Mpangilio
Tani nzito sana "Panya" ilikuwa gari la kupigana lililofuatiliwa na silaha za nguvu za silaha. Wafanyikazi walikuwa na watu sita - kamanda wa tanki, kamanda wa bunduki, vipakiaji wawili, dereva na mwendeshaji wa redio.
Mwili wa gari uligawanywa na vipande vilivyopita katika sehemu nne: udhibiti, injini, mapigano na usafirishaji. Sehemu ya kudhibiti ilikuwa iko kwenye upinde wa mwili. Iliweka viti vya dereva (kushoto) na mwendeshaji wa redio (kulia), vifaa vya kudhibiti, vifaa vya kudhibiti na kupima, vifaa vya kubadili, kituo cha redio na mitungi ya kuzimia moto. Mbele ya kiti cha mwendeshaji wa redio, chini ya mwili, kulikuwa na sehemu ya njia ya dharura kutoka kwenye tanki. Katika sehemu za pande, vifaru viwili vya mafuta vilivyo na jumla ya lita 1560 viliwekwa. Katika paa la mwili, juu ya viti vya dereva na redio, kulikuwa na kofia iliyofungwa na kifuniko cha silaha, pamoja na kifaa cha uchunguzi wa dereva (kushoto) na periscope ya mzunguko wa mwendeshaji wa redio (kulia).
Moja kwa moja nyuma ya sehemu ya kudhibiti kulikuwa na chumba cha injini, ambacho kilikuwa na injini (kwenye kisima cha kati), maji na mafuta ya mafuta ya mfumo wa kupoza injini (kwenye sehemu za upande), kutolea nje manifolds na tanki la mafuta.
Sehemu ya kupigania ilikuwa nyuma ya chumba cha injini katikati ya ganda la tanki. Ilikuwa na risasi nyingi, pamoja na kitengo cha kuchaji betri na kuwezesha umeme wa umeme kwa kugeuza turret. Katika kisima cha kati, chini ya sakafu ya chumba cha mapigano, sanduku la gia moja na kizuizi cha jenereta kuu na msaidizi zilikuwa zimewekwa. Mzunguko kutoka kwa injini iliyoko kwenye chumba cha injini ulipitishwa kwa jenereta kupitia sanduku la gia moja.
Turret inayozunguka na silaha iliwekwa juu ya chumba cha kupigania cha mwili kwenye vifaa vya roller. Ilikuwa na viti vya kamanda wa tanki, kamanda wa bunduki na vishikiliaji, usakinishaji wa mizinga na bunduki ya mashine iliyoko kando, uchunguzi na vifaa vya kulenga, mifumo ya kuzungusha turret na umeme wa elektroniki na mwongozo, na risasi zingine. Katika paa la mnara kulikuwa na vifaranga viwili vya shimo, vilivyofunikwa na vifuniko vya kivita.
Motors za kuvuta, gia za kati, breki na gari za mwisho ziliwekwa kwenye sehemu ya usafirishaji (katika sehemu ya nyuma ya tanki).
Mtazamo wa jumla wa sehemu ya injini. Ufungaji wa injini ya kabureta, radiator ya maji, baridi ya mafuta, radiator ya kupoza bomba la kutolea nje la kulia, mashabiki, tanki la mafuta la kulia na vichungi vya hewa vinaonekana. Kwenye picha upande wa kulia: uwekaji wa jenereta kwenye sehemu za mapigano na injini
Sehemu ya kudhibiti (sehemu ya dereva inaonekana), chumba cha injini (mizinga ya mafuta ya kulia na kushoto, injini); mnara na vitengo kadhaa vinafutwa
Wafanyikazi wa kitengo ambacho kilifanya uokoaji wa mizinga, kwenye ukumbi wa Ziara 205/1 na mnara wa mzigo uliofutwa. Picha hii inatoa wazo la saizi ya kamba ya bega ya mnara.
Mpangilio wa tanki nzito "Panya"
Silaha
Silaha ya tanki hiyo ilikuwa na mfano wa mm 128 mm KwK.44 (PaK.44) 1944 tank bunduki, bunduki ya tanki 75 mm KwK.40 iliyoambatanishwa nayo, na bunduki tofauti ya MG.42 ya caliber 7.92 mm.
Katika turret ya tank, kitengo cha mapacha kilikuwa kimewekwa kwenye mashine maalum. Uhifadhi wa sehemu inayobadilika ya kinyago cha mapacha hutupwa, ikifunga kwenye kitanda cha kawaida cha mizinga ilifanywa kwa kutumia bolts saba. Kuweka bunduki mbili za tank kwenye kofia ya kawaida ilikuwa na lengo la kuongeza nguvu ya tank na kupanua anuwai ya malengo yaliyopigwa. Ubunifu wa usanikishaji ulifanya iwezekane kutumia kila bunduki kando, kulingana na hali ya mapigano, lakini haikuwezesha kufanya risasi ya walengwa kwenye volley.
Bunduki ya tanki yenye bunduki ya milimita 128 KwK.44 ilikuwa na nguvu zaidi kati ya silaha za silaha za tangi za Ujerumani. Sehemu ya bunduki iliyokuwa na bunduki ilikuwa na calibers 50, urefu kamili wa pipa ulikuwa na calibers 55. Bunduki hiyo ilikuwa na breech ya kabari iliyofunguliwa ambayo ilifunguliwa kwa mikono kulia. Vifaa vya kurudisha vilikuwa juu ya pande za pipa. Risasi ilipigwa kwa kutumia kichocheo cha umeme.
Mzigo wa risasi wa bunduki ya KwK.40 ilikuwa na risasi 61 tofauti-kesi (25 shots zilikuwa kwenye turret, 36 kwenye tanki la tanki). Aina mbili za makombora zilitumika - tracer ya kutoboa silaha na kugawanyika kwa mlipuko.
Kanuni ya 75 mm KwK.40 ilikuwa imewekwa kwenye kinyago cha kawaida na kanuni ya 128 mm kulia kwake. Tofauti kuu ya bunduki hii kutoka kwa mifumo iliyopo ya ufundi wa silaha ilikuwa kuongezeka kwa calibers 36.6 za urefu wa pipa na uwekaji wa chini wa breki ya kupona, kwa sababu ya mpangilio wa turret. KwK.40 ilikuwa na breech ya wima ya kabari iliyofunguliwa kiatomati. Kichocheo ni elektroniki. Risasi kwa bunduki hiyo ilikuwa na risasi 200 za umoja na kutoboa silaha na vigae vya mlipuko wa juu (risasi 50 zinafaa kwenye mnara, 150 kwenye ganda la tanki).
Kulenga bunduki kulenga ilitekelezwa na kamanda wa bunduki akitumia macho ya macho ya aina ya TWZF, iliyowekwa kushoto kwa kanuni ya 128-mm. Kichwa cha macho kilikuwa kwenye kofia ya silaha iliyokuwa imesimama juu ya paa la mnara. Uoni huo uliunganishwa na trunnion ya kushoto ya kanuni ya mm-128 kwa kutumia unganisho la parallelogram. Pembe za mwongozo wa wima zilianzia -T hadi +23 '. Utaratibu wa mzunguko wa turret ya elektroniki ulitumika kuongoza usanikishaji wa jozi karibu na upeo wa macho.
