Levers ya ndani na nyara
Sehemu ya awali ya nyenzo hiyo ilishughulikia majaribio ya bahari ya "Royal Tiger" (au "Tiger B", kama wahandisi walivyoiita), ambayo yalikuwa ya muda mfupi kwa sababu ya shida za kiufundi. Nyenzo hizo zilitokana na ripoti ya Jaribio la Sayansi la Silaha la GBTU la Jeshi Nyekundu katika msimu wa baridi wa 1945.
Kukamilisha picha kuhusu utendaji wa kuendesha gari la Ujerumani, ni muhimu kuzingatia ripoti nyingine, ambayo ilianza anguko la 1945. Inaitwa "Matokeo ya vipimo vya juhudi za kudhibiti levers za mizinga ya nje na ya ndani" na ni ya kupendeza sana kihistoria. Msomaji makini atagundua kuwa kufikia msimu wa 1945 hapakuwa na "Royal Tiger" ya kufanya kazi huko Kubinka: mmoja alikuwa amepigwa risasi, na wa pili alikuwa wavivu katika hali ya polepole. Kwa hivyo, hakukuwa na mengi ya uzoefu. Lakini kwa msaidizi wa naibu mkuu wa wavuti ya jaribio, mhandisi-kanali Alexander Maksimovich Sych, kulikuwa na kielelezo cha kupendeza zaidi - mwangamizi wa tanki ya Yagdtiger, ambaye kusimamishwa kwake hakukutofautiana na tanki nzito asili. Matokeo ya kujaribu juhudi kwenye levers za kudhibiti, haswa, kwenye usukani wa mnyama huyu wa tani 70 zinaweza kupewa "King Tiger". "Jagdtiger B" (hii ndivyo iliitwa mnamo 1945) ilijaribiwa katika kampuni inayowakilisha sana: "Panther", "Tiger", American T-26E3, M-24, M4A2, Briteni "Comet 1" na Soviet IS- 3, T -44 na T-34-85. Kuangalia mbele, inapaswa kuwa alisema kuwa teknolojia ya ndani ilionekana, isipokuwa T-44, kwa kulinganisha kama sio kwa njia bora.
Kidogo juu ya hali ya mtihani. Vifaru vilipelekwa digrii 360 kwenye ardhi laini, yenye mvua na baruti iliyoshikamana na lever ya kudhibiti. Kwa mara nyingine tena, ni muhimu kuzingatia uangalifu wa wahandisi wa Kubinka katika ukuzaji wa mbinu za utafiti. Kwa hivyo, kabla ya jaribio kugeuka, magari yaliyofuatiliwa yalibidi yageuke mara kadhaa ili kuondoa safu ya ziada ya uchafu kutoka ardhini. Kila kitu ili sababu zisizo za lazima haziathiri usafi wa jaribio. Masomo ya mtihani yalipaswa kufunuliwa katika taaluma kadhaa mara moja. Kwanza, mahali pa upande wowote. Lakini ni Panther, Jagdtiger na Comet ya Uingereza tu, walio na vifaa vya kuzunguka kwa sayari na uingizaji wa nguvu ya moja kwa moja kutoka kwa injini, walikuwa na uwezo wa hila kama hizo. Haijulikani ni kwanini "Tiger" aliye na maambukizi kama hayo hakugeuka katika hali hizi. Uwezekano mkubwa kwa sababu ya kuharibika kwa injini kama ilivyoripotiwa katika ripoti hiyo. Kwa njia, tanki nzito ya Ujerumani ilipita kilomita 900 za kupendeza kabla ya kujaribu, ambayo inaweza kusababisha kuvunjika. Iwe hivyo, "Panther" na "Jagdtigr" waligeuka kwa urahisi kuwa upande wowote, huku wakihitaji juhudi za kilo 5 tu kwenye usukani. "Kometa" haikufanya tu U-turn tu kwenye jaribio la tatu, lakini pia na juhudi ya kilo 20 kwa levers. Kwa sababu ya vipengee vya muundo vinavyoeleweka, mizinga iliyobaki haikuweza kugeuka bila upande wowote.
