Kiwanda cha Magari cha Minsk kinaondoa vifaa visivyo vya msingi
Sehemu ya kwanza ya nyenzo hiyo ilishughulikia Minsk SKB-1, ambayo ilikuwa ikihusika katika ukuzaji wa vifaa vizito kwa masilahi ya Wizara ya Ulinzi ya USSR. Ilikuwa hapa ambapo mhusika mkuu wa hadithi yetu, MAZ-535, alitengenezwa. Walakini, mzaliwa wa kwanza wa ofisi ya muundo haikuwa trekta ya axle nne, lakini gari la MAZ-528 (4x4), iliyoundwa iliyoundwa kwa kuvuta trela na kufanya kazi na dampo za tingatinga. Trekta hiyo ilionekana mnamo 1955, ilikuwa sawa na trekta kubwa na ilikuwa na injini ya dizeli ya YaAZ-206 yenye uwezo wa lita 206. na. Baadaye, mfano huu ulibadilika kuwa trekta ya tairi ya uhandisi ya ukubwa wa kati IKT-S, au MAZ-538, na injini ya 375 hp. na. Mnamo 1963, kwa sababu ya ukweli kwamba wakazi wa Minsk hawakuweza kukabiliana na mahitaji yanayokua ya jeshi, utengenezaji wa gari ulihamishiwa Kurgan, kwa mmea wa matrekta yenye tairi yenye jina la D. M Karbyshev (KZKT). Hadi wakati huo, kampuni hiyo ilibobea katika mashine za kilimo na vipuri kwa motors za trekta.
Mnamo 1965, MAZ-535 na marekebisho yote pia yaliondoka Minsk milele. Kuanzia wakati huo, katika tasnia nzito ya magari ya kijeshi, KZKT ilikuwa na jukumu la utengenezaji wa tanki na matrekta ya ballast, na MAZ iliachwa na vifaa vya kifahari zaidi kwa vikosi vya kombora - tayari mwanzoni mwa miaka ya 60, SKB-1 ilikuwa ikiendelea kabisa kabati mbili MAZ-534. Na KZKT kweli ilimaliza kutoa tofauti kwenye mada ya gari la 535 tu mapema miaka ya 90.
Mnamo 1960, MAZ iliondoa utengenezaji wa malori ya tani 25 - walihamisha uzalishaji kwa Zhodino Machine-Building Plant, ambayo baadaye ikawa Kiwanda cha Magari cha Belarusi, mahali pa kuzaliwa kwa malori maarufu ya BelAZ. Nitajiruhusu kupunguka kidogo kutoka kwa mada kuu na nitataja kuwa katika nyakati za Soviet, chaguzi za kuuza nje za vifaa mara nyingi zilipewa jina BelAZ, picha ya magari kutoka Zhodino nje ya nchi ilikuwa juu sana. Hasa, malori ya KrAZ yaliyokusudiwa Ulaya yalifanywa "rebranding".
Matrekta ya axle moja MAZ-529B, pamoja na makao makuu ya muundo, zilihamishwa kutoka Minsk mnamo 1960 kwenda kwa mmea wa utunzaji wa Mogilev, ambao tunakumbuka kama MoAZ. Sasa ni Mmea wa Magari wa Magilev uliopewa jina la S. M. Kirov, tawi la BelAZ. Yote hii inaonyesha kuwa ni ngumu kupitiliza umuhimu wa wahandisi na wabunifu wa Kiwanda cha Magari cha Minsk kwa maendeleo ya kiufundi ya usafirishaji katika Soviet Union. Na mada hiyo pia inaleta mawazo ya kusikitisha: huko Belarusi waliweza kuweka biashara zote zilizotajwa, na KZKT ya ndani haipo tena.
