Tayari mara moja kwenye kurasa zetu ndege hii ilizingatiwa na hata kulikuwa na athari ya nakala. Lakini kulikuwa na juu ya vitu kadhaa tofauti. Ikilinganishwa na Hs.1129 na IL-2, kutoka LTH hadi idadi ya iliyotolewa na matumizi. Mpinzani wangu alisema kuwa ndege ya kushambulia ya Ujerumani ilikuwa karibu muujiza wa teknolojia, ambayo, kupitia ujinga wa hovyo, haikugeuza wimbi la vita, na vitu kama hivyo.
Kwa ujumla, ninajaribu kukaribia tathmini ya ndege kwa uangalifu mkubwa. Ingawa wakati mwingine hailingani na maoni ya jumla, kama, kwa mfano, wakati jeneza la plywood linaloruka ambalo liliua idadi kubwa ya marubani, kwa sababu fulani, watu wengi hufikiria moja ya ndege bora zaidi ya Vita vya Kidunia vya pili.
Ikiwa mtu yeyote hajui, hatuzungumzii juu ya Po-2, lakini kuhusu A6M2. Ndege ambayo ilipoteza vita angani kwenda Japan.
Lakini katika kesi ya "Henschel" kila kitu ni wazi sana, na bila kujali jinsi ninavyoangazia ndege za Wajerumani (zile ambazo zinafaa), lakini monster huyu anastahili sifa, ikiwa inastahili, basi kwa fomu ya kinyume. Lakini zaidi juu ya hiyo mwishoni kabisa.
Kwa ujumla, kampuni "Henschel na Wana" iliishi na kwa utulivu ikazalisha injini za mvuke, ambazo zilijulikana kote Uropa. Hawakudharau ujenzi wa malori na mabasi. Kwa nini isiwe hivyo?
Wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, kampuni hiyo ilitengeneza vipande vya mizinga na mizinga.
Sehemu ya anga ya wasiwasi inahusishwa na jina la Oskar Henschel, mtoto wa mmoja wa waanzilishi wa kampuni hiyo (Karl na Werner Henscheli), ambaye alifikiria juu ya mambo mawili mara moja: ujenzi wa ndege na urafiki na mamlaka katika hali ya kisiasa.
Ilikuwa ni Oscar Henschel ambaye alithibitisha kuwa kuwekeza pesa katika tasnia inayoahidi kunaweza kutoa maagizo, na urafiki wa kifedha na wale ambao wataamua sera ya nchi inaweza kuwa na faida.
Na ndivyo ilivyotokea. Mwaka wa 1933 uliwekwa na hafla kadhaa, ikionekana kuwa haihusiani, lakini … Hitler aliingia madarakani na akatuma Mkataba wa Versailles, kama watakavyosema sasa, kwa Minsk. Sekta nzima ya vita huko Ujerumani ilianza kukua haraka.
Wakati huo huo, ujenzi ulianza kwenye mmea mkubwa wa Henschel Flyugzeugwerk GmbH, ambayo ilisajiliwa katika mwaka huo huo wa 1933.
Na amri zikaenda. Kampuni "Henschel" ilibadilisha uzalishaji wa leseni ya "Junkers" Ju.86 "ili kudumisha suruali" na mara moja ikaanza kutengeneza ndege yake mwenyewe. Na wakati huo huo pesa zilikwenda kwa hazina ya chama ya NSDAP.
Kumeza la kwanza lilikuwa Hs. 123, ndege nyepesi ya kushambulia. Ilibadilika kuwa mashine iliyofanikiwa sana, biplane hii ilifanya vizuri katika vita huko Uhispania, ilinunuliwa na nchi kadhaa na hata ilidumu hadi mwisho wa Vita vya Kidunia vya pili kama ndege ya mgomo.
Lakini silaha ya H. 123 (bunduki 2 za bunduki) na mabomu ya kilo 50 (hadi vipande 4) hayakuwa na ufanisi dhidi ya malengo ya kivita, na kusimamishwa kwa kontena na mizinga miwili ya MG-FF ilipunguza tayari chini kasi ya biplane.
