Katika nusu ya pili ya arobaini, maendeleo ya aina mpya za vifaa vya jeshi iliyoundwa kwa wanajeshi wanaosafirishwa angani. Miongoni mwa mambo mengine, Vikosi vya Hewa vilihitaji bunduki nyepesi zinazosafirishwa. Kwa wakati mfupi zaidi, mashine kadhaa zinazofanana na silaha tofauti zilipendekezwa. Sampuli moja ya kupendeza zaidi ilikuwa mashine ya ASU-57, iliyotengenezwa kwa OKB-115.
Glider na bunduki inayojiendesha
Katika kuunda gari mpya za kivita za Kikosi cha Hewa, jukumu la kuongoza lilichezwa na wafanyabiashara ambao walikuwa na uzoefu muhimu katika eneo hili. Walakini, mnamo 1948, OKB-115, iliyoongozwa na A. S. Yakovlev. Wakati huo, ofisi hiyo ilikuwa ikiunda mteremko wa kutua wa Yak-14, na sambamba ilipangwa kuunda SPG nyepesi inayolingana nayo. Sampuli mpya ilipewa jina ASU-57 ("Kitengo cha kujisukuma chenye hewa, 57 mm"), kwa sababu ambayo inaweza kuchanganyikiwa na ukuzaji wa jina moja la mmea # 40.
Kulingana na vyanzo vingine, mradi wa bunduki ya kujisukuma ASU-57 haikuundwa na OKB-115, bali na kiwanda cha kutengeneza tanki la Kharkov namba 115. Walakini, data iliyogunduliwa na iliyochapishwa katika miaka ya hivi karibuni inakataa toleo hili. Ilikuwa ofisi ya muundo wa anga ambayo ilifanya mtindo mpya wa vifaa vya ardhi.
Licha ya ukosefu wa uzoefu, OKB-115 ilikabiliana haraka na kazi hiyo mpya. Ugawaji wa muundo wa ACS ulionekana mwanzoni mwa Februari 1948, na mwishoni mwa Februari seti ya michoro ilikuwa kwenda kwenye uzalishaji. Mwanzo wa vipimo vya kiwanda ulipangwa mwishoni mwa Machi. Wakati wa maendeleo, muonekano ulioidhinishwa wa gari ulibidi urekebishwe, lakini mabadiliko yake makubwa hayakutarajiwa.
Vipengele vya muundo
Mradi wa ASU-57 ulitoa kwa ujenzi wa ACS inayofuatiliwa ya mnara wa kupendeza na sehemu ya kupigania wazi. Sehemu ya mbele ya mwili ilipewa silaha na viti vya wafanyakazi, na nyuma yao kulikuwa na chumba cha injini. Hatua zilichukuliwa ili kurahisisha operesheni katika Vikosi vya Hewa, haswa kutua.
ACS ilipokea kofia iliyo svetsade na unene wa silaha tofauti kutoka 4 hadi 12 mm. Makadirio ya mbele yalifunikwa na karatasi kubwa iliyopigwa, juu ya kile kinachojulikana. taa - ngao iliyopindika na vifaa vya kutazama. Kwa kusimamishwa chini ya mtelezaji wa mizigo, taa ilikunjikwa nyuma na chini. Sahani ya mbele ilikuwa na niche kwa mlima wa bunduki.
Kwenye nyuma ya mwili, upande wa kulia kando ya injini ya petroli ya GAZ-M-20 iliyo na uwezo wa hp 50 ilikuwa imewekwa. Uhamisho huo ulijumuisha gia kuu ya bevel, sanduku la gia la GAZ-AA lenye kasi nne, makucha mawili ya pembeni na anatoa mbili za safu ya mwisho. Injini na usafirishaji zilidhibitiwa na seti ya jadi ya levers na pedals. Mfumo wa umeme wa mashine hiyo ulitokana na jenereta ya GBF-4105.
Gari lililokuwa chini ya gari lilikuwa na magurudumu manne ya barabara yenye mpira na kusimamishwa kwa baa ya torsion kila upande. Roller sawa bila tairi ilitumika kama usukani. Magurudumu ya kuendesha yaliwekwa nyuma. Kiwavi kilikusanywa kutoka kwa nyimbo zilizokopwa kutoka kwa trekta ya T-20 "Komsomolets".
