Kuangalia kwanza: misiba ya Soviet
“Kuna sababu ya kuamini kwamba manowari hiyo ilipotea kwa kina kirefu. Kwa sababu ya ukweli kwamba hakuna data ya kuaminika juu ya sababu za kifo cha "S-117", mtu anaweza kudhani tu juu ya hali ya kifo cha manowari hiyo. Kifo hicho kingeweza kutokea chini ya hali zifuatazo: udhibiti usiofaa wakati wa kuzamisha, kuharibika kwa sehemu ya nyenzo, kugongana na meli ya uso. Pamoja na hayo, uwezekano wa kuondoka kwa makusudi kwa mashua kwenda Japani au uondoaji wa nguvu kwa Wamarekani ulizingatiwa. Wafanyikazi walikuwa na hali ya juu ya maadili na walikuwa wanaaminika kisiasa, kwa hivyo tunaona toleo la "Kijapani" la kushangaza. Na kuondolewa kwa manowari hiyo na Wamarekani, kutokana na uamuzi wa wafanyikazi, haiwezekani."
Desemba 14, 1952. Mfululizo wa zamani wa "Pike" 5bis S-117 "Mackerel" uliingia kwenye uwanja wa mazoezi katika Bahari ya Okhotsk na wafanyikazi wa watu 52. Meli iliamriwa na kamanda mwenye uzoefu Vasily Krasnikov, ambaye alipitia vita kwenye Bahari Nyeusi "watoto". Mnamo Desemba 15, kamanda alituma radiogram juu ya ukarabati wa moja ya injini za dizeli … na kimya. Meli haijapatikana hadi sasa, hakuna toleo lililothibitishwa. Mnamo mwaka wa 1950, mashua ilifanyiwa marekebisho makubwa, mnamo 1952 - ilipandisha kizimbani. Kilichotokea - hatuwezekani kujua, bahari inaweka siri zake kwa nguvu.
"Baada ya kupata taa za mwangamizi, kamanda wa manowari, kwa sababu isiyojulikana, alitoa amri ya kuondoka upande wa kushoto, akibadilisha ubao wake wa nyota chini ya shambulio la" Statny ". Pigo lilikuwa kali sana hivi kwamba shina la mwangamizi lilipasuka, na manowari ya manowari iligawanywa kwa sehemu mbili. Sehemu ya VI ilivunjwa kabisa, ilipatikana chini kwa umbali wa m 30 kutoka mahali ambapo manowari iliuawa. Chumba cha 5 kiliharibiwa na chumba cha 4 kiliharibiwa. Baada ya mgongano, M-200 ilianza kuzama haraka na baada ya dakika 1-2 ilizama kwa kina cha m 53."
Novemba 21, 1956. Mgongano, janga, dhoruba inaingilia shughuli za uokoaji, mashua ililelewa siku sita tu baadaye na vikosi vya SS "Jumuiya". 28 wamekufa. Makamanda wa meli walihukumiwa. Kilicho hapa zaidi - uzembe au janga - ni swali gumu, lakini ukweli ni kwamba, kichwa "kisasi" kilipotea katika maji ya kina kirefu na sio mbali na bandari. Watu sita kwenye daraja waliokolewa. Wakati wa amani, kuondoka kwa ushuru wa kawaida, na … Mwaka mmoja baadaye, moto ulizuka kwenye M-256 ya mradi A-615 katika Bahari ya Baltic, mashua iliibuka, lakini dhoruba ilizuia wafanyikazi kuondolewa, 35 wakiwa wamekufa. Tena SS "Jumuiya" iliinua meli, lakini sababu ya moto haijafahamika.
