Iliyojitolea kwa waunganishaji wa historia ya anga.
Vigezo vya uteuzi ni muhimu wakati wa kukusanya viwango. Opus ya hivi karibuni juu ya wapiganaji hatari zaidi wa Vita vya Kidunia vya pili iliibuka kuwa ya kuchekesha, kwa sababu mwandishi alitumia mantiki ya kushinda-kushinda. Chukua ndege tano za kipindi cha mwisho cha WWII, ambazo, kwa sababu ya maendeleo ya kiteknolojia, zilikuwa haraka, nguvu na nguvu zaidi kuliko zile zilizotumiwa katika hatua ya mwanzo ya vita.
Licha ya kuwa mwaminifu kwa sifa, uteuzi uliopita haukufaa mada. Vita vya Kidunia vya pili vilidumu miaka sita, wakati ambapo vizazi kadhaa vya anga viliweza kubadilika kwenye vita. Kutoka kwa biplanes za Gloucester Gladiator hadi Me-262 jet Swallows.
Ni yupi kati yao, kwa sababu ya hali ya sasa katika ukumbi wa michezo, sifa za utumiaji wa mapigano na jumla ya tabia zao, imekuwa ndoto kwa adui kwa muda?
Mpiganaji wetu mkubwa bila shaka alikuwa Yak. Familia ya hadithi ya magari ya kupigana, ambayo kwa haki imekuwa ishara, kiburi na msingi wa ndege za wapiganaji wa Soviet wakati wa Vita vya Kidunia vya pili.
"Mimi ni" Yak ", mpiganaji, Pikipiki yangu inalia
Anga ni makao yangu !!!"
Yak-9T, ndege ya aces ya Soviet. Kwa nini haswa yeye, na sio La-5FN au La-7? Sasa nitajaribu kudhibiti mhemko na kuelezea kwa undani zaidi kwanini Yak-9 ya muundo wa "T" imepata kiwango cha juu sana.
Yak-9T ilikuwa na silaha kali kati ya wapiganaji wote wa serial wakati wa Vita vya Kidunia vya pili.
Kipengele cha muundo wa "T" kilikuwa kanuni moja kwa moja ya 37 mm. Wengi watauliza: nini kibaya na hiyo? Kanuni ya caliber hiyo hiyo iliwekwa mara kwa mara, kwa mfano, kwenye American Airacobras.
Kawaida kwa kanuni ya Yak na M4 ya Amerika ilikuwa tu kiwango. Soviet NS-37 ilikuwa na pipa ndefu zaidi (2300 mm dhidi ya 1650 mm), na nguvu yake ya muzzle ilikuwa karibu mara mbili juu! Kwa upande wa kasi ya awali ya makadirio na nguvu, silaha hii ya kipekee ya ndege ilikuwa bora zaidi kuliko bunduki ya anti-tank ya Ujerumani Pak 36.
Uzito wa makadirio huongezeka kwa mchemraba na kuongezeka kwa kiwango, bila kutarajia kwamba msomaji asiye na uzoefu anaweza kukuza kutokuamini kwa takwimu zilizowasilishwa. Kulinganisha na bunduki ndogo ndogo sio maana. Mradi wa bunduki ya NS-37 yenye uzito wa gramu 735 ilikuwa nzito mara mbili na nusu kuliko vifaa vya nguvu zaidi ya mizinga ya ndege ya Ujerumani iliyowekwa juu ya wapiganaji (MK.108, 30 mm caliber, 330 g projectile weight). NA mara nane ngumu projectile ya kanuni yoyote ya ndege ya caliber 20 mm! Moja hit kwa "Messer" au "Junkers" akararua ndege au kukata adui kwa nusu.
Ikumbukwe kwamba, kwa sababu ya upigaji kura usioridhisha, MK.108 iliyozuiliwa fupi na kasi ya mwanzo mara mbili sio hoja hapa. Kati ya sampuli za safu sawa, Wajerumani walikuwa na BK 3.7 tu, lakini haikukusudiwa vita vya angani.
Jibu kamili kwa swali la nini kilifanya Yak-9T ionekane na kwa nini nguvu yake ilizidi mawazo ya waundaji wa kigeni wa silaha za anga.
