Ajabu kama taarifa hii inaweza kuonekana, mafundisho yenye utata ya Douai yalicheza jukumu la kwanza katika kuibuka kwa tawi la wapiganaji nzito. Ilikuwa ni Monsieur Douet kwamba wakazi wa miji ya Soviet, Ujerumani, Kijapani na Kiingereza wanadaiwa bomu kubwa, kwani ni Douai ambaye aliendeleza nadharia ya mabomu makubwa ya miji kwa lengo la vitisho.
Na silaha za washambuliaji zilidai ulinzi. Kwa maana katikati ya miaka ya 30, kabla ya kuonekana kwa "super-fortress" zenye uwezo wa kupeperusha mpiganaji yeyote, ilikuwa bado haijafikia, na hamu ya yule yule Hitler kuwapiga Waingereza kwa magoti ilikuwa dhahiri.
Lakini fursa za washambuliaji waliosindikiza hazikuwa za kutosha, kuiweka kwa upole. Kwa hivyo mashine nzito zilianza kuonekana, zenye uwezo, kwanza, za kuruka mbali na kumpiga adui sio kwa gharama ya ujanja na kasi, ni wazi kwamba ndege nyepesi za injini moja zilikuwa bora kuliko wenzao wa injini-mapacha. Hesabu hiyo ilifanywa kwa ukweli kwamba katika sehemu ya upinde iliyoachwa inawezekana kuweka betri yenye nguvu inayoweza kupunguza faida ya washambuliaji.
Kwa kuongezea, ndege za injini-mbili zilikuwa na masafa marefu au wakati wa kukimbia, na ikiwa ya kwanza haikufaa kabisa wakati wa vita, ya pili ilikuja kwa urahisi, na wapiganaji wengi wa injini za mapacha walirejeshwa, kwa sehemu kubwa, ndani ya wapiganaji wa usiku.
Lakini hii ni hadithi tofauti kabisa, na tutaanza safari yetu kwenye hangar na wapiganaji wa injini-mapacha tangu mwanzo wa Vita vya Kidunia vya pili.
1. Messerschmitt Bf-110. Ujerumani
Kuhusu ndege hii, unaweza kusema tu kwamba ya kwanza kila wakati ni ngumu zaidi. Kwa kweli, ya 110 ilikuwa ya kwanza ya kikundi cha wapiganaji wa injini-mapacha na matokeo yote yanayotokana na hii.
Ikiwa mtangulizi na mfadhili kulingana na node zingine, mpiganaji wa Bf-109, alipokea matangazo bora huko Uhispania, basi na Bf-110 ilikuwa kinyume chake: kila mtu alisikia juu yake, lakini hakuna mtu aliyeiona. Hapa kuna kitendawili kama hicho, lakini Luftwaffe hakuwa akienda kuruka mpiganaji, lakini alijipanga peke yake.
Wa 110 alipokea ubatizo wake wa moto katika "Vita vya Uingereza". Vikundi vya "wawindaji" kutoka uwanja wa ndege huko Ufaransa walipaswa kuandamana na washambuliaji, wakifagilia kila kitu katika njia yao. Kwa hivyo, angalau, Goering ilipanga.
Ukweli uligeuka kuwa wa kusikitisha zaidi, kimsingi, kama mipango mingi ya Reichsmarschall, kwa kweli iliwaka moto wa bluu. Na zaidi ya miaka ya 110 waliangamizwa na Spitfires inayoweza kuepukika zaidi, ingawa ni muhimu kuzingatia kwamba Kimbunga hicho pia kilikuwa mgumu mgumu wa kupasuka kwa Messerschmitt, ingawa ilikuwa duni kuliko Mjerumani kwa kasi.
Kama matokeo, ndege hiyo, iliyoundwa kwa ajili ya kusindikiza washambuliaji, yenyewe ilidai ulinzi kutoka kwa wapiganaji.
Baada ya kufeli kabisa katika "Vita vya England," ya 110 ilitangazwa kuwa mashine isiyofanikiwa, isiyoweza kukabiliana na majukumu iliyopewa.