“Miili ya manowari ilikuwa imelala kifudifudi. Zote zilipakwa mafuta kwenye solariamu, ambayo ilibanwa kutoka kwenye matangi ya mafuta ndani ya mwili. Sehemu ya kwanza, ya pili, ya tatu na ya saba ilikuwa na matakia ya hewa. Miili mingi iliondolewa kwenye sehemu za pua. Kwa ujumla, miili yote ilikuwa ikigoma katika usalama wao kamili. Wengi walitambuliwa kwa kuona - na hii ni miaka nane baada ya kifo! Madaktari walizungumza juu ya mali ya kukausha maji ya bahari kwa kina cha mita mia mbili katika Bahari ya Barents …"
Januari 25, 1961. Manowari S-80 ilienda baharini kufanya mazoezi ya kazi. Boti hiyo ilikuwa ya kisasa kulingana na mradi 644 na ilibeba makombora mawili ya kusafiri kwa P-5. Mnamo Januari 27 saa 0:30 niliwasiliana, na baada ya saa moja, kwa sababu ya kuharibika kwa valve ya kuelea ya RDP (kufungia), ilizama kwa kina cha mita 196. Wafanyikazi wote (watu 68) waliuawa. Meli hiyo ilipatikana na kukuzwa miaka nane tu baadaye. Na walipata shukrani kwa bahati - utaftaji baada ya ajali, licha ya rasilimali kubwa ya Kikosi cha Kaskazini kilichohusika, haikutoa matokeo yoyote. Sio kilomita mbili, mita 200 tu …
“Mnamo Januari 11, 1962, manowari ya Soviet B-37 ya mradi 641, ambayo inafanya kazi na Kikosi cha Kaskazini, ililipuka. Kwa sababu zisizojulikana, risasi nzima ya manowari ililipuka - torpedoes 11. Waliua wafanyakazi 59 wa B-37 na watu 11 kutoka manowari ya karibu S-350."
Tofauti na majanga ya hapo awali, B-37 alikufa chini, asubuhi, wakati akigeuza mifumo. Toleo juu ya sababu za mlipuko wa bahari - hatuwezi kujua ya kweli. Kamanda mwishowe aliachiliwa, kwa sababu hakuwa na hatia, isipokuwa kwa kutokuwepo kwenye meli wakati wa mlipuko. Siri nyingine: ni nini kilichoshindwa - teknolojia au watu? Huu sio mwisho wa mauaji ya imani ya majanga ya Soviet. Miaka sita baadaye:
"K-129 na nambari ya simu 574 chini ya amri ya Kapteni First Rank Vladimir Kobzar aliondoka Bay ya Krasheninnikov mnamo Februari 24, 1968."
Baada ya siku 12, mashua ilipotea kutoka kwa mawasiliano. Manowari iliyo na makombora matatu ya balistiki ndani ya bodi ilizama maili 600 kutoka Hawaii. Boti hiyo ilipatikana na Jeshi la Wanamaji la Merika na iliinua upinde wake mnamo Agosti 1974. Mizozo bado inaendelea juu ya sababu za ajali - kutoka kwa utendakazi wa RPA na mgongano na manowari ya nyuklia ya Merika. Hatutapata ukweli - Merika haikutoa data kamili juu ya uchunguzi wa upinde, na kina cha kilomita 5 na miongo iliyopita hufanya iwe haina maana kusoma mabaki yaliyobaki. Mabaharia 98 walikufa wakiwa kwenye ushuru wa vita mbali na mwambao wa asili.
"Mnamo Oktoba 21, 1981, baada ya kugongana na meli iliyoboreshwa, manowari ya S-178, ambayo ilikuwa sehemu ya Pacific Fleet, ilizama katika Peter the Great Bay."
32 wamekufa, watu 20 (wa kwanza katika mazoezi ya ulimwengu) waliokolewa na manowari ya uokoaji. Ajali hiyo ni ya kijinga, kwa sababu ya kosa la afisa wa ushuru wa OVR, wahasiriwa ni wazito na wa kweli. Boti hatimaye ilinyanyuliwa na kutolewa kwa chuma. Kwa kiwango fulani, kwa nchi yetu, hii ilikuwa janga kubwa la mwisho la manowari ya dizeli. Ufundi umeboresha, ustadi umeboresha, nguvu ya Vita Baridi imepungua. Lakini USSR haijaungana - lakini vipi kuhusu mabepari?
Mtazamo wa pili: "la Belle France"
Machi 5, 1946, Casablanca, Moroko. Manowari ya Ufaransa Orpheus iko bandarini. Mlipuko wa torpedoes kwa sababu zisizojulikana, wawili wamekufa, mashua ilifutwa.
Desemba 6, 1946, Toulon, vipimo vya uimara wakati wa kuzamishwa kwa manowari ya Ufaransa 2326 (nee U-2326 23 mfululizo). Hull haiwezi kuhimili shinikizo la maji na … mabaharia 26 hubaki chini ya Bahari ya Mediterania.
“Mnamo Septemba 23, 1952, manowari Sibylle ilipotea karibu na mahali pa kifo cha 2326. Waokoaji waliweza kupata mahali pa mafuta tu, lakini mashua yenyewe haikupatikana kamwe."