Wanajeshi wanadai mashujaa
Wacha turudi kwenye MAZ zenye tairi nane. Wazaliwa wa kwanza walikuwa 535, tarehe 1956, na 535A na sura iliyoimarishwa, ambayo ilitengenezwa kutoka 1957 hadi 1969. Trekta la lori la 535V lilitofautiana na matrekta ya artillery ballast na kusimamishwa kwa usawa kwa axles ya nyuma bila vitu vya kunyoosha, kukosekana kwa winch na mfumo wa mfumuko wa bei, ambao pia uliimarishwa kwa mizigo mikubwa. Kwenye semitrailer ya MAZ-535V-axle mbili, pedi ya uzinduzi iliwekwa kuzindua ndege ya utambuzi ya Tu-213 ya tata ya Yastreb. Uzinduzi ulifanywa kutoka kwa kifungua STA-30. Kwa mara ya kwanza, chumba cha injini na chumba cha kulala kilipokea nafasi ndogo, ambayo inalinda kutoka kwa mito ya gesi moto kutoka kwa ndege ya upelelezi. Mnamo 1960, majaribio yalifanywa kuweka kifungua jaribio cha D-110K kwenye 535B ya muundo wa busara wa Onega na kombora la 3M1 lenye uzito wa tani 3. Mnamo 1961, lori lilikuwa limebeba "nyuma" yake tata ya "Ladoga" na kombora la 3M2, ambalo uzito wake ulizidi tani 3. Uzinduzi wa kwanza kutoka kwa chasisi ya magurudumu haukufanikiwa, na badala ya tata, usanikishaji maarufu wa 2P16 "Luna" kwenye chasisi iliyofuatiliwa ya PT-76 ilipitishwa. Kwa kawaida, rasilimali ya magari yaliyofuatiliwa yalikuwa madogo, kwa umbali mrefu tata hiyo ililazimika kupakiwa kwenye trela za nusu-MAZ-535B. Trela kuu kuu ya trekta ya semitrailer wakati huo ilikuwa MAZ-5248 ya tani 25 na magurudumu manne.
Lakini hamu ya Wizara ya Ulinzi ilikua, kama vile misa ya mizigo iliyosafirishwa. Ndio sababu mfano wa kawaida katika wimbi la kwanza la magari mazito ya Mazovian ulionekana - MAZ-537. Gari hii ilikusudiwa kusafirisha mizinga na magari mengine ya kivita na bado inatumika katika jukumu hili. Nguvu ya injini ya Barnaul iliongezeka hadi 525 hp. na., kwamba hii iliboresha sana uwezo wa kuvuta mashine. Sasa trekta ya axle nne inaweza kusafirisha tani 50 kwenye trela ya nusu-shehena ya chini ya ChMZAP-5247, na hadi tani 75 kama sehemu ya treni za barabarani zilizo na silaha za kimkakati. Ilikuwa MAZ-537 ambayo iliogopa kushikamana na wageni kwenye gwaride na kombora la baisikeli la R-9A. Trekta ya ballast ya MAZ-535A ilifanya ujanja sawa na kombora la R-36. Sasa ya 537 hufanya katika jeshi sio tu jukumu la kawaida la mbebaji wa tanki, lakini pia inafanya kazi katika Kikosi cha kombora la Mkakati - inasafirisha vifaa vya roketi ya amyl na heptyl. Ili kufanya hivyo, mizinga miwili ya kujaza ZATs-1 na ZATs-2 imewekwa kwenye semitrailer. Kati ya marekebisho machache ya gari la 537 kulikuwa na toleo na barua G, iliyo na winchi ya tani 15 iliyokuwa nyuma ya chumba cha injini. Pia huko Minsk, walitengeneza MAZ-537D na kituo cha sasa cha jenereta na toleo la 537E pia na jenereta iliyoweka motors za kitovu cha semitrailer inayofanya kazi na uzani wa jumla wa hadi tani 65. Moja ya chaguzi chache za kutumia mashine za safu ya E ilikuwa umoja wa usafirishaji na upakiaji upya wa chombo cha usafirishaji na uzinduzi wa Kikosi cha Kikombora cha Mkakati. Jitu hili la mita 41 lina trekta na trela-nusu-axle inayofanya kazi yenye magurudumu yote yanayoweza kudhibitiwa. Kazi kuu ya mashine hii ni usafirishaji na upakiaji wa bure wa crane wa usafirishaji na uzinduzi wa kontena. Kuna toleo la kusudi kama hilo na semina ya kudhibiti axle-axle tano - uzani wa treni kama hiyo ya barabara unazidi tani 125. Hata wabebaji wakubwa na mpangilio wa gurudumu la 48x48 wamekuzwa na kukusanywa!
