Katikati ya miaka ya 1950, kwa sababu ya kuongezeka kwa kasi na urefu wa ndege za kupambana na ndege, silaha za kupambana na ndege za kiwango cha kati na kubwa ziliacha kuwa njia bora ya ulinzi wa hewa. Tatizo lilizidishwa na ukweli kwamba mshambuliaji mmoja aliyebeba bomu ya atomiki aliyevunja njia za ulinzi wa anga anaweza kusababisha uharibifu mkubwa kwa upande unaotetea. Wakati huo huo na uundaji wa wapiganaji wa ndege wote wenye hali ya hewa na kasi ya kukimbia ya juu na vifaa vya rada zinazosafirishwa hewani, mistari ya elektroniki ya kuongoza na makombora yaliyoongozwa, kazi ilianza katika nchi yetu juu ya ukuzaji wa mifumo ya makombora ya kupambana na ndege.
Mfumo wa kwanza wa ulinzi wa hewa, ambao uliingia huduma na Vikosi vya Ulinzi vya Anga vya USSR mnamo 1958, ilikuwa SA-75 "Dvina". Ili kuharibu malengo ya hewa, makombora ya kupambana na ndege ya V-750 (1D) yalitumiwa. Injini ya SAM iliendesha mafuta ya taa, oksidi ya nitrojeni ilikuwa kioksidishaji. Roketi ilizinduliwa kutoka kwa kifungua-kutega kilicho na pembe ya uzinduzi inayobadilika na gari la umeme la kugeuza pembe na azimuth kwa kutumia hatua ya kwanza inayoweza kutengana. Kituo cha mwongozo, ambacho kilifanya kazi katika upeo wa cm 10, kilikuwa na uwezo wa kufuatilia shabaha moja na kuelekeza hadi makombora matatu kwake. Kwa jumla, mgawanyiko wa kombora la kupambana na ndege ulikuwa na vizindua 6, ambavyo vilikuwa umbali wa hadi mita 75 kutoka kituo cha mwongozo. Kwa sababu ya ukweli kwamba mfumo wa ulinzi wa hewa ulitumia njia zake za rada kugundua malengo ya hewa: rada ya P-12 na altimeter ya redio ya PRV-10, mgawanyiko wa makombora ya kupambana na ndege uliweza kufanya shughuli za vita kwa uhuru.
Mara tu baada ya kupitishwa kwa muundo wa 10-cm, tata ya cm 6, iliyochaguliwa S-75 "Desna", iliingia huduma ya kupimwa. Mpito kwa masafa ya juu ilifanya iwezekane kupunguza vipimo vya antena za kituo cha mwongozo na katika siku zijazo ilifanya iwezekane kuboresha usahihi wa kinga ya kinga na kinga ya kelele. Katika kituo cha mwongozo wa kombora la S-75 "Desna" mfumo wa makombora ya ulinzi wa anga, mfumo wa uteuzi wa malengo ya kusonga ulitumiwa, ambayo ilifanya iwezekane kuwezesha kulenga kulenga kulenga kwenye miinuko ya chini na katika hali ya kukwaruzana kwa maadui. Mnamo miaka ya 1960, mifumo ya kisasa ya ulinzi wa hewa ya SA-75M na S-75 ilizalishwa sambamba. Lakini baada ya kupitishwa kwa tata na kituo cha mwongozo kinachofanya kazi katika masafa ya cm 6, mfumo wa ulinzi wa hewa wa SA-75M ulijengwa tu kwa usafirishaji. Hizi tata zilitofautiana katika vifaa vya SNR-75, vifaa vya kitambulisho vya serikali na aina ya makombora yaliyotumika. Kama sehemu ya mifumo ya ulinzi wa anga ya S-75 na S-75M, makombora ya V-750VN / V-755 yalitumika, na V-750V ilitolewa kwa usafirishaji hadi mwisho wa miaka ya 1960.
SAM S-75 katika mfumo wa ulinzi wa anga wa Czechoslovakia
Mnamo Juni 1962, uundaji wa kitengo cha kwanza cha ulinzi wa anga cha Czechoslovak kilicho na mifumo ya kupambana na ndege ilianza - kikosi cha 185 cha makombora ya kupambana na ndege "Prykarpattya" na makao makuu yake katika kijiji cha Dobrzhany. Ilifikiriwa kuwa nafasi za makombora za SA-75M zingefunika Prague kutoka upande wa kusini magharibi kutoka kwa silaha za shambulio la ndege lililoko FRG. Katika msimu wa joto wa 1963, kikosi cha 71 cha makombora ya kupambana na ndege kilipelekwa karibu na mji wa Kralovice, katikati kati ya mpaka wa Czech na Ujerumani na Prague. Kwa hivyo, tata zilizo na makombora ya kupambana na ndege zilizoongozwa zilitumika na jeshi la Czechoslovak miaka mitano tu baada ya kuanza kuingia katika vikosi vya ulinzi vya anga vya USSR. Akili ya Amerika ilifunua haraka ukweli wa kupelekwa kwa mfumo wa ulinzi wa anga huko Czechoslovakia. Kufikia wakati huo, ndege za upelelezi za Amerika tayari zilikuwa na uzoefu wa kusikitisha wa kushughulika na makombora ya kupambana na ndege ya kiwanja cha kupambana na ndege cha Dvina, na marubani wa NATO waliamriwa wasiruke ndani ya eneo la Czechoslovakia.