Mabomu, kwa kweli, yalilemaza vifaa, lakini ilibidi ifikishwe mbele yake. Hs.123 ilikuwa ndege yenye nguvu sana, lakini katika hali halisi ya Vita vya Kidunia vya pili, silaha ndogo ndogo za kupambana na ndege ziliacha nafasi ndogo kwake. Na moto wa mikono ndogo ya kawaida ulikuwa mzuri sana kwenye ndege ya shambulio, kwani ya 123 haikuchukua silaha.
Ndio maana uamuzi umeiva kuunda aina mpya ya ndege: ndege ya ushambuliaji yenye silaha inayoweza kufanya kazi mbele ya uwanja wa vita dhidi ya magari ya kivita.
Mnamo 1937, idara ya kiufundi ya Wizara ya Anga ya Ujerumani ilitoa dhana ya ndege kama hiyo, ambayo iliitwa "ndege ya mgomo wa uwanja wa vita." Na mashindano yalitangazwa, ambayo masharti yalipokelewa na kampuni kadhaa: "Blom na Foss", "Focke-Wulf", "Gotha" na "Henschel".
Ilitakiwa kuwa ndege ya kivita ya injini-mbili na seti ya silaha ambazo zingewaruhusu kugonga magari ya kivita.
"Gotha" alikataa kushiriki, "Blom na Foss" walikwenda mbali sana na uhalisi na mradi wa ndege isiyo na kipimo (kwa kuongezea, ndege yao ilikuwa injini moja), na kwa hivyo mradi wao ulikataliwa. Focke-Wulfs haikukaza, lakini walichukua FW yao. 189 na kuchukua nafasi ya chumba cha kifahari cha upelelezi na kifurushi cha kivita na rubani na mpiga bunduki. Dhana ya ulinzi dhidi ya shambulio kutoka nyuma itathibitika kuwa sahihi kabisa katika siku zijazo.
Lakini mradi kutoka Henschel ulikubaliwa. Na hapa, pengine, uhakika sio nyuma ya pazia, lakini kwa ukweli kwamba mradi wa Hs.129 ulilingana zaidi na mahitaji yaliyotajwa. Kwenye karatasi.
Mtengenezaji mkuu wa ndege wa Henschel, Friedrich Nikolaus, hakuunda kito chochote: mtu wa kawaida, tunaweza kusema, monoplane wa kawaida na motors mbili juu ya mabawa na chumba cha ndege kilisukuma hadi pua.
Ubunifu ulikuwa ndani. Na marubani wa majaribio hawakuwapenda hata kidogo. Sio kila rubani angeweza kukaa kwenye chumba cha kulala cha Hs.112 kabisa, kwa sababu Nikolaus alipunguza saizi ya kabati la kivita kadri iwezekanavyo kuwezesha muundo. Ndio, eneo la kuweka nafasi lilipunguzwa, uzito haukuenda zaidi ya zile zilizohesabiwa, lakini … upana wa jogoo katika kiwango cha mabega ya rubani ulikuwa sentimita 60.
Lakini huo ulikuwa mwanzo tu!
Cabin ndogo kama hiyo haikuruhusu … chochote! Na ubunifu mpya wa kushangaza ulianza.
1. Badala ya kitasa cha kawaida cha kudhibiti, walisakinisha … sasa HII itaitwa "starehe ya kazi nyingi". Marubani wa Ujerumani waliuita mwili wa kudhibiti "uume", kwa kawaida, katika tafsiri ya jeshi.
Fimbo ya kufurahisha iligeuka kuwa fupi, isiyo na wasiwasi na ilibidi iwekwe katika juhudi nyingi.
2. Dashibodi kamili haikutoshea kwenye chumba cha kulala. Kwa hivyo, vyombo ambavyo vinadhibiti utendaji wa injini (shinikizo la mafuta na joto, joto la kupoza, viashiria vya kiwango cha mafuta, n.k.) ziliwekwa nje ya teksi, kwenye nacelles za injini.
Kwa ujumla, hii ilikuwa kesi ya kipekee katika tasnia ya ndege duniani, hakuna mtu mwingine aliyewahi kupotoshwa.
3. Mbele ya macho. Pia hakufaa, kwa sababu rubani alikuwa akilenga kupitia glasi ya kuzuia risasi. Uonaji huo uliwekwa nje ya chumba cha kulala kwenye sanduku maalum la kivita.