Tunakubali kwamba gari halikuwa na kasoro, lakini kwa ujumla ilikuwa ndege bora sana. Labda hata bora zaidi katika jamii yake. Na mafanikio ya kijinga sana mnamo 1940 yalitokana sana na ukweli kwamba Luftwaffe haikuweza kufafanua kwa usahihi na kuweka majukumu kwa Bf-110, ambayo bila hali yoyote inaweza kushinda ubora katika anga la Uingereza katika vita dhidi ya injini moja. wapiganaji wa jeshi la Royal Air.
Halafu kulikuwa na Poland. Katika vita na sio wapiganaji wa kisasa zaidi wa Kipolishi, ya 110 ilithibitika kuwa kawaida kabisa. Walakini, Bf-110 ilijidhihirisha zaidi katika vita na Woldtons wa Uingereza, ambao walianza ziara za "kirafiki" kwa Ujerumani. Baada ya Poland, Bf-110 ilipigana huko Norway, Ufaransa, Afrika, upande wa Mashariki (mdogo sana).
Kwa ujumla, ndege iliruka kutoka kwa vita vyote, "kutoka kengele hadi kengele." 110 za mwisho zilitolewa mnamo Machi 1945. Ukweli, baada ya 1943, walipigana haswa katika vikosi vya ulinzi wa anga kama mpiganaji wa usiku. Lakini hiyo ni hadithi tofauti kabisa.
2. Bristol Beaufighter I. Uingereza
Kwa ujumla hii ni moja ya ndege za mapambano zilizofanikiwa zaidi zinazotumiwa na washiriki wowote wa Vita vya Kidunia vya pili. Kwa kuongezea, sio matokeo ya maendeleo ya kimfumo, lakini matunda ya uboreshaji, na bure sana. Karibu jazz.
Lakini uboreshaji huu ukawa mashine inayobadilika sana, ambayo, kama Bf-109, ilipigana vita nzima katika sinema zote ambazo zingeweza kutengenezwa kwa mashine ya Uingereza, kutoka Uingereza yenyewe hadi visiwa vya Bahari la Pasifiki. Mahali pekee ambapo Wafanyabiashara hawakupigana ilikuwa Upande wa Mashariki.
Kwa hivyo, nilisema neno "improvisation". Kwa kweli, ilikuwa kama hii: kulikuwa na mshambuliaji wa kijinga sana "Blenheim".
Kutakuwa na hadithi tofauti juu yake, mshambuliaji huyu bahati mbaya anastahili kuzungumza juu yake. Lakini gari ilikuwa hivyo-hivyo. Sana sana. Ambayo iliongoza, kwa wazi kabisa, kwa jaribio la kufanya angalau "kitu" nje ya "hivyo-hivyo".
Kitu ni mpiganaji mzito. "Beaufighter" ni ubadilishaji tu wa "Blenheim" kuwa mpiganaji, akitumia maendeleo kwenye ndege nyingine - "Beasley". Bristol Bisley ni hatua ya kwanza tu ya kubadilisha mshambuliaji kuwa mpiganaji, bahati mbaya. Kiasi kwamba Beasley alivuliwa jina na kuitwa Blenheim IV.
Beaufort ilitoka wapi wakati huo? Ni rahisi. "Beaufort" ni "Blenheim", ambayo ilikusanywa chini ya leseni huko Australia. Lakini tangu ndege ya mkutano wa Australia, ambayo ni "Beaufort", walikuwa wa kwanza kuingia kwenye mabadiliko, kwa hivyo jina: Beaufort-mpiganaji, "Mpiganaji wa Beaufort". "Beaufighter".
Je! Waingereza walifanya nini ili kupata "sawa" kutoka kwa "hivyo-hivyo"? Ni wazi kuwa mabomu hayo yameondolewa. Kisha wakaondoa mafuta ambayo yalisogeza mabomu. Kisha wakaondoa wapiga risasi wawili, kwa mpiganaji. Kwa kweli - toa tani.