Manowari ya tatu ya Ufaransa, aliyeuawa katika miaka sita, na tena - 46 amekufa na haijulikani - hakuna wapi au kwanini. Hadithi tayari imesahaulika, haswa kwani kwa Ufaransa hakuna kilichoishia katika janga hili. Baada ya miaka 16:
Manowari ya manowari, iliyozama zaidi ya miaka 50 iliyopita, iligunduliwa katika Bahari ya Mediterania. Waziri wa Ulinzi wa Ufaransa Florence Parley alitweet kwamba mashua iliyotoweka nusu karne iliyopita ilipatikana katika mkoa wa Toulon kwa kina cha mita 2350."
52 wamekufa, mazoezi, mlipuko … Na mnamo 2019 tu meli ilipatikana, maana ambayo ambayo ni chini ya sifuri - kina na wakati hauna huruma. Baada ya miaka miwili tu:
“Mnamo Machi 4, 1970, Eridis aliondoka kwenye kituo cha Saint Tropez, akiwa na watu 57 ndani. Huko baharini, manowari ililazimika kufanya kazi, kwa kushirikiana na anga, utaftaji na shambulio la masharti ya manowari inayowezekana ya adui, ambayo Eridis aliendelea kuwasiliana na ndege ya doria ya Atlantiki, ambayo iliondoka kutoka kituo cha anga cha majini cha Nimes Garon. Kutoka kwa ndege, mhalifu alionekana mara kadhaa kutoka kwa periscope ya Eridis wakati mashua ilikuwa maili saba kusini mashariki mwa Cape Camara. Katika radiogram ya mwisho, kamanda wa manowari hiyo alisema kwamba alikuwa akielekea eneo la mazoezi na alikuwa anaanza kupiga mbizi. Saa 7:13 Atlantiki inapoteza mawasiliano ya rada na manowari …"
Tena mlipuko, tena 57 wamekufa na hawaelewi - kwanini. Kitu pekee - mashua ilipatikana mara moja. Inabaki kuelezea toleo la tahadhari: kuna kitu kilikuwa kibaya na Wafaransa ama torpedoes au TB, vinginevyo ni ngumu kuelezea kifo cha meli mbili za aina moja kwa sababu moja. Kwa kuongezea, mnamo 1983 kwenye manowari ya Ufaransa kulikuwa na mlipuko mwingine wa haidrojeni, wakati huu bila matokeo mabaya.
Kuangalia kwa tatu: Anglo-Saxons
"Asubuhi ya Agosti 25, 1949, wakati wa safari ya mafunzo kaskazini mwa Mzingo wa Aktiki, manowari Kochino (SS-345), akifuatana na Tusk (SS-426), alijaribu kupiga mbizi katika Bahari ya Barents."
Mlolongo wa milipuko ya ndani, 7 wamekufa, mashua ilizama kwa kina cha mita 250. Tofauti yote na manowari za Soviet na Ufaransa zinaelezewa katika mtandao wa lugha ya Kiingereza kwa uzuri na kishujaa, bila kutafuta wapumbavu, kama ilivyo katika mila yetu, kwa kweli, kulikuwa na mtu wa kuchukua wafanyakazi. Kwa wengine - kila kitu ni sawa, sababu hazi wazi kabisa.
"Baada ya kuteremka kwa kina salama, USS Stickleback ilipoteza nguvu bila kutarajia na ililazimika kuibuka, ilijitokeza kwa umbali wa mita 200 mbele ya mwangamizi. USS Silverstein alijaribu kukwepa na kugeuza usukani kwa nguvu kushoto ili kuepuka mgongano, lakini hakuweza kukwepa na kupiga manowari kwa upande wa bandari."
Mei 28, 1958 hakukuwa na vifo wakati huu, na kama kila mtu mwingine, sababu ya kibinadamu haijafutwa pia. Hakuna mbaya zaidi na sio bora kuliko yetu, na haiwezi kuwa vinginevyo, kuna tabia zingine za jumla.
Waingereza walipoteza manowari yao ya kwanza katika kipindi cha baada ya vita mnamo Januari 12, 1950:
“Saa 19:00, manowari ilipopita kando ya mto Thames, taa tatu kutoka kwa chombo kingine zilitokea mbele. Kwa kuwa wafanyakazi waliamua kuwa meli ilikuwa imesimama, na kulikuwa na hatari ya kuteremka kutoka upande wa bodi ya nyota, amri ilitolewa ya kuweka njia kushoto. Ghafla, meli ya mafuta ya Uswidi Divina "iliibuka" kutoka gizani na kwa kweli ilipuliza manowari hiyo kutoka kwa njia yake."