Walakini, jinsi H. 129 ilivyokuwa kwenye chumba cha kulala inaweza kuhukumiwa kutoka kwenye picha. Sio Bf 109 yenye wasaa zaidi na I-16.
129
Bf.109
I-16
Lakini kwa madai yote ya wapimaji, mbuni mkuu Nikolaus alijibu kwa mtindo kwamba ndege ya kushambulia sio mshambuliaji, na kwa hivyo ndege za masafa marefu sio sehemu yake. Na dakika 30-40 zinaweza kuvumiliwa kwa jina la usalama.
Lakini, pamoja na kukazwa, marubani walilalamika juu ya udhibiti mgumu sana na kuonekana kwa machukizo. Hakukuwa na hakiki ya nyuma kama hiyo. Kwa hivyo swali likaibuka: ni nini bora kuwa hai, lakini uchovu, au kufa bila jasho?
Lakini jinsi ya kufanya hivyo, ikizingatiwa kuwa rubani kivitendo hakudhibiti hali hiyo upande na nyuma ya ndege yake?
Utunzaji mzito ulisababisha Hs. 129 ishindwe kupiga mbizi. Kwa pembe ya kushuka kwa digrii zaidi ya 30, juhudi kwenye fimbo ya kudhibiti wakati wa kujiondoa ikawa kubwa sana kwamba hawakuruhusu ndege kutolewa nje ya kupiga mbizi. Majaribio ya kupiga mbizi yalimalizika kwa msiba wakati rubani wa majaribio mnamo Januari 1940 hakuweza kuiondoa ndege hiyo kutoka kwa mbizi yake haswa kwa sababu hakuwa na nguvu za kutosha. Ndege ilianguka, rubani aliuawa.
Vitu kama kukimbia kwa muda mrefu na kiwango cha chini cha kupanda haionekani kama shida kubwa ikilinganishwa na hapo juu. Kweli, cherry hapo juu ilikuwa kwamba injini za mapacha H. 129 hazingeweza kuruka kwenye injini moja ikiwa inahitajika.
Walakini, ikumbukwe kwamba mshindani kutoka Focke-Wulf akaruka mbaya zaidi.
Kwa hivyo ndege ya kushangaza sana ikaingia kwenye uzalishaji. Ukweli, tu katika safu ya majaribio ya magari 12. Ni ngumu kusema jinsi hatima ya ndege hiyo ingekua, kwa kweli, Ujerumani ilikuwa ikijiandaa kwa vita vya tanki dhidi ya Ufaransa na Uingereza, na hapo, kulingana na majenerali kutoka OKW, ndege ya shambulio la tanki ingefaa sana.
Lakini ilitokea kwamba Hs. 129 hawakuwa na wakati wa kwenda vitani. Kwa usahihi zaidi, Ufaransa ilijisalimisha, na Uingereza ilikimbia haraka kupitia Kituo cha Kiingereza. Kwa hivyo huko "Henschel" walipokea amri ya kuleta ndege akilini, ikiboresha sifa zote za kukimbia na hali ya kazi ya rubani.
Kwa kweli, kwa bahati mbaya ilitokea kwa Kifaransa sawa. Katika maghala yalikamatwa kwa idadi nzuri sana injini za Gnome-Ron 14M zenye uwezo wa 700 hp. Kwa upande mmoja, ongezeko la nguvu lilikuja kwa urahisi, kwa upande mwingine, mpangilio mzima wa gari ilibidi ubadilishwe kwa injini hizi, kwani 14M ilionekana kuwa nzito sana kuliko Argus As410 asili na uwezo wa 460 hp.
Lakini bado 1400 hp. - hii ni nzuri zaidi kuliko 920, na kwa hivyo sifa za utendaji zilikua mara moja. Kasi iliongezeka kidogo, safari ya kuondoka ilipunguzwa, na ndege ya shambulio ilianza kupata urefu haraka. Na mwishowe, ikawa inawezekana kuruka kwa gari moja.
Lakini "Mamba-Kibete" iliibuka kuwa mpole zaidi na isiyo na maana kuliko "Argus". Lakini zaidi juu ya hiyo hapa chini.