Kamanda wa tank aliamua umbali wa shabaha kwa kutumia safu-usawa ya stereoscopic yenye msingi wa m 1.2, iliyowekwa kwenye paa la turret. Kwa kuongezea, kamanda alikuwa na uchunguzi wa uchunguzi wa uwanja wa vita. Kulingana na wataalam wa Soviet, licha ya ubora mzuri wa vifaa vya kulenga vya Ujerumani na uchunguzi, nguvu ya moto ya tanki nzito sana "Mouse" ilikuwa wazi haitoshi kwa gari la darasa hili.
Rack ya risasi kwa raundi 128 mm
Vifaa vya kuzuia urejesho kanuni ya mm 128 na breech ya kanuni ya 75 mm. Kwenye kona ya kulia ya turret, rack ya ammo kwa raundi 75 mm inaonekana.
Mahali pa kazi ya kamanda wa bunduki
Risasi kwa upakiaji tofauti wa caliber 128 mm. Mzunguko wa kanuni ya milimita 88 KwK umeonyeshwa kwa kulinganisha. Mizinga 43 L / 71 "Tiger II". Macho ya Periscope TWZF-1
Ulinzi wa silaha
Kioo cha kivita cha tank "Mouse" kilikuwa muundo wa svetsade uliotengenezwa na bamba za silaha zilizo na unene wa 40 hadi 200 mm, kusindika kwa ugumu wa kati.
Tofauti na mizinga mingine ya Wajerumani, Ziara 205 haikuwa na vifaranga au nafasi kwenye sahani za mbele na za nyuma ambazo zilipunguza upinzani wake wa anti-projectile. Sahani za ngozi za mbele na nyuma zilikuwa na pembe za busara za mwelekeo, na sahani za pembeni zilipangwa kwa wima. Unene wa karatasi ya bead haikuwa sawa: flange ya juu ya bead ilikuwa na unene wa 185 mm, na sehemu ya chini ya karatasi ya bead ilipangwa kwa upana wa 780 mm hadi unene wa 105 mm. Kupungua kwa unene wa sehemu ya chini ya upande hakuhusu kupungua kwa kiwango cha ulinzi wa silaha za vifaa na makusanyiko ya tanki iliyoko sehemu ya chini ya mwili, kwani zililindwa zaidi na bamba la silaha za pembeni ya kisima cha ndani nene 80 mm. Sahani hizi za silaha ziliunda kisima cha upana wa 1000 mm na 600 mm kirefu kando ya mhimili wa tanki, ambapo sehemu ya kudhibiti, mtambo wa umeme, jenereta na vitengo vingine vilikuwa.
Mpango wa ulinzi wa silaha ya tank "Mouse" (Ziara 205/2)
Mtazamo wa jumla wa mnara wa tanki iliyopigwa "Panya" (Ziara 205/2)
Vipengele vya gari ya chini ya tank viliwekwa kati ya sahani ya nje ya mwili na bamba la upande wa kisima cha ndani. Kwa hivyo, sehemu ya chini ya sahani ya upande wa nje na unene wa mm 105 iliunda kinga ya silaha ya chasisi. Mbele, gari ya chini ililindwa na bamba za silaha katika mfumo wa visor 100 mm nene na angle ya mwelekeo wa 10 °.
Kwa urahisi wa kukusanyika kwa vifaa na makusanyiko, paa la mwili liliondolewa. Ilikuwa na sahani tofauti za silaha na unene wa mm 50 (katika eneo la turret) hadi 105 mm (juu ya chumba cha kudhibiti). Unene wa silaha ya sahani ya turret ilifikia 55 mm. Ili kulinda mnara kutokana na kukazana wakati wa moto wa ganda, vitambaa vya kutafakari vya pembetatu vya silaha 60 mm nene na 250 mm juu viliunganishwa kwenye karatasi ya kati ya paa la injini iliyozidi. Katika shuka zingine mbili za paa iliyo na injini nyingi, kulikuwa na grilles za ulaji hewa. Tofauti na mfano wa kwanza, tank ya pili ilikuwa na viakisi viwili zaidi vya kivita.
Upande wa ndani wa upande wa ganda la tanki. Sehemu yake ya chini (iliyopangwa) inaonekana wazi
Sahani ya Turret ya kofia ya tanki iliyo na saruji zenye kutafakari za pembe tatu. Kwenye picha hapa chini: bamba la silaha za mbele na unganisho lake la spike
Mwili wenye silaha wa tanki
Mnara wa tanki "Panya"
Ili kujilinda dhidi ya migodi ya anti-tank, chini ya ganda kwenye sehemu ya mbele ilikuwa na unene wa 105 mm, na iliyobaki ilitengenezwa kwa bamba la silaha la 55 mm. Watetezi na pande za ndani walikuwa na unene wa silaha wa 40 na 80 mm, mtawaliwa. Usambazaji huu wa unene wa sehemu kuu za silaha za mwili ulionyesha hamu ya wabunifu kuunda chombo chenye nguvu-sawa cha ganda. Kuimarisha mbele ya sakafu na paa pia kuliongeza kwa kiasi kikubwa ugumu wa muundo wa mwili kwa ujumla. Ikiwa vibanda vya kivita vya mizinga ya Ujerumani vilikuwa na uwiano kati ya unene wa silaha za sehemu za mbele na za upande sawa na 0, 5-0, 6, basi kwa gombo la kivita la tank ya "Mouse" uwiano huu ulifikia 0, 925, yaani bamba za silaha za pembeni katika unene wao zilikaribia zile za mbele.
Uunganisho wote wa sehemu kuu za silaha za mwili zilitengenezwa katika mwiba. Ili kuongeza nguvu ya kimuundo ya viungo vya spike vya bamba za silaha, funguo za silinda ziliwekwa kwenye viungo vya viungo, sawa na funguo zinazotumiwa kwenye viungo vya mwili wa bunduki inayojiendesha "Ferdinand".
Kitufe kilikuwa roller ya chuma yenye kipenyo cha 50 au 80 mm, iliyoingizwa ndani ya shimo lililochimbwa kwenye viungo vya shuka ili iunganishwe baada ya kusanyiko kwa kulehemu. Shimo lilifanywa ili mhimili wa kuchimba visima uwe kwenye ndege ya nyuso za spike za bamba za silaha kuunganishwa. Ikiwa, bila ufunguo, unganisho la spike (kabla ya kulehemu) lilipatikana, basi baada ya kusanikisha ufunguo ndani ya shimo, unganisho la spike katika mwelekeo wa pembezoni mwa mhimili wa ufunguo haungeweza kutenganishwa tena. Matumizi ya vitufe viwili vilivyotengwa kwa pande zote ilifanya unganisho kuwa kipande kimoja hata kabla ya kulehemu ya mwisho. Doweli ziliingizwa na uso wa sahani zilizojumuishwa na svetsade kwao kando ya msingi wa msingi.
Mbali na kuunganisha sahani ya juu ya mbele ya kibanda na ile ya chini, viboreshaji pia vilitumika kuunganisha pande za mwili na sehemu ya juu ya mbele, sahani kali na chini. Uunganisho wa shuka za nyuma kwa kila mmoja ulifanywa katika kiwiba cha oblique bila ufunguo, viungo vyote vya sehemu za silaha za mwili (sehemu ya paa, chini, vizingiti, nk) - katika robo mwisho -kumaliza au kuingiliana kwa kutumia kulehemu pande zote mbili.
Turret ya tank pia ilikuwa na svetsade, kutoka kwa sahani za silaha zilizovingirishwa na sehemu za kutupwa kutoka kwa silaha moja ya ugumu wa kati. Sehemu ya mbele ilitupwa, sura ya cylindrical, ilikuwa na unene wa silaha wa 200 mm. Karatasi ya upande na nyuma - gorofa, iliyovingirishwa, unene wa 210 mm, karatasi ya paa la mnara - 65 mm nene. Kwa hivyo, mnara, kama mwili, ulibuniwa kuzingatia nguvu sawa ya sehemu zake zote za silaha. Uunganisho wa sehemu za turret ulifanywa kwa spike kwa kutumia dowels tofauti kidogo na dowels kwenye viungo vya mwili.