Kulingana na data ya kumbukumbu, mifumo 16 ya ulinzi wa hewa ya SA-75M "Dvina", nafasi 5 za kiufundi na makombora 689 B-750V yalipelekwa Czechoslovakia. Katika kipindi cha kuanzia 1969 hadi 1975, mifumo ya ulinzi ya hewa ya SA-75M inayopatikana Czechoslovakia ilipata kisasa cha hatua ya 1, 2 na 3. Matengenezo ya makombora ya B-750V yalifanywa mnamo 1972 na 1975. Kwa hili, kwa msaada wa USSR, kiwanda cha kutengeneza kilijengwa katika mji wa Prostev mashariki mwa Jamhuri ya Czech, ambapo matengenezo ya SAM ya S-75M / M3 na S-125M / M1A mifumo ya ulinzi wa hewa ilifanywa pia. SAM SA-75M huko Czechoslovakia walikuwa katika huduma hadi 1990. Baada ya ukuzaji wa mfumo wa ulinzi wa hewa wa C-75M3 na hesabu za Czechoslovak, majengo ya SA-75M hayakuchukua jukumu la kupigana kila wakati, yalitumika kama nakala rudufu, na kwa sehemu yalipelekwa kwa vituo vya kuhifadhi.
Mnamo 1964, vikosi vya ulinzi wa anga vya Czechoslovakia vilipokea seti tatu za kwanza za mfumo wa ulinzi wa anga wa S-75M Volkhov. Kwa jumla, hadi 1976, mifumo 13 ya ulinzi wa anga na makombora 617 B-755 yalipelekwa Czechoslovakia. Ikilinganishwa na SA-75M katika majengo ya S-75M, upeo wa uharibifu wa malengo ya hewa uliongezeka kutoka km 34 hadi 43, usahihi wa mwongozo wa kombora, uwezekano wa uharibifu na kinga ya kelele iliboreshwa. Muda mfupi kabla ya kusitishwa kwa ujenzi wa serial katika USSR ya tata ya familia ya S-75, katika kipindi cha 1983 hadi 1985, mifumo ya ulinzi wa anga ya 5 S-75M3 Volkhov na makombora 406 B-759 na safu ya kurusha ya kilomita 54 zilihamishwa.
Utekelezaji wa mfumo wa ulinzi wa anga wa S-75M3 ulifanya iwezekane kuachana na SA-75M iliyopitwa na wakati, ambayo matengenezo yake yanahitaji juhudi kubwa. Pamoja na uwasilishaji wa mfumo wa ulinzi wa anga wa S-75M3, kwa msaada wa wataalam wa Soviet, ukarabati na uboreshaji wa mifumo ya ulinzi ya hewa iliyopokelewa hapo awali ya C-75M ilifanywa. Katika kipindi cha 1970 hadi 1984, S-75M ziliboreshwa katika hatua ya 1, 2, 3 na 4. Baada ya kisasa, iliwezekana kuongeza kinga ya kelele, na makombora ya masafa marefu yakajumuishwa kwenye mzigo wa risasi. Uelekeo wa magharibi kutoka mpaka na FRG katikati ya miaka ya 1980 ulitetewa na mgawanyiko wa kombora la kupambana na ndege tano zilizo na S-75M ya kisasa kutoka kwa kikosi cha 186 cha kombora la kupambana na ndege na makao makuu huko Pilsen, ambayo ilikuwa sehemu ya Ulinzi wa Anga wa 3 Mgawanyiko. Kwa jumla, huko Czechoslovakia, mwishoni mwa miaka ya 1980, mgawanyiko 18 wa kombora la kupambana na ndege C-75M / M3 walikuwa zamu ya vita. Mifumo mingine 8 ya SA-75M ya ulinzi wa anga ilikuwa katika hifadhi ya "moto".
