Kwa gharama ya majeruhi duni, marubani wa kamikaze waliweza kushinda nusu ya Jeshi la Wanamaji la Merika!
Hasara duni? Kila kitu kinajifunza kwa kulinganisha: wakati wa miaka ya vita, marubani wa Kijapani 60,750 hawakurudi kutoka kwa misheni hiyo. Kati ya hawa, ni 3912 tu walikuwa "rasmi" kamikaze. Kesi za kujitolea katika hali ya kukata tamaa kwa hiari yao zinapaswa kuzingatiwa kando.
Kifungu hiki kinatathmini ufanisi wa "mashambulio maalum" kama mbinu kuu za anga za Japani katika hatua ya mwisho ya vita.
Kwa hivyo, marubani 3912 wa kujiua walifanya biashara ya maisha yao kwa nini?
Kwa miezi sita ya uhasama - wabebaji wazito wa ndege 16 kwenye takataka. Ilikuwa kama mbio za kila siku za Midway marathon. Ni katika vipindi vyote vya marathon hiyo ndipo meli za Amerika "zilirudiwa". Essex, Saratoga, Franklin, Jasiri … zaidi ya mara moja!
Idadi ya wasafiri na waangamizaji waliopigwa na kuteketezwa ilienda kwa kadhaa; husafirisha na kutua meli - mamia ya vitengo!
Je! Ilikuwa kuzimu gani hiyo?
Gari ya kasi ya kuendesha shambulio la angani iliyo na mfumo bora zaidi, salama-salama na isiyofananishwa. Kupitia macho ya mtu aliye hai.
Wajapani wamehesabu kila kitu.
Kwa njia "za kistaarabu" za mapigano, rubani aliangusha mabomu kutoka umbali fulani kutoka kwa lengo (urefu wa juu au chini), akijiachia nafasi ya kutoka kwenye shambulio hilo. Kwa uharibifu wa usahihi wa mgomo.
Kamikaze aliharibu mitazamo iliyopo. Kama yule anayetafuta kombora la kisasa, mshambuliaji wa kujitoa muhanga "angefunga" ndege yake kwa shabaha iliyochaguliwa na kwenda kutokufa.
Wapiganaji wa anti-ndege wangeweza kupiga risasi hadi kuwa bluu usoni, lakini ikiwa mshambuliaji wa kujitoa muhanga alitoka kwenda kwa malengo ya mizinga ya moja kwa moja (Bofors ≈ 7 km, kwa kusimama halisi hata kidogo - eneo la ulinzi la karibu), basi hali hiyo ilipata sababu isiyoepukika. Haikutosha kuipiga chini ndege. Risasi zisizo na alama mbaya mara nyingi hazikuwa na maana. "Ziro" iliyojaa rubani aliyeuawa iliendelea na njia kuelekea mwelekeo.
Kutambua ukubwa wa janga hilo, Wamarekani walianza kufanya kazi ya kutengeneza silaha na bunduki za kupambana na ndege za milimita 76 - Bofors iliyothibitishwa ya 40-mm haikuwa na nguvu za kutosha kutawanya shabaha ya hewa kwenye uchafu mdogo.
Njia pekee ya kuaminika ilikuwa kukatiza njia za mbali na ndege za kivita, shukrani kwa uwezo wa ndege yenye nguvu zaidi ya Jeshi la Wanamaji la Merika. Kwa bahati nzuri, Wajapani, pamoja na kupigana na ndege, walitumia kila kitu kinachoweza kuruka, pamoja na ndege za baharini.
Njia hiyo ilikuwa na faida nyingi na kikwazo kimoja tu - kwa sababu ya kutabirika kwa hali hiyo na ugumu wa kutambua malengo ya hewa, haikuwezekana kukamata kila kamikaze.
14% ya kamikaze iliweza kupitia utetezi uliowekwa wa fomu hiyo, ikiharibu meli 368 na kuzama wengine 34. Mabaharia 4,900 wakawa wahasiriwa wa mashambulio haya, na karibu elfu 5 walijeruhiwa. (Kulingana na Idara ya Utafiti wa Kihistoria, Idara ya Ulinzi ya Merika.)
Kwa upande wa mchanganyiko wa sababu za kuharibu, ndege ya pistoni ilikuwa bora kuliko makombora ya cruise ya wakati wetu. Kwanza kabisa, nguvu zake za kiufundi. Badala ya maonyesho ya plastiki na antena kwenye kichwa cha "Vijiko" na "Calibers", Kijapani "sifuri" ilifanya pigo la uzio na "nguruwe" ya chuma ya kilo 600 (injini ya silinda 14 "Nakajima Sakae"). Kwa hivyo kuongezeka kwa kupenya kwa silaha hii ya kishetani.