Wafanyikazi walikuwa na watu wawili. La kwanza linaeleweka, rubani, lakini la pili … Mfanyikazi wa pili ilibidi achanganye kazi kadhaa, ambazo ni mwendeshaji wa redio, baharia, mwangalizi na kipakiaji!
Silaha kuu ya Beaufighter ilikuwa mizinga 4 inayotumia ngoma ya Hispano-Suiza! Kweli, Waingereza hawakuwa na wengine wakati huo!
Na mwanachama huyu wa pili wa wafanyikazi katika vita ilibidi afungue sehemu maalum, fimbo ndani ya pua ya ndege na upakie tena bunduki kwenye moshi na gesi za unga! Kwa mkono!
Kwa njia, katika chumba hicho hicho kulikuwa na bunduki 4 zaidi za mashine zilizo na kiwango cha 7, 7-mm, ambayo kwa kweli ilifanya kazi ya aerobatics na mchanganyiko wa macho. Lakini ni lini vijana wa Uingereza walijali juu ya vitu vidogo kama hivyo?
Lakini inawezaje kutoka moyoni kuruka kutoka kwa miti minane..
Kwa njia, ghafla ikawa kwamba Beaufighter anaruka bora zaidi kuliko Beaufort na Blenheim! Alibadilika kuwa maneuverable zaidi, ambayo haishangazi, na usambazaji wa uzito kama huo na kupunguza uzito.
Kisha ziada ya ziada ilikuwa kwamba ilikuwa kawaida kabisa kuingiza rada ya AI Mk IV kwenye kofia tupu katikati ya Beaufighter, ambayo ilifanyika. Na Beaufighter alikua mpiganaji wa usiku muda mrefu kabla ya wanafunzi wenzake wengi. Ukweli, rada hii ilikuwa, kuiweka kwa upole, yenye unyevu na dhaifu katika suala la nguvu, kwa hivyo "Beaufighters" walifanya ushindi kuu bila hiyo. Lakini ukweli ni kwamba, Uingereza mnamo 1940 ilipata mpiganaji wa usiku na rada.
Kwa ujumla, "Beaufighter" alitumia vita nzima kwa takriban njia ile ile kama ilivyoundwa, ambayo ni kwamba, haijulikani kabisa, lakini inafurahisha. Alipigana na washambuliaji wa Ujerumani na Wajapani, na angeweza kununua mpiganaji wa Ujerumani. Wajapani walichukua ujanja, lakini hapa kwa ujumla walikuwa nje ya mashindano wakati wote wa vita. Alishambulia majahazi na boti, akaendesha matangi ya Kijapani na watoto wachanga huko Burma, Thailand, Indonesia.
Kwa ujumla - kama ilivyo, mfanyikazi hewa wa vita. Kazi nyingi na rahisi kama ngoma.
3. Umeme wa Lockheed P-38D. Marekani
Tunasalimu! Ndege hiyo ni ya kushangaza na ya kushangaza tayari kwa ukweli kwamba Antoine de Saint-Exupery, bora wa waandishi wa kuruka na wavulana waliotuma Admiral Yamamoto ulimwenguni, akaruka na kufa juu yake. Kweli, na Richard Ira Bong na Thomas McGuire, marubani wawili wa kivita wenye tija zaidi katika historia ya anga ya jeshi la Amerika (ushindi wa 40 na 38).
"Umeme" bila shaka inadai kuwa moja wapo ya magari bora ya vita ya Vita vya Kidunia vya pili. Ni ngumu sana kutathmini na kulinganisha, lakini gari lilikuwa karibu na ukamilifu. Ubunifu mwingi wa kiufundi ulitekelezwa katika muundo wa R-38.
Pamoja na sehemu ya mapigano ilikuwa kama hii: Ulaya na Afrika Kaskazini "Umeme" haukuangaza kabisa. Kwa kuongezea, ikizingatiwa kuwa Wamarekani, tofauti na marubani wa Soviet, hawakuwahi kwenda nne hadi ishirini, hasara zilikuwa za kushangaza sana. Kwenye ndege 2,500 zilizodunuliwa za Ujerumani na Italia, marubani wa P-38 walipoteza karibu 1,800 zao. Kuzingatia maandishi ya lazima, wangeweza kugawanya moja hadi moja.
