Kwa nini mataifa mengine yamefanikiwa kubadilisha majini, wakati mengine yana majaribio kadhaa tu ya kuyaunda, na mafanikio tofauti? Jaribio lililoingiliwa na vipindi vya kupungua kwa muda mrefu na kushindwa kwa sababu za ujinga na ujinga? Kwa nini jamii zingine zinajua jinsi ya kudumisha uwezo wa kupambana baharini kwa miongo na karne nyingi, hata ikiwa mara kwa mara huzama kwa kiwango cha chini cha hatari, wakati wengine, wakitumia pesa nyingi na rasilimali, wakijenga meli na wafanyikazi wa mafunzo, basi hukosa haya yote, kupoteza, ikiacha tu picha za historia na wale waliosafiri wa kubeba ndege, waligeuza ardhi ya kigeni kuwa mbuga za burudani? Je! Ni tofauti gani na inaenda wapi?
Chini ya tofauti hii, watu wengi wasio na busara sana walijumuisha muhtasari wa nadharia nyingi, hata wakizaa dhana za "bara" na "nguvu za baharini", kuhalalisha uwezo wa wengine na kutoweza kwa wengine kutumia vikosi vya majini kwa faida upendeleo … Yote hii sio sawa. Karibu sio sawa. Kwa kweli, mstari uko katika uelewa wa jamii zote mbili na uongozi wa kijeshi na kisiasa wa kanuni halisi rahisi, zilizozidishwa na mapungufu ya kijiografia ya serikali. Ikiwa hii isingekuwa hivyo, basi bila kabisa meli ya kawaida, biashara ya baharini na idadi ya watu wanaofanya kazi baharini, Merika isingeligeuka kati ya 1890 na 1945 kuwa nguvu kubwa baharini.
Merika ilikuwa kile ambacho sio watu wa kuvutia sana huita maneno "nguvu ya bara" - bara kubwa, utajiri kuu ambao, pamoja na vector ya matumizi ya juhudi za idadi ya watu, ziko kwenye ardhi yao wenyewe. Jeshi lao la majini halikuwa chochote ikilinganishwa na, kwa mfano, Jeshi la Wanamaji la Urusi. Lakini hivi karibuni walishinda vyema vita vyao vya majini dhidi ya Uhispania, na Urusi ilipoteza vita vyake vibaya. Iliyopotea kwa Japani, ambayo ilikuwa na mifuko ya mchele badala ya pesa miaka sabini mapema. Ambayo, miaka tisa kabla ya shambulio la Port Arthur, alilazimishwa kuzingatia masilahi ya kisiasa ya Urusi na onyesho la nguvu sio na kikosi kikubwa cha Urusi. Ni "tabia gani za kitamaduni" zilizofanikisha hii?
Kuna jibu.
Kuna kanuni za karne nyingi za kujenga nguvu za majini. Wanajulikana na kuelezewa vizuri katika fasihi ya nadharia. Wanaweza kujadiliwa, lakini hawapiganiwi. Haiwezekani, kwa sababu hakuna nchi yenye nguvu sana kwa maana ya majini ambayo ingewapuuza. Na hakuna nchi ambayo, hata kwa asili au hata bila kujua, kuwafuata, haitapokea "kuondoka" kwa nguvu zake za baharini. Mifano haina mwisho. Merika, Uingereza, na Imperial Japan wako kwenye orodha hii ya nchi ambazo zilifuata sheria hizi. Kwa muda mfupi sana, baadhi ya kanuni hizi hazikupitishwa kwa uangalifu na Jeshi la Wanamaji la Soviet - na matokeo yake ni kuongezeka kwa nguvu yake kwa maadili yasiyokuwa ya kawaida, nafasi ya pili imara kwa nguvu baada ya Merika. Mawazo ya kijeshi katika nchi tofauti yalikuja kuwaelewa wakati tayari walikuwa wamechukua sura, na muundo wao ulichukua muda mrefu. Lakini kwa ujumla, "sehemu ya kinadharia" ilikamilishwa hata kabla ya Vita vya Kwanza vya Ulimwengu.
Huko Urusi, na historia yake ngumu, nadharia iliyobadilishwa kwa upendeleo wa Urusi mwishowe ilitungwa baadaye kidogo - baada ya Vita vya wenyewe kwa wenyewe. Hadi mwanzo wa Vita Kuu ya Uzalendo, ilikuwa imebaki bila matumizi ya vitendo, ambayo yalikuwa na athari mbaya kwa Nchi yetu ya Mama. Lakini baadhi ya miangwi yake, iliyojumuishwa kwa vitendo, iliunda meli za makombora ya nyuklia ya USSR, inayoweza kufanya kazi popote kwenye bahari ya ulimwengu, pamoja na vikwazo kadhaa.
Leo ujuzi huu umesahaulika. Wamesahau, hata hivyo, na sisi tu. Wapinzani wetu ulimwenguni hawajasahau chochote na wanaunda meli zao, kuanzia ufahamu huu rahisi wa maswali rahisi sana.
Inafaa, inaonekana, kuwakumbuka na kuwasikiliza.
Mahan na wadhifa wake
Mnamo 1889, nahodha (baadaye Admiral wa Nyuma) wa Jeshi la Wanamaji la Amerika Alfred Thayer Mahan alichapisha kazi yake ya kihistoria, bila kutia chumvi - kitabu ambacho tumetafsiri kama "Ushawishi wa Nguvu ya Bahari kwenye Historia ya 1660-1783".
Na - kushindwa kwa dhana katika tafsiri tangu mwanzo. Mahan hakuandika chochote juu ya nguvu, au nguvu. Aliandika juu ya nguvu - katika muktadha wa sosholojia, nguvu. Kimwili, nguvu. Kazi ya kuanzisha mamlaka juu ya bahari, iliyokamilishwa kwa kipindi cha muda, kuwa sahihi. Hili ni jambo muhimu - kulingana na Mahan, nguvu za baharini ni mchakato wa kupata nguvu juu ya bahari ambazo hudumu kwa wakati - haitoi usuluhishi kama huo mahali popote, lakini hii ni tafsiri ya moja kwa moja kwa Kirusi ya jina la kazi yake kuu, imetengenezwa bila kuvuruga. Ushawishi wa Nguvu ya Bahari juu ya historia.
