Kwanza kabisa, unahitaji kuelewa hali ya wasiwasi baharini katika eneo hilo tangu 1941. Hizi ni uchochezi usiokoma wa meli na ndege za Japani, kupiga makombora, kuzama na kuwekwa kizuizini kwa meli za wafanyabiashara. Meli za kivita za Japani zilifanya vibaya katika Bahari ya Okhotsk na pwani yake, meli za Wajapani chini ya kifuniko chao zilizowekwa ndani ya maji yetu, zilitua vikundi vya upelelezi.
Ilikuwa ngumu kuipinga - meli kubwa za kivita za Pacific Fleet zilikuwa hazipo katika maeneo hayo, boti za mpaka na doria hazingeweza kuhimili Wajapani katika vita vya wazi, zaidi ya hayo, kutokuwamo kwa kutokujulikana, ambayo ilikuwa marufuku kukiuka, kuliingilia kati. Hali ilibadilika tu mnamo 1945 na usambazaji wa meli na boti chini ya Kukodisha-Kukodisha.
Hali hii ilianzisha ugumu wa ziada katika huduma ya meli na boti za Kamchatka. Kwa haya inapaswa kuongezwa shida na msaada wa kiufundi wa meli. Rasilimali zote zilielekezwa mbele, walinzi wa mpaka walipewa "kwa mabaki." Lakini hakuna mtu aliyelalamika, akigundua kuwa ilikuwa magharibi ndipo hatima ya nchi na ulimwengu wote ziliamuliwa. Katika hali hizi ngumu sana, walinzi wa mpaka wa mabaharia walisaidiwa kufanikisha huduma ya kulinda mpaka wa serikali na taaluma yao ya hali ya juu - wafanyikazi wa meli na boti walikuwa na Wanaume wa Jeshi la Jeshi la Wekundu, ambao walikuwa wameitwa katika kipindi cha vita, wengine walikuwa tayari wamehudumu kwa miaka 11.
Hapa ni moja tu ya vipindi vingi vya huduma yao.
Mara moja katika msimu wa joto wa 1942, mashua ya mpakani, baada ya kutuma schooner nyingine iliyowekwa kizuizini kwa Petropavlovsk, iliingia kinywani mwa Mto Zhupanov ili kujaza usambazaji wa maji safi. Na alipoamua kurudi baharini, ikawa kwamba kutoka kwa mto kulizuiliwa na waharibifu wawili wa Kijapani. Nahodha wa mashua katika hali ya sasa alipendelea kurudi kwenye maegesho ya zamani juu ya mto, ambapo meli za Japani zilizo na rasimu kubwa hazikuweza kupita. Kwa masaa kadhaa zaidi, waharibifu walikuwa karibu na mdomo wa Mto Zhupanov. Mashua yetu iliweza kuondoka mtoni tu baada ya Wajapani kuondoka - hakukuwa na nafasi kwa boti aina ya MO-4 iliyo na mizinga ya 45mm na bunduki nzito za mashine katika vita na waharibifu.
Pamoja na uhamisho wa uhasama kwa Pasifiki ya Kaskazini, Merika pia iliongezeka. Baada ya kufanikiwa kufanya operesheni ya kutua ili kukomboa Visiwa vya Aleutian, Wamarekani waliandaa vituo vya angani na vya majini huko, ambayo walipigania meli ya Japani na kutekeleza mashambulio makali ya mabomu kwa vikosi vya Japani na ngome katika Visiwa vya Kuril.
Wakati wa uhasama, meli zetu za wafanyabiashara, ambazo zilisafirisha mizigo chini ya Kukodisha-Kukodisha, pia zilipata hitilafu.
Kwa hivyo meli ya kubeba mizigo "Dzhurma" mnamo Juni 7, 1942 katika Bahari ya Pasifiki karibu na Bandari ya Uholanzi iliharibiwa kutokana na bunduki-bunduki na makombora ya bunduki ya kundi la ndege za Amerika (makombora na risasi zilipenya uso wa upande, tanki na mafuta yalishika moto na moto ukazuka kwenye mashua), washiriki wa timu 13 walijeruhiwa;
- meli ya kubeba mizigo "Odessa" - Oktoba 3, 1943 katika Bahari ya Pasifiki wakati wa mpito kutoka Akutan kwenda Petropavlovsk-Kamchatsky, maili 300 kutoka hapo, iliharibiwa kama torpedo iliyopigwa na manowari ya Amerika, ni wazi S-46 (kama matokeo ya mlipuko huo, shimo liliundwa upande wa kushoto katika eneo linaloshikilia namba 5);
- tanker "Emba" - mnamo Oktoba 14, 1944 saa 6.45 katika Njia ya Kwanza ya Kuril iliharibiwa kutokana na shambulio la ndege moja ya Amerika (kutoka kwa mlipuko wa bomu la angani pembeni chini ya njia ya maji, shimo lilikuwa iliyoundwa kupitia ambayo maji yalianza kutiririka ndani ya ganda, roll ilitokea, kulikuwa na mashimo ya risasi), washiriki 2 wa timu walijeruhiwa.