Sehemu zote za silaha za mwili na turret zilikuwa na ugumu tofauti. Sehemu za silaha zilizo na unene wa hadi 50 mm zilifanyiwa matibabu ya joto kwa ugumu wa hali ya juu, na sehemu zilizo na unene wa 160 mm zilisindika kwa ugumu wa kati na chini (HB = 3, 7-3, 8 kgf / mm2). Silaha tu za pande za ndani za ganda, ambazo zilikuwa na unene wa mm 80, zilitibiwa joto kwa ugumu mdogo. Sehemu za silaha na unene wa 185-210 mm zilikuwa na ugumu mdogo.
Kwa utengenezaji wa sehemu za kivita za mwili na turret, darasa sita za chuma zilitumika, ambazo kuu zilikuwa chromium-nikeli, chromium-manganese na chuma cha chromium-nickel-molybdenum. Ikumbukwe kwamba katika darasa zote za chuma yaliyomo kwenye kaboni iliongezeka na ilikuwa katika kiwango cha 0.3-0.45%. Kwa kuongezea, kama katika utengenezaji wa silaha za mizinga mingine, kulikuwa na tabia ya kuchukua nafasi ya vitu vichache vya kupachika, nikeli na molybdenum, na vitu vingine - chromium, manganese na silicon. Wakati wa kukagua kinga ya silaha ya tanki ya Mouse, wataalam wa Soviet walisema: "… Ubunifu wa mwili hautoi matumizi bora ya faida za pembe kubwa za muundo, na utumiaji wa bamba za pembeni zilizopo wima hupunguza sana anti yao - upinzani wa canon na hufanya tank iwe hatarini chini ya hali fulani wakati inapigwa na ganda la ndani. mm bunduki. Ukubwa mkubwa wa ganda na turret, umati wao mkubwa, huathiri vibaya uhamaji wa tanki."
Nguvu ya nguvu
Mfano wa kwanza wa tank ya Tur 205/1 ilikuwa na vifaa vya silinda kumi na mbili vya V-umbo la jaribio la maji lililopozwa kutoka kwa Daimler-Benz - toleo lililoboreshwa la injini ya MB 507 na 720 hp. (530 kW), iliyoundwa mnamo 1942 kwa mfano wa tank ya Pz. Kpfw. V Ausf. D "Panther". "Panther" tano za majaribio zilitengenezwa na mimea kama hiyo ya nguvu, lakini injini hizi hazikukubaliwa katika uzalishaji wa mfululizo.
Mnamo 1944, kwa matumizi ya tank ya "Mouse", nguvu ya injini ya MB 507 iliongezeka kwa shinikizo hadi 1100-1200 hp. (812-884 kW). Tangi iliyo na mmea kama huo wa nguvu iligunduliwa mnamo Mei 1945 na askari wa Soviet kwenye eneo la kambi ya Stamm ya Kumersdorf. Gari lilikuwa limeharibiwa vibaya, injini ilivunjwa, na sehemu zake zilitawanyika kuzunguka tanki. Iliwezekana kukusanya vitu vichache tu vya injini kuu: kichwa cha kuzuia, koti ya kuzuia silinda, crankcase na vitu vingine. Hatukuweza kupata nyaraka zozote za kiufundi za mabadiliko haya ya injini ya dizeli yenye uzoefu.
Mfano wa pili wa tangi ya Tur 205/2 ilikuwa na vifaa vya injini ya kubeba viboko vinne DB-603A2 iliyoundwa kwa mpiganaji wa Focke-Wulf Ta-152C na ilibadilishwa na Daimler-Benz kufanya kazi kwenye tanki. Wataalam wa kampuni hiyo waliweka sanduku mpya la gia na gari kwenye mashabiki wa mfumo wa baridi na wakiondoa mdhibiti wa mwinuko wa juu wa maji na mdhibiti wa shinikizo moja kwa moja, badala ya ambayo walianzisha mdhibiti wa centrifugal ili kupunguza idadi ya kasi kubwa ya injini. Kwa kuongezea, pampu ya maji ya kupoza manfolds ya kutolea nje na pampu ya radial ya plunger kwa mfumo wa kudhibiti servo ya tank ilianzishwa. Kuanza injini, badala ya kuanza, jenereta msaidizi wa umeme ilitumika, ambayo iliwashwa kwa hali ya kuanza wakati injini ilianzishwa.
Dizeli ya uzoefu MB 507 na uwezo wa 1100-1200 hp. (812-884 kW) na sehemu yake ya msalaba
Injini ya kabureta ya DB-603A2 na sehemu yake ya msalaba
DB-603A2 (sindano ya moja kwa moja, kuwasha umeme na malipo ya juu) ilifanya kazi sawa na injini ya kabureta. Tofauti ilikuwa tu katika malezi ya mchanganyiko unaowaka kwenye mitungi, na sio kwenye kabureta. Mafuta yalidungwa kwa shinikizo la 90-100 kg / cm2 kwenye kiharusi cha kuvuta.
Faida kuu za injini hii ikilinganishwa na injini za kabureta ilikuwa kama ifuatavyo:
- kwa sababu ya uwiano mkubwa wa ujazo wa injini, nguvu yake ya lita iliongezeka kwa wastani wa 20% (kuongezeka kwa ujazo wa injini kuliwezeshwa na upinzani mdogo wa majimaji kwenye njia za hewa za injini kwa sababu ya kukosekana kwa kabureta, kusafisha bora ya mitungi, iliyofanywa bila upotezaji wa mafuta wakati wa kusafisha, na ongezeko la malipo ya uzito na kiwango cha mafuta yaliyoingizwa kwenye mitungi);
- kuongezeka kwa ufanisi wa injini kwa sababu ya upimaji sahihi wa mafuta kwenye mitungi; - hatari ya chini ya moto na uwezo wa kufanya kazi kwa viwango vizito na vichache vya mafuta."
Ikilinganishwa na injini za dizeli, ilibainika:
"- uwezo wa juu wa lita kwa sababu ya viwango vya chini vya mgawo wa ziada wa hewa α = 0.9-1.1 (kwa injini za dizeli α> 1, 2);
- misa ndogo na ujazo. Kupunguza kiwango maalum cha injini ilikuwa muhimu sana kwa mimea ya nguvu ya tank;
- kupunguza mvutano wa nguvu wa mzunguko, ambao ulichangia kuongezeka kwa maisha ya huduma ya kikundi cha fimbo cha kuunganisha;
- pampu ya injini ya injini iliyo na sindano ya moja kwa moja ya mafuta na moto wa umeme ilikuwa chini ya kuvaa, kwani ilifanya kazi na shinikizo la chini la usambazaji wa mafuta (90-100 kg / cm2 badala ya 180-200 kg / cm2) na ililazimisha kulainisha kusugua jozi za sleeve za plunger;
- kulinganisha rahisi ya injini: uwiano wake wa kukandamiza (6-7, 5) ulikuwa chini mara 2 kuliko ile ya injini ya dizeli (14-18);
"Injector ilikuwa rahisi kutengeneza na ubora wa utendaji wake haukuwa na athari kubwa kwa utendaji wa injini ikilinganishwa na injini ya dizeli."