Kama kisu chenye moto mwekundu, kamikaze ilitoboa pande na vichwa vingi (wakati mwingine hata viti vya ndege vya kivita na ulinzi wa usawa wa meli za vita), ikimimina mvua ya mafuta ya moto ndani ya sehemu za marundo ya uchafu wa moto na "vifaa vyao vya kupigana."”, Ambayo haikuwa chini ya nguvu kwa vitengo vya kupigana vya makombora ya kisasa ya kupambana na meli. Kwa mfano, toleo la A6M5 la mlipuaji wa kujitoa muhanga wa "sifuri" lilikuwa na bomu la angani la kilo 500 kwenye mlima wa njia (ambayo ilifananishwa na kichwa cha vita cha "Caliber", Tomahawk-TASM, au LRASM mpya zaidi).
Mmiliki wa rekodi ya idadi ya vilipuzi alikuwa roketi "Oka", ambayo ilibeba mabawa yake 1, tani 2 za amonia. Walakini, matumizi ya projectiles za ndege za MXY7 zilibainika kuwa hazina tija kwa sababu ya hatari kubwa ya wabebaji wao - wapiga-injini wa mapacha wa G4M.
Katika maswala ya uharibifu, umati wa ndege yenyewe haikujali. Mabawa, kukatwa kwa bati na vitu vingine "laini" vilikatwa mara moja walipokutana na kikwazo. Kichwa cha vita tu na sehemu kubwa za injini zilienda mbele.
Kwa kasi, idadi kubwa ya makombora ya kusafiri (~ 0.8M) hayako mbali na kamikaze ya Japani kwenye ndege za pistoni (kasi yao wakati wa kukutana na lengo inaweza kuzidi 500 km / h).
Kuhusiana na anuwai, rekodi za kujiua bado haziwezi kupatikana kwa silaha za kisasa za kupambana na meli. Wakati wa Operesheni Tan Nambari 2, mabomu ya moja kwa moja yalizinduliwa katika shambulio kutoka umbali wa kilomita 4,000 dhidi ya kikosi cha Amerika kilichotia nanga Ulithi Atoll. Meli za Amerika zilifunikwa na haze ya usiku, ambayo "ninja" wa Kijapani aliteleza hadi kulenga. Walakini, mshambuliaji wa ndege ya kushambulia Randolph hakuwa na uwezo (staha ya kukimbia ilipigwa, 27 wamekufa, 100+ walijeruhiwa, hasara za ndege).
Kuzingatia nguvu ya malipo (800 kg), ambayo yalikuwa na vifaa vya wapiga-injini wa mapacha "Yokosuka P1Y", ambaye alishiriki katika shambulio la Uliti, na mifano mingine ya kukutana na kamikaze, wafanyikazi wa "Randolph" walikuwa tu kwa uzuri bahati.
Kulinganisha marubani wa Kijapani na makombora yanayopinga meli ni jaribio la kuelezea, kwa kutumia mifano maarufu, kwamba kamikaze haikuwa dhaifu, "watu wa mahindi" wanaoendeshwa na vijana wasio na ndevu. Ambao walitupwa katika shambulio lisilo na maana na uamuzi wa jinai wa amri.
Hizi zilikuwa gari hatari zaidi za kupigana, ambazo, kwa kuzingatia uwezo wa ulinzi wa majini wa angani wa kipindi hicho, zilikuwa na nafasi kubwa ya kufikia malengo. Na kisha akaja apocalypse kwa adui.
Silaha kamili zaidi
Nakiri kwamba mimi mwenyewe nilikuwa na mashaka juu ya ufanisi wa mashambulio ya kujiua kwa muda. Katika mistari ya juu ya orodha ya upotezaji rasmi wa Jeshi la Wanamaji la Merika, kuna waharibifu 14 tu waliozama na wabebaji wa ndege tatu. Kwa kidokezo kwamba hawangeweza kuzama chochote kikubwa kuliko kamikaze.
Nia ya mada ya uharibifu wa vita kwa meli ilitufanya tuangalie hali hiyo kwa njia mpya: uharibifu wa kweli kutoka kwa vitendo vya kamikaze ulikuwa mkubwa sana. Kwa maana hii, taarifa za propaganda za Kijapani juu ya "ndege kadhaa za ndege zilizoharibiwa" ziko karibu na ukweli kuliko taarifa zilizozuiliwa kwa makusudi za Wamarekani juu ya "waharibifu waliozama".
