Kwa mara nyingine tena, nina hakika kuwa maoni juu ya nakala za kibinafsi zilizochapishwa katika Voennoye Obozreniye zinaweza kuwa chanzo kisichoisha cha msukumo. Kauli za wageni wengine juu ya maswala kadhaa ni "kito" sana kwamba wakati mwingine kuna hamu ya kusema zaidi juu yake. Huruma tu ni kwamba wasomaji, kila wakati "wanachunga" katika sehemu ya "Habari", mara nyingi hawaoni ni muhimu kufahamiana na kile kinachotokea katika sehemu ya "Silaha", na kuendelea kukusanya upuuzi mmoja juu ya mwingine katika machapisho yao. Kwa hivyo wakati huu, ninashuku, chapisho hili, lililoelekezwa haswa kwa mashabiki wa kupiga kelele, litapiga tupu, na mduara wa kawaida sana wa wasomaji wanaopenda maswala ya ulinzi wa hewa wataijua tena.
Katika siku za hivi karibuni, Voennoye Obozreniye alichapisha nakala kadhaa juu ya uwasilishaji wa mifumo ya kombora za masafa marefu za Urusi S-400 kwenda Uturuki na jinsi hii ilivyoathiri uhusiano wa Urusi na Kituruki na Uturuki na Amerika. Maoni yalionyeshwa kuwa kupelekwa kwa S-400 kwenye eneo la Uturuki kutakomesha ushirikiano wa kijeshi kati ya Ankara na Washington, ambayo kwa muda mrefu inaweza kusababisha Uturuki kujiondoa kutoka NATO. Wasomaji wengine hata walisema kwamba sasa tu Uturuki imekuwa nchi huru kweli, kwani kabla ya hapo Ankara haikuwa na ulinzi wa anga kabisa na nchi ilikuwa haina kinga kabisa kutokana na mgomo wa anga. Je! Hii ni kweli na ni nini mfumo wa ulinzi wa anga wa Kituruki kabla ya hapo? Tutazungumza juu ya hii leo.
Wajibu wa Uturuki wakati wa Vita Baridi
Wakati wa Vita Baridi, Uturuki ilikuwa mshirika wa karibu zaidi wa Merika na ilichukua nafasi muhimu zaidi upande wa kusini wa NATO, ikidhibiti Bosphorus na Dardanelles. Vikosi vya jeshi vya Uturuki daima vimekuwa moja wapo ya anuwai katika NATO na walikuwa na vifaa vya teknolojia ya kisasa. Kama mwanachama wa Ushirikiano wa Atlantiki Kaskazini tangu 1952, Uturuki ilidumisha jeshi la watu zaidi ya elfu 700 (sasa jeshi la Uturuki lina watu wapatao elfu 500).
Ushirikiano wa kijeshi kati ya Ankara na Washington ulikuwa karibu sana, kama inavyothibitishwa na kupelekwa kwa makombora ya masafa ya kati kwenye eneo la Uturuki. Mnamo 1961, karibu na jiji la Uturuki la Izmir, nafasi 5 ziliandaliwa kwa 15 MRBMs PGM-19 Jupiter. Kupelekwa kwa makombora ya Jupita nchini Uturuki ilikuwa moja ya sababu za mzozo wa makombora wa Cuba, ambao ulileta ulimwengu ukingoni mwa janga la nyuklia. Kwa kuongezea, katika kijiji cha Diyarbakir kusini mashariki mwa Uturuki, rada ya AN / FPS-17 juu-upeo wa macho iliyo na kilomita 1,600 iliundwa, kufuatilia uzinduzi wa majaribio ya makombora ya Soviet kwenye safu ya Kapustin Yar. Wataalam wa Amerika walishiriki katika uundaji wa mtandao wa rada ya Kituruki kwa kuangalia hali ya hewa. Uangalifu hasa ulilipwa kwa maeneo yaliyo karibu na mipaka ya Kituruki-Kibulgaria na Kituruki-Soviet.