Mfano tata wa kuandaa nafasi za uwongo
Kuzungumza juu ya huduma ya mfumo wa ulinzi wa anga wa S-75 huko Czechoslovakia, inafaa kutaja maendeleo ya asili ya wahandisi wa Czechoslovak - mifano iliyotengenezwa mapema na simulators maalum ambazo zilitakiwa kutumika kama malengo ya uwongo kwa ndege za adui. Uundaji wa nafasi za uwongo za mfumo wa ulinzi wa anga wa S-75 ulianzishwa na uongozi wa jeshi la Czechoslovak baada ya kuelewa matokeo ya "Vita ya Siku Sita" ya Waarabu na Israeli mnamo 1967. Nakala za bei rahisi, zinazoanguka kwa urahisi za vifaa vya SA-75M na S-75M mifumo ya ulinzi wa hewa ilitengenezwa kwa kiwango cha 1: 1 kutoka kwa vifaa visivyo adimu. Mifano za kiwango zilizowekwa kwenye nafasi za uwongo, wakati zinaonekana kutoka angani, hazitakiwi tu kuunda udanganyifu wa kuona wa ngumu halisi, lakini pia kuiga uzinduzi wa roketi kwa msaada wa vifaa vya pyrotechnic. Kwa kuongezea, wataalam wa Tesla wameunda jenereta ambazo huzaa operesheni ya rada za kugundua na vituo vya mwongozo.
Seti hiyo ilikuwa na kejeli sita za makombora ya kupambana na ndege kwenye vizindua, vibaka vitatu vya makabati, utapeli wa mashine za kuchaji za PR-11A, simulators ya rada za P-12 na SNR-75, jenereta mbili za umeme wa dizeli, vifaa vitatu vya kuzindua roketi za makombora na nyavu za kuficha, ambazo Mipangilio hiyo "ilitengenezwa". Ili kusafirisha tata ya mfano, malori 4 Tatra 141, 6 Praga V3S na crane kwenye chasisi ya lori zilihitajika. Msimamo wa uwongo ulidumishwa na timu ya watu 25. Wakati wa usanidi wa mipangilio, kulingana na hali ya mahali hapo, ni dakika 120-180.
Uchunguzi wa kijeshi wa msimamo wa uwongo wa mfumo wa ulinzi wa anga wa S-75 ulifanywa mnamo 1969, karibu na uwanja wa ndege wa Zhatets. Mnamo 1970, tata hiyo ya kejeli ilionyeshwa kwa amri ya nchi za ATS, baada ya hapo ikapata alama za juu. Uhitaji wa vikosi vya ulinzi wa anga vya Czechoslovakia katika modeli za mfumo wa ulinzi wa anga wa S-75 ulikadiriwa kuwa vitengo 20. Uzalishaji wa mifano ulianza mnamo 1972. Inavyoonekana, tata ya kejeli iliyoundwa huko Czechoslovakia ikawa mfano wa kwanza wa serial katika nchi za ATS, iliyoundwa mahsusi kwa kupeana nafasi ya uwongo ya mfumo wa ulinzi wa anga wa S-75 na kuiga njia za operesheni za kupigana za vifaa vya redio.
SAM S-125M / M1A katika mfumo wa ulinzi wa anga wa Czechoslovakia
Kwa upeo mzuri na uwezekano wa kupiga malengo ya urefu wa juu, mfumo wa ulinzi wa anga wa S-75 ulikuwa na hasara kadhaa kubwa. Wakati wa kuandaa makombora kwa matumizi ya mapigano, ilihitajika kuongeza mafuta na mafuta ya kioevu na kioksidishaji kinachosababishwa kwa urahisi. Baada ya kupata wakati fulani katika hali iliyojaa, mafuta na kioksidishaji ilibidi kutolewa, na roketi ililazimika kutumwa kwa matengenezo ya kuzuia kwa idara ya kiufundi. Wakati wa kusafirisha makombora yaliyowashwa, walidai mtazamo wa uangalifu sana, kwani hata kuvuja kidogo kwa kioksidishaji ambacho kiliwasha vitu vyenye kuwaka kunaweza kusababisha moto na mlipuko. Kwa kuongezea, hata makombora yaliyobadilishwa ya marekebisho ya hivi karibuni hayakuwa na uwezo wa kupiga malengo ya anga yanayoruka chini ya mita 300-100.
Mwanzoni mwa miaka ya 1960, kuhusiana na kuibuka kwa waingiliaji walio na rada na makombora yaliyoongozwa, na mifumo ya makombora ya kupambana na ndege inayoweza kufanikiwa kupambana na malengo ya urefu wa hali ya juu, kulikuwa na tabia ya upambanaji wa anga kuhamia kwa shughuli katika miinuko ya chini. Katika suala hili, maendeleo ya dharura ya mfumo wa chini wa ulinzi wa anga ulianza huko USSR. Ikilinganishwa na S-25 iliyosimama tu na uhamaji mdogo wa S-75, mali za kupigania ambazo mara nyingi zilipelekwa kwenye nafasi kuu za mtaji, wakati wa kuunda mfumo wa ulinzi wa hewa wa S-125 na makombora ya redio yenye nguvu. tahadhari ililipwa kwa kuongeza utendaji wa moto na uhamaji. Wakati wa kuunda muonekano wa kiufundi wa eneo jipya la urefu wa chini wa Soviet, uzoefu uliokusanywa katika uundaji na uendeshaji wa mifumo ya anti-ndege iliyoundwa hapo awali ilitumika, na pia mabadiliko ambayo yalitokea katika mbinu za kutumia ndege za kupigana zilizingatiwa.