Hali ya neva mara nyingi ilisababisha visa vya kufyatuliwa risasi kwa meli na ndege, wakati haikuwezekana kujua ni nani aliye mbele yako.
Kwa kuongezea, inaonekana, mabaharia na marubani wa Amerika waliongozwa na kanuni za "kuwamwagia wote" na "yule anayepiga risasi kwanza yuko sawa." Kwa kuzingatia uhusiano mshirika kati ya USSR na Merika katika vita vya mwisho, Wamarekani walijiruhusu kutumia kwa uhuru nafasi ya anga katika eneo la mapigano, mara nyingi wakiruka juu ya meli na besi za jeshi za Pacific Fleet. Kuzungumza juu ya hii, mtu asisahau kwamba marubani wa Amerika, uwezekano mkubwa, hawakufikiria juu ya nuances ya siasa kubwa, wakiamini kuwa udugu wa mstari wa mbele uko juu ya yote.
Lakini uongozi wa kisiasa na kijeshi wa Merika tayari ulihitaji sababu za mizozo, na hawakulazimika kuzitafuta kwa muda mrefu. Kwa hivyo, kuanzia Mei hadi Septemba 1945. Ukweli 27 kama huo ulirekodiwa na ushiriki wa ndege 86 za aina anuwai, haswa B-24 "Liberator" na B-25 "Mitchell". (Kumbuka kwamba ndege ya kwanza ya Amerika iliyoharibiwa katika vita ilianza kutua Kamchatka mnamo 1943).
Tayari mnamo Mei 20, 1945, silaha za kupambana na ndege za Kikosi cha Pasifiki katika eneo la Kamchatka zilifyatua risasi kwa Wakombozi wawili wa B-24 wa Jeshi la Anga la Merika. Tukio kama hilo lilitokea katika eneo hilohilo Julai 11, 1945. na umeme wa Amerika P-38. Ukweli, katika visa vyote viwili, moto haukulenga kuua, ili ndege za Merika zisiteseke.
Hivi ndivyo vita hivi vinaelezewa katika gazeti "Mpaka wa Urusi. Kaskazini - Mashariki "(No. 5 kutoka 09.02.2010)
Boti za "doria za mpaka" wawindaji wa baharini "PK-7 na PK-10 ya kikosi cha 22 cha boti za doria (kutoka kwa vikosi vya Agizo la Lenin la kikosi cha mpaka cha baharini cha 60 (Kamchatka) cha wilaya ya mpaka wa Primorsky) walikuwa wakijiandaa kufanya mpito kutoka Petropavlovsk-Kamchatsky kwenda Ust- Bolsheretsk.. Mapema asubuhi ya Agosti 6, 1945, kamanda mkuu wa kikosi cha mpito, Kapteni wa 3 Nafasi Nikifor Ignatievich Boyko, alipanda PK-10. Baada ya kusikiliza ripoti hizo, aliamuru wafanyikazi kuondoa kutoka nanga.
Ilikuwa ni lazima kuzunguka Cape Lopatka - ncha ya kusini ya Kamchatka, ambayo karibu ilipumzika dhidi ya kisiwa cha Shumshu, ambacho bado ni cha Wajapani. Meli za uso za Japani na manowari zilihudumiwa hapa, ndege zao zilishika doria angani. Ukweli, katika msimu wa joto wa 1945, Wajapani walihamisha meli nzima na sehemu kubwa ya anga kutoka Kuriles ya Kaskazini kuelekea kusini, ambapo walipigana vita vikali na Wamarekani. Na, hata hivyo, hatari ya kupiga makombora na kushambulia kutoka angani kwa boti za mpaka zilibaki.