Ndege za upelelezi za Amerika zinazoendeshwa kutoka vituo vya anga vya Kituruki, na washambuliaji walio na silaha za nyuklia kwenye bodi pia wanaweza kuzitumia kama viwanja vya ndege vya kuruka. Kwa kuongezea, katika uwanja wa ndege wa Incirlik wa Uturuki, "bunkers za nyuklia" zilizohifadhiwa sana zilijengwa, ambapo takriban mabomu 50 ya B61 ya nyuklia bado yanahifadhiwa. Kulingana na mipango ya amri ya NATO, ikitokea mzozo kamili wa kijeshi na nchi za Mkataba wa Warsaw, wapiganaji-wapiganaji wa Uturuki wanaweza kushiriki katika mashambulio ya nyuklia. Kuanzia mapema miaka ya 1950 hadi nusu ya pili ya miaka ya 1980, ndege za Kituruki zilifanya safari za upelelezi juu ya Bahari Nyeusi, na pia kulikuwa na ukiukaji wa mpaka wa serikali na USSR na Bulgaria.
Wakati wa Vita Baridi, Uturuki, ambayo ilikuwa na mpaka wa kawaida na USSR na Bulgaria, ilizingatiwa kuwa adui anayetarajiwa wa nchi za Mkataba wa Warsaw, wakati Iraq na Syria hazikuwa majirani rafiki kusini. Kwa kuzingatia hii, uongozi wa juu wa kijeshi na kisiasa wa Uturuki ulizingatia sana uboreshaji wa ulinzi wa angani, ili kuzuia uvamizi wa silaha za shambulio la anga kwa vituo muhimu vya kiutawala-kisiasa, viwandani na kijeshi. Muhimu sana kwa viwango vya Uturuki masikini, rasilimali ziliwekeza katika ukuzaji wa mtandao wa rada, ujenzi wa vituo vya anga na barabara kuu na makao ya zege, ununuzi wa ndege za shambulio la ndege, wapiga vita na mifumo ya makombora ya kupambana na ndege. Jeshi la Wanamaji la Uturuki lilipewa jukumu la kukabiliana na meli za pamoja za USSR, Bulgaria na Romania katika Bahari Nyeusi, na pia kuzuia mafanikio ya meli za kivita za adui kupitia shida.
Vituo vya rada vyenye msingi wa ardhi
Kama ilivyo katika nchi zingine za NATO, udhibiti wa anga ya Uturuki na maeneo ya mpaka wa majimbo mengine hufanywa kwa kutumia nguzo za rada zilizo chini ya amri ya Jeshi la Anga. Hapo zamani, vikosi vya jeshi la Uturuki vilikuwa na vifaa vya rada zilizotengenezwa na Amerika. Tangu nusu ya pili ya miaka ya 1960, rada za AN / TPS-44 zinazofanya kazi katika masafa ya 1.25 hadi 1.35 GHz zimekuwa zikifanya kazi nchini Uturuki. Rada hizi zenye pande mbili kawaida huoanishwa na altimeter ya redio ya AN / MPS-14, na zina uwezo wa kufuatilia nafasi ya anga katika masafa hadi km 270. Hivi sasa, rada za AN / TPS-44 na AN / MPS-14 zinachukuliwa kuwa za kizamani na zinaondolewa wakati vifaa vipya vinapatikana.
Mwishoni mwa miaka ya 1980, kwa kutumia jeshi la Uturuki, rada za Amerika za muda mrefu zilizosimama Hughes HR-3000 na safu ya antena yenye kiwango cha 4, 8 na 6 m ilionekana kwa jeshi la Uturuki. masafa ya 3 hadi 3.5 GHz inauwezo wa kugundua shabaha kubwa za urefu wa juu kwa umbali wa kilomita 500. Ili kulinda dhidi ya hali mbaya ya hali ya hewa, chapisho la antena linafunikwa na dome ya plastiki ya kipenyo cha 12 m.