Na hili ni somo la kwanza - ambapo tunafikiria bila kufikiria juu ya kupata "nguvu za baharini" washindani wetu wanatafuta fursa za kupata nguvu za baharini, hata ikiwa inachukua muda. Upataji kupitia matumizi ya juhudi za kimfumo kwa muda mrefu. Na ndio, upatikanaji huu unahitaji juhudi na wakati, na hakuna kitu "kibaya" katika hii - ili kupata nguvu hiyo juu ya bahari, lazima ufanye kazi, itachukua muda, haiwezi kufanywa haraka - lazima kuwa na uwezo wa kupinga na kujenga kwa hiari kwa muda mrefu nguvu zake, "matofali kwa matofali", mwaka baada ya mwaka, karne baada ya karne, milele, kamwe haikukengeuka kutoka kwa lengo lake. Kizazi baada ya kizazi. Katika vita. Jitihada hizi, umakini wao na kufuata lengo lililotajwa ndio mada ya majadiliano. Somo hili la jalada huruka msomaji wa Kirusi mara moja, na kadhalika dhana zingine nyingi zilizotafsiriwa vibaya. Walakini, hata na upotovu wa kiakili, kitabu hicho kiliongezeka nchini Urusi pia. Hatutaelezea ushawishi wake kwa akili za wakati huo, tutajiwekea mipaka kwa kile kinachoweka maoni ya Mahan.
Ustawi wa watu na hali wanayoishi watu hawa ni sawa sawa na kiasi gani watu hawa wanadhibiti biashara ya ulimwengu. Biashara ya ulimwengu ni biashara ya baharini - utoaji wa bidhaa kubwa kwa idadi kubwa kwa umbali mrefu hauna faida isipokuwa kwa maji, na kutoka mabara mengine haiwezekani. Inafanywa shukrani kwa uwepo wa meli ya wafanyabiashara inayosafirisha bidhaa na ufikiaji (kutoka baharini, kwa kweli) kwa chanzo cha bidhaa hizi. Ufikiaji huu unaweza "kurasimishwa" kwa njia ya koloni, au kama haki za kipekee za biashara katika kubadilishana bidhaa na nchi huru. Wakati huo huo, haijalishi zilianzishwa vipi - kwa njia ya makubaliano au kwa "utaratibu wazi" (tunaangalia jinsi Holland ilidhibiti usambazaji wa bidhaa kutoka Baltic hadi Ulaya ya Kati na Magharibi). Ili kudhibiti biashara ya baharini, serikali lazima iwe na jeshi la wanamaji lenye nguvu, kubwa na lenye nguvu ya kutosha kuzuia nchi nyingine yoyote kuingilia "kipande" cha serikali cha biashara ya ulimwengu. Ikiwa "mpinzani" bado anajaribu kuzuia mtiririko wa bidhaa, kwa kukamata makoloni na kuharibu marupurupu ya kibiashara, basi ni muhimu kupigana naye - na hii ndio, kwa mfano, Uingereza na Holland wamekuwa wakifanya kwa kadhaa karne mfululizo. Katika kesi hii, meli kubwa ya jeshi inapaswa kushinda meli za jeshi la adui, au, kwa kuonyesha nguvu, ifukuze kutoka baharini, na hivyo kuhakikisha uhifadhi wa "hali iliyopo". Kweli, au sio kuokoa - kulingana na nani alishinda. Hatua inayofuata, kwa kweli, ni kufukuzwa kwa meli ya wafanyabiashara kutoka baharini, katika nyakati hizo za mwitu na kukamata banal au kuzama kwa meli.
Hali ya kudumisha nguvu juu ya bahari (na biashara ya baharini) ni jeshi la wanamaji, na hatua sahihi ni shinikizo la nguvu kwa adui, imepunguzwa hadi matokeo mawili yanayowezekana - adui ameshindwa kwenye vita, au adui alikimbia bila pambano.
Hivi ndivyo nguvu juu ya bahari inavyozaliwa - nguvu ya bahari. Katika siku zijazo, inaweza kuwa sababu ya jeshi-kisiasa nje ya uhusiano na biashara ya baharini, lakini inazaliwa kulingana na mpango ulioelezwa hapo juu.
Hivi ndivyo England na Holland zilikuwa "nguvu za bahari" (tunatumia neno hili lisilo na maana la ndani).
Mahan katika kitabu chake aliangazia mkakati unaowezekana "kwa dhaifu" - kinachojulikana. "Vita vya kukoroma". Uzoefu wa kihistoria ambao alifanya kazi, ulisema kwamba, kwa kweli, inaweza kuwa muhimu, lakini ni wakati tu ambapo kikosi cha mapigano cha upande wa kupigana "chini ya safari" kinahusishwa na kikosi cha wapiganaji. Vinginevyo, "kulingana na Mahan," vita vya kusafiri vitafaulu.
Wakati wa kuandika hii, tayari kumekuwa na mifano mingi ya kutofaulu vile. Leo, katika kilele cha enzi ya viwanda, tunaweza kukumbuka makosa mengi zaidi - vita vya manowari visivyo na kizuizi ambavyo vilishindwa mara mbili na Ujerumani - mara zote mbili kwa sababu "wasafiri" wa Ujerumani - manowari - hawakuwa na msaada wa kutosha kutoka kwa meli zao za vita.
Kwa upande mwingine, vita vya manowari visivyo na kikomo ambavyo Wamarekani walipigana huko Pasifiki mnamo 1941-1945 vilifanikiwa kabisa - rasilimali zote ambazo kinadharia zilikuwa nazo kwa vita vya majini zilifungwa na makabiliano yasiyokuwa na matumaini na Jeshi la Wanamaji la Merika. Pamoja na meli za kupigana za Amerika. Hakukuwa na chochote kilichobaki kulinda usafirishaji.
Kila kitu ambacho Mahan alielezea ni kweli sana, lakini ni kweli haswa kwa kipindi kilichoelezewa. Mwanzoni mwa karne ya ishirini, ulimwengu ulikuwa tayari tofauti. Baadhi ya mahabusu ya Mahan yalibaki kweli katika karne ya ishirini - vita hiyo hiyo ya "kusafiri" ilikwenda kabisa "njia ya Mahan" katika vita vyote vya ulimwengu. Wengine walidai marekebisho.
Kwa hivyo, biashara ya ulimwengu imebadilishwa sana, korti chini ya bendera ya upande wowote imekuwa jambo kubwa, makubaliano ya kimataifa yameonekana ambayo yanadhibiti hali yao wakati wa uhasama. Mawasiliano ya redio ilionekana, ambayo iliongeza kasi ya kudhibiti, na ikaongeza kasi ya michakato yote inayohusiana na shughuli za jeshi.
Mahan alijaribu kwenda na wakati. Mnamo 1911, kazi ilitoka chini ya kalamu yake "Mkakati wa majini kwa kulinganisha na kulinganisha na kanuni na mazoezi ya shughuli za kijeshi ardhini." Maandishi yenye nguvu zaidi ya kurasa zaidi ya mia tano, yaliyotolewa kwa vitendo tu kupambana na mifano, kulinganisha shughuli kwenye ardhi na baharini, na matumizi yao kwa hali ya sasa ya kijeshi na kisiasa, ulimwenguni na kote Amerika (haswa), imeelezewa kwa kina na kufafanuliwa kwa Mahan. Miaka 22 imepita tangu aandike kitabu chake cha kwanza na muhimu zaidi, wakati huo vita vya Kijapani-Wachina, Uhispania-Amerika, na Urusi-Kijapani vilifanyika, ambapo meli zilicheza jukumu muhimu.