Tayari wakati wa kuvuka, mwendeshaji wa redio wa mashua inayoongoza, Afisa Mkuu Mdogo Chebunin, alipokea redio iliyosafirishwa kutoka Cape Lopatka. Betri ya ulinzi ya hewa ya 1116 ya meli iliyowekwa hapo iliripoti kwamba ndege mbili zilipita juu yake upande wa kaskazini. Wapiganaji wa kupambana na ndege hawakuwafyatulia risasi. Kwa aina, waangalizi waliainisha mashine kama Amerika - kwa hivyo washirika.
Kwenye boti, ndege ziligunduliwa baada ya dakika 12. Mkutano ulifanyika katika eneo la jiwe la Gavryushkin. Wa kwanza alikuwa mshambuliaji wa kati wa injini-mapacha. Gari zito lenye injini nne lilifuata. Ndege zote mbili, zilizochorwa kijani kibichi, hazikuwa na alama za kitambulisho. Arifa ya mapigano ilichezwa kwenye boti. Uzoefu wa mawasiliano na Wajapani ilifanya iwe muhimu kujiandaa kwa shida kubwa wakati wa kukutana na majirani. Kwa hivyo asubuhi hiyo ya Agosti haikuwezekana kutawanyika kwa amani.
Ya kwanza, kwa urefu wa mita mia moja, mshambuliaji wa kati aliendelea na kozi ya mapigano. Hadi dakika ya mwisho, walinzi wa mpaka ambao walichukua vituo vya kupigania walitumai kuwa marubani watapita, kwa hivyo wao wenyewe hawakuwa na haraka ya kufyatua risasi.
Ndege ilifyatua risasi kwanza. Risasi na makombora ziliinua maji upande wa kushoto wa "kumi", ambayo ilikuwa ikiongoza. Nahodha 3 safu ya Boyko, ambaye alikuwa kwenye PK-10, aliuawa mara moja.
"Waliwafyatulia risasi washambuliaji kutoka kwa kila aina ya silaha. Ndege zilipiga simu sita," aliandika katika ripoti siku iliyofuata kwa Jenerali P. I. Zyryanov, mkuu wa kikosi cha mpaka wa Kamchatka, Kanali F. S. Trushin.
… Mlipuaji mzito, kufuatia ndege ya kwanza, pia alienda kozi ya kupigana. "Wawindaji wa baharini" wakipiga moto hawakuruhusu baharia wa ndege kulenga vizuri. Mabomu matatu yalianguka kutoka kwenye boti, la nne liliingia baharini mita chache kutoka "dazeni", likifunika mashua na ukuta wa maji na vipande. Bunduki za bunduki na mizinga ya washambuliaji ilifyatua sana. Tayari katika dakika za kwanza za vita, boti zilipokea mashimo mengi, pamoja na chini ya njia ya maji, zilipoteza kasi, na ziliachwa bila vituo vya redio vilivyoharibiwa na mabomu na risasi. Moto ulizuka chini ya staha ya PK-7. "Mwindaji wa baharini" aliokolewa na msimamizi wa kikundi cha washauri, mchungaji Zolotov. Alishuka ndani ya chumba kilichokuwa kikiwaka moto na akafunga mlango wa bulkhead na deki. Moto, uliyonyimwa upatikanaji wa hewa, ulizima. Krasnoflotets Dubrovny na mchungaji wa boatswain Chebunin alitengeneza mashimo kwenye mashua, iliyoko chini ya njia ya maji, ambayo maji yalikuwa yanatiririka.
Kwenye PK-10, wheelhouse iliwaka moto. Moto ulizimwa na msimamizi wa kifungu cha 2 Klimenko na baharia wa Red Navy Golodushkin. Kwenye mashua, shrapnel ilikata gaff na bendera ya mpaka wa Naval. Navy Bessonov mwekundu, akihatarisha maisha yake, aliinua pennant kwenye bendera ya nyuma. Wakati huo huo, maji yalifurika sehemu ya injini ya mbele. "Hunter" shukrani tu kwa muujiza, pamoja na ustadi na ujasiri wa wafanyakazi, waliweza kukaa juu. Mapigano hayo yalidumu kwa dakika 27 na kumalizika kwa masaa 9 dakika 59.
Kwenye PK-7 watu 4 walijeruhiwa vibaya, watu 7 kidogo, pamoja na kamanda wa mashua Vasily Fedorovich Ovsyannikov. Watu 7 waliuawa kwenye PK-10, watu 2 walijeruhiwa vibaya, pamoja na kamanda wa mashua Luteni Mwandamizi S. V. mtu mmoja alijeruhiwa kidogo
Wafanyikazi wanadai kwamba wakati wa njia ya mwisho ndege moja ilipigwa, ilianza kuvuta sigara na ikashuka katika eneo la Cape Inkanyush hadi kwenye kina cha peninsula, Kanali FS Trushin atakamilisha ripoti hiyo kwa Vladivostok.