Kuchukua nafasi ya rada zilizopitwa na wakati za Amerika, shirika la serikali la Uturuki Havelsan hapo zamani lilifanya mkutano wenye leseni ya rada tatu-dimensional TRS 2215 Parasol.
Rada iliyosimama inayofanya kazi katika masafa ya 2-2.5 GHz ina uwezo wa kufuatilia nafasi ya anga ndani ya eneo la kilomita 500. Inategemea rada ya Kifaransa ya SATRAPE iliyoundwa na Thomson-CSF mapema miaka ya 1980, na imekuwa ikifanya kazi tangu katikati ya miaka ya 1990.
Toleo la rununu ni TRS 2230 na anuwai ya kugundua ya karibu 350 km. Rada za TRS 2215 na TRS 2230 zina mifumo sawa ya transceiver, vifaa vya usindikaji wa data na vifaa vya mfumo wa antena, na tofauti yao iko katika saizi ya safu za antena. Umoja huu unafanya uwezekano wa kuongeza kubadilika kwa vifaa vya vituo na ubora wa huduma zao.
Mnamo miaka ya 1980 na 1990, Jeshi la Anga la Kituruki lilipokea rada za AN / FPS-117 na matoleo ya rununu ya AN / TPS-77 kutoka Merika. Rada ya kuratibu tatu na safu ya antena ya awamu hufanya kazi katika masafa katika masafa ya 1215-1400 MHz na inaweza kuona malengo ya anga ya juu kwa umbali wa kilomita 470.
Rada za rununu AN / TPS-77 kawaida ziko karibu na vituo vya hewa, AN / FPS-117 iliyosimama imewekwa kwenye sehemu muhimu kwenye urefu, na inalindwa na kuba ya uwazi ya redio.
Ya kisasa zaidi ya yale yaliyosimama ni rada mbili za Selex RAT-31DL kutoka kwa ushirika wa Uingereza na Italia Leonardo SpA. Hizi ni vituo vya rada vya hivi karibuni vya kuratibu vitatu vinavyofanya kazi katika bendi ya masafa 1, 2 hadi 1, 4 GHz, na safu inayofanya kazi na safu ya kugundua malengo ya urefu wa zaidi ya kilomita 500. Mbali na Uturuki, Jamhuri ya Czech, Hungary na Poland zilikuwa wanunuzi wa rada hizi za kisasa zenye nguvu zinazoweza kugundua malengo ya mpira.
Kwa ufuatiliaji wa malengo ya urefu wa chini, kutoa uteuzi wa malengo ya mifumo ya ulinzi wa anga fupi na silaha za kupambana na ndege, rada ya AN / MPQ-64F1 imekusudiwa. Kituo hiki kilitengenezwa na Ndege ya Hughes na kwa sasa imetengenezwa na Shirika la Raytheon.
Rada ya kisasa ya kuratibu ya kunde-Doppler AN / MPQ-64F1 iliyo na safu ya antena inayofanya kazi katika anuwai ya 8-9 GHz hutoa kugundua malengo kama mshambuliaji kwa umbali wa kilomita 75, mpiganaji - hadi 40 km, kombora la kusafiri - hadi 30 km. Kusafirisha chapisho la antena ya rada ya AN / MPQ-64F1, gari ya barabarani isiyo ya kawaida hutumiwa. Kituo cha mwendeshaji kiko ndani ya mashine. Kituo cha kisasa cha urefu wa chini kina uwezo wa kuona malengo ya hewa kwa urefu wa hadi m 12,000, na kwa kupanga njiani ili kubainisha kuratibu za nafasi za silaha na chokaa. Rada za AN / MPQ-64F1 kawaida haziko kwenye tahadhari ya kudumu, zingine ziko kwenye tahadhari kwenye vituo vikubwa vya jeshi na karibu na viwanja vya ndege.