Mahan alichambua tena kanuni zake kupitia prism ya kisasa, kupitia uzoefu wa kupigana ambao haukuwepo wakati alianza utafiti wake wa kinadharia. Kukata kila kitu kisichozidi na cha zamani kilionyesha kuwa moja ya kanuni zake kuu ni ikiwa kuna meli, basi inapaswa kutumika kikamilifu dhidi ya meli za adui - ni sahihi. Mahan alifanya uchambuzi wa Vita vya Russo-Kijapani, akizingatia sana vitendo vya Kikosi cha 1 cha Pasifiki. Ni muhimu kukumbuka kuwa alizingatia hatua sahihi ya vikosi vya Port Arthur - kwa nguvu, kushambulia sana Wajapani ili kubadilisha usawa wa vikosi wakati wa Kikosi cha 2 cha Pacific cha Rozhdestvensky kilipoingia vitani.
Je, ilisemwa kwa usahihi? Wacha tufikirie kuwa TOE wa 1 alikufa kwenye vita kabisa, kabisa, baada ya kufanikiwa kuharibu meli moja zaidi ya Kijapani, pamoja na jozi hilo lililozama. Ingetoa nini? Ukweli kwamba Rozhestvensky angekutana katika Bonde la Tsushima ni moja ya vita vya chini. Mtu anaweza kusema kuwa na usawa uliopo wa nguvu, hii isingefanya chochote. Labda. Na ikiwa kulikuwa na wachache kati yao? Juu ya tatu? Au je! Idadi ya meli za vita ingeendelea kuwa ile ile, lakini idadi ya waharibifu na wasafiri wa meli "ingezama" sana?
Mahan alikuwa sahihi kabisa katika kesi hii. Mapigano ni muhimu, na ndiye anayeamua kila kitu, mwishowe. Mengi yamebadilika tangu mwanzo wa karne ya ishirini. Lakini kanuni kwamba meli za kupigana zimebuniwa kupigana hazijawahi kupoteza umuhimu wake. Inapaswa kuundwa na kujengwa kwa usahihi kwa hili, hii ndiyo kusudi lake. Baadaye kidogo, tutaona kwamba nguvu haiwezi kutumiwa tu, lakini pia imeonyeshwa, badala ya vita, tishio la vile linaweza kutumika, lakini ukweli kwamba meli inapaswa kuweza kupigana haikubaliki. Pambana, pamoja na meli nyingine. Hii inamaanisha kuwa inapaswa kujengwa kwa msingi huu. Au hatupaswi kujenga chochote na "kusambaza kwa wastaafu". Au, mwishowe, nunua buti nzuri na kali kwa watoto wachanga. Na hii sio hyperbole, ni bora zaidi.
Wacha tukumbuke hii kama "kanuni ya Mahan", katika "usindikaji wetu wa kisasa", kwa kweli.
Meli na muundo wa jeshi la majini lazima ziwe na uwezo wa kupigana na meli na muundo wa meli zingine. Ujenzi wa meli za "quasi-combat", ambazo hapo awali zilikuwa na silaha, lakini kwa kweli hazina uwezo wa kupigana na vikosi vya majeshi ya adui, haikubaliki. Mafunzo ya wafanyikazi, hali ya huduma za nyuma na msingi wa vifaa inapaswa kuruhusu meli kushiriki mara moja katika uhasama dhidi ya meli nyingine, ikiwa ni lazima
Inaonekana kama mapenzi? Ndio, hii ni sehemu ya kawaida, lakini meli nyingi ambazo Jeshi la Wanamaji la Urusi litapokea kutoka mwaka huu hadi katikati ya miaka ya 2020, au haswa "mapigano", ambayo ni kwamba, wana silaha kwenye bodi, na hawawezi kupigana na adui wa kutosha (mradi 22160, ambao unatajwa moja kwa moja na maafisa wa Jeshi la Wanamaji kama "sio meli ya kupigana"); au anaweza kufanya kazi moja au mbili na ikiwa hakuna upinzani mkali (Miradi ya RTO 21631 na 22800). Au meli ya kupigana, lakini haina mifumo ambayo ni muhimu kwa matumizi yaliyokusudiwa au kwa kuhakikisha utulivu wa mapigano (manowari bila anti-torpedoes na hatua za kupingana na maji, wachimba bomba bila mifumo ya kupambana na mgodi). Kwa meli za ndani leo, sio meli za kupigana au za kupingana sio kawaida, lakini "vitengo" vya mapigano kamili ni ubaguzi. Kwa nini? Kwa sababu wale ambao wanawaagiza, wanakubali, wanakubali na kubuni hawana akili BATTLE kama kusudi kuu la meli iliyoundwa. Ole, hii ni hivyo, na kuna ushahidi mwingi kwa hii.
Kama unaweza kuona, watu wengine hawajajifunza hata masomo zaidi ya karne moja iliyopita. Itakuwa chungu sana ikiwa historia itawarudia - baada ya yote, tunafanya propaganda nzuri sana kwamba kila kitu ni nzuri zaidi, na ghafla …
Lakini kilichohitajika tu ni kufuata kanuni rahisi. Kwa kweli, hii ndio inayofautisha nchi ambazo zinafanikiwa katika maendeleo ya majini na zile ambazo hazijafanikiwa - kuelewa kanuni na kuzizingatia. Hii ndio sababu ya kufanikiwa kwa wengine na wengine kushindwa.
Lakini wacha tuendelee, kwa sababu kanuni ya Mahan sio pekee.
Kanuni zingine za Mkakati wa Naval na Sir Julian Stafford Corbett
Mahan, akiwa amekamilisha tendo kubwa, hakuunda nadharia madhubuti, hata hivyo. Machapisho ambayo alielezea yalikuwa, kwa ujumla, sahihi - ikiwa ni kwa sababu tu aliyajenga kwa msingi wa uchambuzi wa hafla ambazo zilifanyika kweli. Lakini hii haiwezi kuzingatiwa kama nadharia, haiwezi kuzingatiwa kama njia. Katika vitabu vya Mahan, hakuna hata ufafanuzi - ni aina gani ya nadharia. Hii ni kanuni. Unaweza kuzingatia kanuni za Mahan - na inahitajika katika hali zingine. Ni kwamba tu mwanzoni mwa karne ya ishirini, njia ya "Mehanian" haikuwa kamili. Hakuelezea kila kitu.