Gari la injini mbili liligongwa nje na kamanda wa bunduki kali ya PK-7, afisa mdogo wa nakala ya 2 Makarov na aliyefunga picha, baharia mwandamizi wa Jeshi la Nyeusi Khmelevsky. Siku iliyofuata, marubani wa jeshi la anga la mpakani walifanya jaribio la kupata gari iliyoanguka kutoka hewani. Utafutaji uliishia bure."
Boti, baada ya kumaliza uharibifu, zilirejea Petropavlovsk. Mabaharia waliokufa na kufa kutokana na majeraha yao walizikwa kwenye eneo la kikosi cha mpaka"
Monument ya kawaida bado iko, inazingatiwa kwa uangalifu na kizazi cha sasa cha walinzi wa mpaka wa baharini. Upande wa kulia wa jopo la mnara huo kuna jopo la mosai na wenzake watatu wanaosikitisha, na kushoto ni bamba la zege ambalo bamba la shaba limechongwa:
Walinzi wa mpaka wa baharini waliokufa katika vita wakati wakilinda mpaka wa serikali mnamo Agosti 6, 1945:
Kofia ya Boyko Nikifor Ignatievich. 3 safu 1915
Sanaa ya Gavrilkin Sergey Fedorovich. 2 tbsp. 1919 g.
Andrianov Mikhail Nikolaevich mwandamizi 2 tbsp. 1918 g.
Sanaa ya Tikhonov Petr Yakovlevich. 2 tbsp. 1917 g.
Krasheninnikov Vasily Ivanovich Sanaa. nyekundu 1919 g.
Zimirev Andrey Ivanovich Sanaa. nyekundu 1922 g.
Sanaa ya Dubrovny Alexey Petrovich. nyekundu 1921 g.
Kalyakin Vasily Ivanovich nyekundu. 1924.
Wanaume wengine watatu wa Jeshi la Wanamaji Wekundu walipotea (inaonekana waliuawa walianguka baharini wakati wa vita).
Na siku mbili baadaye, USSR ilitangaza vita dhidi ya Japan, na uhasama mkubwa ulianza.
Lakini juu ya uchunguzi wa kina wa vifaa vya tukio hili, sio kila kitu kiliibuka kuwa rahisi sana.
d. Ushujaa wa mabaharia wa walinzi wa mpaka wa Soviet walionyeshwa katika vita hivi vifupi hauwezi kupingika. Kwa kuzingatia ukweli kwamba, kulingana na uzoefu wa Vita vya Kidunia vya pili baharini, vita kama hivyo na boti, kama sheria, vilimalizika kwa ushindi wa anga. Ndege za kushambulia za jeshi la majini zinaweza kuunda kizuizi halisi cha bunduki-ya-moto na moto wa kanuni, ambao uliondoa vitu vyote vilivyo hai kutoka kwenye deki.
Kwa kuongezea, boti za Soviet za aina ya MO zilikusudiwa kufanya doria, anti-manowari na kazi za kusindikiza, na mizinga ya nusu-moja kwa moja ya mm-mm na upakiaji mmoja na usambazaji wa ganda la mwamba katika vita dhidi ya malengo ya hewa ya kasi. isiyofaa. Walakini, mabaharia waliweza kufaulu kupambana na moto kutoka kwa bunduki za mashine za DShK, ingawa sio bila hasara.
Lakini swali la nani alishambulia walinzi wetu wa mpaka halikujulikana kwa muda mrefu. Hii inaeleweka, siku mbili baadaye USSR iliingia vitani na Japan, na operesheni kubwa na ya umwagaji damu ilianza kuzikomboa Visiwa vya Kuril na Sakhalin Kusini kutoka kwa wanajeshi wa Japani, dhidi ya msingi wa tukio hili kuwa tu sehemu ndogo na isiyo na maana. Boti za mpakani pia zilishiriki kikamilifu katika kutua, baadhi yao waliuawa na kuharibiwa.
Walakini, swali, ambalo ndege zake "zisizo na alama" zilishambulia meli zetu, bado zilibaki kuwa siri kwa watu wengi wanaopenda historia ya vita hivyo.