Aina ya uzalishaji pia ilijumuisha bodi ya MAZ-537A, ambayo bado inaweza kupatikana katika viwanja vya ndege vya jeshi katika nafasi ya baada ya Soviet. Nyuma ya trekta hii, ilikuwa inawezekana kuweka hadi tani 15 za mizigo. Ikiwa tunalinganisha mashine 535A na 537A, basi ile ya mwisho itakuwa ndefu (imeongezeka kutoka 8780 mm hadi 9130 mm), pana (kutoka 2805 mm hadi 2885 mm), chini (kutoka 2915 mm hadi 2880 mm) na msingi msingi kutoka 5750 mm hadi 6050 mm … Kwa ujumla, wakati wa kisasa, jitu la Belarusi limekua kidogo karibu kila pande. Na hamu ya toleo la 537 ilikua hadi 125 l / 100 km, ambayo ililazimisha wabunifu kuongeza uwezo wa mizinga ya mafuta hadi lita 840. Toleo la hivi karibuni lilikuwa MAZ-537K, ambayo crane ilikuwa imewekwa.
Mnamo 1962, Wizara ya Ulinzi inasisitiza aina ya kampeni ya kukumbuka, wakati MAZ-535A na MAZ-537 zote zilizotengenezwa na wakati huo zilikuwa za kisasa. Miongoni mwa mambo mengine, sura hiyo iliimarishwa, mfumo wa kupokanzwa injini ulirekebishwa tena, manifolds nyingi za injini zilibadilishwa na zile zilizopozwa, vichungi vya mafuta viliwekwa kwenye usafirishaji wa hydromechanical, na pia zilibadilishwa na za hali ya juu zaidi fani katika kibadilishaji cha wakati. Kwa kuongezea, mihimili ya gari kutoka kwa kesi ya kuhamishia hadi kwenye vishimo ilibadilishwa na kiambatisho cha tundu la nyuma la shimoni la kati kwenye sanduku moja lilibadilishwa.
Kulikuwa na sura fupi katika historia ya MAZ-537 na ufungaji wa mifumo ya makombora kwa madhumuni anuwai, na hii ilifanyika ikilinganishwa na MAZ-543 mpya zaidi wakati huo. Mnamo 1962-1963, trekta ya 537G ikawa mbebaji wa trela-nusu na uwekaji wa kombora la balestiki la bara la R-16, ambalo uzito wake ulikuwa unakaribia tani 147. Mzigo wote ulichukuliwa na trolley ya kusafirisha biaxial ya 8T139, na kazi ya trekta ilikuwa kupeleka roketi kwenye pedi ya uzinduzi. Walijaribu kusanikisha muundo tata wa kiufundi (baadaye Temp-S) na kichwa cha nyuklia kwenye MAZ-537, na hata walifanya majaribio ya kulinganisha mnamo 1963. Ililinganishwa na MAZ-543, ambayo ni ndefu na inafaa zaidi kwa kusafirisha makombora, ambayo mwishowe ilishinda.
Tangu mwishoni mwa miaka ya 50 na mwanzoni mwa miaka ya 60, Minsk Automobile Plant imeongeza polepole utengenezaji wa magari ya hali ya juu, ambayo, na uwezo wao wa kushangaza, ilipata heshima kati ya wanajeshi na kupokea jina la "Kimbunga". Sasa magari ya vizazi tofauti na kutoka kwa wazalishaji tofauti yanaweza kupatikana sio tu kwenye barabara na barabara ya nafasi ya baada ya Soviet, lakini pia huko Uropa - haswa, magari hupenda sana Ujerumani na wanaendelea na huduma ya kijeshi nchini Finland.
Mwisho wa mzunguko utajitolea kwa kupanda na kushuka kwa kuweka MAZ za kwanza za magurudumu nane katika uzalishaji wa wingi na uhamisho unaofuata kwa Kurgan.
Mwisho unafuata …