Lakini rubani ilibidi ateme mate. Kwa kawaida, kwa sababu ikiwa unapanua chumba cha kulala, hii ni rework ya fuselage nzima. Na hakuna mtu aliyetaka kushiriki katika marekebisho kama ya kardinali ya muundo huko Henschel. Tulijizuia kuongeza mwangaza wa taa na kubadilisha glasi mbili za kuzuia risasi ya sehemu ya mbele na bamba moja la silaha za uwazi.
Silaha hiyo pia ilipata mabadiliko: MG-FF, ambayo ilikuwa ya zamani sana, ilibadilishwa na MG.151 / 20 aliyeahidi zaidi.
Kwa fomu hii, ndege ilienda vitani. Na vita huko Mashariki mara moja ilionyesha jambo lingine la kufurahisha: idadi ya magari ya kivita katika Jeshi Nyekundu ilikuwa tofauti kidogo na data iliyotolewa na ujasusi wa Ujerumani. Kulikuwa na mizinga mingi zaidi, kwa hivyo ndege ya shambulio la tanki ikawa muhimu tena. Na amri ilitolewa ya kujenga ndege haraka iwezekanavyo. Hadi mwisho wa 1941, ndege 219 za kushambulia zilijengwa.
Kulikuwa na shida na silaha. Seti ya kwanza ya bunduki mbili za mashine 7, 92 mm na mizinga miwili ya 20 mm ya hali duni ilikuwa dhaifu dhaifu. Nitasisitiza kwamba ilikuwa juu ya kazi kwenye magari ya kivita, lakini hapa bunduki ya bunduki-caliber ilikuwa tayari haina chochote. Kubadilisha MG-FF na MG.151 / 20 ilikuwa suluhisho la busara kabisa, lakini haikutatua shida.
Kwa kawaida, biashara ya jack-of-all ilijaribu kuimarisha silaha za ndege za shambulio kwa msaada wa vifaa vya uwanja, kinachoitwa "Rustzats".
R1 - mbili za kutia nguzo ETC 50 kwa mabomu yenye mlipuko wa kilo 50 au vyombo 24 vya AB, kila moja ikiwa na mabomu 24 ya kupambana na wafanyikazi yenye uzani wa kilo 2.
R2 - ganda la ndani na bunduki ya anti-tank ya 30mm MK.101 na risasi 30. R2 inaweza kutumika wakati huo huo na R1. Mnamo 1943, badala ya MK.101, MK.103 ilianza kusanikishwa na shehena ya risasi ya ganda 100.
Kuanzia majira ya joto ya 1943, badala ya MK 101, walianza kusanikisha bunduki mpya ya 30-mm MK 103 na risasi za raundi 100. Wakati mwingine ilisanikishwa bila malipo ya ng'ombe.
R3 - mlima wa katikati wa bunduki nne za MG.17 na risasi 500 kwa kila pipa. Inaweza pia kusanikishwa kwa kushirikiana na R1.
R-3 / B-2 - ganda la ndani na 37 mm VK.3, kanuni 7 na risasi 12.
R4 - nguzo nne ETC 50 chini ya fuselage. Inatumika kwa kushirikiana na R1.
R5 - usanikishaji wa kamera ya angani ya Rb 20/30 au Rb50 / 30 ndani ya fuselage kwa kupunguza mzigo wa risasi. Badala ya ndege ya kushambulia, ikawa skauti.
Inafahamika kuwa baadhi ya vifaa (R-3) vilikuwa vya kiistroniki. Ni wazi kwamba bila R-1 na R-4 ndege hiyo kwa ujumla haikuwa na ufanisi, kwani ganda la milimita 20 halikuwa na ufanisi kabisa dhidi ya silaha za mizinga ya kisasa (isipokuwa nyepesi).
Kwa hivyo, bila nguzo ambazo makontena yenye mizinga au mabomu yametundikwa, ufanisi wa H. 129 hauwezi kuulizwa. Inafaa kusisitiza hapa kwamba ndege hapo awali ilizingatiwa kama ndege ya shambulio la tanki.
Ubatizo wa moto H. 129 ulikubaliwa mnamo Juni 1942 karibu na Kharkov. Ni ngumu kusema jinsi ilivyofanikiwa, lakini katika hali ya kuzungukwa na uharibifu kamili, sehemu za Jeshi Nyekundu hazikuweza kupinga. Kwa hivyo, wakifanya kazi katika hali ya ubora kamili wa hewa, marubani wa Henschel waliripoti juu ya mizinga 23 iliyoharibiwa.
