Mwishoni mwa miaka arobaini, Merika ilianza kufanya kazi juu ya mada ya "wabebaji wa ndege wanaoruka" - ndege kubwa zenye uwezo wa kubeba na kuzindua vifaa vya taa. Katika miongo iliyofuata, miradi kadhaa ya aina hii iliundwa, ambayo mingine ilifikia majaribio. Walakini, hakuna moja ya tata hizi zilizoifanya kupitisha majaribio. Wacha tujaribu kujua ni nini kilizuia Jeshi la Anga la Merika kupata "ndege inayobeba ndege" na "mpiganaji wa vimelea".
Baada ya vita "Goblin"
Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, Merika ilitumia kikamilifu ndege za masafa marefu. Ilibainika haraka kuwa washambuliaji walihitaji kifuniko, na wapiganaji waliokuwepo hawakuweza kuongozana nao wakati wote wa ndege. Wazo la "mpiganaji wa vimelea" liliibuka hivi karibuni: ndege nyepesi iliyobeba na mshambuliaji na ilidondoka wakati inahitajika.
Katika miaka ya mapema, dhana hii haikupata maendeleo ya kweli. Ubunifu ulianza tu baada ya vita huko McDonnell, na hadi mwisho wa 1947 walikuwa wameunda jozi ya wapiganaji wa nuru wa XF-85 wa Goblin. Pia ilifanya vifaa tena vya ndege ya kubeba EB-29B. Kulingana na mradi huo, "Goblin" ilisimamishwa chini ya gombo la bomu la mbebaji kwa msaada wa trapezium maalum ya kupunguza, ambayo ilitoa kikosi cha "vimelea" kutoka kwa mshambuliaji na mapokezi yake nyuma.
Mnamo Agosti 23, 1948, mpiganaji wa XF-85 alifunuliwa kutoka kwa mbebaji kwa mara ya kwanza na akafanya ndege huru. Jaribio la kurudi kwa EB-29B lilimalizika kwa ajali, na rubani wa majaribio alilazimika kutua kwenye uwanja wa ndege. Katika siku zijazo, ndege kadhaa mpya zilifanyika, ambazo zilionyesha ugumu wa kutumia mpiganaji wa vimelea. Mnamo Oktoba 1949, mteja alifunga mradi kwa sababu ya ukosefu wa maendeleo na uwepo wa shida nyingi.
Sababu kuu ya kutofaulu kwa mradi wa XF-85 ilikuwa ugumu wa kumjaribu mpiganaji karibu na mbebaji. Mlipuaji huyo mkubwa aliunda misukosuko yenye nguvu ambayo ilizuia kukaribia na kupandishwa kizimbani. Suluhisho anuwai zilipendekezwa, lakini hazikusababisha maboresho makubwa katika hali hiyo. Kwa kuongezea, ndege ya Goblin haikutofautishwa na sifa kubwa za kiufundi na kiufundi. Na uzito wa juu wa tani 2.5, ilibeba bunduki nne tu kubwa na ilikuwa na mafuta kwa dakika 80 za kukimbia. Wakati huo huo, muda halisi wa kukimbia ulipunguzwa na hitaji la kurudi kwa mbebaji na utaratibu mrefu wa kutia nanga.
F-84 mwishoni
Uchunguzi wa XF-85 ulionyesha kuwa jukumu la kusindikiza mabomu lazima lifanywe na wapiganaji "kamili". Ili kujaribu wazo hili, mpango wa MX-1016 au Tip-Tow ulizinduliwa mnamo 1949. Kusudi lake lilikuwa kuunda na kujaribu njia za kuweka kizuizi kwa njia ya ETB-29A na jozi ya wapiganaji wa EF-84D.