Faida za mfumo huu, licha ya kukosekana kwa vifaa vya kudhibiti muundo wa mchanganyiko kulingana na mzigo wa injini, ilichangia uhamishaji mkubwa nchini Ujerumani mwishoni mwa vita vya injini zote za ndege kuelekeza sindano ya mafuta. Injini ya tank HL 230 pia ilianzisha sindano ya moja kwa moja ya mafuta. Wakati huo huo, nguvu ya injini iliyo na ukubwa wa silinda isiyobadilika iliongezeka kutoka 680 hp. (504 kW) hadi 900 hp (667 kW). Mafuta yaliingizwa ndani ya mitungi kwa shinikizo la 90-100 kgf / cm2 kupitia mashimo sita.
Mizinga ya mafuta (kuu) imewekwa kwenye sehemu ya injini kando ya pande na ilichukua sehemu ya kiasi cha sehemu ya kudhibiti. Uwezo wa jumla wa matangi ya mafuta ulikuwa lita 1560. Tangi la ziada la mafuta liliwekwa kwenye sehemu ya nyuma ya mwili, ambayo iliunganishwa na mfumo wa usambazaji wa mafuta. Ikiwa ni lazima, inaweza kushushwa bila wafanyakazi kutoka kwenye gari.
Hewa inayoingia kwenye mitungi ya injini ilisafishwa katika kiboreshaji cha pamoja cha hewa kilichoko karibu na ghuba ya blower. Kisafishaji hewa kilitoa utaftaji wa kavu kavu wa mapema na ilikuwa na pipa la kukusanya vumbi. Usafi mzuri wa hewa ulifanyika katika umwagaji wa mafuta na vitu vya vichungi vya kusafisha hewa.
Mfumo wa kupoza injini - kioevu, aina iliyofungwa, na mzunguko wa kulazimishwa, ilitengenezwa kando na mfumo wa baridi wa anuwai ya kutolea nje. Uwezo wa mfumo wa kupoza injini ulikuwa lita 110. Mchanganyiko wa ethilini glikoli na maji kwa idadi sawa ilitumika kama baridi. Mfumo wa kupoza injini ulikuwa na radiator mbili, watenganishaji wawili wa mvuke, pampu ya maji, tank ya upanuzi na valve ya mvuke, kusambaza, na mashabiki wanne wanaoendeshwa.
Mfumo wa baridi wa kutolea nje ulijumuisha radiator nne, pampu ya maji na valve ya mvuke. Radiator ziliwekwa karibu na radiators za mfumo wa kupoza injini.
Mfumo wa mafuta ya injini
Mfumo wa kupoza injini
Mashabiki wa kupoza
Mzunguko wa kudhibiti motor
Mashabiki wa axial wa hatua mbili waliwekwa kwa jozi kando ya pande za tank. Walikuwa na vifaa vya mwongozo na waliendeshwa kwa kuzungushwa na gari la gia. Kasi ya juu ya shabiki ilikuwa 4212 rpm. Hewa ya baridi ilinyonywa na mashabiki kupitia grille ya silaha ya paa la chumba cha injini, na ikatupwa nje kupitia grilles za upande. Uzito wa baridi wa injini ulisimamiwa na louvers zilizowekwa chini ya grilles za kando.
Mzunguko wa mafuta katika mfumo wa lubrication ya injini ulihakikisha na utendaji wa pampu kumi: pampu kuu ya sindano, pampu tatu zenye shinikizo kubwa na pampu sita za uokoaji. Sehemu ya mafuta ilienda kulainisha sehemu za kusugua za sehemu, na sehemu ya kuwezesha clutch hydraulic na vifaa vya kudhibiti servo motor. Radiator iliyofungwa kwa waya na kusafisha mitambo kwa uso ilitumika kupoza mafuta. Kichungi cha mafuta kilikuwa kwenye laini ya kupeleka nyuma ya pampu.
Mfumo wa kuwasha injini ulikuwa na magneto ya Boch na plugs mbili za mwanga kwa silinda. Muda wa kuwasha - mitambo, kulingana na mzigo. Utaratibu wa mapema ulikuwa na kifaa kilichodhibitiwa kutoka kiti cha dereva na ilifanya iweze kusafisha vipuli vya cheche wakati injini ilikuwa ikiendesha.
Mpangilio wa mtambo wa umeme wa tanki, kwa kweli, ulikuwa maendeleo zaidi ya mpangilio uliotumiwa kwenye bunduki za kujisukuma za Ferdinand. Ufikiaji mzuri wa vitengo vya injini ulihakikisha kwa kuwekwa kwao kwenye kifuniko cha crankcase. Msimamo uliobadilishwa wa injini uliunda mazingira mazuri zaidi ya kupoza vichwa vya silinda na kuondoa uwezekano wa msongamano wa hewa na mvuke ndani yao. Walakini, mpangilio wa injini pia ulikuwa na hasara.
Kwa hivyo, ili kupunguza mhimili wa shimoni la gari, ilikuwa ni lazima kufunga sanduku maalum la gia, ambalo liliongeza urefu wa injini na ngumu muundo wake. Upataji wa vitengo vilivyo kwenye kuanguka kwa silinda ilikuwa ngumu. Ukosefu wa vifaa vya msuguano kwenye gari la shabiki ilifanya iwe ngumu kufanya kazi.
Upana na urefu wa DB 603A-2 vilikuwa ndani ya mipaka ya miundo iliyopo na haikuathiri vipimo vya jumla vya tanki. Urefu wa injini ulizidi urefu wa injini zingine zote za tanki, ambayo, kama ilivyoonyeshwa hapo juu, ilisababishwa na usanidi wa sanduku la gia ambalo lilirefusha injini kwa 250 mm.
Kiasi maalum cha injini ya DB 603A-2 ilikuwa sawa na 1.4 dm3 / hp. na ilikuwa ndogo kulinganisha na injini zingine za kabureta za nguvu hii. Kiasi kidogo kilichochukuliwa na DB 603A-2 kilitokana na matumizi ya shinikizo na sindano ya moja kwa moja ya mafuta, ambayo iliongeza nguvu ya lita moja ya injini. Baridi ya kioevu yenye joto la juu la anuwai ya kutolea nje, iliyotengwa na mfumo kuu, ilifanya iweze kuongeza kuaminika kwa injini na kufanya operesheni yake isiwe hatari sana kwa moto. Kama unavyojua, kupoza hewa kwa anuwai ya kutolea nje iliyotumiwa kwenye injini za Maybach HL 210 na HL 230 hakufai. Joto kali la kutolea nje mara nyingi lilisababisha moto kwenye mizinga.
Uambukizaji
Moja ya huduma ya kupendeza ya tanki nzito sana "Panya" ilikuwa usafirishaji wa elektroniki, ambayo ilifanya iwezekane kuwezesha udhibiti wa mashine na kuongeza uimara wa injini kwa sababu ya kukosekana kwa unganisho ngumu wa kinematic na magurudumu ya gari.
Uhamisho wa elektroniki ulikuwa na mifumo miwili huru, ambayo kila moja ilikuwa ni pamoja na jenereta na gari inayotumiwa na hiyo na ilikuwa na mambo makuu yafuatayo:
- block ya jenereta kuu na jenereta msaidizi na shabiki;
- motors mbili za umeme za kuvuta;
- jenereta-ya kusisimua;
- watawala-rheostats mbili;
- kitengo cha kubadilisha na vifaa vingine vya kudhibiti;
- betri zinazoweza kuchajiwa.