Shukrani kwa kuletwa kwa suluhisho kadhaa za kiufundi ambazo hazikutumiwa hapo awali, wabunifu waliweza kupunguza mpaka wa chini wa eneo lililoathiriwa katika toleo la kwanza la tata hiyo hadi mita 200, baadaye kwenye C-125M1 (C-125M1A) ya kisasa "Neva -M1 "na makombora yaliyoongozwa na ndege 5V27D takwimu hii ilikuwa mita 25 … S-125 ikawa kiwanja cha kwanza cha kupambana na ndege za vikosi vya ulinzi vya anga vya nchi hiyo na makombora ya kupambana na ndege thabiti. Matumizi ya mafuta dhabiti katika injini za SAM yana faida kadhaa juu ya makombora ya kupambana na ndege yanayotokana na mafuta ya kioevu na kioksidishaji. Inajulikana kuwa mifumo ya kwanza ya ulinzi wa anga ya Soviet S-25 na S-75 na makombora yenye mafuta ya kioevu yalikuwa ghali sana kufanya kazi. Kujaza mfumo wa ulinzi wa kombora na mafuta yenye sumu na kioksidishaji kinachosababisha ilihusishwa na hatari kubwa na ilihitaji utumiaji wa vifaa vya kinga binafsi kwa ngozi na viungo vya kupumua na wafanyikazi.
Hapo awali, mfumo wa ulinzi wa anga wa S-125 ulipitishwa na vikosi vya ulinzi wa anga vya USSR mnamo 1961, lakini uwasilishaji wake mkubwa kwa askari ulianza miaka mitatu baadaye. Mfumo wa kombora la ulinzi wa angani la S-125 ulijumuisha: kituo cha mwongozo wa kombora (SNR-125), vizindua vilivyosafirishwa, magari ya kuchaji na makombora, kibanda cha interface na seti za jenereta za dizeli. Kwa hatua huru, mgawanyiko ulipewa rada za P-12 (P-18) na P-15 (P-19).
Katika matoleo ya kwanza ya S-125, vifurushi vya makombora mawili yalitumiwa. Kwa mfumo wa ulinzi wa anga ulioboreshwa wa S-125M1A, boriti nne inayoweza kusafirishwa PU 5P73 (SM-106) ilipitishwa, ambayo iliongezeka mara mbili ya idadi ya makombora tayari kutumika katika mfumo wa kombora la ulinzi wa anga. Ili kuongeza ufanisi wa kupambana na kuboresha huduma na mali ya utendaji, tata hiyo imekuwa ya kisasa. Wakati huo huo, kinga ya kelele iliboreshwa na safu ya uzinduzi iliongezeka. Katika mfumo wa ulinzi wa hewa wa S-125M1 (S-125M1A) "Neva-M1", uwezekano wa ufuatiliaji na upigaji risasi malengo yaliyoonekana ya angani ulianzishwa kwa kutumia vifaa vya kuona vya televisheni vya "Karat-2". Hii ilifanya iwezekane kutekeleza uzinduzi katika hali ya utaftaji wa elektroniki wenye nguvu, na kuboresha uhai wa tata hiyo.
Mifumo ya kwanza ya ulinzi wa hewa ya S-125M Neva iliingia Czechoslovakia mnamo 1973. Kulingana na data ya kumbukumbu, kwa jumla, hadi katikati ya miaka ya 1980, mifumo ya ulinzi wa hewa 18 S-125M / S-125M1A na mifumo ya ulinzi wa hewa 812 V-601PD ilipokelewa. Kama S-75M / M3 mifumo ya ulinzi wa anga ya kati, S-125M / M1A mifumo ya ulinzi wa anga ya chini wakati wa Vita Baridi iliunda msingi wa vikosi vya kombora za kupambana na ndege za Czechoslovak. Kuongeza uwezo wa kupambana na mfumo wa ulinzi wa anga wa S-125M, kutoka 1974 hadi 1983, kisasa kilifanywa katika hatua ya 1, 2 na 3. Ili kuandaa mahesabu ya S-75 na S-125 mifumo ya ulinzi wa anga mbele ya hatua za kukabili za adui (ujanja na ukandamizaji wa elektroniki), Czechoslovakia ilikuwa na simulators 11 za Akkord-75/125.