Kufuli maalum kuliwekwa kwenye vidokezo vya mabawa vya yule aliyebeba; vifaa kama hivyo vilionekana kwa wapiganaji. Ilifikiriwa kuwa ETB-29A ingeondoka yenyewe na kisha kuchukua mrengo wa wapiganaji. Ndege zaidi ilifanywa tu kwa gharama ya injini za kubeba, na wafanyikazi wa ndege zote tatu walishiriki katika kuendesha. Katika eneo fulani, wapiganaji walipaswa kuanza injini zao na kuanza ndege huru. Kisha hitch ilifanywa kurudi kwenye msingi.
Ndege za kiwanja cha Tip-Tow zilianza katika msimu wa joto wa 1950. Mnamo Septemba 15, upandikizaji wa kwanza ulifanywa angani. Ndege zilifanywa kwa kuiga hali tofauti. Sambamba, ukuzaji wa mifumo ya kudhibiti moja kwa moja ulifanywa, ambayo iliruhusu kupunguza mzigo kwa marubani wa mpiganaji.
Vipimo vya kiotomatiki vilianza tu mnamo Machi 1953 na mara moja ilionyesha hitaji la upangaji mzuri. Mnamo Aprili 24 ya mwaka huo huo, katika ndege iliyofuata, EF-84D ilipanda ndege ya kushoto ya mshambuliaji na ikawasha udhibiti wa moja kwa moja. Mara tu baada ya hapo, mpiganaji huyo alifanya ujanja mkali na kugonga mrengo wa mshambuliaji. Ndege zote mbili na marubani watano walianguka.
Baada ya ajali hii, mradi wa Tip-Tow ulifungwa. Sababu rasmi ilikuwa ugumu wa kuunda mfumo kamili wa kazi. Walakini, wazo la kukokota kwenye ncha ya mrengo halikuachwa - kwa wakati huu kulikuwa na mradi kama huo kulingana na modeli za kisasa zaidi.
Kibeba ndege "Mtunza amani"
Kufikiria upya uzoefu wa mradi wa XF-85 kulisababisha kuonekana kwa mpango wa FICON (Fighter Conveyor), iliyozinduliwa mnamo 1951. Katika kesi hii, mshambuliaji wa muda mrefu wa B-36 Peememaker katika muundo wa GRB-36F alipaswa kuwa ndege ya kubeba, na F iliyobadilishwa ilizingatiwa kama mpiganaji wa vimelea -84E. Kibeba alipokea kitengo cha kuinua, na mpiganaji alipokea ndoano ya kuvuta na vifaa vingine.
Uchunguzi wa FICON ulianza mnamo Januari 1952. Mnamo Mei 14, ndege ya kwanza ilifanyika chini ya mpango kamili, ambao ulijumuisha kuondoka kwa tata nzima, kukimbia upya na ndege huru ya mpiganaji, na vile vile kurudi kwa mbebaji. Mnamo Mei 1953, ndege zilianza kutumia mpiganaji wa F-84F aliyebadilishwa na utendaji wa hali ya juu. Kwa ujumla, tata ya FICON ilifanya vizuri, ingawa kulikuwa na malalamiko.
Kulingana na matokeo ya mtihani, Jeshi la Anga la Merika liliamua kupitisha tata mpya, lakini sio kwa ulinzi wa washambuliaji, lakini kwa utambuzi. Ili kufikia mwisho huu, tuliamuru urekebishaji wa ndege 10 za uchunguzi wa RB-36B ziwe ndani ya kubeba ndege inayoruka na kutolewa kwa ndege 25 za upelelezi za RF-84K. Vifaa vya kumaliza viliingia kwa wanajeshi mnamo 1955-56, lakini haikufikia matumizi ya kazi. Ndege ya mwisho ya FICON ilifanyika mnamo Aprili 1956, baada ya hapo tata iliondolewa, na ndege ilijengwa upya kulingana na muundo wa kawaida.