Pili, huko Kubinka, walipata juhudi kwa bodi zinazosimamia wakati wa kubadilisha gia ya 1, na kila mtu aliweza kushiriki katika nidhamu hii. "Jagdtiger" hapa ilionyesha tabia ya limousine kweli: kilo 4.5 tu kwenye usukani wakati wa kugeuza pande zote mbili. Kwa kulinganisha: juu ya levers ya T-34-85, nguvu hiyo ilitofautiana kutoka kilo 32 hadi 34. Na katika IS-3, ambayo ilikuwa ya hivi karibuni wakati huo, ilichukua karibu kilo 40 ya juhudi kugeuka! Kwa haki, ni muhimu kuzingatia mizinga ya Amerika: T-26E3 ina karibu kilo 35 ya faida, wakati M4A2 ina kilo 30. Ndani T-44 na kinematics iliyobadilishwa ya levers za kupitisha gari na chemchemi zilizowekwa za servo zinahitajika kilo 12-13 kwa zamu, ambayo ilikuwa sawa na vigezo vya "Tiger". "Panther" pia ilitoka bora, ikionesha nguvu ya kilo 6 kwenye usukani. Vipimo zaidi wakati wa zamu ya 1 na 2 gia na radii ya mita 10 na 15 haikubadilisha sana hali iliyoonyeshwa. Viongozi walikuwa "Jagdtiger" na "Panther", na kati ya watu wa nje IS-3, T-34, T-26E3 na M4A2. Wakati huo huo, bunduki ya kujisukuma ya Ujerumani pia ilikuwa na levers za kudhibiti akiba, juhudi ambazo pia hazikuzidi kilo 12-14.
Hitimisho la kukatisha tamaa la ripoti ilikuwa nadharia kavu:
"Jitihada zilizotumika kugeuza mizinga ya ndani ya T-34-85, IS-3 na Amerika T-26E3 na M4A2 ni kubwa na huchochea madereva wakati wa maandamano marefu."
Inafurahisha kuwa matokeo ya mtihani hayakuonekana kwenye kurasa za toleo maalum "Bulletin ya magari ya kivita".
Na "King Tiger" kwa mfano wa "Jagdtiger" aliibuka kutoka kwa jaribio hili la kulinganisha kama mshindi bila masharti. Haikuvunjika, kwani mileage ya awali ilikuwa karibu km 260, na ilionyesha hali nzuri zaidi kwa dereva. Inawezekana kwamba, kutokana na umati mdogo wa tanki inayohusiana na bunduki iliyojiendesha, juhudi kwenye usukani wa "Royal Tiger" zingekuwa kidogo.
Vipimo vya silaha
Songa mbele karibu mwaka mmoja uliopita, hadi Oktoba-Novemba 1944, wakati tanki inayoweza kutumika ilikuwa ikiandaliwa kwa moto wa silaha huko Kubinka. Hapo awali, wahandisi wa jaribio walifanya marekebisho kamili ya vifaa vya uchunguzi. Kulikuwa na kumi na tatu kati yao mara moja: telescopic monocular iliyotamkwa kuona na ukuzaji wa kutofautisha, periscope ya spotter iliyowekwa kwa muda katika kikombe cha kamanda, macho ya macho ya bunduki-mashine yenye nafasi ya wafu ya mita sita na periscopes kumi za uchunguzi. Mwisho ni pamoja na periscopes saba kwa kamanda na moja kwa dereva, mwendeshaji wa redio na kipakiaji. Kulingana na matokeo ya kujaribu vifaa vya kutazama, michoro zinazoonekana za wima na usawa zinafanywa. Muonekano wa shehena tu ulitambuliwa kuwa haitoshi, na kamanda wa tanki alipaswa kuinua hatua ya tano juu ya kiti kwa uchunguzi kupitia vifaa vya uchunguzi. Ili kupata malengo na kurekebisha moto katika masafa hadi km 3, kamanda alitumia periscope ya spotter. Katika ripoti hiyo, wahandisi walionyesha haswa mwonekano wa mafanikio wa monocular, ambao ulionekana kwanza kwenye "King Tiger". Iliipa mpiga bunduki uwanja wa maoni na ukuzaji, ambayo iliongeza urahisi wa kurusha risasi kwa umbali wowote.