Jenereta kuu mbili, ambazo zilisambaza motors za kuvuta kwa sasa, zilikuwa kwenye chumba maalum cha jenereta nyuma ya injini ya pistoni. Ziliwekwa kwenye msingi mmoja na, kwa sababu ya unganisho ngumu wa moja kwa moja wa shafts za silaha, iliunda kitengo cha jenereta. Katika kizuizi na jenereta kuu kulikuwa na jenereta msaidizi wa tatu, ambayo silaha yake ilikuwa imewekwa kwenye shimoni sawa na jenereta ya nyuma.
Upepo wa uchochezi wa kujitegemea, ambao nguvu ya sasa inaweza kubadilishwa na dereva kutoka kwa sifuri hadi kiwango cha juu, ilifanya iwezekane kubadilisha voltage iliyochukuliwa kutoka kwa jenereta kutoka sifuri hadi jina la kawaida na, kwa hivyo, kudhibiti kasi ya kuzunguka ya traction motor na kasi ya tank.
Mchoro wa maambukizi ya elektroni
Jenereta msaidizi wa DC, na injini ya pistoni inayoendesha, ililisha vilima vya uchochezi huru vya jenereta kuu na motors za kuvuta, na pia ikachaji betri. Wakati wa kuanza injini ya pistoni, ilitumika kama kianzilishi cha kawaida cha umeme. Katika kesi hii, ilitumiwa na nishati ya umeme kutoka kwa betri ya kuhifadhi. Msukumo huru wa uchochezi wa jenereta msaidizi uliendeshwa na jenereta maalum ya kusisimua inayoendeshwa na injini ya pistoni.
Ya kufurahisha ilikuwa mpango wa kupoza hewa wa mashine za kupitisha umeme zilizotekelezwa kwenye tangi ya Tur 205. Hewa iliyochukuliwa na shabiki kutoka upande wa gari iliingia kupitia rekebishaji ndani ya shimoni la jenereta na, ikizunguka mwili kutoka nje, ilifikia wavu iliyoko kati ya jenereta kuu za mbele na nyuma. Hapa mtiririko wa hewa uligawanywa: sehemu ya hewa ilihamia zaidi kwenye shimoni kwenye chumba cha aft, ambapo, ikielekea kulia na kushoto, iliingia kwenye gari za kuvuta na, ikizipoza, ilitupwa angani kupitia fursa kwenye paa la mwili wa aft. Sehemu nyingine ya mtiririko wa hewa uliingia kupitia grating ndani ya matundu ya jenereta, ikapiga sehemu za mbele za nanga za jenereta zote mbili na, ikigawanya, ikaelekezwa kwenye njia za uingizaji hewa za nanga kwa watoza na brashi. Kutoka hapo, mtiririko wa hewa uliingia kwenye hewa inayokusanya bomba na kupitia hizo ilitolewa ndani ya anga kupitia fursa za kati kwenye paa la sehemu ya nyuma ya mwili.
Mtazamo wa jumla wa tanki nzito sana "Panya"
Sehemu ya msalaba wa tank kwenye sehemu ya usafirishaji
Motors za traction za DC na msisimko wa kujitegemea zilikuwa kwenye sehemu ya aft, injini moja kwa kila wimbo. Mfereji wa shimoni la kila motor umeme ulipitishwa kupitia sanduku la kati la hatua mbili hadi kwenye shimoni la kuendesha gari la mwisho na kisha kwa magurudumu ya gari. Upepo wa kujitegemea wa motor uliendeshwa na jenereta msaidizi.
Udhibiti wa kasi ya kuzunguka kwa motors za traction za nyimbo zote mbili ulifanywa kulingana na mpango wa Leonardo, ambao ulipa faida zifuatazo:
- udhibiti mpana na laini wa kasi ya kuzunguka kwa gari la umeme ulifanywa bila hasara katika rheostats za kuanzia;
Udhibiti rahisi wa kuanza na kusimama ulihakikisha kwa kurudisha nyuma gari la umeme.
Aina ya kusisimua ya jenereta LK1000 / 12 R26 ya kampuni ya "Bosch" ilikuwa juu ya mtoa hoja mkuu na kulisha upepo wa uchochezi huru wa jenereta msaidizi. Ilifanya kazi katika kitengo na mdhibiti maalum wa relay, ambayo ilihakikisha voltage ya mara kwa mara kwenye vituo vya jenereta msaidizi katika kiwango cha kasi kutoka 600 hadi 2600 rpm kwa kiwango cha juu cha sasa kinachotolewa kwa mtandao, 70 A. traction motors za umeme kwenye kasi ya kuzungusha silaha ya jenereta msaidizi, na kwa hivyo kwa kasi ya kuzunguka kwa crankshaft ya injini ya mwako ndani.
Kwa usafirishaji wa tanki ya elektroni, njia zifuatazo za kufanya kazi zilikuwa tabia: kuanza injini, kusonga kwa mstari wa moja kwa moja mbele na nyuma, zamu, kusimama na kesi maalum za kutumia usambazaji wa elektroniki.
Injini ya mwako wa ndani ilianzishwa kwa umeme kwa kutumia jenereta msaidizi kama mwanzo, ambayo baadaye ilihamishiwa kwenye hali ya jenereta.
Sehemu ya urefu na mtazamo wa jumla wa kitengo cha kuzalisha
Kwa mwanzo mzuri wa harakati ya tank, vipini vya vidhibiti vyote vilihamishwa wakati huo huo na dereva kutoka msimamo wa upande wowote mbele. Ongezeko la kasi lilifanikiwa kwa kuongeza voltage ya jenereta kuu, ambazo vipini vilihamishwa zaidi kutoka msimamo wa upande wowote mbele. Katika kesi hii, motors za kuvuta ziliendeleza nguvu kulingana na kasi yao.
Ikiwa ilikuwa ni lazima kugeuza tangi na eneo kubwa, injini ya kuvuta kwa mwelekeo ambao wangeenda kuzima ilizimwa.
Ili kupunguza eneo la kugeuza, motor ya umeme ya wimbo uliobaki ilipunguzwa, kuiweka katika hali ya jenereta. Umeme uliopokelewa kutoka kwake uligunduliwa kwa kupunguza sasa uchochezi wa jenereta kuu inayolingana, kuiwasha katika hali ya gari ya umeme. Katika kesi hiyo, torque ya motor traction ilikuwa kinyume kwa mwelekeo, na nguvu ya kawaida ilitumika kwa wimbo. Wakati huo huo, jenereta, inayofanya kazi katika hali ya umeme ya umeme, iliwezesha operesheni ya injini ya pistoni, na tanki inaweza kugeuzwa na kutolewa kwa nguvu kamili kutoka kwa injini ya pistoni.
Kugeuza tangi kuzunguka mhimili wake, motors zote za kuvuta ziliamriwa kuzunguka kwa mwelekeo mwingine. Katika kesi hii, vipini vya mtawala mmoja vilihamishwa kutoka kwa upande wowote katika nafasi ya mbele, na nyingine katika nafasi ya nyuma. Mbali zaidi kutoka kwa upande wowote visu vya mtawala vilikuwa, mwinuko zamu ilikuwa.
Kuvunja tangi kulifanywa kwa kuhamisha motors za kuvuta kwa hali ya jenereta na kutumia jenereta kuu kama motors za umeme zinazozunguka crankshaft ya injini. Ili kufanya hivyo, ilitosha kupunguza voltage ya jenereta kuu, na kuifanya iwe chini ya voltage inayotokana na motors za umeme, na kuweka tena gesi na kanyagio la usambazaji wa injini ya pistoni. Walakini, nguvu hii ya kusimama iliyotolewa na motors za umeme ilikuwa ndogo na kuumega kwa ufanisi kunahitajika matumizi ya breki za mitambo zinazodhibitiwa na majimaji zilizowekwa kwenye gia za kati.
