeneza cabin. Hata kwa mtazamo wa kwanza, ni wazi kuwa huko Gorky hawakusumbua sana muundo huo na kwa kweli walipunguza kabati la GAZ-51.
Miongoni mwa maendeleo katika siku zijazo "Ural", daraja la kifungu cha kati lilisimama. Linganisha hii na ZIL-157 na usambazaji wake wa kisasa wa kadi tano uliokopwa kutoka Lendleigh Studebaker. Lakini "Zakhar" itaingia katika uzalishaji tu mnamo 1958, miaka miwili baadaye kuliko kutolewa kwa mfano NAMI-020.
Miongoni mwa sifa za "kijeshi" za siku za usoni "Ural" ilisimama mfumo wa mfumuko wa bei wa tairi, breki za ngoma zilizofungwa na kukwama kwenye paa la chumba cha ndege kwa yule mpiga bunduki. Majaribio yalionyesha uwezo wa juu wa kuvuka kwa gari, pamoja na matumizi ya wastani ya mafuta, hata ikilinganishwa na GAZ-63 na ZIS-151 mdogo.
Wakati uamuzi ulifanywa kuzindua gari la NAMI-020 katika uzalishaji, Kiwanda cha Ural Automobile haikuwa mgombea pekee. Mwanzoni, walifikiria juu ya ZIL ya Moscow, kisha juu ya mmea wa mbali wa gari-moshi huko Ulan-Ude. ZIL katika siku za usoni ilitakiwa kusimamia utengenezaji wa malori nyepesi ya safu ya 130 na 157, kwa hivyo ilikataliwa haraka. Kweli, Ulan-Ude hakutoshea kwa sababu dhahiri ya kuwa mbali sana kutoka kwa mtumiaji wa bidhaa na kutoka kwa wakandarasi wadogo. Na hapa biashara huko Miass iliibuka kuwa rahisi sana katika hali ya shida. Tulikubaliana na mkuu wa mmea A. K. Rukhadze na wabunifu wakuu S. A. Kurov juu ya ujenzi wa awali wa biashara kwa mfano tata wa lori na akatuma NAMI-020 kwa Miass. Na timu ya taasisi mnamo 1958 ya kuunda gari la nchi kavu ilipewa diploma ya digrii ya pili ya Maonyesho ya Viwanda ya All-Union.
Kulikuwa na marekebisho moja zaidi ya gari ya NAMI ya magurudumu yote na fomula ya 6x6, ilikuwa na faharisi 021. Lori hii ilikuwa karibu sawa na NAMI-020, lakini ilitofautishwa na jukwaa refu la mizigo la mbao, karibu na teksi. Kwa hili, gurudumu la vipuri, pamoja na mfumo wake wa kuinua majimaji, ililazimika kuwekwa chini ya sakafu ya mwili ulio juu.
Katika Miass, ofisi maalum ya muundo iliundwa kwa mashine ya kuahidi, iliyoongozwa na mhandisi Anatoly Ivanovich Titkov (anayeishi sasa) mnamo Machi 1957. Ili kubadilishana uzoefu na kuweka haraka mashine kwenye conveyor kutoka NAMI hadi Miass, angalau wataalam ishirini-watengenezaji wa siku zijazo "Ural" wamehamia. Inaonekana kwamba kila kitu kiko tayari kwa maendeleo ya uzalishaji. Lakini basi Wizara ya Ulinzi ya GABTU iliingilia kati katika suala hilo - walibadilisha mipango yao ya gari.
Mshindi wa medali ya dhahabu
Huko Miass, maendeleo ya kwanza ya pamoja na wataalamu wa NAMI lilikuwa lori na jina refu "UralZIS-NAMI-375", la 1958. Hapa tayari tunaona faharisi ya baadaye ya lori la hadithi na jina la zamani la Ural Automobile Plant. Gari, kwa njia, ilifanywa upya kulingana na mahitaji ya jeshi.
Kwanza, axles za mbele na za nyuma ziliunganishwa, ambazo zililazimisha injini kuinuliwa, na hii ilijumuisha mabadiliko mbele ya teksi. Sasa nyumba zote kuu za gia zilikuwa kwenye laini moja, ambayo ilikuwa na athari nzuri kwa uwezo wa lori la kuvuka-nchi. Pili, kabati la gesi liliondolewa na mseto ulitengenezwa na ZIL-131 na glasi maarufu ya panoramic (imegawanywa, hata hivyo, katika sehemu mbili) na mwisho wa mbele wa muundo wake mwenyewe. Pia, mfumo wa uendeshaji, kusimamishwa mbele, sura iliimarishwa na magurudumu mapya yalitengenezwa kwa kulinganisha na NAMI-020.