SAM S-200VE katika mfumo wa ulinzi wa anga wa Czechoslovakia
Mfumo wa ulinzi wa anga masafa marefu wa S-200A Angara, uliopitishwa na Vikosi vya Ulinzi vya Anga vya USSR mnamo 1967, ukawa "mkono mrefu" ambao ulifanya iwezekane kuharibu ndege za upelelezi wa hali ya juu na mabomu ya kimkakati katika safu ya hadi kilomita 180. Tofauti na majengo ya S-75 na S-125, ambayo amri za mwongozo zilitolewa na vituo vya kuongoza makombora vya SNR-75 na SNR-125, mfumo wa ulinzi wa anga wa S-200 ulitumia rada ya kuangazia lengo. ROC inaweza kukamata shabaha na kubadili ufuatiliaji wake kiotomatiki na kichwa kinachofanya kazi cha kombora kwa umbali wa zaidi ya kilomita 300. Marekebisho makubwa zaidi yalikuwa S-200VM "Vega" mfumo wa kombora la ulinzi, na safu ya kurusha ya kombora la umoja V-880 la kilomita 240 na urefu wa kushindwa wa kilomita 0.3-40. Kama ilivyo katika mfumo wa ulinzi wa angani wa familia ya C-75, makombora ya ulinzi wa anga na injini ya ndege ya kioevu yalitumika kama sehemu ya muundo wa C-200 wa marekebisho yote. Injini iliendesha kioksidishaji kinachosababisha AK-27 - kulingana na oksidi za nitrojeni na mafuta - TG-02. Vipengele vyote vilikuwa tishio kwa afya ya binadamu na vilihitaji utumiaji wa vifaa vya kinga binafsi. Ili kuharakisha roketi kwa kasi ya kusafiri, viboreshaji vinne vyenye nguvu vilihudumiwa.
Mchanganyiko wa S-200 ulijumuisha rada ya kuangazia lengo, chapisho la amri, na jenereta za umeme za dizeli. Katika eneo lililoandaliwa la uzinduzi na barabara za kupeleka makombora na kupakia "bunduki" za uzinduzi zilipatikana tovuti za vizindua sita. Walihudumiwa na mashine kumi na mbili za kuchaji, kuzindua vibanda vya kuandaa. Mchanganyiko wa chapisho la amri na ROC mbili au tatu ziliitwa kikundi cha mgawanyiko wa moto.
Ingawa mfumo wa ulinzi wa anga wa S-200 ulizingatiwa kusafirishwa, kubadilisha nafasi za kumfyatulia ilikuwa biashara ngumu sana na inayotumia muda. Kuhamisha tata hiyo, matrela kadhaa, matrekta na malori mazito ya barabarani zilihitajika. S-200s, kama sheria, zilipelekwa kwa muda mrefu, katika nafasi zenye vifaa vya uhandisi. Ili kutoshea sehemu ya vifaa vya kupigania betri ya kiufundi ya redio katika nafasi iliyowekwa tayari ya vikosi vya moto, miundo ya zege yenye makao ya mchanga imejengwa kulinda vifaa na wafanyikazi.
Licha ya gharama kubwa ya vitu vya tata, utunzaji tata na wa gharama kubwa sana wa makombora, hitaji la kuandaa nafasi za uhandisi - S-200 mifumo ya ulinzi wa anga ilithaminiwa sana kwa uwezo wao wa kufikia malengo yaliyoko mamia ya kilomita kutoka uzinduzi tovuti na kinga nzuri ya kelele. Vyanzo vya wazi vya Urusi vinasema kuwa mnamo 1985, mifumo ya ulinzi wa anga ya 3 S-200VE, nafasi moja ya kiufundi na makombora 36 V-880E yalifikishwa kwa Czechoslovakia. Walakini, kwa kuangalia picha za setilaiti, vikosi vya ulinzi wa anga vya Czechoslovakia vilipokea mifumo 5 ya ulinzi wa anga (njia za kulenga).
Kulingana na vyanzo vya Kicheki na data iliyotangazwa kutoka kwa ujasusi wa Amerika, S-200VE mifumo ya ulinzi wa anga masafa marefu ilikuwa ikifanya kazi na makombora ya 9 na ya 10 ya ulinzi wa anga, ambayo yalikuwa sehemu ya kikosi cha makombora cha ulinzi wa anga cha 76 cha idara ya 2 ya ulinzi wa anga. Viwanja vyenye makombora mazito ya kupambana na ndege yenye uzito wa takribani tani 8 zilipelekwa karibu na kijiji cha Raportice, kilomita 30 magharibi mwa Brno. Mbali na nafasi zilizoandaliwa za uhandisi na ufundi, mji wa jeshi ulio na kambi, nyumba za maafisa na hangars nyingi za kiufundi zilijengwa hapa. Kwa sasa, miundombinu hii bado inatumiwa na jeshi la Czech. Ingawa S-200VE mifumo ya ulinzi wa anga imeondolewa kwa muda mrefu kutoka kwa huduma, nafasi za vifaa vya kupambana na ndege zilitumika kuweka mifumo ya ulinzi ya anga ya rununu "Kub", na machapisho ya amri yalikuwa kwenye bunkers.
Mifumo mingine mitatu ya ulinzi wa hewa ya S-200VE ilipelekwa karibu na kijiji cha Dobris, kilomita 20 kusini magharibi mwa Prague. Viwanja viliendeshwa na vikosi vya ulinzi wa anga vya 17, 18, 19 vya kikosi cha 71 cha kombora la kupambana na ndege kutoka idara ya tatu ya ulinzi wa anga. Tofauti na msimamo huko Raportitsa, wanajeshi waliondoka eneo hilo na nafasi zenye gharama kubwa zenye nguvu, bunkers, na pia mji wa makazi kwa sasa uko katika hali mbaya. Baada ya kuhamishwa kwa mji wa jeshi kwa usimamizi wa raia, paneli za jua ziliwekwa kwenye eneo la kitengo cha zamani cha jeshi mnamo 2010.