Lakini katika Bahari la Pasifiki, ndege "iliingia". Na jinsi! Injini ya mapacha R-38 haikuwa haraka kama ndege ya injini moja na inaweza kuendeshwa. Kwa kuongezea, alikuwa na shida na ujanja katika njia zingine, ambazo zinaweza kumaliza usumbufu wa mkia.
Lakini ilikuwa ni Umeme na muundo wake ambao wakati huo huo ulihakikisha nguvu kubwa ya moto, masafa marefu na usalama wa uvamizi wa umbali mrefu juu ya bahari kwa sababu ya mpango wa injini-mapacha.
P-38 bado ilikuwa ikitumika kama ndege inayofanya kazi nyingi: mpiganaji wa kuingilia kati, mpiganaji wa kusindikiza, mshambuliaji wa mpiganaji, ndege ya upelelezi, na ndege ya kiongozi. Kwa ujumla kulikuwa na visasisho vya kipekee, kwa mfano, skrini ya moshi kwa meli au gari la wagonjwa kwa waliojeruhiwa kwenye vyombo vya juu.
P-38 ilikuwa ndege pekee iliyozalishwa Merika wakati wote wa vita. Hii inasema mengi.
4. IMAM Ro.57. Italia
Mussolini, akigundua mipango yake kabambe, alidai watengenezaji wa ndege waunde mpiganaji mzito wa kusindikiza washambuliaji. Kwa kuongezea, ndege hiyo ilitakiwa kutumika kama mpitiaji na mpiganaji wa doria, ambayo wapiganaji wa injini moja hawakuwa wazi kwa akiba ya mafuta.
Kama matokeo, shujaa wa hadithi yetu fupi alionekana: IMAM Ro. 57.
Kwa ujumla, haiwezekani kusema kwamba ndege hiyo ilikuwa bora. Walakini, kama ndege zote za Italia za wakati huo, ilikuwa na anga nzuri na udhibiti. Injini ambazo zilikuwa zimewekwa kwenye ndege hazikuwa na uwezo wa kumpa mpiganaji kasi bora. Silaha hiyo, ambayo ilikuwa na bunduki mbili tu za mashine 12, 7-mm, zilizowekwa kwenye fuselage ya mbele, zilisukuma sana.
Kwa ujumla, ndege hiyo iligeuka kuwa "kwenye shimoni". Hasa kwa suala la silaha. Ikiwa tunalinganisha na wanafunzi wenzako, basi IMAM Ro.57 ndiye aliye dhaifu zaidi katika suala hili katika darasa lake. Pamoja na hayo, Regia Aeronautica hangeenda kuachana na mradi huu na akapeana IMAM kurekebisha ndege.
Kama matokeo, mnamo 1941, toleo lililobadilishwa la IMAM Ro.57bis liliundwa, likiwa na mizinga miwili ya milimita 20 na grilles zilizovunja, ambazo zilimpa ndege uwezo wa kutupa mabomu kutoka kwa kupiga mbizi. Kwa bahati mbaya, mmea wa umeme ulibaki sawa (mbili Fiat A. 74 RC 38s, kila moja ikiwa na 840 hp), ambayo ilisababisha kupungua zaidi kwa utendaji wa ndege.
Hii ilikuwa na athari mbaya kwa hatima ya ndege: agizo la asili la ndege 200 Ro.57 lilibadilishwa hadi ndege 90. Ilipangwa kuwa utengenezaji wa Ro.57 ingekuwa ndege 50-60, lakini ilikuwa tayari wazi kuwa ndege hii haikuhitajika tena: mnamo 1939 bado ilikuwa mpatanishi mzuri na silaha dhaifu (mashine mbili 12, 7-mm bunduki), miaka minne baadaye (kutoka mfano hadi utengenezaji wa habari), tayari lilikuwa gari lililopitwa na wakati, hata na silaha iliyoimarishwa kwa mizinga miwili ya mm 20.