Hakuna upotezaji wa data, lakini ukweli kwamba walikuwa ni ukweli. Ikiwa sio vita (ingawa kuna nini, ikiwa kofia ya injini ya 5-mm kawaida ilitobolewa na risasi kutoka kwa bunduki au DP), basi mpango wa kiufundi. Gnome-Ron aligeuka kuwa takataka kamili, nyeti sana kwa vumbi.
Leo katika historia kuna maoni mengi juu ya mada kwamba ilikuwa mikono mirefu ya Upinzani wa Ufaransa ambao uliharibu injini. Shaka na isiyo na uthibitisho, huduma za uhandisi za Wajerumani, nina hakika, ziliweza kuamua kuwa hii ilikuwa kasoro ya kiwanda au hujuma halisi.
Lakini historia imehifadhi zaidi ya malalamiko ya kutosha na maombi ya kutuma vichungi vya vumbi.
Kama kukosoa na malalamiko, marubani wa kawaida wa Luftwaffe walishangazwa na ukweli kwamba ndege mpya ilionekana kuruka kwa kasi zaidi kuliko Ju.87, lakini sio sana. Kweli, ukweli kwamba "Stuka" kwa suala la ujanja ilionekana kama mpiganaji dhidi ya msingi wa gari lenye silaha za injini pacha. tayari ilikuwa ya kushangaza kabisa.
Hs. 129 inaweza kufanya kazi tu chini ya hali ya utawala kamili wa Luftwaffe angani, huu ni ukweli. Vipi juu ya ushindi wa vita?.. Kweli, marubani waliripoti juu yao mara kwa mara. Je! Hii yote inaaminika kiasi gani, siwezi kuhukumu.
Mmoja wa vikosi vya kupambana na tanki chini ya amri ya Luteni Eggers kama sehemu ya Kikosi cha Wapiganaji cha 51 Mölders alisafiri mara 78 mnamo 1942 na kuripoti kuharibiwa kwa mizinga 29. Kwa ujumla, nadhani walihesabiwa, kwa sababu takwimu ilikuwa hivyo-hivyo. Amini usiamini, kwani artillery na mizinga ziliharibu mara nyingi zaidi.
Mnamo 1943, hata hivyo ilibainika kuwa MK.101 iliyosimamishwa kanuni haikuwa nzuri kwa chochote. Kulingana na vyanzo vingine, "iliacha kupenya silaha za T-34 na KV." Curtsy ya kuvutia, zinageuka, mnamo 1942 aliipiga kwa urahisi, na mnamo 1943 aliacha ghafla.
Lakini jambo la kufurahisha zaidi ni kwamba ilibadilishwa na MK.103, ambayo ilifyatua ganda HILO, uzani sawa na MK.101. Lakini ilikuwa kasi mara mbili, raundi 420 kwa dakika dhidi ya 240. Ndio, mzigo wa risasi uliongezeka hadi raundi 100, kwa hivyo sasa iliwezekana kupiga mara zaidi, na mafanikio sawa.
Ndio, kiwango cha juu cha moto kinadharia kilitoa vibao zaidi. Lakini ikiwa projectile haiingii, ni nini maana? Hapana. Ndio, mizinga nyepesi, magari ya kivita na vifaa vingine - kwao MK.103 ilikuwa hatari. Lakini mizinga ya kawaida … Kwa kuzingatia taa ngapi T-60 na T-70 tulikuwa nayo ikilinganishwa na T-34..
Kulikuwa na chaguo jingine: kutumia mabomu ya nyongeza ya anti-tank SD4. Lakini kwa sababu ya idadi yao ndogo kwenye bodi, kwa kuwa bomu moja lilikuwa na uzito wa kilo 4, ufanisi wa safu za Hs-129B zilikuwa ndogo. Kaseti ilifanya iwezekane kutupa mabomu yote kwenye shabaha moja, kwa hivyo ndio, ikiwa una lengo nzuri, basi tank ilipigwa na 100%. Lakini ikiwa sivyo … Eneo la mabomu ya nguzo lilikuwa mita za mraba 50 tu. m.