Tofauti na Briteni ya 40-mm "Vickers-S" na mizinga mingine ya anga kubwa, NS-37 ilikuwa na usawa wa kutosha kutumiwa kama silaha ya kawaida juu ya mabadiliko ya mpiganaji katika hali mbaya ya mstari wa mbele. Usawa wa trafiki ya risasi zake ilifanya iwezekane kwa ujasiri kulenga na kupiga malengo ya angani. Bila utaratibu mrefu sana wa kuchagua risasi na risasi nyingi (kwa kweli, kupiga risasi na dari), ambayo ilifanya mifumo yote ya kigeni ya kiwango sawa ifanikiwe, kwa sababu ya kasi ya awali ya vifaa na upigaji kura usioridhisha.
Narudia, hatuzungumzii juu ya marekebisho mengine ya kigeni ambayo hayakuacha vituo vya utafiti wa jeshi la anga. Wapiganaji katika toleo la Yak-9T walijengwa vitengo 2,700, hii ni zaidi ya Majanga ya Uingereza ya marekebisho yote pamoja!
Mbali na silaha iliyo na sifa za kipekee, Yak ilitumia bora zaidi ya mipango iliyowekwa ya uwekaji silaha, ambayo bunduki ilikuwa iko kwenye anguko la kizuizi cha injini. Uwekaji wa silaha kando ya mhimili wa ndege ndefu ulihakikisha usahihi na ufanisi bora wa upigaji risasi. Mbali na supermannon, kulikuwa na bunduki ya mashine 12, 7-mm, ambayo, kulingana na washiriki wa hafla hizo, ilikuwa na thamani ya MG-13s mbili zilizopigwa Kijerumani katika vita.
Marubani waligundua kuwa Yak, tofauti na Lavochkin, ilikuwa rahisi kuruka, na maendeleo yake yalifuatana na visa vichache. Kwa kweli, wageni hawakuruka Yak-9T. Uwezo wa mpiganaji mwenye silaha nyingi ungeweza kutolewa tu mikononi mwa rubani mzoefu.
Karibu marekebisho yote ya Yakov yalitofautishwa na muda mrefu wa kukimbia na, katika suala hili, yalifaa zaidi kwa kusindikiza ndege za mgomo na kazi ya mstari wa mbele kuliko La-5FN, ambayo, pamoja na faida zake zote, ilikuwa na usambazaji wa mafuta ya dakika 40 tu ya kukimbia.
Kwa suala la ujanja, Yak-9 ilikuwa duni kwa wapiganaji wengi wa enzi yake. Ilikuwa gari kubwa na zito (uzani mtupu ulikuwa kilo 500-700 nzito kuliko Zero ya Japani) na mzigo mkubwa wa mabawa (175-190 kg / m2; kwa kulinganisha: Spitfires ya kipindi hicho ilikuwa na kilo 130 / m2 tu) Hiyo, pamoja na nguvu ya kawaida ya injini, ilimgeuza mpiganaji … kwa ujumla, kulikuwa na malalamiko. Taarifa hii ilisawazishwa kuhusiana na Yak-9T. Kwa sababu ya kiwango cha chini cha uzito-wa-uzito wa wapiganaji wote wa bastola, mvuto ulifanya jukumu maalum katika vita. Katika mazoezi, hii ilionyeshwa katika mienendo na mpangilio wa vita, kwa uwezo wa kubadilisha urefu kuwa kasi, na kasi kuwa urefu. Yaks wenye silaha nyingi, kama sheria, walisafirishwa na marubani wenye ujuzi ambao walikuwa hodari katika ustadi huu.
* * *
"Asubuhi ya majira ya joto grenade ilianguka kwenye nyasi, karibu na Lvov kituo cha nje kililala kwenye shimoni, Messerschmitts walipiga petroli ndani ya bluu" (A. Mezhinsky).
Kazi za miaka ya vita zimeunganishwa bila kufungamana na mashine hizi zinazoteleza, zinazotembea haraka na misalaba nyeusi kwenye mabawa yao, kana kwamba zinatoroka kwenye kukumbatia kuzimu. Kwa muda mrefu, mod. Me-109F-4Hofu zote na hasara ambazo zilikumba anga yetu katika miaka ya kwanza ya vita zilihusishwa nayo.
Submodification "F-4" ilitofautishwa na bunduki ya MG 151/20, caliber 20 mm.