Kwa mfano, hatima ya Kikosi cha 1 cha Pasifiki cha Jeshi la Wanamaji la Urusi, kwa mtazamo wa kwanza, kilitanguliwa na meli chini ya amri ya Togo. Lakini hakufa katika vita vya baharini, sivyo? Na Port Arthur hakuanguka chini ya shambulio kutoka baharini. Kwa upande mwingine, yote haya hayangewezekana bila meli za Kijapani. Lakini Togo iliongoza hatua za kuzuia, na haikuingia kwenye vita kwa gharama yoyote - ingawa hakupuuza mashambulio ya msingi, lakini kwa ujumla, hii haikuwa maudhui kuu ya matendo yake. Ingawa alifanikiwa mwishowe.
Ilikuwa wazi kwa wanafikra wengi wa miaka hiyo kwamba nadharia fulani inahitajika, ambayo "itafunga" maswali yote juu ya jinsi ya kupigana vita vya majini na ni njia zipi za kupata ushindi ndani yake.
Katika mwaka huo huo wa 1911, Mahan alipochapisha mkakati wake wa majini, kitabu kingine kilichapishwa katika sehemu nyingine ya ulimwengu. Kitabu ambacho "kilifunga" karibu maswali yote. Imeelezea karibu kila kitu. Hata kwa nyakati za kisasa.
Kilikuwa kitabu cha mwanahistoria wa Uingereza Julian Stafford Corbett (basi bila kiambishi awali "bwana") "Baadhi ya kanuni za mkakati wa baharini".
Corbett, ambaye alikuwa raia, mwanahistoria asiye na uzoefu wowote wa kijeshi, ndiye aliyeibua nadharia kutoka kwa kalamu yake. Ingawa kuna maswali juu ya jinsi alivyoelezea "nadharia ya vita" na "hali ya vita", kwa ujumla, kitabu chake ni nadharia haswa, na ni nadharia inayofanya kazi - itaonyeshwa chini tu ni kiasi gani.
Corbett anafafanua lengo la vita vya majini kwa njia rahisi sana - na kwa kweli, bado ni "alfa na omega" wa vita vya majini:
"Lengo la operesheni za kijeshi baharini ni kufanikisha kutawala baharini, na wakati huo huo kuzuia adui kufanikiwa."
Hii ilikuwa, kwa mtazamo wa kwanza, kitu kile kile ambacho Mahan alihubiri, lakini Corbett, tofauti na Mahan, hakuweka mkazo kama huo kwenye vita kama njia ya kufikia mwisho. Kulingana na Corbett, kutawala baharini kulipatikana kwa njia zifuatazo:
1. Kwa kushindwa kwa uamuzi wa meli za jeshi la adui.
2. Kwa kumzuia adui.
Hoja ya pili ni muhimu kimsingi - baadaye kidogo, ilikuwa mkakati wa Corbett ambao ungechaguliwa na Waingereza kama kuu katika vita na Ujerumani. Na hii ni jambo ambalo Mahan hakuona kama dhana ya kiutendaji yenyewe.
Corbett hapa, inaonekana, hakuwa wa kwanza - katika kitabu cha Admiral S. G. Gorshkov "Nguvu ya Bahari ya Serikali" inataja kitabu cha Kirusi cha mbinu za majini mnamo 1873 na Luteni-Kamanda Berzin, ambapo hiyo hiyo inasemekana kwa maneno sawa.
Corbett, hata hivyo, alienda mbali zaidi, na akafikiria nyingine (kwa hivyo tu kwa wakati huo) chaguzi za vita baharini.
Kwa hali ya utawala uliogombewa, Corbett alirasimisha kanuni inayojulikana kwa muda mrefu ya meli-katika-nyuki - "meli kama sababu ya uwepo", wakati kundi la majini liko karibu na adui kushambulia (au kushambulia), lakini kwa kwa sababu ya kupunguza hatari au kuokoa vikosi vitani huingia. Kama matokeo, sasa adui ana hatari - ujanja wowote wa meli yake unaweza kusababisha mapigano dhidi ya vikosi vinavyofanya ujanja, na shambulio la lengo, ambalo vikosi hivi, baada ya kuanza kwa ujanja, haviwezi kutetea tena. Kwa hivyo, vitendo vyovyote vya mpinzani vimebanwa - chaguo la busara au la hatari zaidi kwa upande wake ni "kufanya chochote". Hii haimaanishi kwamba upande unaoshinikiza adui na meli zake unapaswa kukwepa vita, lakini hailazimiki kuijitahidi katika kesi hii. Lazima uelewe kwamba lazima ujaribu kupanga "zugzwang" kama hiyo kwa adui (pamoja na marekebisho ambayo anaweza kuacha mpango huo na sio "kutembea" hata kidogo) - sio rahisi kila wakati kama inavyoonekana. Lakini inawezekana, na Waingereza hao hao wanajua kabisa jinsi ya kufanya hivyo.
Corbett alizingatia chaguo la "kwa upande dhaifu" kama chaguo la pili katika muktadha wa utawala uliogombewa - hata hivyo, inatumika kwa upande wenye nguvu pia. "Mashambulio ya wasaidizi" - "mashambulio madogo ya kukabiliana". Upande dhaifu, kulingana na Corbett, anaweza kujaribu "kubadilisha usawa" kwa niaba yao kwa msaada wa shambulio la wakati mmoja la vikosi vidogo vya adui, mashambulio ya meli zake moja, meli katika wigo, au chini ya hali zingine, wakati ubora wa nambari wa upande ulioshambuliwa hauwezi kutekelezwa. Na hii ni mantiki, historia inajua mifano mingi ya jinsi upande dhaifu umeweza kuunda ubora wa ndani kwa nguvu.
Mfano, Corbett, hata hivyo, alipata isiyofanikiwa - mgomo wa kwanza na Wajapani kwenye meli za Urusi za Port Arthur. Haikufanikiwa kwa sababu haikuwa mapigano. Lakini imefanikiwa sana kama kielelezo cha dhana ya "kusawazisha usawa" na adui kwa kusababisha mgomo wa kwanza - ikiwa vita haikwepeki, basi lazima ugome kwanza, na ili, kama matokeo ya shambulio hilo, kupata usawa bora zaidi (au chini ya ubaya) wa nguvu kuliko ilivyokuwa wakati wa amani.
Aina ya tatu ya hatua kwa Corbett ni matumizi ya utawala baharini.
Aina kuu za hizo zinapaswa kuwa kikwazo kwa uvamizi wa adui, shambulio la usafirishaji wa adui na utetezi wa mtu mwenyewe, na vitendo vya "msafara", kwa maneno rahisi - uvamizi kutoka baharini kwenda eneo la adui.