Sababu za kuachana na FICON zilikuwa rahisi. Ugumu huo ulikuwa ngumu sana kufanya kazi katika kitengo cha mapigano. Kikosi na kurudi kwa "vimelea" kwa mbebaji, licha ya ubunifu wote, ilibaki ngumu sana. Kwa kuongezea, wakati FICON ilipoingia kwenye vikosi, mbadala aliyefanikiwa alionekana kwa njia ya ndege ya U-2.
Sambamba na FICON, mradi wa Tom-Tom ulitengenezwa. Iliandaa kuvutwa kwa wapiganaji wawili kwenye ncha za mabawa za B-36. Kufikia 1956, mfumo ulioboreshwa wa kufunga na kudhibiti moja kwa moja ulikuwa umeundwa, ambao ulijaribiwa hata wakati wa kukimbia. Walakini, mradi huo ulitangazwa kuwa umepitwa na wakati na ulifungwa haraka.
Atomiki CL-1201
Walirudi kwa wazo la msaidizi wa ndege anayeruka miaka ya sitini, wakati teknolojia mpya zilionekana ambazo zilifanya iweze kupata ongezeko kubwa la sifa kuu. Lockheed katika kiwango cha nadharia ilifanya mradi wa CL-1201 - ilipendekeza msaidizi wa ndege mzito sana na kiwanda cha nguvu za nyuklia.
Usanidi bora ulizingatiwa "mrengo wa kuruka" na urefu wa meta 340 na urefu wa m 170. Uzito wa kuondoka ulipaswa kufikia tani 5400. Ilipendekezwa kutumia mtambo wa nyuklia wenye uwezo wa MW 1850, kuzalisha nishati kwa injini kadhaa za turbojet. Uwezo wa kutumia injini za ziada za kuchukua ulizingatiwa pia. CL-1201 inaweza kukaa hewani kwa siku 30-40 na kuonyesha safu ya ndege ya "ulimwengu".
Jukwaa la CL-1201 linaweza kutumika kwa madhumuni tofauti, ikiwa ni pamoja. kama mbebaji wa ndege anayeruka. Hadi wapiganaji 20-22 wanaweza kuwekwa kwenye nguzo chini ya bawa na uwezo wa kuanza na kurudi. Hangar kamili iliwekwa ndani ya mrengo wa kuruka kwa kuhudumia ndege.
Mradi wa CL-1201 haukuendelea zaidi ya ufafanuzi wa kinadharia. Sababu za hii ni dhahiri. Kwa matumaini yote ya wakati huo, mradi kama huo ulikuwa wa kuthubutu sana na ngumu, na pia ulikuwa na shida nyingi, suluhisho ambalo lilikuwa ngumu sana au haliwezekani. Kama matokeo, mradi huo ulienda kwenye jalada, na wazo la mbebaji wa ndege ya nyuklia angani halikurudishwa tena.
Kwa msingi wa mjengo
Mwanzoni mwa sabini, mradi mpya ulianza, wakati huu tena kwa msingi wa jukwaa lililopo. Mwanzoni, ndege ya usafirishaji wa kijeshi ya Lockheed C-5 ilitolewa kama mbebaji wa ndege, na kisha jukumu hili likapewa ndege ya Boeing 747 katika muundo wa AAC (Ndege ya Ndege inayosafirishwa).
Mradi wa 747 AAC ulitengenezwa na Boeing. Iliandaa vifaa vikubwa vya ndege za msingi, na pia ukuzaji wa "mpambanaji wa vimelea" mpya. Boeing 747 AAC ilitakiwa kuwa na dawati mbili: ile ya juu ilikusudiwa kuhifadhi wapiganaji, na ile ya chini ilitumika kuzindua, kupokea na kuongeza mafuta katika ndege. Mpangilio bora ulitoa usafirishaji wa wapiganaji 10.