Wakati huo, "Frederick" alionekana kuwa mkamilifu. "Kwa sasa hatuna mpiganaji aliye na data ya kukimbia na data, bora au angalau sawa na Me-109F," alibainisha mnamo Desemba 1941 mkuu wa Taasisi ya Utafiti wa Jeshi la Anga, Meja Jenerali P. Fedorov.
Kwa kifupi juu ya historia yake. Hata kabla ya kuingia vitani, Me-109E ilikuwa na maswali mengi ambayo yalilazimika kutatuliwa katika muundo wa baadaye "F". Mabadiliko makuu yanahusu aerodynamics: wabunifu walifanya kazi vizuri juu ya umbo la mrengo na, kwa kuzingatia maarifa mapya, walipata kuongezeka kwa ufanisi na kupungua kwa eneo la mbele la radiator. "Friedrich" alipokea gia ya kutua mkia inayoweza kurudishwa na akapoteza mikondo mikali ya usawa. Mpiganaji wa Me-109 alipata uonekano wake wa kumaliza nyangumi, kwani iliingia kwenye historia.
Badala ya mizinga ya milimita 20 iliyo na mabawa yenye sifa zisizoridhisha (nguvu ya muzzle ya Oerlikon MG-FF ilikuwa chini ya ile ya bunduki ya mashine ya ndege ya UBS 12.7-mm), ndege ya muundo mpya ilikuwa na bicaliber 15- 20 mm "machinengever" iliyowekwa kama kanuni ya Soviet. Yaka ", wakati wa kuanguka kwa injini ya silinda ya injini. Kupunguzwa kwa idadi ya vituo vya kurusha kulipwa fidia kwa kiwango cha juu cha moto mara mbili na risasi zilizoongezeka za MG-151. Silaha ya bunduki-mashine haikubadilika.
"Uvumilivu wa mashine ndio kikomo, na wakati wake umekwisha …"
Katikati ya 1943, Messerschmitt kweli alipaswa kuondoka na sio kufedhehesha heshima ya Aces Luftwaffe katika vita na kizazi kipya cha anga. Lakini Wajerumani hawakuwa na nguvu tena ya kuunda mashine mpya inayoweza kurudia mafanikio ya Me-109F. Muundo wa kuzeeka haraka uliendelea kubadilishwa (mod. "Gustav", "Elector"), akijaribu kuminya akiba za mwisho kutoka kwake. Lakini "Messer" aliacha kuleta ushindi, kisha mwishowe akafa na akaenda kufa.
* * *
Kifua chestnuts, nembo ya Mitsubishi, mwaka wa sherehe 2600. Sifuri sifuri. "Sufuri" … Supercar ya Kijapani, kwa muda mrefu ilizingatiwa kuwa mpiganaji hodari katika ukumbi wa michezo wa Pasifiki. Katika mikono ya samurai kuna upanga, maana ya maisha yake ni kifo.
Mpiganaji mkuu wa meli na anuwai ya kilomita 3000. Mizinga ya mafuta iliyosimamishwa ilikuwa mahitaji ya lazima ya mteja - pamoja nao, Zero ya 1940 inaweza kukaa hewani kwa masaa 6-8!
Mbali na eneo la kupigana la kushangaza, "Zero" ilitofautishwa na eneo kubwa la mabawa (22 sq M). Mraba, kama Kiingereza "Spitfire", Wajapani tu ndio walikuwa robo nyepesi. Shukrani kwa hili, angeweza kuendesha kwa kasi ya chini na kuzidi mpinzani yeyote kwa zamu. Kasi ndogo ya duka (kilomita 110 tu / h) ilifanya iwe rahisi kutua kwa wabebaji wa ndege. Kwa jumla, sifa zingine za utendaji wa "Zero" takriban zililingana na wapiganaji wengine wa kipindi cha kwanza cha WWII, wakizidi wengi wao kwa nguvu ya silaha zilizowekwa.
"Zero" ya marekebisho ya kwanza yalikabiliwa na uhai usioridhisha (neno la kawaida sana la usafirishaji wa anga), baadaye iliongezeka kwa sababu ya kuanzishwa kwa mfumo wa kuzima moto wa kaboni dioksidi na vitu vya kivita vya chumba cha kulala.