Corbett anaandika kwa kushangaza sana kwamba utawala wa meli "zetu" baharini haimaanishi hata kidogo kwamba adui hatajaribu kufanya operesheni kubwa ya kutua - anahitaji tu kungojea hadi vikosi vikuu vya meli viko mbali, au, vinginevyo, fanya kazi mbali na mahali, ambapo meli kubwa zinaweza kufika haraka. Mnamo 1940, huko Narvik, Wajerumani waliwaonyesha Waingereza kwa undani kwamba vitabu vya manabii wao lazima vichunguzwe kwa uangalifu. Pamoja na meli dhaifu zaidi kuliko Uingereza, Ujerumani iliweza kuweka wanajeshi huko Norway na kupigana nao hadi Waingereza walipoondoka. Corbett alionya juu ya uwezekano huu na akasema kwamba ulinzi kutoka kwa uvamizi wa adui unapaswa kuwa kati ya majukumu, hata na kutawala kwa bahari.
Corbett alipendekeza kufanya vita vya kusafiri "kulingana na Mahan" - baada ya kupata ukuu wa kwanza baharini na meli zake za kupigana, na kisha kutetea mawasiliano yake kutoka kwa "wasafiri" wa adui na kutumia vikosi bora kwenye mawasiliano yake.
Njia ya mwisho ya kutumia ukuu uliopatikana tayari baharini, Corbett alizingatia operesheni ya kupendeza kwenye ardhi ya adui. Mtetezi wa uingiliaji mdogo katika vita vya kijeshi (na kisiwa cha Briteni kilikuwa na fursa kama hiyo), aliona mwisho wake ukiwa kama kutua kwa kikosi cha wasafiri, ambacho kilitakiwa kumlazimisha adui akubali masharti ya Uingereza - kama ilivyokuwa wakati wa Vita vya Crimea, ambayo Corbett anataja mwishoni mwa maoni yake ya kijeshi.
Hitimisho muhimu zaidi ikilinganishwa na wananadharia wa zamani, Corbett, hata hivyo, alifanya mwanzoni mwa sehemu ya pili ya kitabu chake, ambapo yeye kimsingi anachambua wazo la "kutawala baharini", akifafanua ni nini, na, ipasavyo, kuifanya inawezekana kuelewa jinsi inafanikiwa.
Bahari, Corbett aliandika, haiwezi kushinda kama nchi kavu. Na, kwa hivyo, kutawala baharini hakuhusiani na kupelekwa kwa wanajeshi au majini katika moja au nyingine ya maeneo yake, kama ilivyo kwa nchi kavu. Haiwezi "kuondolewa" kwa urahisi. Kwa kweli, kitu pekee ambacho kinaweza "kuchukuliwa" kutoka kwa adui na Corbett (na kwa ukweli ni) ni uwezo wa kuzunguka baharini.
Corbett anasema:
"Ukuu wa bahari, kwa hivyo, sio kitu zaidi ya kudhibiti mawasiliano ya baharini yanayotumiwa kwa malengo ya kibiashara na ya kijeshi."
Je! Corbett ni kweli? Ndio, kabisa. Uingereza ilitenda kwa msingi huu. Grand Fleet ilizuia mawasiliano ya Wajerumani wakati wote wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu - vyote kwa usafirishaji wa kibiashara, ambao wakati fulani ulisababisha kuanguka kwa uchumi nchini Ujerumani, na kwa ujanja wa meli za kivita. Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, Jeshi la Wanamaji la Royal lilizuia uwezo wa meli za uso wa Ujerumani kwenda baharini (tumia mawasiliano kwa madhumuni ya kijeshi) na kupigana na "wasafiri" wa Ujerumani (manowari) kwenye mawasiliano yao. Ilikuwa udhibiti wa mawasiliano ambayo ilikuwa mada ya vita vya majini. "Bismarck" iliharibiwa wakati akijaribu kupitisha njia za baharini za mawasiliano kwa bahari wazi na Brest. Waingereza hawakumngojea pale chini. Walikuwa wakimsubiri kwenye mawasiliano yaliyodhibitiwa nao.
Au chukua mfano wa Admiral Togo. Tsushima anakaa ndani yetu sote kama mwiba mkali, lakini kwa kweli, Togo ilikuwa ikilinda tu mawasiliano ya jeshi la Japani. Ndio sababu meli yake ilizuia Port Arthur, na hakupanga ngome kubwa ya umwagaji damu kwenye ngome kutoka baharini kwa nguvu zake zote. Wakati, ili kuhifadhi mawasiliano, ilikuwa ni lazima kuharibu nguvu inayoweza kutishia - kikosi cha 2, Togo ilifanya kwa njia ya "Maehanian", vitani. Lakini vita na uharibifu wa meli za Urusi haukuwa mwisho kwa amri kuu ya Wajapani - lengo lao lilikuwa kushinda kwenye ardhi, kufukuza Urusi kutoka nchi za kupendeza kwa Wajapani, kufukuza vikosi vya jeshi, ambavyo vilihitaji usambazaji wa jeshi na kila kitu muhimu, na inaweza kutolewa tu na bahari. Ili kufanya hivyo, ilikuwa ni lazima kuondoa tishio kwa mawasiliano - meli za Kirusi, ambazo zilifanywa.
Au tujiulize swali kutoka nyakati za kisasa - manowari za nyuklia za Amerika zinafanya nini huko Avacha Bay, karibu na Petropavlovsk-Kamchatsky? Ndio, jambo lile lile - zinawapatia Warusi uwezekano wa kufanya manowari baharini (matumizi ya mawasiliano ya baharini kwa madhumuni ya kijeshi) ikiwa kuna vita. Je! Ni jinsi gani kijiografia tunapeleka RPLSN katika mkoa huo? Boti hutoka baharini kutoka Avacha Bay, inageuka kusini, inaenda kwenye kigongo cha Kuril, halafu ama juu juu kupitia kifungu cha kwanza cha Kuril, au kuzamishwa kupitia ya nne, inaingia kwenye Bahari ya Okhotsk na kisha kwenye ZRBD iliyoteuliwa. - eneo lililohifadhiwa la tahadhari, ambapo basi iko hapo. Ni juu ya mistari hii "chini ya bahari" kwamba Wamarekani wataenda kutawala.
Kwa mtazamo wa Jeshi letu la Jeshi na Jeshi la Wafanyikazi, kupelekwa kwa NSNF kwa nguvu kamili katika kipindi cha kutishiwa kutaondoa mikono ya uongozi wa juu wa kisiasa, na kufanya mgomo wa kupokonya silaha kwa Urusi usiwezekane. Kinyume chake, Wamarekani wamekuwa wakijitahidi kwa miaka mingi kupata uwezekano wa mgomo kama huo, na kwa hili wanajiandaa, wakati wa mgogoro, kuzuia NSNF kugeuka kwa kuzuia harakati zao kando ya mawasiliano ya baharini. Hii ndiyo amri yao juu ya bahari. Hivi ndivyo Waanglo-Saxon wamejenga sera zao zote za majini kwa karne nyingi - ambazo kwa uangalifu, "kulingana na kitabu" - kwa zaidi ya miaka mia moja. Hili ni lengo na kigezo. Hivi ndivyo meli iko na inastahili kufanya. Nadharia hiyo ikawa sahihi, na kanuni hiyo ilikuwa karibu milele.