Upeo uliowekwa (kulingana na data ya Ujerumani) uharibifu kutoka kwa matumizi ya H. 129 ulitokea mnamo Julai 8, 1943 huko Kursk Bulge. Halafu, kwenye maandamano, safu ya vifaa vya Soviet ilishambuliwa, na, ikitumia faida ya ukweli kwamba hakukuwa na kifuniko cha kupambana na ndege, Henschels, chini ya kifuniko cha Focke-Wulfs, iligonga malengo karibu 80.
Siwezi kuhukumu jinsi takwimu zilizopewa na Wajerumani zilivyo sahihi, lakini zinaungwa mkono na habari kwamba shambulio la kukabiliana na ubavu wa 2 SS Panzer Corps halikufanyika.
Lakini hii haikuwa na athari yoyote muhimu kwenye kozi ya jumla ya vita kwenye Kursk Bulge. Kwa jumla, vikosi 6 vya anti-tank vya Hs.1129 walipigania upande wa Mashariki, ambayo ni kwamba, idadi yote haikuzidi ndege 60.
Kushuka kwa bahari.
Marubani wa Soviet walithamini Hs.1129, na tunaweza hata kusema kwamba walipenda. Kwa kweli, polepole, machachari, nusu kipofu kwa mtazamo wa "nyuma-upande" - kwa nini sio lengo?
Henschel hakuweza kutoroka kwa sababu ya kasi, silaha hizo hazikulinda dhidi ya makombora ya mizinga ya anga ya Soviet, na hakukuwa na njia ya kutetea dhidi ya mashambulio kutoka nyuma. Hata Stuka, na MG.15 yake pekee, alikuwa na nafasi ya kupigana. Henschel hakuwa nayo mwanzoni.
Mnamo 1943 tulichapisha kitabu cha kupendeza: "Mbinu za Usafiri wa Anga za Wapiganaji", kwa cadets za shule za ndege. Ilielezea aina zote za ndege nchini Ujerumani, ikionyesha jinsi ilivyo rahisi na salama kuzizima. Ndege zingine kama Messerschmitt Bf.109 au Focke-Wulf FW. 190 zilipewa sura nzima, lakini Hs.129 ilipewa ukurasa mmoja.
Baada ya maelezo mafupi ya kiufundi na mpango wa ulinzi wa silaha, ilihitimishwa kuwa ndege inaweza kushambuliwa bila adhabu kutoka kwa mwelekeo wowote, isipokuwa kwa shambulio la moja kwa moja. Kama ndege ya kupigana, Henschel haikuchukuliwa kwa uzito, na hii ilikuwa haki kabisa.
Hata kitu cha Rudel na mizinga miwili ya 37mm ilikuwa hatari zaidi kwa mizinga, kwa sababu ndege hii ingeweza kupiga mbizi nyuma ya tanki, na kwa kuwa Ju.87 ilitii zaidi, ilikuwa rahisi kulenga shabaha.
Kwa hivyo marubani wa Hs.1129 waliendelea kutuma ripoti juu ya mizinga ya Soviet iliyoharibiwa, lakini hawakuchukuliwa tena kwa umakini kwa sababu ya idadi yao ndogo na ukosefu wa ushahidi.
Kumekuwa na majaribio ya kuboresha ndege hii mara nyingine tena. Lakini huko, mwishoni mwa vita, fantasy isiyo ya kisayansi kabisa kama vile moto wa kuwasha moto na lita 300 za mchanganyiko kwenye kontena lililosimamishwa, W. Gr. 21 na W. Gr. 28 roketi zisizotumiwa za calibers 210 na 280 mm tayari katika hatua. Anasa hii yote imejaribiwa, lakini haijakubaliwa kutumiwa.
Lakini mradi wa Forsterzond ulionekana mzuri sana, aina ya "Shrage Music" badala yake: mapipa sita ya calibre ya 77 mm yalisimamishwa nyuma ya tanki la gesi kwenye fuselage na kuelekezwa nyuma na chini kwa pembe ya digrii 15 hadi wima. Sehemu ndogo ya milimita 45 kwenye ganda iliingizwa kwenye kila pipa.