Nguvu ya kutosha ya injini iliathiriwa pole pole, na silaha za zamani za mpiganaji zilikwama mwanzoni mwa miaka 30-40. Hiyo, hata hivyo, haikuzuia Zero kutoka kuwa radi, ishara na ndege maarufu zaidi ya ukumbi wa michezo wa Pacific.
Wakati wa miaka ya vita huko Japani, mifano mingine ya wapiganaji iliundwa, ambayo ya hali ya juu zaidi ilikuwa N1K1-J "Siden". Walakini, utendaji wa juu wa "Umeme wa Zambarau" haukusimama tena dhidi ya msingi wa ndege zingine nzuri za kipindi cha mwisho cha vita.
Utukufu na fahari ya anga ya Kijapani ilibaki milele kuhusishwa na enzi ya "Zero".
* * *
Mbuni wa zamani wa injini za mvuke na pesa za mtu mashuhuri mzee aliunda mpiganaji mzuri zaidi wa Vita vya Kidunia vya pili. Kwa kweli, kila kitu ni prosaic zaidi: Spitfire ilikuwa maendeleo ya 24 ya mbuni mwenye talanta R. Mitchell, na mafanikio yake makubwa yalikuwa motors za "safu ya falcon" - "Merlin" na maendeleo yake zaidi - "Griffin". Na pesa, lbs 100,000. Sanaa. kwa ujenzi wa sampuli za kwanza, Lucy Houston kweli alichangia.
Wapiganaji wa Spitfire wanahesabu theluthi ya ndege zote za Luftwaffe zilizoporomoka. Kwa ujumla, matokeo ya kimantiki kwa elfu 20 "Ardent", ambaye kwa karibu miaka sita, siku baada ya siku, alishiriki katika vita na adui.
Marekebisho 14 ya "Spitfire" yalishikiliwa kwa hadhi wakati wote wa vita, bila kutambulika kubadilisha muonekano wao chini ya ushawishi wa wakati. Walijaribiwa chaguzi zote za silaha - kutoka "taji za maua" za bunduki za bunduki, kurusha jumla ya risasi 160 kwa sekunde, kwa silaha zilizochanganywa kutoka kwa mizinga ya 20-mm na "Browning" kubwa kwenye mashine za baadaye.
Kipengele pekee kisichobadilishwa cha Spitfires zote ilikuwa mrengo wa elliptical uliotambulika vizuri.
Lakini dhamana kuu ya kazi ndefu na yenye mafanikio ilikuwa motor. Wakati akiba ya mwisho ya Merlin ilikuwa imechoka, wataalam wa Rolls-Royce walichosha mitungi ya V12, na kuongeza uhamishaji wao kwa lita 10. Lakini hii ni nusu tu ya vita. Waingereza waliweza "kuondoa" zaidi ya lita 2000 kutoka kwa lita 37 "Griffin" katika hali ya uendeshaji. na. ("Spitfire" MK. XIV na injini ya "Griffin-61"). Utendaji bora wa injini ya ndege iliyopozwa kioevu (900 kg).
Wahandisi wa Ujerumani walipiga mayowe kwa kuchanganyikiwa. Hata BMW-801 (L-injini ya Focke-Wullf) yenye umbo la nyota yenye ujazo wa nyota 42 na baridi ya hewa na uzito uliokufa wa zaidi ya tani haikuwa na viashiria kama hivyo. Injini bora za Wajerumani zinaweza kukuza 1900-2000 hp kwa muda mfupi tu (kwa hali ya dharura, kwa dakika chache). na. na sindano ya lazima ya mchanganyiko wa nitrojeni.
Rekodi zingine za Spitfire zinajumuisha mwinuko wa juu kabisa kuwahi kupatikana kwenye ndege ya bastola ya zama hizo. Baada ya kuondoka kwa uchunguzi wa hali ya hewa, mpiganaji huyo alipanda karibu kilomita 16.
* * *
Yeye akaruka kutoka siku zijazo. Ndani Mustang kulikuwa na vitu vile ambavyo vinahusishwa na enzi za baadaye za ndege za ndege. Suti ya kupakia, rafiki au mjibu wa adui kwa kuratibu kazi ya rada zinazotegemea ardhini, na hata mshangao kama huo - ingawa rada ya zamani, lakini muhimu sana ya AN / APS-13, ambayo ilionya juu ya kuonekana kwa adui mkia (vifaa vile vile vilitumika kama altimeter ya redio katika muundo wa mabomu ya kwanza ya nyuklia).