Lakini na tathmini ya utaratibu wa kugeuza mnara, wahandisi wa Soviet hawakuwa sawa. Walibaini kuwa mitambo ya kitengo cha kugeuza turret ina viendeshi vya majimaji vilivyokusanywa kutoka kwa vitengo vilivyotumika katika ujenzi wa zana za mashine. Labda hii ilikuwa matokeo ya kuungana, na, labda, ukosefu wa muda mrefu wa rasilimali na wakati wa kukuza kitengo chao cha kompakt. Kama matokeo, gari ikawa ngumu na ngumu. Ili kugeuza turret, ilihitajika kuanza injini, vinginevyo bunduki iliongozwa kando ya upeo wa macho na magurudumu mawili ya mkono kwa kipakiaji na bunduki. Wakati huo huo, gari la majimaji lilikuwa la hatua mbili na kwa gia ya pili inaweza kugeuza mnara digrii 360 kwa sekunde 20 tu. Ili kufanya hivyo, ilihitajika kudumisha kasi ya injini katika mkoa wa 2000 kwa dakika. Na kupeleka mnara kwa mikono, zamu 673 za kuruka kwa ndege na nguvu ya karibu kilo 2-3 zilihitajika.
Vipimo vya 88 mm KWK-43 vimefupishwa kwa wastani na wahandisi wa Kubinka kama nzuri. Jumla ya risasi 152 zilipigwa risasi: mkamataji wa kutoboa silaha 60 (kasi ya awali - 1018 m / s) na kugawanyika kwa mlipuko wa 92 (kasi ya awali - 759 m / s). Kiwango cha moto kwenye shabaha moja kilikuwa na wastani wa raundi 5, 6 kwa dakika na, cha kufurahisha, kidogo ilitegemea aina ya turret traverse trafiki inayotumiwa, mwongozo au majimaji. Ripoti hiyo inaandika katika suala hili:
"Kiwango cha wastani cha kuona wakati wa kurusha kutoka kwa kusimama kwa shabaha moja, mbili na tatu ziko katika sekta ya 35 °, wakati wa kutumia mwendo wa turret mwendo ni raundi 5 kwa dakika, na wakati wa kutumia gari la majimaji 5, raundi 4 kwa dakika."
Vipimo vya usahihi wa kurusha tangi wakati wa kuhamia haukuwa wa kutarajiwa. Katika enzi wakati vidhibiti vya tank vilikuwa tu katika akili za wahandisi, hii inaonekana kuwa ya kushangaza. Walakini, projectile ya kutoboa silaha ya Royal Tiger iligonga kwa kasi ya 10-12 km / h kwenye ngao ya mita 4x6 kutoka umbali wa kilomita 1. Hata zaidi isiyotarajiwa ilikuwa usahihi wa juu wa risasi katika hali kama hizo: kati ya risasi 12, 8 ziligonga lengo! Sababu ya usahihi huu ilikuwa gari ya kuzungusha turret ya majimaji, ambayo hukuruhusu kusawazisha kwa usahihi msalaba na lengo, na utaratibu wa kuinua nusu ya kujisimamia wa bunduki ulitoa mwongozo wa urefu. Inawezekana kabisa kuwa risasi kwenye hoja ilikuwa sababu ya kutofaulu mapema kwa utaratibu wa kuinua bunduki.
Programu tofauti ya jaribio ilikuwa tathmini ya yaliyomo kwenye gesi ya chumba cha mapigano wakati wa kurusha. Katika jaribio, walipiga risasi katika vikundi vya risasi 5, ikifuatiwa na kuchukua sampuli za hewa kuchambua kiwango cha monoxide ya kaboni. Hakuna kitu kipya kilichopatikana hapa: na injini ikiendesha, shabiki na pipa ikipiga, hadi 95.9% ya gesi hatari iliondolewa kwenye chumba cha mapigano. Njia zenye nguvu zaidi za uingizaji hewa zilizingatiwa kuwa shabiki wa uingizaji hewa wa umeme ulio juu ya breech ya kanuni.