Mfumo huo ulitumiwa na kichunguzi cha sumaku ambacho kilijibu vitu vikubwa vya chuma. Antena ya detector ilikuwa iko kwenye fuselage ya mbele. Yote ilitakiwa kufanya kazi kama hii: wakati ndege iliruka juu ya tanki, detector iligundua mkusanyiko wa chuma na risasi ilipigwa risasi kiatomati. Mradi huo haukuingia kwenye uzalishaji, labda kwa sababu detector hakujua jinsi ya kutofautisha tank yake na adui.
Chombo cha kunyongwa na 37-mm VK 3, kanuni 7 na mzigo wa risasi ya raundi 12 ilionekana zaidi au chini ya wanadamu. Bunduki za MG.151 katika kesi hii zilivunjwa, ambazo haziwezi kuitwa chaguo nzuri, kwani katika hali yoyote ya hali hiyo, rubani wote angeweza kutegemea ni bunduki mbili za bunduki.
Kuendesha majaribio ya Hs.112 na bunduki hii ikawa ngumu zaidi, na hakukuwa na swali la kulenga kwa usahihi. Risasi ya kwanza tu inaweza kulengwa. Kinadharia, VK 3, 7 inaweza kupenya silaha za 52-mm za turret ya T-34 na projectile ndogo, lakini tu wakati wa kurusha kutoka umbali wa si zaidi ya m 300, na silaha ya kando ya 40-mm kutoka 600 m Walakini, wakati mzuri wa kurusha risasi ulikuwa sekunde 2.8. wakati wa kupiga risasi kwenye mnara na sekunde 7 wakati unapiga risasi kando. Hiyo ni, ilikuwa kweli inawezekana kupiga turret na ganda moja, na tatu upande. Ikiwa - narudia - kulenga kupiga mbizi wakati wa kuendesha mashine iliyobadilishwa vibaya sana.
Mnamo 1944, jaribio la mwisho lilifanywa kugeuza Hs.112 kuwa ndege ya shambulio. Hs-129B-3 / Wa iliidhinishwa kupimwa, ikiwa na bunduki ya anti-tank 75-mm VK 7.5 (raundi 12 kwenye jarida la ngoma).
Bunduki za MG151 / 20 katika toleo hili pia ziliondolewa, wakati bunduki za mashine za MG.17 zilibaki na zilitumika kwa sifuri. Kwa ujumla, kitu cha kushangaza kilitoka. Ndio, VK 7.5 iligonga tangi yoyote ya Soviet, lakini kwa gharama gani!
Monster hii ilitengenezwa kwa msingi wa bunduki ya anti-tank ya Rak. 40. Matokeo ya mtihani yalionyesha kuwa Hs.129 inauwezo wa kuleta uharibifu (mara nyingi hufa) kwa tanki kutoka umbali wa mita 800, lakini … Ikiwa itagonga.
Viganda vya VK 7.5 vilitoboa hata turrets za IS-2, na kufurahisha kila mtu. Walakini, ndege iliruka na kanuni hii, ambayo uzito wake ulikuwa unakaribia nusu tani kwa shida sana. 250 km / h ndio yote ambayo inaweza kubanwa nje ya ndege. Kufyatuliwa kwa bunduki bado kuliunda upinzani mwingi, pipa la bunduki lilikuwa chini ya mhimili kupita katikati ya mvuto, na kila risasi ilipiga sana ndege, ikitishia kutupa gari ndani ya kupiga mbizi.
Walakini, iliamuliwa kutengeneza ndege hii H. 129-2. Alipata hata jina lake mwenyewe - "Can opener". Walikusanya nakala 25 na kujaribu kupigana nazo. Kwa kuwa Wajerumani hawakusikia sauti yoyote ya sifa, na walijua kujivunia, inamaanisha kuwa hakukuwa na kitu cha kujivunia.
Walakini, H. 129-2-3 walitumwa kwa Mbele ya Mashariki, na mmoja hata akawa nyara ya Jeshi Nyekundu.
Na kisha utekelezaji wa mpango wa ujenzi wa wapiganaji ulianza, na utengenezaji wa Hs.1129 ilikomeshwa. Matokeo ya jumla ya utengenezaji wa serial yalikuwa nakala 871, ambazo 859 Hs-129B.