"Mustang" ilikuwa na vifaa vya kuona kompyuta Analog K-14, ambayo iliamua tofauti kati ya kasi ya kweli na ya mvuto, wakati ikizingatia nafasi ya adui. Hii ilifanya iwezekane kuamua moja kwa moja wakati wa kufungua moto. Funga lengo kwenye msalaba na subiri. Taa ya kijani huja - bonyeza kitufe; njia za risasi zitapishana na mlengwa. Kupambana na uzoefu na uelewa wa jinsi ya kulenga na kupiga vita, ambayo marubani wetu mara nyingi walilipa kwa damu, walikwenda kwa kadeti ya Amerika pamoja na cheti cha kuhitimu kutoka shule ya kuruka.
Kwa sababu ya ubunifu wote wa kiufundi, marubani wa newbie kwenye Mustang walipata nafasi ya kuishi na kupata uzoefu katika vita vya kwanza na adui.
Mbali na bawa la laminar, Yankees walitumia turbocharger inayoendeshwa na gesi za kutolea nje (ambayo ni, bila kugeuza nguvu inayofaa ya injini), kwa sababu hiyo, mpiganaji alipokea "upepo wa pili" kwa urefu wa juu. Wakati wa miaka ya vita, Merika ilikuwa taifa la pekee ambalo liliweza kubuni na kusimamia uzalishaji wa wingi wa mfumo kama huo. Na injini … moyo wa Mustang ulikuwa Rolls-Royce Merlin yenye leseni, bila hiyo hakuna Mustang angefanya kazi.
Kipengele kingine kisichojulikana kilikuwa uboreshaji wa Mustang na aerodynamics, bora kuliko ile ya wenzao: badala ya rangi mbaya ya kuficha, Mustang iliangaza na aluminium iliyosuguliwa. Hakukuwa na mtu wa kuogopa hewani.
Yankees hawakutumia mizinga, badala yake "kufundisha" aces na marubani wa novice kupiga risasi muda mrefu wa "Browning" 50-caliber, na kufanya jumla ya risasi 70-90 kwa sekunde. Mbinu hii ilifanya iwezekane kuleta uharibifu wa kutosha kumwangamiza adui kutoka umbali wa zaidi ya mita 100 (kwa mfano: 90% ya ushindi katika vita vya angani kwa upande wa Mashariki ulishindwa kwa umbali wa chini ya mita 100 kwa sababu ya hitaji la kulenga sahihi).
Moto mnene wa bunduki kutoka mbali na viwango vya wakati huo ilionekana kwa Wamarekani suluhisho bora na sahihi, zaidi ya hayo, Mustangs hawakukabiliwa na jukumu la kupigana na washambuliaji wa injini nyingi.
Je! Ni nini kingine cha kuongeza?
Nani angeweza shaka kwamba nchi hiyo, ambayo Pato la Taifa lilizidi Pato la Taifa la nchi za Mhimili, lilikuwa na mpiganaji aliyeendelea zaidi kiufundi.
P-51 "Mustang" ya muundo wa "D" bado ni 1944, taji ya uvumbuzi wa ndege za pistoni. Uzito wake wa kupaa ulikuwa tani mbili juu kuliko uzani wa kawaida wa kupaa kwa Yak na Messerschmitt. Kwa hivyo, kuiweka sawa na Yak, Zero na Me-109 sio busara tu. Walakini, ilionekana mwishoni mwa vita, P-51D bado iliweza kutamba katika sinema za shughuli.
* * *
Kukubaliana, rating iligeuka kuwa moto. Lakini tulijaribu kuwa na malengo.
Kulikuwa na wapiganaji wengi bora. Walakini, hakuna hata mmoja wao anayeweza kutegemea utukufu wa ndege kutoka kwa hawa watano. Na hakuna mtu mwingine yeyote aliye na faida katika utendaji na matumizi ya kupambana, ambayo katika vipindi fulani ilizingatiwa katika "kusudi maalum" Yak, Me-109F, "Zero", "Spitfire" na "Mustang".