Mpango wa usafirishaji wa elektroniki wa tank "Panya" ilifanya uwezekano wa kutumia nguvu ya umeme ya jenereta za tank sio tu kuwezesha motors zake za umeme, lakini pia kuwezesha motors za umeme za tank nyingine (kwa mfano, wakati wa kuendesha chini ya maji). Katika kesi hii, usafirishaji wa umeme ulipaswa kufanywa kwa kutumia kebo ya kuunganisha. Udhibiti wa harakati ya tanki ambayo ilipokea nishati ilifanywa kutoka kwa tangi ambayo ilitoa, na ilipunguzwa kwa kubadilisha kasi ya harakati.
Nguvu kubwa ya injini ya mwako ndani ya tank ya "Mouse" ilifanya iwe ngumu kurudia mpango uliotumiwa kwenye ACS "Ferdinand" (ambayo ni, na matumizi ya moja kwa moja ya nguvu ya injini ya pistoni katika anuwai yote ya kasi na vikosi vya kutia). Na ingawa mpango huu haukuwa wa moja kwa moja, na sifa fulani ya dereva, tanki inaweza kuendeshwa na matumizi kamili ya nguvu ya injini ya pistoni.
Matumizi ya sanduku la kati kati ya shimoni la umeme na gari la mwisho liliwezesha utendaji wa vifaa vya umeme na ikawezekana kupunguza uzito na vipimo vyake. Ikumbukwe pia muundo uliofanikiwa wa mashine za kupitisha umeme na haswa mfumo wao wa uingizaji hewa.
Uhamisho wa elektroniki wa tanki, pamoja na sehemu ya umeme, ilikuwa na vitengo viwili vya mitambo kila upande - sanduku la gia la kati na breki ya onboard na sanduku la mwisho la gia. Waliunganishwa na mzunguko wa nguvu katika safu nyuma ya motors za traction. Kwa kuongezea, sanduku la gia moja na uwiano wa gia la 1.05 liliwekwa kwenye crankcase ya injini, iliyoletwa kwa sababu za mpangilio.
Ili kupanua anuwai ya uwiano wa gia uliotekelezwa katika usafirishaji wa elektroniki, gia ya kati, iliyowekwa kati ya gari la umeme na gari la mwisho, ilitengenezwa kwa njia ya gitaa, ambayo ilikuwa na gia za silinda na ilikuwa na gia mbili. Udhibiti wa mabadiliko ya gia ulikuwa majimaji.
Dereva za mwisho zilikuwa ndani ya nyumba za magurudumu ya gari. Vipengele vikuu vya usafirishaji vimetekelezwa vizuri na kumaliza kwa uangalifu. Waumbaji walilipa kipaumbele maalum kwa kuongeza kuegemea kwa vitengo, kuwezesha hali ya kazi ya sehemu kuu. Kwa kuongezea, iliwezekana kufikia ujumuishaji mkubwa wa vitengo.
Wakati huo huo, muundo wa vitengo vya maambukizi ya mtu binafsi ulikuwa wa jadi na haukuwakilisha riwaya ya kiufundi. Walakini, ikumbukwe kwamba uboreshaji wa vitengo na sehemu ziliruhusu wataalam wa Ujerumani kuongeza kuegemea kwa vitengo kama gita na kuvunja, wakati huo huo wakitengeneza hali ngumu zaidi ya uendeshaji wa gari la mwisho.
Chassis
Vitengo vyote vya kupitishwa kwa gari chini ya tanki vilikuwa kati ya sahani kuu za upande na ukuta. Mwisho ulikuwa ulinzi wa silaha za chasisi na msaada wa pili wa kushikamana na vitengo vya propela iliyofuatiliwa na kusimamishwa, Kila wimbo wa tanki ulikuwa na nyimbo 56 ngumu na 56 zenye mchanganyiko, zikibadilishana. Ufuatiliaji wa kipande kimoja ulikuwa umbo la umbo na laini ya kukanyaga ya ndani ambayo juu yake kulikuwa na mwinuko wa mwongozo. Kulikuwa na viwiko saba vilivyolingana kwa kila upande wa wimbo. Wimbo huo muhimu ulikuwa na sehemu tatu za kutupwa, na sehemu mbili za nje zikibadilishana.
Matumizi ya nyimbo za kiwanja, zikibadilishana na nyimbo ngumu, zinazotolewa (pamoja na kupunguza umati wa nyimbo) kuvaa kidogo kwa nyuso za kusugua kwa sababu ya kuongezeka kwa bawaba.
Idara ya usambazaji. Kuchosha kwa paa la ganda la tank chini ya pete ya turret kunaonekana wazi
Upande wa kushoto motor ya umeme. Katika sehemu ya katikati ya mwili kuna sanduku la kati la upande wa kushoto na kuvunja
Kufunga gurudumu la kuendesha na gari la mwisho la starboard. Hapo juu ni motorboard ya umeme
Usafirishaji wa tanki "Panya"
Uunganisho wa nyimbo ulifanywa na vidole, ambavyo vilihifadhiwa kutoka kwa uhamishaji wa axial na pete za chemchemi. Nyimbo hizo, zilizotengenezwa kutoka kwa chuma cha manganese, zilitibiwa joto - zilizimwa na hasira. Pini ya wimbo ilitengenezwa kwa chuma cha kaboni cha kati kilichovingirishwa na ugumu wa uso unaofuata na mikondo ya masafa ya juu. Uzito wa wimbo muhimu na mchanganyiko na pini ilikuwa kilo 127.7, jumla ya misa ya tank ilikuwa kilo 14302.
Ushirikiano na magurudumu ya kuendesha gari umebandikwa. Magurudumu ya kuendesha yalikuwa yamewekwa kati ya hatua mbili za gari la mwisho la sayari. Nyumba ya gurudumu ya kuendesha ilikuwa na nusu mbili zilizounganishwa na bolts nne. Ubunifu huu umewezesha sana usanidi wa gurudumu la kuendesha. Mizunguko ya gia inayoweza kutolewa ilikuwa imefungwa kwa flanges ya nyumba ya gurudumu la kuendesha. Kila taji ilikuwa na meno 17. Nyumba ya gurudumu la kuendesha gari ilifungwa na mihuri miwili ya labyrinth.
Kifurushi cha uvivu kilikuwa utupu wa umbo lenye mashimo uliotengenezwa kwa kipande kimoja na viunzi viwili. Mwisho wa mhimili wa gurudumu la mwongozo, ndege zilikatwa na kupitia visima vya radial vilitengenezwa na uzi wa semicircular, ambayo visu za mfumo wa mvutano zilivunjwa. Wakati screws zilipozunguka, ndege za axle zilisogea kwenye miongozo ya bamba la upande wa mwili na ukuta, kwa sababu ambayo kiwavi alikuwa na wasiwasi.
Ikumbukwe kwamba kukosekana kwa utaratibu wa crank kumerahisisha sana muundo wa wavivu. Wakati huo huo, uzito wa mkusanyiko wa gurudumu lisilokuwa na utaratibu wa kuvuruga wimbo ulikuwa kilo 1750, ambayo ilileta ngumu kazi ya kusanyiko na kutenganisha wakati wa kubadilisha au kutengeneza.
Kusimamishwa kwa ganda la tank kulifanywa kwa kutumia bogi 24 za muundo huo huo, zilizowekwa katika safu mbili kando ya pande zake.