Ndege ilishiriki katika uhasama, lakini kwa sababu ya silaha dhaifu haikuonyesha matokeo yoyote. Kama matokeo ya mapigano, Ro.57 nne tu zilinusurika hadi kujisalimisha kwa Italia.
5. Potez 630. Ufaransa
Wafaransa hawakukaa mbali na ukuzaji wa wapiganaji wa injini-mapacha, na, kwa kanuni, walikwenda karibu sawa na Wajerumani. Mnamo 1934, jeshi la Ufaransa liliamua kuunda ndege anuwai ambayo inaweza kutumika kama kiongozi wa wapiganaji, ambayo kundi la wapiganaji kwenye vita, ndege ya kushambulia ya siku inayoweza kuandamana na wapuaji, na mpiganaji wa usiku atadhibitiwa na redio.
Gari la kwanza lilipangwa kuwa na viti vitatu, ya pili na ya tatu - viti viwili. Kwa ujumla, wazo lenyewe la chapisho kama hilo la kuruka lilikuwa safi na la kufurahisha, haswa ikizingatiwa kuwa rada katika miaka hiyo zilikuwa tu katika hatua ya maendeleo na upimaji.
Mahitaji makuu ya ndege yalikuwa ya juu (zaidi ya masaa 4) muda wa kukimbia na maneuverability, kulinganishwa na ndege ya injini moja. Kwa hivyo, kuna upeo mkali sana wa uzito (hadi tani 3.5) na uteuzi mdogo wa motors.
Kitaalam, ikawa ndege ya kushangaza sana na rahisi. Uzalishaji wa mpiganaji kama huyo alichukua masaa 7,500 tu ya mtu. Hii ni karibu kama vile Dewoitine D.520 alidai na karibu nusu zaidi ya ile ya zamani ya Moran-Saulnier MS.406.
Kuhusiana na mapigano. Kama ndege zote za Ufaransa, Pote 630 ilipigania pande zote za ulimwengu wakati huo huo.
Ndege za Kikosi cha Hewa cha Ufaransa zilitumika katika Vita vya Ufaransa kuanzia Mei hadi Juni 1940. Mnamo Januari 1941, walitumiwa pia dhidi ya vikosi vya Thai huko Cambodia. Mnamo Novemba 1942, ndege ambazo zilikuwa za serikali ya Vichy wakati huo zilipigana na ndege za Briteni na Amerika wakati Washirika walipotua pwani ya Afrika Kaskazini, na wakati huo huo ndege za Kikosi cha Hewa cha Ufaransa katika makoloni ya Afrika zilitumika dhidi ya ndege kutoka Ujerumani na Italia.
Jinsi "Pote 630" ilipigania. Ngumu. Kwa ujumla, ndege nyepesi na inayoweza kutembezwa na wakati wa kukimbia kwa muda mrefu ilikuwa polepole sana na bila silaha. Wakati wa kuanguka kwake, Ufaransa haikuweza kutatua suala la utengenezaji wa mizinga ya hewa ya Hispano-Suiza kwa ujazo sahihi, kwa hivyo sehemu kubwa ya Pote-630 ilitolewa katika toleo la upelelezi, na bunduki tatu za 7.62 mm bunduki za mashine.
Antoine de Saint-Exupery alipigania hii kwa muda. Na, kuwa waaminifu, kuna maoni machache mazuri katika kitabu "Pilot wa Jeshi".
Ingawa wakati mwingine ilibadilika hata kurusha ndege za adui, ambazo kwa msaada wa bunduki za MAC sio nzuri sana tayari ilikuwa kazi.
Wazo la machapisho ya amri ya kuruka lilitekelezwa, na miaka ya 630 kwa njia fulani ilibadilisha ndege za kisasa za AWACS, tu katika safu ya macho, kupitia macho ya mtazamaji. Kwa kuwa R.630 na R.631 zilikuwa ndefu zaidi kuliko wapiganaji wa injini moja wakati wa kukimbia, ilianza kutumiwa kamili.