Kwanza, kupiga juu ya njia ya maji mara chache kuna uwezo wa kuvuruga uzuri wa meli kubwa. Moto usiodhibitiwa unaweza kuwaka kwenye deki kwa masaa, vifaa na mifumo yote ilikwenda sawa, risasi zinaweza kulipuka. Lakini meli (au tuseme, kile kilichobaki kwake) ilikuwa bado ikielea. Mfano mzuri kutoka kwa historia ya majini ni uchungu wa cruiser nzito Mikuma, iliyoharibiwa na mlipuko wa torpedoes zake 20.
Ni kutoka kwa msimamo huu kwamba mtu lazima aendelee wakati wa kukagua ufanisi wa mashambulio ya kamikaze.
Kilicho muhimu zaidi juu ya kiwango cha meli: kuzama kwa mharibu au "uharibifu tu" kwa mbebaji wa ndege Bunker Hill na uhamishaji wa jumla wa tani 36,000? Ambayo, kama matokeo ya shambulio la kujiua mara mbili, watu 400 na mrengo mzima wa hewa walichomwa moto. Bunker Hill haijajengwa tena.
Na hii ndio biashara ya hadithi. Fasihi inaelezea vyema ushujaa wake katika vita vyote muhimu zaidi vya ukumbi wa michezo wa Pasifiki. Lakini husikia mara chache juu ya jinsi hatima yake ilimalizika.
… Luteni Tomiyasu aliingia "sifuri" yake katika kupiga mbizi ya mwisho. "Ikiwa unataka kusikia sauti yangu, bonyeza ganda kwenye sikio lako, nitaimba kwa utulivu."
Mlipuko huo ulirarua kuinua pua - huo ndio ulikuwa mwisho wa hadithi ya Biashara. Kabla ya hapo, meli ilikuwa tayari imekuwa mwathirika wa mashambulio ya kamikaze (pamoja na kesi ya moto uliosababishwa na moto dhidi ya ndege wakati wa kurudisha shambulio la kujiua), lakini kila wakati ilitambuliwa kama inayoweza kudumishwa na kurudishwa kwa huduma.
Mkutano wa tatu na kamikaze ulimaliza kazi ya kupigana na yule aliyebeba ndege.
Uwanja wa ndege wenye silaha wa milimita 80 ukawa wokovu kwa wasafirishaji wa ndege wa Briteni wa karibu (Ushindi, wa Kutisha, Machafuko, Isiyoweza Kusumbuliwa na Haijulikani). Kulingana na kumbukumbu za Waingereza, baada ya kila kondoo-dume, mabaharia walitupa baharini mabaki ya kamikaze, wakasugua staha, wakasugua mikwaruzo, na yule aliyebeba ndege akaanza tena ujumbe wake wa vita. Uzuri! Hakuna kitu kama kuzimu iliyotokea Essex na Yorktown.
“Mlipuko huo uligonga kipande cha staha ya silaha yenye urefu wa mita 0.6x0.6. Uchafu wake ulifunua mifereji ya gesi inayopita mahali hapa. Juu yao, vipande vya chuma vyenye moto nyekundu vilipenya ndani ya chumba cha injini na, ikivunja barabara kuu, ikakwama chini ya mbebaji wa ndege. Mkubwa alikuwa amefunikwa na mawingu ya moshi na mvuke yenye joto kali, kasi yake ikishuka hadi mafundo 14. Ndege zilizowaka ziliruka baharini kutoka kwenye dawati la ndege.
Kilichobaki ni kusugua "mwanzo" kwa upole na msasa …
Hii sio juu ya ukweli kwamba ulinzi wa kujenga haujatimiza kusudi lake. Hakuna shaka kuwa uthabiti wa wabebaji wa ndege wa Briteni ulikuwa juu kuliko ule wa Essex na Yorktown za Amerika, ambazo zilipata hasara zaidi. Kesi hiyo hapo juu inaonyesha tu kwamba nguvu ya uharibifu ya kamikaze iliwaruhusu kupigana hata na malengo yaliyolindwa.
Na tena mistari ya hadithi ya kijeshi:
“Waathiriwa wa kamikaze ya kwanza walikuwa wapiganaji 11 waliosimama kwenye staha. Wakati wa shambulio la pili, "Formidebl" ilipata uharibifu mpya na kupoteza magari mengine 7. Wakati huo, ndege 15 zilizokuwa tayari kupigana zilibaki katika mrengo wa anga …"
Uwezo wa mapigano wa yule anayeweza kuogofya wakati huo ulionekana dhahiri: mbebaji wa ndege na mrengo wa hewa aligongwa.