Vigogo vya safu zote mbili viliambatanishwa kwa jozi kwa moja (kawaida kwao) bracket ya kutupwa, ambayo ilikuwa imewekwa upande mmoja kwa sahani ya upande wa mwili, na kwa upande mwingine kwa ukuta wa ukuta.
Mpangilio wa safu mbili za bogi ulitokana na hamu ya kuongeza idadi ya magurudumu ya barabara na kwa hivyo kupunguza mzigo juu yao. Vitu vya kunyoosha vya kila behewa vilikuwa chemchemi ya bafa ya mstatili na mto wa mpira.
Mchoro wa muundo na muundo wa vitengo vya kibinafsi vya gari hiyo pia vimekopwa kutoka kwa bunduki za kujisukuma za Ferdinand. Kama ilivyotajwa tayari, huko Ujerumani, wakati wa kubuni Tour 205, walilazimika kuachana na kusimamishwa kwa baa ya torsion inayotumiwa kwenye aina zingine zote za mizinga nzito. Nyaraka zinaonyesha kuwa kwenye viwanda, wakati wa kukusanya matangi, walipata shida kubwa na kusimamishwa kwa baa ya torsion, kwani utumiaji wao ulihitaji idadi kubwa ya mashimo kwenye ganda la tanki. Shida hizi zilizidishwa haswa baada ya ndege ya mshirika ya mshirika kulemaza mmea maalum wa kusindika mizinga ya tanki. Katika suala hili, tangu 1943, Wajerumani wamekuwa wakibuni na kujaribu aina zingine za kusimamishwa, haswa, kusimamishwa na chemchemi za bafa na chemchemi za majani. Licha ya ukweli kwamba wakati wa kujaribu kusimamishwa kwa tank ya "Mouse", matokeo ya chini yalipatikana kuliko kusimamishwa kwa torsion kwa mizinga mingine mizito, chemchemi za bafa bado zilikuwa zikitumika kama vitu vya elastic.
Msaada wa gari lililowekwa chini ya tanki
Maelezo ya sanduku la gia la sayari. Kwenye picha upande wa kulia: sehemu za gia za sayari zimewekwa kwa mpangilio ambazo zimewekwa kwenye tank: kushoto (kwanza) sanduku la gia ya sayari, gurudumu la kuendesha, kulia (pili) sanduku la gia la sayari
Kila bogie ilikuwa na magurudumu mawili ya barabara yaliyounganishwa na balancer ya chini. Ubunifu wa magurudumu ya barabara ulikuwa sawa. Kufunga roller ya wimbo kwenye kitovu na ufunguo na karanga, pamoja na unyenyekevu wa muundo, ilihakikisha urahisi wa kukusanyika na kutenganisha. Uingizaji wa mshtuko wa ndani wa roller ya barabara ulitolewa na pete mbili za mpira zilizowekwa kati ya mdomo wa sehemu ya T na diski mbili za chuma. Uzito wa kila roller ulikuwa 110 kg.
Wakati wa kupiga kikwazo, ukingo wa roller ulisogea juu, na kusababisha ubadilishaji wa pete za mpira na hivyo kupunguza mitetemo kwenda kwa mwili. Mpira katika kesi hii ilifanya kazi kwa kukata. Matumizi ya matiti ya ndani ya magurudumu ya barabara kwa mashine ya kusonga polepole ya tani 180 ilikuwa suluhisho la busara, kwani matairi ya nje hayakutoa operesheni ya kuaminika chini ya hali ya shinikizo maalum. Matumizi ya rollers zenye kipenyo kidogo ilifanya iwezekane kusakinisha idadi kubwa ya magogo, lakini hii ilijumuisha kuzidi pete za mpira za magurudumu ya barabara. Walakini, matiti ya ndani ya magurudumu ya barabara (na kipenyo kidogo) yalitoa dhiki kidogo katika mpira ikilinganishwa na matairi ya nje na akiba kubwa katika mpira adimu.
Kufunga gurudumu la kuendesha. Taji imeondolewa
Mdomo wa gurudumu inayoondolewa
Ubunifu wa gurudumu la kizembe
Kubuni gurudumu la kuendesha
Kipande kimoja na muundo wa wimbo uliogawanyika
Ikumbukwe kwamba kiambatisho cha pedi ya mpira kwenye bar ya usawa na bolts mbili zilizosokotwa na mpira imeonekana kuwa isiyoaminika. Pedi nyingi za mpira zilipotea baada ya jaribio fupi. Kutathmini muundo wa gari iliyohifadhiwa, wataalam wa Soviet walifanya hitimisho zifuatazo:
- kuwekwa kwa makusanyiko ya kubeba chini ya gari kati ya ukuta na sahani ya pembeni ya mwili ilifanya iweze kuwa na msaada mbili kwa propela inayofuatiliwa na mikutano ya kusimamishwa, ambayo ilihakikisha nguvu kubwa ya gari lote la chini;
- matumizi ya ngome moja isiyoweza kutenganishwa ilifanya iwe ngumu kupata vitengo vya gari la chini na kazi ngumu ya kusanyiko na kutenganisha;
- mpangilio wa safu mbili za bogi za kusimamishwa zilifanya iwezekane kuongeza idadi ya magurudumu ya barabara na kupunguza mzigo juu yao;
- matumizi ya kusimamishwa na chemchemi za bafa ilikuwa uamuzi wa kulazimishwa, kwani kwa viwango sawa vya vitu vya kunyooka, chemchemi za bafa ya ond zilikuwa na ufanisi mdogo na zilitoa utendaji mbaya zaidi wa kuendesha ikilinganishwa na kusimamishwa kwa baa ya torsion."
Vifaa vya kuendesha chini ya maji
Uzito mkubwa wa tanki la "Panya" uliunda shida kubwa katika kushinda vizuizi vya maji, ikizingatiwa uwezekano mdogo wa uwepo wa madaraja yenye uwezo wa kuhimili gari hili (na hata zaidi usalama wao katika hali ya vita). Kwa hivyo, uwezekano wa kuendesha chini ya maji hapo awali uliingizwa katika muundo wake: ilitolewa kushinda vizuizi vya maji hadi 8 m kirefu chini na muda wa kukaa chini ya maji hadi dakika 45.
Ili kuhakikisha kubana kwa tanki wakati wa kusonga kwa kina cha m 10, fursa zote, viboreshaji, viungo na vifaranga vilikuwa na gaskets ambazo zinaweza kuhimili shinikizo la maji hadi 1 kgf / cmg. Ukakamavu wa pamoja kati ya kinyago kinachozunguka kwa bunduki pacha na turret ilifanikiwa kwa kukazwa zaidi kwa vifungo saba vya kuweka silaha na gasket ya mpira iliyowekwa kando ya mzunguko wa upande wake wa ndani. Wakati bolts zilipofunguliwa, silaha ya kinyago ilirudishwa katika nafasi yake ya asili kwa kutumia chemchem mbili za silinda kwenye mapipa ya kanuni kati ya utoto na kinyago.
Kubana kwa pamoja kati ya ganda na turret ya tangi kulihakikishwa na muundo wa asili wa msaada wa turret. Badala ya kubeba mpira wa jadi, mifumo miwili ya bogi ilitumika. Mikokoteni mitatu ya wima ilitumika kuunga mkono mnara kwenye treadmill ya usawa, na sita zenye usawa - kuweka mnara kwenye ndege iliyo usawa. Wakati wa kushinda kizuizi cha maji, mnara wa tanki, kwa msaada wa dereva wa minyoo aliyeinua mikokoteni wima, ulishushwa kwenye kamba ya bega na, kwa sababu ya umati wake mkubwa, ilibana taabu ya mpira iliyowekwa kando ya mzunguko wa kamba ya bega., ambayo ilipata kukazwa kwa kutosha kwa pamoja.