64 wamekufa, pamoja na wafanyakazi 18 wa ukarabati. Manowari pekee ambaye hakufa baharini, lakini kwenye mto. Mwaka ulipita, na mnamo Aprili 16, 1951, mashua ya HMS Affray ilikufa katika Idhaa ya Kiingereza wakati wa majaribio. Mabaharia 50 na warekebishaji 25 walikufa pamoja na meli. Boti hiyo ilipatikana, lakini sababu za msiba huo hazijawahi kupatikana. Mnamo 1955, mlipuko kwenye bodi huko Portland - Sidon ya manowari huenda chini, ikichukua watu 13 nayo. Meli hiyo ilikuwa na silaha za torpedoes za gesi ya mvuke …
Mtazamo wa nne: iliyobaki
Sio tu manowari za nguvu kubwa ambazo zililipa ushuru baharini, wakati meli zilipokua, boti na nguvu ndogo, kwanza Ulaya, na wakati uuzaji wa silaha ulipopanuka - na zile zisizo za Uropa, ziliangamia. Kuna tabia fulani - boti tu zisizo za nyuklia za viongozi wa ulimwengu hazijaangamia kwa muda mrefu (sio ushirikina, lakini thu-thu), lakini nguvu za vijana wa baharini ni wenyewe. Ya kwanza baada ya vita ilikuwa C-4 ya meli za Uhispania. Juni 27, 1946 mgongano na mwangamizi "Lepanto" - 44 wamekufa. Mnamo Aprili 4, 1953, Waturuki walilipa ushuru wao - mgongano na meli kavu ya mizigo na 81 wamekufa.
Kifo cha kushangaza zaidi, labda, cha kushangaza - manowari "Dakar" ya Jeshi la Wanamaji la Israeli. Mashua ilikuwa ikienda Haifa na ilipotea kati ya Krete na Kupro mnamo Januari 25, 1968. Boti hiyo ilitoka Portsmouth, ambapo ilihamishiwa Israeli na Waingereza, ambayo ilileta toleo linaloendelea la kuzama kwa meli ya Jeshi la Wanamaji la USSR. Walakini, mnamo 1999 mashua ilipatikana na sababu ilitangazwa - utapiamlo na kutofaulu kwa kina kirefu. Kuanguka kulifufuliwa na kuwekwa kama ukumbusho. 69 wamekufa.
Wachina pia walilipa ushuru - mnamo Januari 21, 1983, manowari ya Wachina na makombora ya balistia yalipotea, kwenye bodi ambayo, pamoja na wafanyakazi, lilikuwa kundi la wanasayansi na wahandisi. Wachina bado wanaficha maelezo, na ukweli kwamba wanafanya dhambi dhidi ya atomarina ya Soviet ni kutoka kwa kitengo cha hadithi. Manowari hiyo haikuwa mpya (Mradi wa Soviet 629A), ilitumika kila mara kujaribu makombora na mifumo ya wabebaji wa makombora yajayo, pamoja na uwepo wa raia - sababu za kutosha tayari bila kutafuta ya kushangaza. Ajali ya pili iliyothibitishwa - 2003-16-04, manowari ya zamani (mfano wa mradi wa Soviet 633). Wafanyikazi waliteketeza hewa yote bila kusimamisha injini ya dizeli wakati wa kuzamishwa, 70 wamekufa.
Na, mwishowe, majanga matatu ya mwisho - India, Argentina na Indonesia walipoteza meli moja kila moja. Wahindi - mlipuko ndani ya bodi na 18 wamekufa, sababu ya kulipuliwa kwa risasi haijaanzishwa; na Muargentina "San Juan" hakuna kitu wazi, isipokuwa kwa jambo moja - ni wakati wa kuandika meli ya wakati huu, na sio kuiendesha kama mpya, lakini ufadhili wa muda mrefu wa meli hauongoi mema. Toleo rasmi ni mlipuko wa betri baada ya kuingia kwa maji kupitia snorkel; na Waindonesia - siku nyingine tu.
Unaweza kuongeza nini? Kutakuwa na majanga zaidi, na zaidi ya moja, bahari ni mazingira ya uadui kwa wanadamu, sheria bora na mifumo bado haijaundwa na, nadhani, haitaundwa hivi karibuni, na idadi ya manowari itakua tu. Lazima uelewe - maendeleo yoyote huchukua ushuru wake, malipo katika maisha ya wanadamu.