Wakati huo huo, ni muhimu kuelewa kwamba tunazungumza sio tu na sio sana juu ya njia za biashara za baharini. Njia ambayo manowari ya nyuklia huenda kwa eneo lililoteuliwa la doria ya mapigano pia ni mawasiliano ya baharini. Hii sio juu ya mistari ya biashara. Tunazungumza juu ya kuzuia ujanja baharini kimsingi. Juu ya marufuku ya kupelekwa vile. Hivi ndivyo "kutawala baharini" ilivyo. Inaweza kuwa ya kawaida, kwa mfano, katika ukanda wa pwani kando ya Kamchatka na katika Bahari ya Okhotsk, au pana, kwa mfano, katika Bahari Nyeusi nzima na Mashariki ya Mediterania. Wamarekani wanadai kutawala duniani. Lakini hali ya kutawala baharini haibadiliki na mabadiliko ya kiwango, na madhumuni ya meli kwani upatikanaji wake haubadiliki pia.
Na huu ndio maji ya maji. Hakuna "nguvu za bahari" au "nguvu za bara" ama. Hakuna mgawanyiko wa kitamaduni ambao hufanya taifa moja kuwa na uwezo wa nguvu ya majini na lingine haliwezi au uwezo mdogo. Haitoi asili ya Kijapani "bonasi" kwa nguvu ya kushangaza ya majini na yenyewe. Wanapewa ufahamu wa utume wa meli katika vita. Kuna kanuni tu zinazofaa kufuatwa. Yeyote anayewafuata anapata meli. Inaweza kuwa ndogo au inaweza kuwa kubwa. Inaweza kukua na kuwa na nguvu, au inaweza kudumaa, lakini kila wakati iko kikamilifu na bila kutoridhishwa maalum, iko tayari kupambana, ina kusudi, wafanyikazi wake hawana swali hata moja juu ya nini ni, uongozi wa jeshi na siasa hizo anayehusika na ujenzi wa majini anaweza kuelewa kila wakati ikiwa ni muhimu kujenga meli fulani, kuanza mradi mmoja au mwingine wa gharama kubwa. Ni rahisi sana kwa sababu kuna kigezo cha kutathmini usahihi wake. Kanuni mbili rahisi. Kama matokeo, meli hiyo imekusudiwa kupigana na meli nyingine (Mahan), na kusudi lake ni kuanzisha utawala baharini, ambayo ni, kwa mawasiliano ya baharini (Corbett) - kwa njia yoyote, pamoja na kuharibu vikosi vya adui vitani.
Kuna uelewa wa mambo haya katika ngazi zote za amri na nguvu katika kambi - kuna kile kinachoitwa "nguvu za baharini". Hapana - na angalau meli ngapi unaweza kujenga na idadi yoyote ya ndege unaweza kuchukua huduma, lakini "hii" haitakuwa meli kamili.
Watu wetu na maoni yao
Yote hapo juu katika kiwango cha kinadharia yaligundulika nchini Urusi katika miaka ya kwanza baada ya Vita vya Russo-Japan. Uchambuzi chungu wa kushindwa uliofanywa na mabaharia wa Urusi, maafisa wa jeshi na idadi kadhaa ya umma, kwa kanuni, ilifanya iwezekane kujibu maswali muhimu zaidi. Kwa hivyo, kwa mfano, theorist wa majini wa Urusi na afisa Nikolai Lavrentyevich Klado alikuwa mwaka mbele ya Corbett akielewa kuwa kazi kuu za meli hizo ni kuhakikisha mawasiliano yao baharini na kukandamiza vitendo vya adui. Hakuunda seti sawa ya sheria na ufafanuzi kama Corbett, lakini alijitolea kwa ushawishi mkubwa kwa suala la mwingiliano kati ya meli na jeshi.
Clado aliendeleza akili zake kuhusiana na hali ya kijeshi-kisiasa ambayo ilikuwa imeibuka magharibi mwa Urusi na, haswa, kuhusiana na vita inayowezekana na Ujerumani. Kwa hivyo, hakuunda nadharia ya ulimwengu wote, lakini kuhusiana na vita kubwa huko Uropa na ushiriki wa Urusi, hesabu zake ni sawa hata sasa (angalia Klado N. L., 1910.)
Lakini haitoshi kuelewa shida; inahitaji pia kuondolewa. Hii haikufanywa kwa ukamilifu, na wakati wa Vita vya Kwanza vya Kidunia, meli ya Urusi haikuweza kutambua uwezo wake wote, ingawa kwa upande mwingine, jukumu lake katika jamii ya leo kawaida hudharauliwa, haswa kwa Kikosi cha Bahari Nyeusi. Na kisha kulikuwa na mapinduzi na vita vya wenyewe kwa wenyewe, ambavyo meli, katika hali yake ya zamani, haikuishi tu.
Lakini, isiyo ya kawaida, ilikuwa miaka ya mapema ya Soviet, miaka ya uhuru wa kichwa na mapenzi ya kimapinduzi, wakati bado ilionekana kuwa kutakuwa na ushindi na mafanikio mbeleni, wakati bado ilikuwa inawezekana kusema kwa sauti chochote unachofikiria, alitupa nadharia yetu wenyewe, ya ndani ya kujenga vikosi vya jeshi la wanamaji. Inaweza kuonekana kuwa katika hali wakati mabaki ya meli za kivita zilizoharibika kwenda kwenye chakavu cha chuma kununua manowari za mvuke, hakuna wakati wa nadharia za kimkakati za majini, lakini mwishowe kila kitu kiligeuka tofauti.
Mnamo 1922, nyumba ya uchapishaji ya Commissariat ya Naval huko Petrograd ilichapisha kitabu kidogo "Umuhimu wa nguvu ya bahari kwa serikali", kwa uandishi wa Boris Borisovich Gervais, mkuu wa Chuo cha Naval (sasa VUNC wa Jeshi la Wanamaji "Chuo cha Naval kilichoitwa baada ya NG Kuznetsov"). Boris Gervais, wakati huo, alikuwa, bila kuzidisha, mmoja wa wanafikra mahiri wa majini katika nchi yetu. Tofauti na wananadharia wengine mashuhuri, Gervais pia alikuwa mtaalam mashuhuri - alishiriki katika Vita vya Russo-Kijapani kama afisa-mchimbaji wa cruiser Thunderbolt, alishiriki katika kampeni za kijeshi za kikosi cha Vladivostok cha cruisers, katika vita kwenye Mlango wa Kikorea, na alituzwa kwa uhodari. Wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, aliwaamuru waharibifu wawili, baada ya hapo alikuwa na jukumu la ulinzi wa pwani wa Ghuba yote ya Finland. Alipanda cheo cha nahodha wa daraja la kwanza katika Jeshi la Wanamaji. Alishiriki katika Vita vya wenyewe kwa wenyewe upande wa serikali ya Soviet. Kwa ujumla, uzoefu wa B. B. Gervais alikuwa na bora, hailinganishwi na afisa wa nadharia Mahan. Na kazi yake, kulingana na yaliyomo, bado ni muhimu kwa meli za Urusi. Ole, imesahaulika kidogo, lakini hii ndio marekebisho bora ya kanuni za maendeleo ya majini kwa hali halisi ya nyumbani kwa wakati huu wa kihistoria.