Vyombo kadhaa vya media (hata huko Kamchatka) viliripoti kuwa boti zote mbili zilizamishwa na ndege zisizojulikana. Baadhi ya mashuhuda wa vita hivyo (!), Kutoka kwa mabaharia, waliamini kuwa wamefyatuliwa risasi na wapiganaji wa Japani kwa nusu saa. Hii inaweza kuelezewa ikiwa ilikuwa juu ya washauri kutoka BCH-5, ambao walikuwa ndani ya mwili.
Kulingana na vyanzo vingine, boti hizo zilivamiwa na washambuliaji wawili wa injini za B-25 Mitchell. Aina hii ya washambuliaji wa kati mara nyingi walishiriki katika uvamizi wa Kuriles za Kaskazini (basi data ya ndege nne za injini ilitoka wapi?).
Kwa kuongezea, ndege za baharini za injini za PV-1 "Ventura" na jeshi lenye injini nne za washambuliaji wazito B-24 "Liberator" walishiriki katika mashambulio ya bomu kwa Wakurile.
Usafiri wa anga wa Japani katika Visiwa vya Kuril uliwakilishwa haswa na ndege za torpedo kwenye Shumshu (12) na wapiganaji (18) huko Paramushir (mabaki yao bado yanapatikana na injini za utaftaji). Ndege zilizosalia za mgomo zilipelekwa kusini, ambapo Wamarekani walikuwa tayari wanapigania vita vya ukaidi kwa Okinawa. Kwa kuongezea, wapiganaji hawa wachache walihusika katika vita dhidi ya uvamizi wa anga wa Amerika na hawangeweza kuwinda boti katika maji ya eneo la Soviet - walikuwa na ujuzi katika eneo hilo na walijua aina za meli za Soviet. Na bado hakujakuwa na vita na USSR.
Madai kwamba ndege hizo hazikuwekwa alama haziaminishi pia. Wakati wa vita, vitu kama hivyo haviendi - ndege zote za vyama vya mapigano kila wakati hubeba alama za kitambulisho cha jeshi la anga la jimbo lao, nambari, nambari za kialfabeti na dijiti, zinazotofautishwa wazi kutoka ardhini, ili kuwatenga makombora kutoka vikosi vyao.
Inaweza kudhaniwa kuwa hizi zilikuwa ndege za Amerika ambazo ziliruka kwenda kushambulia mabomu ya kisiwa na meli kwenye Shumsha na kurusha boti zetu kwa makosa, kwa sababu ni ngumu kuamua ni mali yao kutoka urefu wa ndege. Lakini hawakuona ni muhimu kuzungumza juu ya hii wakati huo - tulikuwa washirika. Kwa kuongezea, ukweli wa mashambulio ya Wamarekani kwa wanajeshi wa Soviet kwa makosa tayari umefanyika huko Uropa.
Jibu la kitendawili hiki kilipatikana kwenye moja ya vikao vyao. Kama ilivyo na kesi zingine nyingi, jibu lilikuwa kutoka ng'ambo.
Katika ripoti ya mwanahistoria mwandamizi wa Jeshi la Anga la Merika Elmendorf kwa mwanahistoria wa Urusi K. B. Strelbitsky, nakala za ripoti za safari za ndege nne za Jeshi la Anga la Merika la PB4Y-2 "Privateer" kwenda Visiwa vya kaskazini vya Kuril tarehe 5 Agosti ziliwasilishwa. Kati ya Aleuts na Kamchatka masaa 21 tofauti ya wakati, kwa hivyo ndege hiyo ni ya "jana" siku. Ndege mbili za kwanza (simu inayoweza kusafiri kwa ndege, namba za mkia 86V na 92V), zilizojaribiwa na Luteni Moyer na Hofheymer, ziliondoka kutoka kwa msingi wa Kisiwa cha Shemoa saa nane za Aleutian (saa 5 asubuhi mnamo Agosti 6 huko Kamchatka) na karibu. 12 (wakati wa Aleutian) ilianza kushuka kutoka pwani ya Kamchatka.
Luteni wote wawili wamejifunza tena kwa aina hii mpya ya ndege na hawajawahi kuruka katika mkoa huo. Kwa kuongezea, hii ilikuwa ujumbe wa kwanza wa kupambana na kitengo chao kipya cha VPB-120 (malengo ya mabomu katika Visiwa vya Kuril). Siku 5 tu mapema, sehemu yao kwa nguvu iliruka kwenda Shemoa kutoka kituo cha mafunzo kwenye Kisiwa cha Widby katika jimbo la Washington.