Uharibifu hauwezi kubaki bila matokeo. Uharibifu uliokusanywa ulisababisha kupungua kwa utulivu wa kupambana. Mwisho wa msafara, moto ulizuka kwenye dawati la hangide la Formidebla wakati wa kufanya matengenezo kwenye ndege. Moto ulienea haraka na kuteketeza hangar nzima kutokana na kutofaulu kwa vifaa vya firewall, vilivyoharibiwa na mashambulio ya kamikaze. Moto uliua ndege zote kwenye hangar.
Wabebaji wa ndege walikuwa lengo nambari 1 kwa kamikaze. Moja ya zana muhimu zaidi ya vita vya majini, ambavyo vilivutia washambuliaji wa kujitoa muhanga na saizi yake na ujenzi dhaifu. Wingi wa vifaa vya kulipuka na kuwaka vilivyowekwa bila kinga yoyote kwenye staha ya juu (ya kuruka), ambayo ilihakikisha matokeo ya kushangaza.
Wengi wa washambuliaji wa kujitoa mhanga hawakuwa na bahati ya kutosha kutimiza ndoto zao: ilibidi washambulie meli za madarasa mengine. Wengi, bila kuthubutu "kujaribu hatima", walichagua waharibifu na moto dhaifu wa kupambana na ndege kuliko meli kubwa za daraja la 1 kama lengo lao. Hasa hit waharibifu wa doria ya rada, "kondoo" wa dhabihu wa meli, wakifanya doria mbali na vikosi kuu, katika maeneo hatari zaidi.
Kwa maana hii, mbinu za Jeshi la Wanamaji la Merika kweli hazikuwa tofauti na kamikaze ya Kijapani: waharibifu na wafanyikazi wao walipelekwa kwa mauaji kwa makusudi, kufuatia mantiki ya kikatili ya vita.
Meli kubwa na zenye ulinzi zaidi za kamikaze zilikufa kwa njaa. Kwa upande wa kiwango cha uharibifu, matokeo ya safu ya mashambulio kama hayo hayakuwa duni kwa kuinua ndege ya Enterprise ambayo iliruka angani.
Wacha tugeukie historia ya vita:
"Pigo la kamikaze ya pili ilianguka kwenye staha ya" Australia "kati ya usanikishaji wa kiwango cha kati upande wa bodi (14 waliuawa, 26 walijeruhiwa). Kwenye cruiser, ukosefu wa hesabu zilizoandaliwa za bunduki za kupambana na ndege zilianza kusikika (kwa kuzingatia shambulio la kwanza, ambalo liliua majini 50 kwenye dawati la juu). Sehemu mbili tu za ulimwengu zilibaki kufanya kazi - moja kwa kila bodi."
Jioni ya siku hiyo hiyo, "Australia" ilishambuliwa na kamikaze ya tatu, lakini ndege yake ilipigwa risasi na moto wa kupambana na ndege wa cruiser ya Amerika "Columbia" - ambayo pia ikawa mwathirika wa washambuliaji wa kujitoa mhanga.
Kwenye cruiser ya Amerika, kero ilitokea: kamikaze iligonga sehemu ya nyuma na kulipuka kwenye viti vya chini (13 wamekufa, 44 walijeruhiwa), wakiwasha moto wenye nguvu karibu na cellars za minara ya aft ya betri kuu. Mafuriko yao yaliyofuata, pamoja na uharibifu katika sehemu hii ya mwili, ilinyima Columbia nusu ya silaha zake kuu. Kwa sifa ya wafanyikazi, msafiri huyo aliendelea kutoa msaada wa moto kwa kutua Lingaen Bay, wakati huo huo akipambana na moto dhidi ya ndege, akijifunika yeye na meli zingine kutoka kwa mashambulio ya angani. Hadi mshambuliaji wa kujitoa muhanga alipoanguka kwenye dawati lake, akigonga wakurugenzi sita wa kudhibiti moto na wafanyikazi 120. Ni baada tu ya "Columbia" kupokea ruhusa ya kuondoka katika eneo la vita na kwenda Merika kwa matengenezo ya miezi sita.
Kama ilivyo kwa "Australia" iliyotajwa hapo awali, ilikumbana na jumla ya mashambulio matano. Mwisho wa utendaji wa infernal, cruiser iliyokatwa na roll ya 5 ° (matokeo ya kamikaze kuanguka katika eneo la maji na shimo la mita 2x4 iliyoundwa mahali hapa) iliondoka eneo la msingi na haikushiriki tena kwenye vita.