SAM S-300PMU katika mfumo wa ulinzi wa anga wa Czechoslovakia
Mwishoni mwa miaka ya 1980, uongozi wa jeshi la Soviet ulipanga kuleta mifumo ya ulinzi wa anga ya nchi za ATS kwa kiwango kipya. Kwa hili, pamoja na wapiganaji wa kizazi cha 4, washirika wa karibu zaidi wa Ulaya Mashariki wa USSR walianza kupeleka mfumo wa kombora la S-300PMU dhidi ya ndege na safu ya kurusha kwa malengo ya urefu wa juu hadi kilomita 75. Urefu wa kufikia - 27 km.
Kulingana na mpango wa Soviet wa ukuzaji wa ulinzi wa anga katika nchi wanachama wa Mkataba wa Warsaw, mifumo ya ulinzi wa anga ya S-300PMU ilitakiwa kuchukua nafasi ya mifumo ya ulinzi ya hewa ya SA-75M na C-75M iliyopitwa na wakati. Mifumo ya ulinzi wa hewa ya C-300PMU kabla ya kuanguka kwa "Bloc ya Mashariki" imeweza kupata Czechoslovakia na Bulgaria. Uwasilishaji uliopangwa wa S-300PMU kwa GDR ulifutwa wakati wa mwisho. Kikosi kimoja cha kupambana na ndege S-300PMU mnamo 1990 kilipelekwa karibu na kijiji cha Lisek, kilomita 22 magharibi mwa Prague, ambapo ilikuwa hadi katikati ya 1993.
Mifumo ya kudhibiti kiotomatiki ya ulinzi wa hewa wa Czechoslovakia
Mnamo 1968, mfumo wa kiotomatiki wa kudhibiti ASURK-1ME ulipewa kudhibiti vitendo vya brigade za kombora za kupambana na ndege za Czechoslovak zilizo na mifumo ya ulinzi ya anga ya SA-75M na S-75M. Mfumo wa ASURK-1ME ulifanywa kwa toleo linaloweza kusafirishwa na ulijumuisha vifaa vya posta vya amri na njia za kuingiliana na mawasiliano na vikosi vya makombora ya kupambana na ndege. Ilitoa udhibiti wa kiotomatiki wa mifumo 8 ya ulinzi wa hewa S-75.
Miaka michache baada ya ukuzaji wa ASURK-1ME, vikosi vya ulinzi wa anga vya Czechoslovakia vilipokea mfumo wa kudhibiti wa Vector-2VE. Mfumo huu wa kudhibiti kiotomatiki uliundwa kwa utoaji wa kiotomatiki wa uteuzi wa lengo na mwongozo wa kazi ya kupambana na mifumo ya ulinzi ya hewa ya urefu wa chini wa S-125. Amri kutoka kwa mfumo wa kudhibiti kiotomatiki wa Vector-2VE zilipitishwa moja kwa moja kwa kituo cha mwongozo wa makombora ya kupambana na ndege. Wakati huo huo, kiwango cha upatikanaji wa lengo la ufuatiliaji kilifikia kilomita 50.
Haikuwezekana kuanzisha ni kwa mwaka gani vikosi vya ulinzi wa anga vya Czechoslovakia vilianza kufanya kazi tata ya udhibiti wa Almaz-2. Inavyoonekana, usambazaji wa vifaa vilivyotumiwa katika chapisho kuu la nchi hiyo ulihusishwa na kupokelewa na Czechoslovakia ya wapiganaji wa MiG-21MF, na pia mifumo ya ulinzi wa anga ya C-75M na C-125M. Mchanganyiko wa Almaz-2 ulitoa ubadilishanaji wa habari kiotomatiki kupitia njia iliyofungwa ya telegraph, simu na redio ya chapisho kuu la amri na chapisho la amri la kiwango cha brigade na regimental. Wakati huo huo, upokeaji, usindikaji, uhifadhi na onyesho la habari juu ya malengo 80, pamoja na makombora ya kusafiri kwa ndege, ilihakikishwa kwa matumizi ya pamoja na ya kibinafsi. Ubao ulionyesha habari juu ya utayari, uwezo, uhasama wa sasa na matokeo ya uhasama wa vikosi vya chini vya ulinzi wa anga. Kutoka kwa wasaidizi wa chapisho la amri, data ilipokelewa juu ya mgomo wa nyuklia, kemikali, mionzi na hali ya hali ya hewa. Ili kusindika na kuhifadhi habari za utendaji, kompyuta tata ilitumika, iliyo na