Licha ya masaa 2500 ya uzoefu wa kuruka kwa mmoja wa marubani, na masaa 3100 kwa pili, inaonekana kwamba asubuhi hiyo "walikosa" na walikuwa kilomita 50 kaskazini kuliko ilivyopangwa - kwa hali yoyote, kwa hivyo imeandikwa katika ripoti ya baada ya kukimbia.
(Katika eneo la Kisiwa cha Utashud, waligunduliwa na walinzi wa mpaka wa Soviet; walitambuliwa kama ndege za B-24 "Liberator", ukweli wa ukiukaji wa anga ya USSR iliripotiwa kwa mamlaka).
Karibu saa 12:20 (saa 9:20 Kamchatka time), ndege ya kwanza iliyokuwa na Luteni Moyer akiwa kwenye usukani, ilipata meli 2 karibu na pwani ya Kamchatka karibu na kisiwa cha Gavryushkin Kamen, na (ikidhani kwamba ilikuwa mbali na pwani ya mashariki ya Paramushir) aliwashambulia mara moja. Hivi karibuni ndege ya Luteni Hofmeyer ilijiunga naye, lakini kwa njia ya pili mpiga risasi aliona bendera za Soviet na kamanda akasimamisha shambulio hilo, baada ya hapo waliruka kwenda kuendelea na ujumbe wa kuruka karibu na Shumshu na Paramushir.
Kwa jumla, ndege zilifanya njia 7 kwa lengo na kufyatua takriban 5000 (!) Cartridge kutoka kwa bunduki 50 za mashine (12, 7mm) kwenye meli zetu. Licha ya moto wa kurudi, wao wenyewe hawakupata mwanzo. Kwa kuwa kamera za ndege za Amerika zilifungua moto kiatomati, ukweli wa shambulio hilo potofu ulithibitishwa mara tu baada ya kurudi. Haijulikani ikiwa ilitoka kwa maandishi ya kati, lakini maafisa wakuu wa Merika wa Pacific walihusika katika kuchunguza tukio hilo. Wakati huo huo, ilibadilika kuwa Luteni Meyer hakujua tu mahali alipo, lakini pia alikiuka maagizo ya kutambua meli (ilibidi atambulishe kupita juu ya lengo kabla ya kufungua moto kuua).
Kwa hivyo, kwa sababu ya makosa ya urambazaji na ukiukaji wa maagizo, vita vilifanyika, watu walikufa. Katika majeshi ya Magharibi, visa kama hivyo huitwa "moto wa urafiki".
Ilibaki haijulikani ni aina gani ya ndege iliyopigwa risasi na, kwa ujumla, ikiwa ukweli kama huo ulifanyika. Kwa kuongezea, hakuna ndege iliyoangushwa na mapacha iliyopatikana katika mwelekeo huo.
Ukweli, katika miaka ya 60 huko Kamchatka, karibu na volkano ya Mutnovsky, wanajiolojia walipata kweli tovuti ya ajali ya mshambuliaji wa Amerika PV-1 Ventura (w / n 31), ambayo haikufikia Petropavlovsk baada ya kuharibiwa wakati wa bomu la Shumshu. Lakini ilikuwa ndege ya Luteni W. Whitman ambayo ilipotea mnamo Machi 23, 1944.
Hakuna ndege nyingine za Amerika zilizopigwa risasi siku hiyo. Labda ndege ziliondoka baada ya kuwaka moto, zikiacha nyuma moshi, ambayo inaweza kutambuliwa kimakosa kama ukweli wa kupiga.
PB4Y-2 Privatir ilikuwa ndege ya doria ya majini kulingana na mshambuliaji wa B-24 Liberator. Ilikuwa na silaha yenye nguvu ya bunduki 12 nzito za M Brown na mzigo wa bomu wa 5806kg. Kusudi kuu ni kupigana na meli na manowari. Huyu alikuwa mpinzani hatari sana. Utukufu zaidi wa mabaharia wetu-walinzi wa mpaka, kwenye boti ndogo za mbao walihimili vita hii isiyo sawa.
Huu ulikuwa ukweli wa tukio hili. Lakini ukiukaji wa mipaka yetu na Wamarekani uliendelea baadaye. Baada ya kujisalimisha kwa Japani na hadi mwisho wa 1950. kulikuwa na ukiukwaji angalau 46 uliohusisha magari 63. Kwa kuongezea, tu kutoka Juni 27, 1950. hadi Julai 16, 1950 Ukiukaji 15 ulibainika.