Wakati mwingine machapisho ya amri za kuruka walijaribu kushambulia peke yao. Na hata aliweza kupiga ndege za Ujerumani, lakini hii ilikuwa nadra.
Kwa jumla, mbali na ujumbe wa upelelezi na kurekebisha moto wa silaha, Pote 630 haikutoa mchango mkubwa. Polepole sana na dhaifu sana. Kwa kuongezea, kulikuwa na wakati mwingine mbaya: ndege ya Ufaransa, kwa mapenzi ya hatima, ilikuwa sawa sawa na Kijerumani Bf 110C. Kwa hivyo, wafanyikazi wa wapiganaji wa Ufaransa na ndege za upelelezi walipokea kutoka kwao, labda mara nyingi kuliko kutoka kwa Wajerumani. Walifukuzwa kazi kutoka ardhini na kutoka kwa wapiganaji, wote wa Ufaransa na Briteni.
Jaribio lilifanywa kuboresha hali ya kukata tamaa na silaha, na marekebisho ya Pote R 611 yalitokea, ambapo bunduki za mashine zilibadilishwa na mizinga 20-mm Hispano-Suiza na risasi 90 kwa kila pipa. Wanajeshi walipokea zaidi ya ndege 200 kama hizo na hawangeweza kuwa na ushawishi mkubwa kwa hali hiyo kwa jumla.
Hapa, kwa haki, ni muhimu kutambua kwamba sio ndege ambayo inapaswa kulaumiwa, lakini fujo katika jeshi la Ufaransa linaloanguka.
6. Petlyakov Pe-3. USSR
Labda, haifai kukumbusha kwamba "kufuma", mfano wa Pe-2 na Pe-3, ilitengenezwa haswa kama mpiganaji wa urefu wa juu. Kwa hivyo hali hiyo iliamuru kwamba mpiganaji huyo aliwekwa kando kwa muda, na mshambuliaji wa kupiga mbizi aliyebadilishwa kutoka hapo akaingia kwenye uzalishaji.
Kwa lengo la kuungana kwa kiwango cha juu na Pe-2 iliyojengwa kwa serial, iliamuliwa kubadilisha kiwango cha chini tu cha vifaa na makusanyiko. Cabin tu iliyoshinikizwa na nacelles za injini za M-105R zilizo na turbocharger zilibidi zibadilishwe. Na mpiganaji wa urefu wa juu alikuwa tayari.
Silaha za kukera ziliwekwa mahali pa ghuba ya zamani ya bomu: mizinga miwili ya ShVAK na bunduki mbili za ShKAS kwenye betri moja. Silaha ya kujihami ilichukuliwa kabisa kutoka kwa Pe-2, ambayo ni, bunduki ya mashine ya BT ya 12.7 mm kwa ulimwengu wa juu na ShKAS kwa ile ya chini.
Kwa kuongezea, magari mengi yalizalishwa kama mpiganaji wa usiku, na taa mbili za utaftaji katika vyombo vya umbo la tone. Hakuna uthibitisho wa vitendo bora vya Pe-2 vilivyo na taa za utaftaji vilivyopatikana katika hati za Ujerumani. Walakini, kulingana na ushuhuda wa marubani wetu, Wajerumani mara nyingi walipendelea kutotafuta bahati, wakianguka kwenye mihimili ya taa za utaftaji kwenye ndege na kuondoka, wakitupa mabomu mahali popote.
Pe-3 labda ilicheza jukumu lake kuu katika ulinzi wa Moscow kama mpiganaji wa usiku. Washambuliaji wa Ujerumani waliandamana kuelekea Moscow bila kifuniko cha mpiganaji. Katika hali hizi, mpiganaji aliye na muda mrefu wa kukimbia, salvo kali na mtazamo mzuri, akiiruhusu kugundua ndege za adui, ilikuwa muhimu sana.