Mashine ya kuweka silaha kuu iliwekwa kwenye upinde wa mwili. ASU-57 ilipokea kanuni ya moja kwa moja 113P yenye kiwango cha 57 mm, iliyoundwa awali kwa ndege za wapiganaji wa kuahidi. Bunduki ilikuwa imewekwa na kurudi nyuma, kwa sababu ambayo sehemu ndogo tu ya pipa iliyo na brake ya muzzle ilitoka kwa kukumbatia. Pipa ilipitia sehemu ya kukaa, na breech ilikuwa karibu na chumba cha injini.
Kanuni ya 113P ilitumia kiatomati kifupi kinachotegemea kupona. Kiwango cha kiufundi cha moto ni raundi 133 kwa dakika. Karibu na breech yake upande wa kushoto kulikuwa na utaratibu wa kulisha na sanduku la mkanda huru kwa shots 15 za umoja 57x350 mm. Karibu kulikuwa na sanduku mbili za ganda 16 na 20. Risasi za kawaida ziliamuliwa kwa risasi 31, na kupakia zaidi - 51 na kuwekwa kwa mkanda wa ziada kwenye sanduku tofauti. Kulipa tena baada ya matumizi ya mkanda wa kwanza ulifanywa kwa njia ya majimaji. Kupakia tena kulihitaji uingiliaji wa wafanyakazi.
Mlima wa bunduki ulipokea anatoa majimaji kwa kulenga ndege mbili, na pia utaratibu wa kupakia tena majimaji. Kulenga usawa kulifanywa katika tarafa na upana wa 16 °, wima - kutoka -1 ° hadi + 8 °. Anga collimator kuona PBP-1A ilitumika kwa mwongozo. Baadaye ilibadilishwa na bidhaa ya K8-T, iliyokopwa kutoka kwa usanikishaji wa mashine ya bunduki.
Wafanyikazi walikuwa na watu wawili tu. Kulia kwa kanuni, katika pua ya mwili, kulikuwa na dereva. Kamanda wa bunduki aliwekwa kushoto. Kwa uchunguzi, walikuwa na vifaa vyao vya uchunguzi katika taa. Upatikanaji wa viti vya wafanyakazi ulikuwa kupitia paa. Kwa kawaida, ACS ilitakiwa kuwa na kituo cha redio, lakini haikuwekwa kwenye mfano.
Urefu wa ASU-57 kutoka OKB-115, ukizingatia bunduki, ulizidi kidogo m 4.5. Upana ulikuwa 3.8 m, urefu ulikuwa mita 1.38 tu katika nafasi ya kurusha, au kidogo zaidi ya m 1 na taa imekunjwa. Kupambana na uzito - 3255 kg. Gari ilitakiwa kufikia kasi ya hadi 45 km / h, na tanki ya lita 120 ilitoa kilomita 167 ya akiba ya umeme. ASU-57 ilibidi kushinda vizuizi anuwai, ikiwa ni pamoja na. fordy.
Vipimo vilivyoshindwa
Mwanzoni mwa msimu wa joto wa 1948, mmea namba 115 ulikabidhi mfano wa bunduki mpya ya shambulio kubwa kwa uwanja wa mazoezi wa Kubinka kwa kupimwa na jeshi. Kwa wiki kadhaa, gari lilionyesha utendaji wa kuendesha na moto. Matokeo ya mtihani hayakuwa ya kutamaniwa.
Kiwanda cha nguvu cha ACS kiligeuka kuwa dhaifu. Huduma ilikuwa ngumu. Hakukuwa na kinga ya wiring. Baada ya masaa 62 ya operesheni, injini ilibidi ibadilishwe kwa sababu ya uharibifu mkubwa. Uambukizi huo, hata hivyo, ulifanya kazi kawaida na bila shida kubwa. Kuingia chini kwa gari hakukuwa na nguvu ya kutosha, na kwa hivyo inahitajika mara kwa mara kukaza bolts na karanga. Hakukuwa na slats juu ya wimbo, ambayo ilisababisha bunduki iliyojiendesha yenyewe kufunikwa na vumbi. Kukosekana kwa kipima sauti kwenye bomba la kutolea nje kulileta usumbufu na kusababisha hatari ya moto.
Uchunguzi wa moto ulikuwa mdogo kwa risasi 21, baada ya hapo mapungufu yote yakawa wazi. Kuvunja muzzle wa kanuni ya 113P iliinua vumbi, ikiingilia uchunguzi, na pia ikaathiri vibaya wafanyikazi. Kwa kuongezea, kwa risasi ya kwanza, alivunja taa pekee. Mfumo wa mwongozo wa majimaji ulitoa pembe za harakati za kutosha za bunduki. Wakati huo huo, hakukuwa na harakati ya synchronous ya bunduki na kuona. Wakati wa operesheni, shinikizo katika mfumo wa majimaji ilishuka haraka, ikiingilia mwongozo. Ubunifu wa mifumo ya mwongozo haukujumuisha matumizi ya kizuizi cha bunduki cha kuandamana.