Rada ya kugundua makombora ya AN / TPY-2
Rada ya AN / TPY-2 iliyoko kwenye kituo cha jeshi kilicho kilomita 5 kusini magharibi mwa kijiji cha Durulov katika jimbo la Malatya inastahili kutajwa tofauti. Rada ya AN / TPY-2 iliyowekwa kusini mashariki mwa Uturuki imeundwa kufuatilia uzinduzi wa kombora kutoka Iran na inahudumiwa na kikosi cha Amerika. Walakini, kulingana na makubaliano yaliyomalizika mnamo 2011 kati ya Merika na Uturuki, kituo hicho kinaendeshwa na jeshi la Uturuki, ambao pia wanahusika na usalama.
Habari za rada zilizopokelewa kutoka kwa rada ya kupambana na makombora hutangazwa kwa wakati halisi kupitia njia za setilaiti kwenda kwa vikosi vya ulinzi wa angani / makombora ya mkoa wa NATO, na kwa kituo cha amri cha Uturuki kilichopo kwenye uwanja wa ndege wa Diyarbakir. Vyanzo kadhaa vinasema kuwa jeshi la Israeli pia linaweza kupata data kutoka kituo cha rada katika jimbo la Malatya, lakini vyama havizungumzii suala hili kwa njia yoyote.
Rada ya onyo ya mapema ya AN / TPY-2 iliyotumiwa Uturuki iko katika urefu wa mita 2000 juu ya usawa wa bahari, na karibu kilomita 700 kutoka mpaka na Iran. Kulingana na habari iliyochapishwa na Shirika la Raytheon, rada inayofanya kazi katika masafa ya 8, 55-10 GHz inauwezo wa kurekebisha malengo ya balistiki juu ya upeo wa macho kwa umbali wa kilomita 4700.
Ndege za doria za masafa marefu za Kituruki
Kwa kuzingatia ukweli kwamba sehemu ya eneo la Uturuki na majimbo jirani lina eneo la milima, rada zenye msingi wa ardhi hazitoi mwonekano wa anga kwenye mwinuko wa chini. Kwa udhibiti kamili wa anga iliyo karibu, mwongozo wa hatua za upambanaji wa anga na kutolewa kwa uteuzi wa malengo ya mifumo ya ulinzi wa anga, jeshi la Uturuki liliamua kununua ndege za AWACS. Mnamo Julai 2003, kandarasi ya dola bilioni 1.385 ilisainiwa na Boeing kwa uwasilishaji wa Tai wa Amani wa Boeing 737 AEW & C. Wakati wa mazungumzo yaliyotangulia kumalizika kwa mkataba, upande wa Uturuki uliweza kufanikisha uhamishaji wa teknolojia muhimu na kushiriki katika ujenzi wa ndege za AWACS kwenda kwa shirika la kitaifa la ujenzi wa ndege Kituruki Anga za Viwanda. Mkandarasi mwingine wa Uturuki, Havelsan, anahusika na usindikaji wa data vifaa na programu. Havelsan Corporation ikawa mkandarasi wa kigeni tu ambaye kampuni ya Amerika Northrop Grumman Electronic Systems ilihamisha programu ya awali ya mfumo wa kudhibiti rada na vifaa vya kuchambua habari ya rada ya awali.
Ndege ya AWACS iliyo na uzito wa juu zaidi wa kilo 77,600 ina kasi ya kusafiri ya 850 km / h, na inaweza kuwa kwenye doria bila kuongeza mafuta hewani kwa masaa 7, 5. Wafanyikazi: watu 6-9. Rada iliyo na safu thabiti ya safu ya antena iliyowekwa juu ya fuselage ina anuwai ya kugundua malengo makubwa ya urefu wa zaidi ya kilomita 600. Kanda za kutazama upande ni 120 °, mbele na nyuma - 60 °. Vifaa vya kusindika habari ya msingi ya rada na kompyuta kuu imewekwa moja kwa moja chini ya antena. Upeo wa kugundua ndege dhidi ya msingi wa dunia ni 370 km. Malengo ya bahari - 250 km. Usanifu wa kompyuta ndani inaruhusu ufuatiliaji wa wakati huo huo wa malengo 180 na upatikanaji wa malengo kwa malengo 24. Inaripotiwa kuwa katika ndege tatu zifuatazo, wataalamu kutoka shirika la Kituruki la Havelsan waliweka vifaa vya elektroniki vilivyotengenezwa na Israeli, ambavyo vinapaswa kuboresha uwezo wa idadi ya malengo na wapiganaji waliofuatiliwa wakati huo huo. Iliwezekana pia kuainisha na kuamua kuratibu za vyanzo vya ardhini vya mionzi ya masafa ya juu.