Inafaa kukumbuka kuwa kila kitu kilikuwa cha kusikitisha sana na rada.
Walakini, ikiwa tutalinganisha data ya kiufundi ya Pe-3 na sifa za mpiganaji wa Ujerumani Bf. 110C na injini za DB601A, ambazo zinafanana katika muundo na kusudi, basi mambo yanaonekana kuwa sio sawa.
Kwa kiwango sawa, kasi ya kukimbia karibu na ardhi (445 km / h) na muda wa kupanda wa m 5000 (8, 5-9 min), Messerschmitt ilikuwa nyepesi kwa kilo 1350 na ilikuwa na maneuverability bora katika ndege ya usawa (ilifanya washa urefu wa m 1000 katika 30 s, na Pe-3 katika 34-35 s).
Silaha ya 110 pia ilikuwa na nguvu zaidi: bunduki nne za mashine 7, 92-mm na mizinga miwili ya 20-MG / FF dhidi ya kanuni moja ya 20 mm na bunduki mbili za 12, 7-mm kwenye ndege yetu. Usanidi huu ulimpa Messerschmitt misa ya salvo ya pili karibu mara moja na nusu kubwa kuliko ile ya Pe-3.
Pe-3 ilikuwa na kasi kidogo, lakini hadi Bf. 110E iliyo na injini zenye nguvu zaidi za DB601E ilianza kuingia huduma na Luftwaffe, na hapa Mjerumani alianza kutawala.
Pe-3 nyingi zilipigana kama skauti wa hewa. Ndege hizo zilikuwa na kamera za angani AFA-1 au AFA-B na zilikuwa sehemu ya vikosi vya upelelezi vya masafa marefu (DRAP). Kulikuwa na vikosi vitano kama hivyo katika Jeshi la Anga Nyekundu.
Mbali na kufanya kazi kama mpiganaji wa usiku na ndege ya upelelezi, Pe-3, kama sehemu ya vikosi kadhaa, walikuwa wakifanya upekuzi na mashambulizi ya manowari za adui, wakitoa mgomo wa shambulio, na wakiongoza ndege zilizowasili kupitia Kukodisha-Kukodisha kupitia Alaska.
Kikosi tofauti cha waingilianaji wa Pe-3 na rada za Gneiss-2 zilizowekwa juu yao ziliendeshwa karibu na Stalingrad. Wafanyikazi wa ndege walifanya kugundua na kulenga ndege za usafirishaji wa adui wa vikosi vya wapiganaji wakuu.
Wengi wa Pe-3 walimaliza huduma yao katika Kikosi cha Hewa cha Kikosi cha Kaskazini, ambapo waligundua vitendo vya mastheads na mabomu ya torpedo.
Mwisho wa msimu wa joto wa 1944, katika sehemu zote za Jeshi la Anga Nyekundu, hakuna nakala zaidi ya 30 ya Pe-3 ya matoleo tofauti iliyobaki kwenye hoja. Ndege hizo zilitumika sana kwa upelelezi wa kuona na picha.
Je! Unaweza kusema nini mwishowe? Licha ya ukweli kwamba mpiganaji wa injini-mapacha kama huyo hakuondoka kama darasa, hata hivyo, mashine hizo zikawa waanzilishi wa darasa lingine: ndege nyingi za mgomo wa ulimwengu. Na licha ya ukweli kwamba baada ya kumalizika kwa Vita vya Kidunia vya pili, wapiganaji wa injini-mapacha waliondoka uwanjani, mwili wao bado unafanya kazi angani hadi leo.
Kwa njia, mtu anaweza kushangazwa na kukosekana kwa wapiganaji wa Kijapani hapa. Kila kitu kiko sawa, Wajapani walielewa faida za ndege hizi baadaye kuliko mtu mwingine yeyote, na wakaanza kuonekana mwishoni mwa vita. Lakini hizi zilikuwa mashine zinazostahili sana, kwa hivyo tutarudi kwao, na pia kwa wapiganaji wengine wa injini-mapacha wa nusu ya pili ya vita hivyo.