kompyuta mbili za aina ya 5363-1, na kumbukumbu kwenye cores za ferrite. Mnamo miaka ya 1980, mifumo minne ya kudhibiti kiotomatiki ya Almaz-3 pia ilipelekwa Czechoslovakia. Ugumu mpya ulitofautiana na "Almaz-2" na utumiaji wa wasindikaji wa kasi sana na vifaa vipya vya uhifadhi, wachunguzi wa rangi kwa kuonyesha habari na kiwango kikubwa cha mitambo ya sehemu za kazi za waendeshaji. "Almaz-3" inaweza kutumika kwa uhuru na kama sehemu ya tata kadhaa zilizounganishwa na mtandao wa kompyuta. Shukrani kwa kuanzishwa kwa mifumo ya otomatiki ya Almaz-3, mfumo wa ulinzi wa anga wa Czechoslovakia ulipata utulivu mkubwa wa vita. Maunzi ya kiotomatiki hayakuwekwa tu kwenye chapisho kuu la ulinzi wa hewa, lililoko kwenye jumba kubwa la chini ya ardhi karibu na jiji la Stara Boleslav, lakini pia kwenye vituo vya amri vya mgawanyiko wa 2 na 3 wa ulinzi wa anga, uliojengwa karibu na miji ya Brno na Zatec. Pia, "Almaz-3" iliwekwa kwenye chapisho la amri ya chini ya ardhi ya kikosi cha 71 cha kombora la kupambana na ndege huko Drnov. Ujumbe huu wa amri, uliojengwa kwa mujibu wa mafanikio ya uimarishaji na vifaa vya mawasiliano na vifaa vya otomatiki ambavyo vilikuwa vya kisasa kwa miaka ya mapema ya 1980, inaweza, ikiwa ni lazima, kuchukua majukumu ya kituo cha kati cha kudhibiti mfumo wa ulinzi wa anga wa Czechoslovakia. Jumla ya eneo la kitu kilikuwa 5500 m².
Ujumbe wa amri ulifanya kazi kutoka 1985 hadi 2003. Hivi sasa, katika chumba cha kulala cha kikosi cha 71 cha ulinzi wa anga, kutoka ambapo wakati wa Vita Baridi vitendo vya vikosi vinavyotetea Prague vilidhibitiwa, kuna jumba la kumbukumbu la vikosi vya ulinzi wa anga vya Czechoslovak, vinavyojulikana kama "Drnov Bunker". Vifaa na mambo ya ndani vimehifadhiwa sana kwenye chapisho la amri, na sampuli za vifaa na silaha zinaonyeshwa kwenye ua.
Mwisho wa 1984, chapisho la amri la Idara ya 3 ya Ulinzi wa Anga huko Vetrushitsy ilipokea mfumo wa kudhibiti kiotomatiki "Senezh-E", ambayo inaruhusu udhibiti wa uhuru wa vitendo vya kupambana na brigade ya makombora ya kupambana na ndege, kusambaza malengo kati ya mgawanyiko wa mtu binafsi, kwa kuzingatia sifa zao na uwezo wa mfumo wa ulinzi wa hewa. Ikilinganishwa na mifano ya hapo awali ya ACS, shukrani kwa matumizi ya msingi mpya wa vifaa vya kasi, iliwezekana kuongeza kasi ya usindikaji na kutoa habari kwa mtumiaji, kuongeza MTBF na matumizi ya nguvu. Pia, kwa kiwango cha brigade na regimental, iliwezekana kushirikiana na ndege za wapiganaji. Mfumo huo, wakati wa kutumia vifaa vya Lazur (Lazur-M), ulitoa mwongozo wa wakati mmoja wa wapiganaji 6 wa MiG-21MF na MiG-23MF. Vipengele vya mfumo viliwekwa katika vyumba vya kawaida vya kuvuta na vya kujisukuma kwenye chasisi ya mizigo. Baada ya kuweka mfumo wa Senezh-E, iliungana chini ya udhibiti wake makombora 8 S-75M / M3 na 8 S-125M / M1A. Baadaye, sehemu tatu za C-200VE zilizopelekwa katika eneo la Dobris ziliunganishwa na mfumo. Mwishoni mwa miaka ya 1980, mfumo wa kisasa wa udhibiti wa kiotomatiki wa Senezh-ME ulipelekwa Czechoslovakia, ambayo inaweza kuingiliana na vifaa vya kuongoza maagizo ya wapiganaji wa MiG-23ML, MiG-29A na barua ya amri ya mfumo wa ulinzi wa anga wa S-300PMU.