Licha ya safu ndogo, alipigana na Hs. 129 pande zote, hata barani Afrika ilibainika. Lakini haikufanya kazi hata kidogo, mchanga wa Kiafrika uliziteketeza injini hata haraka kuliko vumbi la Urusi, hata vichungi havikuokoa. Kwa hivyo, marubani wetu huko Stalingrad walishangaa kuona Hs. 129 katika rangi ya mchanga wa manjano.
Tuliruka Hs. 129, kando na Wajerumani, pia Waromania. Lakini walitumia magari kama mabomu mepesi, bila kutumia vifaa vya nje.
Kulikuwa na tukio na Waromania. Mnamo 1944, wakati Romania ilimgeukia mshirika wa zamani wa Ujerumani, bado kulikuwa na Hs mbili.
Haijahifadhiwa. Kwa kuwa "wenyewe" Hs.129 walipigania sekta hii ya mbele, Waromania waliipata kutoka kwa kila mtu. Wapiganaji wetu wa kupambana na ndege hawakuangalia alama za kitambulisho kila wakati, na kufyatua risasi kwenye silhouettes zinazojulikana za Hs.129, kwa kusema, "kutoka kwa kumbukumbu ya zamani." Kwa hivyo ndege 3 zilipigwa risasi. Wajerumani na wapiganaji wetu walipiga risasi "Kiromania mpya" kwa urahisi.
Hs 129 wa mwisho alipigwa risasi Aprili 16, 1945. Wajerumani "Henschels" hakika hawakuruka kwa sababu ya ukosefu wa mafuta, lakini Waromania walifanya vita yao ya mwisho kutoka Mei 11, 1945, wakilishambulia jeshi la msaliti Vlasov ambalo lilikuwa likielekea Magharibi.
Hiyo ni yote, huduma ya ndege isiyofanikiwa zaidi ya Ujerumani imekwisha.
Ilikuwa, kama "wataalam" wa viwango tofauti wanajaribu mara kwa mara kuiwasilisha, ndege inayoweza "ikitolewa kwa wingi" ili kushawishi mwendo wa vita?
Kwa hakika sivyo.
Kila kitu, kila kitu kabisa kwenye ndege hii kilifanywa vibaya.
Injini ni dhaifu na haziaminiki. Hull ni nyembamba, majaribio hayakuwa na fursa ya kutoroka kila wakati. Mapitio ni ya kuchukiza. Udhibiti ni mzito na sio sahihi. Silaha haitoshi kutatua kazi zilizowekwa hapo awali.
Kulingana na kumbukumbu za marubani wa Ujerumani, kitu pekee ambacho hawakuwa na malalamiko juu yake ni sanduku la dharura. Kulikuwa na kinyago cha gesi, bunduki ndogo ndogo na majarida matatu, mabomu mawili, baa tano za chokoleti, chupa ya maji, na kofia ya chuma.
Na hii ndio ambayo wengine wanajaribu kuwasilisha kama "silaha ya miujiza". Kwa ujumla, inabakia kujuta kwamba Wajerumani hawakutafakari zaidi ya hii. Ingekuwa rahisi.
LTH Hs.129b-2:
Wingspan, m: 14, 20.
Urefu, m: 9, 75.
Urefu, m: 3, 25.
Eneo la mabawa, sq. m: 28, 90.
Uzito, kg:
- ndege tupu: 3 810;
- kuondoka kwa kawaida: 4 310;
- upeo wa kuondoka: 5 250.
Injini: 2 x Gnome-Rhone 14M x 700 hp
Kasi ya juu, km / h: 320.
Kasi ya kusafiri, km / h: 265.
Masafa ya vitendo, km: 560.
Kiwango cha juu cha kupanda, m / min: 350.
Dari inayofaa, m: 7 500.
Wafanyikazi, watu: 1.
Silaha:
- bunduki mbili za mashine 7, 92 mm MG.17 na raundi 500 kwa pipa;
- mizinga miwili ya 20-mm MG-151/20 na raundi 125 kwa pipa.
Imesimamishwa:
- kanuni moja ya 30-mm MK-101 na raundi 30 au nne 7, 92-mm MG. 17 bunduki za mashine na raundi 250 kwa pipa au mabomu 4 x 50-kg, au mabomu ya kugawanyika ya 96 x 2-kg.
Kwa Hs. 129b-2 / Wa - silaha ya kawaida + kanuni moja 30 mm MK-103 au kanuni moja ya 37 mm VK-3.7.