Zima na sifa za kiufundi za tank "Mouse"
Jumla ya habari
Uzito wa kupambana, t ………………………. 188
Wafanyikazi, watu ………………………………………………
Nguvu maalum, hp / t ………………………..9, 6
Wastani wa shinikizo la ardhi, kgf / cm2 ……………… 1, 6
Vipimo kuu, mm Urefu na bunduki:
mbele …………………………………………… 10200
nyuma …………………………………………………….. 12500
Urefu ……………………………………………………… 3710
Upana ………………………………………………
Urefu wa uso wa msaada ……………………… 5860
Kibali cha ardhi chini kuu …………………..500
Silaha
Kanuni, chapa ……………. KWK-44 (PaK-44); KW-40
caliber, mm …………………………………… 128; 75
risasi, raundi ……………………………..68; 100
Bunduki za mashine, wingi, chapa ……………….1xMG.42
caliber, mm …………………………………………….7, 92
Risasi, katriji ……………….000
Ulinzi wa silaha, pembe ya mm / tilt, digrii
Paji la uso wa mwili ……………………………… 200/52; 200/35
Upande wa Hull …………………………………………… 105/0
Chakula ……………………………………… 160/38: 160/30
Paa ……………………………………… 105; 55; 50
Chini ……………………………………………… 105; 55
Paji la uso wa mnara ………………………………………….210
Bodi ya mnara ………………………………………….210 / 30
Paa la mnara ………………………………………………..65
Uhamaji
Kasi ya juu katika barabara kuu, km / h ………….20
Kusafiri kwenye barabara kuu, km ………………………….186
Nguvu ya nguvu
Injini, chapa, chapa ………………………………………… DB-603 A2
Nguvu ya juu, hp …………………
Njia za mawasiliano
Kituo cha redio, chapa, chapa ……..10WSC / UKWE, VHF
Aina ya mawasiliano
(simu / telegraph), km …………… 2-3 / 3-4
Vifaa maalum
Mfumo wa PPO, andika ………………………………………………………………………
idadi ya mitungi (vifaa vya kuzimia moto) …………………..2
Vifaa vya kuendesha chini ya maji ………………………….. OPVT imewekwa
Kina cha kikwazo cha maji kitakachoshindwa, m …………………………………
Muda wa wafanyakazi hukaa chini ya maji, dakika ……………………….. hadi 45
Bomba la ugavi wa hewa la chuma, lililokusudiwa kuhakikisha utendakazi wa mmea wa umeme chini ya maji, lilikuwa limewekwa juu ya kitanzi cha dereva na kufungwa na braces za chuma. Bomba la nyongeza, linalowezesha uokoaji wa wafanyikazi, lilikuwa kwenye turret. Muundo wa bomba la usambazaji wa hewa ulifanya iweze kushinda vizuizi vya maji vya kina anuwai. Gesi za kutolea nje za taka zilitolewa ndani ya maji kupitia vali za kuangalia zilizowekwa kwenye bomba za kutolea nje.
Ili kushinda bandari ya kina, iliwezekana kupeleka nishati ya umeme kupitia kebo hadi kwenye tangi inayotembea chini ya maji kutoka kwa tank kwenye pwani.
Vifaa vya kuendesha gari chini ya maji
Tathmini ya jumla ya muundo wa tank na wataalamu wa ndani
Kulingana na wajenzi wa tanki za ndani, mapungufu kadhaa ya kimsingi (moja kuu ni nguvu ya kutosha ya moto yenye vipimo na uzani mkubwa) haikuruhusu kutegemea utumiaji wowote mzuri wa tank ya Tour 205 kwenye uwanja wa vita. Walakini, gari hili lilikuwa la kupendeza kama uzoefu wa kwanza wa vitendo wa kuunda tanki nzito sana na kiwango kinachoruhusiwa cha ulinzi wa silaha na nguvu ya moto. Katika muundo wake, Wajerumani walitumia suluhisho za kupendeza za kiufundi, ambazo zilipendekezwa hata kutumika katika jengo la tanki la ndani.
Ya kupendeza bila shaka ilikuwa suluhisho la kujenga kwa kuunganisha sehemu za silaha za unene na vipimo vikubwa, na pia utekelezaji wa vitengo vya kibinafsi kuhakikisha kuaminika kwa mifumo na tank kwa ujumla, ujumuishaji wa vitengo ili kupunguza uzito na vipimo.
Ilibainika kuwa ujumuishaji wa injini na mfumo wa kupoza upataji ulipatikana kupitia utumiaji wa shabiki wa shinikizo kubwa wa hatua mbili na baridi ya kioevu ya kioevu ya anuwai ya kutolea nje, ambayo iliongeza kuaminika kwa injini.
Mifumo inayosaidia injini ilitumia mfumo wa kudhibiti ubora wa mchanganyiko unaofanya kazi, ikizingatia shinikizo la kijiometri na hali ya joto, kitenganishi cha mvuke na kitenganishaji hewa cha mfumo wa mafuta.
Katika usafirishaji wa tanki, muundo wa motors za umeme na jenereta za umeme zilitambuliwa kama zinazostahili kuzingatiwa. Matumizi ya sanduku la kati kati ya shimoni la traction na gari la mwisho lilifanya iwezekane kupunguza mvutano katika utendaji wa mashine za umeme, kupunguza uzito na vipimo vyao. Waumbaji wa Ujerumani walilipa kipaumbele maalum kuhakikisha uaminifu wa vitengo vya usafirishaji wakati wa kuhakikisha ujumuishaji wao.
Kwa ujumla, itikadi ya kujenga iliyotekelezwa katika tanki kubwa sana ya Ujerumani "Panya", ikizingatia uzoefu wa vita vya Vita Kuu ya Uzalendo, ilichukuliwa kuwa haikubaliki na kusababisha mwisho wa kufa.
Mapigano katika hatua ya mwisho ya vita yalikuwa na uvamizi wa kina wa mafunzo ya tanki, uhamishaji wao wa kulazimishwa (hadi 300 km), unaosababishwa na hitaji la busara, na vile vile vita vikali vya barabarani na utumiaji mkubwa wa silaha za kuongeza-tank (walinzi wa faust). Chini ya hali hizi, mizinga nzito ya Soviet, ikifanya kazi kwa kushirikiana na T-34 za kati (bila kuzuia mwisho kwa kasi ya harakati), ilisonga mbele na kufanikiwa kusuluhisha kazi zote walizopewa wakati wa kuvunja utetezi.
Kulingana na hii, kama maagizo makuu ya ukuzaji zaidi wa mizinga mizito ya ndani, kipaumbele kilipewa kuimarisha ulinzi wa silaha (ndani ya maadili yanayofaa ya misa ya vita), kuboresha uchunguzi na vifaa vya kudhibiti moto, kuongeza nguvu na kiwango cha moto wa silaha kuu. Ili kupambana na ndege za adui, ilihitajika kuunda usanikishaji wa ndege zinazodhibitiwa kwa mbali kwa tanki nzito, ikitoa moto kwenye malengo ya ardhini.
Suluhisho hizi na zingine nyingi za kiufundi zilitarajiwa kutekelezwa katika muundo wa tanki la kwanza la majaribio baada ya vita "Object 260" (IS-7).