Ndege ya kwanza ya doria ya masafa marefu ya Uturuki ilikabidhiwa kwa Jeshi la Anga mnamo Februari 2014. Kulingana na picha za setilaiti, ndege zote zilifikia utayari wa kufanya kazi mnamo 2016. Hivi sasa wamewekwa kabisa katika uwanja wa ndege wa Konya kusini magharibi mwa nchi. Ndege za AWACS za Kikosi cha Anga cha Uturuki zinatumiwa sana, na kufanya safari za doria kando ya mpaka na Syria, Iraq na Iran, na juu ya Bahari ya Aegean na Mediterranean.
Mbali na ndege za Kituruki za AWACS, ndege 1-2 za Amerika za E-3C Sentry, mifumo ya AWACS, zipo kila wakati kwenye uwanja wa ndege wa Konya. Ndege za doria za masafa marefu za Jeshi la Anga la Merika hususani hushika mwelekeo wa kusini, kuratibu vitendo vya ndege za Amerika za kupambana na Syria, na kudhibiti Bahari ya Mediterania.
Hali na uwezo wa kudhibiti anga ya anga ya rada ya Kituruki
Kwenye eneo la Uturuki, machapisho 9 ya rada yamesimama kwa sasa, yamejumuishwa katika mfumo wa habari wa ulinzi wa anga wa NATO, chapisho la amri ambalo liko katika uwanja wa ndege wa Ramstein nchini Ujerumani.
Kwa jumla, amri ya Jeshi la Anga la Kituruki ina rada zaidi ya 40 zilizosimama na za rununu, ambazo karibu nusu ziko kwenye jukumu la kupambana kila wakati. Wakati wastani wa kufanya kazi kwa rada zilizosimama ni masaa 16-18 kwa siku. Rada za Kituruki ziko kazini kote saa na hutoa uwanja unaoendelea wa rada katika eneo lote la nchi. Vituo vya rada vyenye nguvu vilivyoko pwani na katika maeneo ya mpakani hutoa kugundua ndege kwa urefu wa kati na juu nje ya Uturuki kwa umbali wa kilomita 350-400. Shukrani kwa matumizi ya ndege za AWACS zinazofanya doria juu ya maji ya upande wowote, inawezekana kurekebisha malengo ya urefu wa chini kwa umbali wa zaidi ya kilomita 1000 kutoka mpaka wa Uturuki.
Mbali na kufuatilia hali ya hewa, vitengo vya uhandisi vya redio vinahusika na mwingiliano na watawala wa trafiki wa anga kwa suala la kanuni za trafiki za anga. Machapisho ya rada yaliyopo yameunganishwa kwenye mtandao mmoja na njia za mawasiliano za kebo za dijiti; mtandao wa redio hutumiwa kurudia. Sehemu ya kudhibiti hewa iko katikati mwa Ankara.
Kutoka kwa yote yaliyotajwa hapo juu, tunaweza kuhitimisha kuwa Uturuki ina mtandao ulioendelezwa wa vituo vya rada, ambayo inaruhusu kufuatilia anga juu ya eneo lote la nchi kote saa, kutoa kwa wakati malengo ya mifumo ya ulinzi wa anga na wapiganaji wa moja kwa moja kwa wanaokiuka ya mpaka wa hewa. Mbali na rada nyingi za kugundua shabaha za angani, jeshi la Uturuki lina vifaa vya kupigania wapiganaji na mifumo ya makombora ya kupambana na ndege. Lakini tutazungumza juu yao katika sehemu inayofuata ya ukaguzi.