Baada ya utaftaji mrefu, Boeing aliunda muundo wa awali wa Model 985-121 Microfighter. Ilikuwa ndege dhabiti na mabawa ya delta, inayoweza kutoshea kwenye nafasi iliyofungwa ya sehemu ya mizigo. Wakati huo huo, angeweza kubeba tata ya vifaa vya elektroniki na kombora. Njia kuu ya matumizi ilikuwa ndege kutoka kwa mbebaji, ndiyo sababu ballonet ya inflatable ilitumika badala ya chasisi ya magurudumu. Mradi wa 985-121 ulikuwa msingi wa teknolojia za wakati wake, na utekelezaji wake haukuhitaji hatua maalum.
Mradi wa Boeing 747 AAC uliachwa katikati ya miaka ya sabini. Uamuzi huu uliongozwa na ugumu wa jumla wa ugumu kama huo, shida zilizojulikana tayari za wabebaji wa ndege zinazoruka, na pia mashaka juu ya uwezo wa Model 985-121 kushughulikia vyema ndege za kisasa na za kuahidi za adui anayeweza.
Mbinu ya kisasa
Tangu Novemba mwaka jana, chini ya usimamizi wa wakala wa DARPA, majaribio ya ndege ya uwanja mpya wa anga kulingana na ndege ya C-130 na X-61 Gremlins gari lisilo na rubani la angani kutoka Dynetics limefanywa. UAV ya aina mpya inajulikana na kiwango cha juu cha kiotomatiki na ina uwezo wa kubeba anuwai ya malipo ili kufanya kazi anuwai.
Kwanza, wanapanga kumpa dhamana ya upelelezi wa macho na elektroniki. Inapendekezwa kutoa uwezekano wa kazi ya kikundi ya drones zinazodhibitiwa na mbebaji mmoja. Kulingana na sifa za utume, inawezekana kurudisha UAV kwenye bodi ya kubeba au kutua na parachute.
Mnamo Novemba 2019, ndege ya kwanza ilifanyika na X-61A chini ya bawa la ndege ya kubeba. Mnamo Januari, UAV ilitumwa kwa ndege huru kwa mara ya kwanza. Ndege yenyewe ilifanikiwa, lakini kifaa kilianguka wakati wa kutua kwa sababu ya kutofaulu kwa mfumo wa parachute. Mnamo Agosti, ndege nyingine ilifanyika, ilifanikiwa kabisa.
DARPA na Dynetics huhifadhi nne kati ya tano za X-61A UAV zilizojengwa. Upimaji na uboreshaji wa mbinu hiyo unaendelea na inaweza kusababisha matokeo unayotaka. Walakini, inachukua muda mwingi kukamilisha mradi huo, na uwanja ulio tayari wa kupigania ndege utaonekana tu kwa miaka michache.
Zamani na zijazo
Kuanzia mwishoni mwa miaka ya 1940 hadi sasa, Merika imeunda mifumo kadhaa ya ndege, pamoja na mbebaji wa ndege na ndege ya "vimelea". Sio miradi yote kama hiyo hata iliyofikia mtihani, na tata moja tu ndiyo iliyopitishwa rasmi kwa huduma - lakini haikutumika kikamilifu.
Matokeo kama haya ya mwelekeo mzima yanahusishwa na shida kadhaa za tabia. Tayari mwishoni mwa miaka arobaini, ugumu wa hali ya juu ya kufungana na kupandishwa kizimbani kwa ndege, kwa sababu ya hali ya angani, ilifunuliwa. Kwa kuongezea, shida zilitokea wakati wa kuunda njia za kupandikiza, nk. Wakati huo huo, tuliweza kukusanya uzoefu mwingi na kupata suluhisho za kimsingi za shida zingine. Haijulikani ikiwa itawezekana kuyatumia kikamilifu katika mradi mpya wa carrier wa ndege anayeruka na UAV. Walakini, mafanikio yanayotarajiwa ya "Gremlins" yatakuwa hatua ya kuvutia katika hadithi ya muda mrefu, ambayo ilianza katikati ya karne iliyopita na "Goblin".