Uonaji wa hewa ya collimator ilifanya iwe ngumu kulenga umbali mrefu. Mfumo wa usambazaji wa risasi haukufanikiwa. Mradi ulitoa ubadilishaji wa mkanda haraka na mpiga bunduki, lakini kwa mazoezi, kupakia upya kulihitaji kazi ya wapiga bunduki wawili na ikachukua kama dakika 10-15. Katika kesi hiyo, watu walilazimika kuondoka kwenye chumba kilicholindwa.
Kulikuwa na hasara zingine nyingi pia. Ulinzi duni wa wafanyikazi kutoka kwa makombora kutoka upande na kutoka nyuma, kutokuwepo kwa zana inayoingiza, seti ya vipuri vya kutosha, n.k.
Kulingana na matokeo ya mtihani, ASU-57 ilitambuliwa kuwa haikufanikiwa na haikukidhi mahitaji ya jeshi. Mfano huo ulirudishwa kwa mtengenezaji. Hivi karibuni, majaribio ya kulinganisha ya mifano kadhaa mpya yalikamilishwa, na gari la jina moja kutoka mmea Nambari 40 lilipitishwa.
Jaribio la kisasa
Mnamo 1948 sawa, OKB-115 ilijaribu kurekebisha mapungufu na kuboresha ACS iliyopo. Mapendekezo mapya yalitekelezwa kwa mfano, na kisha kwa njia ya mfano kamili.
Mradi wa kisasa ulitoa kuachwa kwa sehemu ya wazi inayoweza kukaa. Silaha za ziada zilionekana nyuma ya taa, ambayo iliunda paa la nyumba ya magurudumu. Vifaa vya kutazama kwenye taa vilibadilishwa. Sanduku za vipuri na mali zingine, pamoja na vifungo vya nje, vimepata sasisho kubwa. Muundo wa mmea wa umeme ulihifadhiwa, lakini vitengo vyote vya msaidizi vilibadilishwa, ambayo ilisababisha malalamiko wakati wa majaribio.
Mlima wa bunduki ulipoteza majimaji yake na uliendeshwa na njia za mikono. Pembe ya kupungua iliongezeka hadi -2 ° na uwezekano wa kuongezeka hadi -5 ° kwa kufungua vifaranga juu ya breech. Mitambo ya maji katika utaratibu wa kupakia tena bunduki ilibadilishwa na nyumatiki. Macho ya PBP-1A ilibadilishwa na bidhaa ya OP-1 na ukuzaji. Maboresho mengine madogo yaliletwa.
ASU-57 bado hakuwa na silaha za bunduki, lakini sasa ilipendekezwa kuongezea bunduki na makombora. Nyuma ya nyuma, ilipangwa kuweka kifungua kizito kinachoweza kupatikana kwa roketi 30 RS-82. Uzinduzi huo ulidhibitiwa kutoka chini ya silaha au kutoka kwa rimoti.
ASU-57 iliyosasishwa ilibakiza vipimo sawa, lakini ikawa nzito hadi tani 3.33. Kizindua RS-82 kiliongezea kilo 320 za misa. Uhamaji ulibaki vile vile.
Mwisho wa Oktoba 1948, ASU-57 ya toleo la pili ilitumwa kwa Kubinka kwa vipimo vipya. Baada ya ukaguzi, mwanzoni mwa Februari 1949, ilirudishwa kwenye mmea namba 115 bila malalamiko yoyote juu ya utendaji na uaminifu wa vitengo. Walakini, jeshi halikuzingatia tena mradi wa OKB-115 katika muktadha wa ukarabati wa siku zijazo.
Hatima zaidi ya uzoefu ASU-57 haijulikani kwa hakika. Inavyoonekana, hawakuiokoa na kuivunja kwa sehemu. Mradi wa kwanza na wa mwisho wa anga OKB-115 katika uwanja wa magari ya kivita ya ardhini haukupa matokeo unayotaka. Ikumbukwe kwamba Ofisi hiyo hata hivyo ilitoa mchango mkubwa katika ukuzaji wa vikosi vya hewa. Glider yake Yak-14 iliingia katika huduma na ilitumika kwa miaka mingi. Walakini, ilibidi abebe bunduki za kujisukuma ASU-57 zilizotengenezwa na ofisi nyingine.