Ugumu wa vifaa vya otomatiki kwa chapisho la amri la Kikosi cha ufundi cha redio cha Osnova-1E kwa wakati halisi kilipokea mapokezi, usindikaji, onyesho na nyaraka za habari juu ya hali ya hewa kutoka kwa machapisho ya rada ya chini. Pamoja na kusimamia vitendo vya rada ndogo, kuamua utaifa na aina ya malengo hewa, kutoa habari kuamuru machapisho ya vitengo vya makombora ya redio-kiufundi na anti-ndege, ndege za mpiganaji na vitengo vya vita vya elektroniki. Ili kurekebisha mchakato wa kazi ya kupambana, udhibiti wa njia za kawaida za kampuni za rada na utoaji wa data kwa machapisho ya juu na yaliyosaidiwa huko Czechoslovakia ilitumiwa na mfumo wa kudhibiti Pole-E. Vituo vya rada Oborona-14, P-37M na ST-68U vilitumika kama chanzo cha habari ya rada katika ulinzi wa anga wa Czechoslovakia kwa Osnova-1E. Katika kiwango cha chini, mwingiliano na mfumo wa kiotomatiki wa "Pole-E" ulifanywa. Mto-juu - na mifumo ya kudhibiti otomatiki ya Senezh-E na Senezh-ME.
Tathmini ya uwezo wa kupambana na mfumo wa ulinzi wa anga wa Czechoslovakia
Mwisho wa miaka ya 1980, mfumo wa ulinzi wa anga wa Chekoslovakia ulikuwa na vifaa vya kisasa vya kudhibiti hali ya hewa, vifaa vya kiotomatiki vya kudhibiti vita na usafirishaji wa data, wapiganaji wa kisayansi wa kupindukia na mifumo ya makombora ya kupambana na ndege inayoweza kuharibu malengo ya anga katika anuwai yote ya mwinuko. Katika safu kulikuwa na rada zaidi ya 80 pande zote, ikitoa mwingiliano mwingi wa uwanja wa rada. Kuanzia 1989, takriban 40 S-125M / M1A, S-75M / M3 na S-200VE mifumo ya ulinzi wa hewa ilipelekwa katika nafasi zilizosimama huko Czechoslovakia. Kwa nchi ya Uropa ya ukubwa wa kati, hii ni kiwango kigumu sana. Ingawa mifumo ya ulinzi wa anga ya S-200VE ya masafa marefu haikudhibiti tu Czechoslovakia na maeneo ya karibu ya majimbo jirani, takwimu hapa chini inaonyesha kwamba ulinzi wa hewa wa Czechoslovakia ulikuwa na tabia ya kutamkwa. Nafasi kuu za mifumo ya makombora ya ulinzi wa anga zilikuwa kando ya mpaka wa magharibi na karibu na miji: Prague, Brno, Ostrava na Bratislava. Lakini hata katika kesi hii, mfumo wa ulinzi wa anga wa Czechoslovakia unaweza kusababisha hasara kubwa sana kwa anga ya mapigano ya nchi za NATO. Tofauti na vikosi vya ulinzi wa anga vya Soviet, nafasi zote za Czechoslovakia za vikosi vya ulinzi wa anga zilifunikwa na bunduki za kupambana na ndege zilizovutwa na kujisukuma zenye milimita 30, ambazo ziliongeza upingaji wao wa vita dhidi ya silaha za shambulio la hewa zilizopenya kwa urefu wa chini.
Kulingana na mtaalam anayejulikana wa magharibi katika uwanja wa ulinzi wa anga Sean O'Connor, mapungufu makubwa katika maeneo yaliyoathiriwa ya mifumo ya ulinzi wa anga ya C-125M / M1A na C-75M / M3 katika sehemu za kati na magharibi mwa Czechoslovakia inawezekana kwa ndege za kupambana kupenya kutoka kusini mashariki mwa Ujerumani na Austria. Kwa ajili ya haki, inapaswa kusemwa kuwa wakati wa "kipindi cha kutishiwa", majengo ya rununu ya masafa ya kati "Krug" na "Kvadrat" yanaweza kupelekwa kwa mwelekeo wazi. Amri ya ulinzi wa anga ya Czechoslovakia pia ilikuwa nayo: vikosi vitatu vya wapiganaji wa MiG-21MF, vikosi vitatu vya MiG-23MF, moja MiG-23ML na tatu MiG-29A.
Licha ya uwekezaji mkubwa, uongozi wa Soviet ulishindwa kuunda kizuizi kisichoweza kushindwa kwa shambulio la anga la NATO huko Mashariki mwa Ulaya na kutekeleza mpango kabambe wa kuunganisha mifumo ya kitaifa ya ulinzi wa anga wa nchi za ATS chini ya amri moja ya utendaji kutoka Moscow. Ili kufanya hivyo, katika uwanja wa ndege wa washirika wa Ulaya Mashariki wa USSR, ilipangwa kupeleka njia za mawasiliano za ziada, mifumo ya kudhibiti kiotomatiki na moja na nusu kwa ndege mbili za A-50 za AWACS - ambazo zinaweza kufanya pande zote -kushika doria. Pia, mpango wa kubadilisha marekebisho ya mapema ya mfumo wa ulinzi wa anga wa S-75 na mfumo wa ulinzi wa angani wa C-300P na makombora ya kupambana na ndege thabiti haikutekelezwa.