Baada ya marekebisho "UralZIS-NAMI-375" ilipelekwa kwa majaribio, ambayo yalionyesha kuwa kila kitu ni kibaya na hakiaminiki. Katika kitabu na Evgeny Kochnev "Magari ya Jeshi la Soviet 1946-1991." inaonyeshwa kuwa sehemu tu ya usambazaji na mfumo wa mfumuko wa bei ya tairi ulibaki hai baada ya mzunguko wa jaribio. Gari ililazimika kusafishwa, na wakati huo huo kuletwa kulingana na mahitaji mapya ya mteja mkuu.
Lazima niseme kwamba "Ural" wa kweli wa kweli, ambaye alipokea faharisi ya 375T, baada ya mabadiliko makubwa, ilichapishwa haraka sana - tayari mnamo 1959. Kwa kufurahisha, teksi hiyo ilikuwa na kitambaa cha juu na madirisha ya kukunja, lakini hii haikufanywa kwa uwezaji wa lori. Kusudi kuu la uvumbuzi huu ni kuongeza upinzani wa kupambana na nyuklia wa mashine zilizozikwa kando ya mstari wa madirisha ardhini. Kwa kuongezea, mikusanyiko yote ya usafirishaji na sura imeimarishwa, na injini imebadilishwa.
Kusema kweli, Ural-375T ilikuwa gari ya kabla ya uzalishaji katika muundo wa "usafirishaji", ambayo ni, na mwili mrefu wa mbao, lakini Ural-375 ilikuwa trekta ya silaha, ambayo ilianza uzalishaji mnamo Januari 31, 1961. Trekta ilibuniwa kuvuta matrekta ya tani 5 barabarani na matrekta ya tani 10 kwenye barabara ngumu.
Miongoni mwa kukopa kwa malori ya serial kulikuwa na vitengo kutoka MAZ-200: clutch moja ya sahani, sanduku la gia, kusimamishwa mbele, kitengo cha kuvuta, mfumo wa kuvunja nyumatiki, shafts za katikati za axle, gia ya uendeshaji na kardinali ya kati. Hata gari la abiria la Moskvich-407 lilishirikiana na jitu ushirika wa ulimwengu wa gari, ambalo Ural alitumia kwenye shimoni la uendeshaji. Viungo vya kasi vya mara kwa mara pia viliundwa kuwa "wote-kwa-mmoja" kutoka kwa mbebaji wa mbao wa MAZ-501. Zilovites walimpa Ural vitengo kadhaa vya mfumo wa mfumuko wa bei ya tairi, kwani karibu wao tu ndio ulimwenguni ambao walijua jinsi ya kuzitengeneza. Injini pia ilikuwa ZIL-375 ya Moscow yenye uwezo wa 175 hp. na.
Ilikuwa nini kuhusu Ural katika "Ural"? Kwa kweli, kesi tu ya uhamisho, tofauti ya katikati na kusimamishwa kwa chemchemi ya majani. Baada ya kufyonza maendeleo yote ya tasnia ya magari ya ndani, "Ural-375" iligonga ukanda wa usafirishaji na gari la unyevu. Wakati wa majaribio ya hali ya kabla ya safu, jambo la kushangaza lilitokea: agizo la kuweka mashine kwenye safu lilisainiwa hata kabla ya mwisho wa mzunguko wa utafiti. Wakati huo huo, lori halikufanya vizuri zaidi kwenye barabara ya mkoa wa Chelyabinsk. Clutch ilishindwa, radiators zilivuja, vifaa vya umeme vilishindwa, chemchemi na vifaa vya mshtuko vikavunjika, na shida muhimu zaidi ilikuwa breki, ambazo zilijazana na joto kali … chini ya 90 km / h clutch ilibomoka. Ilikuwa ni kwa muujiza tu kwamba dereva aliweza kushikilia gari kusimama kabisa barabarani.
Pamoja na matokeo yote ya kukatisha tamaa ya vipimo vya serikali (matokeo yalikuwa kurasa kadhaa za maoni), mmea wa Miass ulipokea mpango wa 1960 kutoa magari 300. Uhitaji wa jeshi la trekta ya ufundi wa darasa hili ilikuwa kubwa sana, na, ni wazi, GABTU iliamua kurekebisha mapungufu tayari katika mchakato wa uzalishaji. Kesi hii iliendelea kwa miaka kadhaa, lakini mnamo 1969 ilitawazwa na mafanikio ya kimataifa: "Ural-375D" ilipokea medali ya dhahabu kwenye maonyesho huko Leipzig.