Migongano ya hulks za mita 180 na uhamishaji wa tani elfu 14 na ndege zilikuwa na matokeo dhahiri. Ili kulazimisha msafiri kuacha kushiriki katika operesheni hiyo, ilihitajika kurudiwa kupiga kamikaze.
Ni wazi kwamba ili kupambana na vitengo vikubwa zaidi na vyenye ulinzi zaidi, mbinu za "kamikaze" zilianza kutofaulu. Ubunifu wa "meli za laini" ulibuniwa kuhimili makofi ambayo meli dhaifu zaidi zilianguka mara moja, zikitia sakafu ya bahari na uchafu.
Kamikaze alifanikiwa kupiga vita vya kivita (LC) mara 15, lakini hakuna meli yoyote iliyoshambuliwa iliyokatiza ushiriki wao katika operesheni hiyo.
Kiwango cha kiufundi hakuruhusu udhibiti wa kijijini wa bunduki na vifaa, na kulazimisha kadhaa ya machapisho kwenye uwanja wa ndege. Milipuko hiyo iliwapiga sana wale watumishi wa bunduki na kila mtu aliyekuwa karibu. Kama matokeo ya kuingiliana moja kwa moja kwenye muundo, kamanda na maafisa 28, pamoja na wanachama wa ngazi za juu wa ujumbe wa Uingereza, waliuawa kwenye ndege ya New Mexico.
Moment 0:40 kwenye video: hit ya kamikaze katika LC "Tennessee". Katika machafuko ya vita na mawingu ya moshi yanayotokea kutoka kwa mwangamizi Zellars (aliyepigwa na kamikaze mwingine na bomu la kilo 500), mshambuliaji mwingine wa kujitoa mhanga alionekana kutoka umbali wa kilomita 2 tu. Licha ya moto mzito wa moto ulioteketeza gia ya kutua ya mshambuliaji wa kupiga mbizi ya Aichi D3A (kulingana na mashuhuda wa macho) na kugonga injini yake, ndege hiyo ilianguka kwenye muundo wa juu, na kuua 22 na kujeruhi mabaharia 107. Uharibifu wa meli yenyewe uliibuka kuwa mdogo: meli ya vita ilibaki katika eneo la mapigano kwa miezi 4 ijayo, hadi mwisho wa vita.
Licha ya juhudi zote, ndege zilizojaa bomu ni wazi zilikosa nguvu ya kupigana na LK. Ambayo haishangazi: kwa miaka ya vita, kila mtu ambaye alijaribu kutatua shida kama hiyo aliamini ugumu wake wa kipekee. Hasa kwenye hoja, kwenye bahari kuu.
Silaha ya nafasi ya mwisho
Mpangilio wa hali hiyo na kamikaze ni dhahiri: 34 zimezama na meli 368 zilizoharibiwa.
Kwa upotezaji wa wafanyikazi, Washirika walipata hasara kubwa mara mbili zaidi, pamoja na wafanyikazi waliojeruhiwa.
Kuta isiyoweza kuingiliwa ya Japani ni karatasi za kukata ndege zake. Vitendo vya "Kikosi Maalum cha Mashambulizi" kinaweza kusimamisha meli yoyote. Vikosi vya uso vya Kriegsmarine, Italia Reggia Marina au Jeshi la Wanamaji la Soviet lingekoma kuwapo siku inayofuata. Jambo pekee ambalo Takijiro Onishi na samurai yake yenye mabawa hawakujua kuhusu: uwezo wa viwanda wa Merika ulifanya iweze kufidia hasara yoyote … Badala ya mamia ya vipande vya vilema, wasio na uwezo kabisa, silhouettes za meli mpya zilionekana kwenye upeo wa macho.
Na ikiwa tutazingatia vikosi vya majini vya Dola ya Uingereza, basi idadi inayopatikana ya washambuliaji wa kujitoa mhanga (hata kwa kuzingatia ufanisi wao wa kushangaza) haikutosha kubadilisha usawa kwenye ukumbi wa michezo.
Daima kuna malengo mengi mazuri, lakini maisha ni moja
Kijeshi, hakuna shaka juu ya ufanisi wa kamikaze. Vita ni biashara hiyo hiyo. Ikiwa biashara imepangwa kwa usahihi, basi adui ana hasara kubwa.
Kwa upande wa maadili na maadili kuhusu mafunzo ya marubani wa kamikaze, yafuatayo yanaonekana kwangu. Ikiwa jamii ya Wajapani ilitambua na ilikiri uwepo wa vitengo kama hivyo, basi hii ni suala la kibinafsi kwa Wajapani. Kama ilivyo katika shairi la Tvardovsky: "Adui alikuwa jasiri. / Utukufu wetu ni mkubwa."