Maoni ya nadharia ya B. Gervais yanaweza kuelezewa kwa ufupi sana na kwa ufupi:
1. Mataifa ya kisasa na uwezo wao wa kupigana vita hutegemea sana mawasiliano ya baharini.
2. Ili kuhakikisha ushindi katika vita, meli lazima ikate mawasiliano ya adui na imzuie kutumia bahari kwa sababu za kijeshi au za kibiashara. Hii ni muhimu sana kuzuia kutua kwa adui yoyote dhidi ya eneo la Urusi.
3. Vivyo hivyo, meli lazima idumishe mawasiliano yake. Hii itatoa uwezo wa kutumia bahari kuendesha wanajeshi, kusafirisha bidhaa na kufanya operesheni kubwa dhidi ya adui.
4. Kwa kuwa Urusi ina mpaka mkubwa wa ardhi na wapinzani kwenye ardhi, dhamira muhimu ya meli ni kusaidia jeshi vitani. Njia bora ya kusaidia jeshi ni kutoa ubavu kutoka baharini, kwa kujihami na kwa kukera. Katika tukio la shambulio la adui, kikundi chake kinachosonga mbele "hukatwa" na mgomo (kutua) kutoka baharini kwenda pembeni, vivyo hivyo, jeshi linalosonga mbele juu ya adui linaweza kutegemea kuungwa mkono na vikosi vya kushambulia. Kwa kuongezea, katika hali zote, kutua kwa adui hakuruhusiwi.
5. Kuhakikisha uhuru huu wa kutenda, meli za ndani lazima ziharibu, zisafishe au zuie meli za adui na zuie vitendo vyake. Katika hali nyingine, pamoja na jeshi.
6. Ili kufanya hivyo, unahitaji meli sawa na nguvu kwa kusudi hili.
Kama Corbett, Gervais alitumia lugha rahisi na fupi kuelezea madhumuni ya Jeshi la Wanamaji:
"Katika kesi ya ujumbe wa kukera, jeshi la wanamaji lazima kwa njia zote lijitahidi kutawala baharini, ambayo ni, uharibifu wa meli za adui au kufungwa kwa kuondoka kwake kutoka bandari. Katika kesi ya ujumbe wa kujihami, jeshi la majini linapaswa kujitahidi sana kudumisha uwezo wake wa kupambana na uhuru wa kwenda baharini, i.e. zuia adui kutawala bahari."
Zote hizo, na nyingine, hutoa meli yake na uhuru wa vitendo unaohitajika, na haimpi adui vile.
Gervais aliona operesheni za majini sio kama shughuli za kujitegemea, lakini kama shughuli za jeshi na jeshi. Alizingatia chaguo la kuharibu meli za adui katika wigo na shambulio kutoka kwa ardhi, ambayo ilikuwa muhimu kufanya operesheni kubwa ya kupendeza, ambayo, tena, ilihitaji msaada kutoka kwa meli za vita. Alizingatia sana vita vya manowari, na kwa ufafanuzi sana alielezea mwisho wake wa kati, ambao ulionyeshwa kwa ushawishi na washirika katika Atlantiki mnamo 1943-1945. Alionyesha kila moja ya barua zake na mifano pana ya mapigano kutoka kwa uwezekano wa zamani na wa kinadharia wa siku za usoni.
Kutoka kwa maoni ya kiufundi, Gervais aliongozwa na mwenendo wa ulimwengu. Katika miaka hiyo, meli za laini zilitawala bahari. Ilikuwa aina ya superweapon, kama anga ya kimkakati sasa. Gervais aliamini kwamba ilikuwa meli ya vita ya meli zenye silaha kubwa na za kasi na silaha za nguvu ambazo zinapaswa kuwa chombo kuu cha vita baharini. Alitakiwa kusaidiwa na vikosi vyepesi - waharibifu wenye uwezo wa kufanya shambulio la kasi, upekuzi na kadhalika kutoka chini ya kifuniko cha vikosi vya laini. Ilihitajika kuwa na cruiser ya upelelezi na manowari kupigana vita na mawasiliano na uharibifu wa siri wa meli za kivita za adui. Kwa sababu ya ukweli kwamba maendeleo ya anga hayasimama, ilitarajiwa kwamba hivi karibuni washambuliaji waliotegemea pwani wangeleta hatari kubwa kwa meli za uso. Ili kuzuia usafirishaji wa anga kutoka kwa meli za juu za uso na mgomo wa angani bila adhabu, inahitajika kutoa utetezi wa angani wa mafunzo kwa usaidizi wa urubani wa dawati na wabebaji kadhaa wa ndege za ulinzi wa anga. Kuhusiana na ufanisi wa kipekee wa migodi na hatari yao wenyewe, meli lazima iwe na idadi ya kutosha ya wachimbaji kutekeleza uwekaji wangu, na wachimba mabomu kulinda vikosi vyake kutoka kwa migodi iliyowekwa na adui. Sio mbaya kwa miaka ya mapema ya 20, sivyo?
Katika miaka ya ishirini ya mapema, mwelekeo wa kiitikadi ulitokea kati ya mabaharia wa Soviet, uliolenga haswa kujenga meli ya kawaida, kamili kamili inayoweza kutekeleza majukumu anuwai - kutoka kwa migodi ya kufagia hadi kurudisha mgomo wa anga dhidi ya meli. Mawazo yao yanafaa sana leo. Badilisha tu meli za vita na meli za URO, wasafiri na manowari nyingi za nyuklia, ongeza carrier wa ndege wa ulinzi wa anga (tayari tunayo moja, hakuna kitu maalum cha kufikiria), wachimbaji wa kawaida wa mines na manowari ya dizeli tayari kwa kuwekewa mgodi badala ya wachunguzi wa madini (au BDK iliyo na mafunzo uzalishaji wa mgodi na wafanyikazi) - na hakuna kitu kinachohitaji kutengenezwa, kila kitu tayari kimegunduliwa, wazi na inaeleweka. Usafiri wa anga tu ili kuongeza. Na, muhimu zaidi, kila kitu kinalingana kabisa na kanuni.
Je! Tunahitaji kuweka mawasiliano yetu? Njia ya Bahari ya Kaskazini, unganisho na Sakhalin, Kuriles, Kamchatka, Chukotka, Kaliningrad? Njia ya Siria? Njia ambazo NSNF inatumiwa katika Bahari la Pasifiki na kaskazini? Muhimu. Je! Kutakuwa na vita kwao? Ndio, hiyo ni hakika. Na vipi ikiwa tutazishika? Acha SSBN igeuke, na meli za wafanyabiashara ziendelee kusafiri kutoka Sabetta na zaidi kila mahali? Je! Hatutamruhusu adui awatumie? Hii inamaanisha kuwa adui yetu amepoteza - wala kuongezeka kwa vita kunafanywa (wanaingilia NSNF), wala Warusi hawa hawatauawa na njaa, na wanajeshi hawawezi kutua. Mwisho wa wafu.
Lakini, kulingana na hatima mbaya ya hatima, ujenzi wa meli ya kawaida iliyo na usawa, katika miaka hiyo, ilikwazwa na virusi vya akili vibaya sana.
Tunazungumza juu ya kile kinachoitwa "shule ya vijana", mhusika mkuu ambaye alikuwa Alexander Petrovich Alexandrov (Abel Pinkhusovich Bar). Aleksandrov-Bar mwenyewe hakuwa na uzoefu wa kushiriki katika vita vya majini wakati huo, alianza kutumikia na kukua katika huduma pamoja na safu ya kisiasa, akishika nafasi za makomishina, alianza kupata elimu ya majini mnamo 1922, alipokea tu katika 1927, lakini tayari mnamo 1932 alikua mwalimu katika Chuo cha Naval. Tangu 1930, Aleksandrov amekuwa akiunda "jina" lake mwenyewe kwa kukosoa njia ya jadi ya maendeleo ya majini, ambayo iliunda nguvu ya majini ya Uingereza na kuhakikisha ushindi wa Japani dhidi ya Urusi. Ukosoaji kimsingi umechemka kwa yafuatayo - haina maana kujaribu kuharibu meli za adui, hata hivyo, nguvu ya vikosi vya uzalishaji ni kwamba adui atarudisha haraka hasara zote, na hakuna uanzishwaji wa utawala utawezekana, ambayo inamaanisha kwamba lazima tuachane na hamu ya kuhakikisha kutawala baharini na kuanza kuunda mpya. "Inalingana na kazi za vitendo" nadharia ya shughuli za baharini. Maoni haya yalitolewa kwake katika brosha "Kukosoa nadharia ya umiliki wa bahari".
Ujenzi wa Aleksandrov ulikuwa na hitilafu mbaya zaidi ya yote - moja ya mantiki. Alipuuza kuwa sio upande mmoja tu, lakini ule mwingine, pia, utafanya bidii kufidia hasara, ikitegemea "ukuaji wa nguvu za uzalishaji", akijaribu kudumisha ubora uliokuwepo hapo awali na hata kuiongeza. Vita vya Kidunia vya pili vilionyesha kabisa jinsi inavyoonekana. Vikosi vya uzalishaji vilifanya kazi kwa Merika na Japani, sio Japani tu, na Merika ilianzisha kabisa utawala baharini wakati fulani. Kwa kuongezea, nguvu ya silaha pia iliongezeka na ulipaji wa malipo ya meli zilizopotea kwa kweli ulikuwa tayari unaulizwa - Ujerumani, ambayo ilikuwa chini ya mabomu mfululizo, ni mfano wa hii. Mawazo ya shule hiyo mchanga hayakuwa na lengo wazi - ikiwa kwa "wanajadi" ilikuwa ni kutawala kwa bahari, basi kwa "vijana" kulikuwa na kitu ambacho wao wenyewe hawangeweza kuunda haswa. Na hawakuweza mwishowe.
Kwa njia ya kupendeza, miaka ya thelathini mapema iliwekwa alama na ukweli kwamba "wanajadi" walidhulumiwa, na wafuasi wa "shule mpya" walipewa machapisho mazuri - mara nyingi badala ya wanajadi waliokandamizwa sana. Ukweli, "shule ya vijana" haikuweza kuunda nadharia mpya ya mapambano baharini. Lakini aliweza kuvunja ile ya zamani. Baada ya kupoteza kusudi la kuhesabiwa kuwa lipo, meli pia zilipoteza miongozo sahihi katika shirika la mafunzo ya mapigano, na kisha zilishindwa mara kwa mara shughuli za baharini za Republican huko Uhispania, njia ya upangaji na utekelezaji ambayo ilionekana kuwa mbaya kabisa kati ya "Marafiki wa Soviet", basi ikawa kwamba meli hazingeweza kutimiza mahitaji ya Stalin juu ya kupelekwa kwa vikosi katika Mediterania. Halafu kulikuwa na ujanja mkubwa katika Baltic, ambayo ilibadilika kuwa mabaharia hawakujua jinsi ya kufanya chochote isipokuwa jinsi ya kusafiri kwa meli kutoka hatua A hadi uhakika B. Stalin alijibu kwa duru mpya ya ukandamizaji, "shule changa" sasa ilikuwa yenyewe "chini ya kisu", lakini hakuna kitu kingerekebishwa na njia kama hizo - meli ni ngumu sana mfumo wa kuanzisha kitu kama hiki. Kama matokeo, kila kitu kilipaswa kurudishwa pole pole pole.
Ilianguka kwa Commissar wa Watu N. G. Kuznetsov, lakini hakuwa na wakati wa kutosha wa chochote - waliondoa meli hiyo kwa ukandamizaji na uteuzi wa kisiasa ujinga karibu mwaka mmoja kabla ya vita na Ujerumani. Haikuwezekana kupata kitu kwa hali ya kawaida kwa wakati kama huo. Walakini, hata katika hali yake isiyo na mpangilio sana, meli hizo ziliweza kutoa mchango mkubwa kwa ushindi dhidi ya Ujerumani, mchango ambao leo, kwa bahati mbaya, umetoweka kutoka kwa ufahamu wa umati, na haueleweki kwa usahihi na wanajeshi wengi. Lakini tunakumbuka.
Baada ya vita, itikadi ya maendeleo ya majini ilianza kurudi kwenye mwelekeo sahihi tena. Kwa hivyo, katika mwongozo wa uendeshaji wa shughuli za majini NMO-51, hitaji la kuhakikisha ukuu baharini mwishowe limerudi, ambayo ilimaanisha kukatazwa kwa vitendo vya adui, na hitaji la kudumisha mawasiliano yao. Baada ya kifo cha Stalin, kidogo yamebadilika katika "itikadi" - hitaji la kuhakikisha nafasi kubwa ya Jeshi la Wanamaji la Soviet katika maeneo ya operesheni za jeshi halijaacha nyaraka zinazosimamia, na ijapokuwa na makosa na ujinga (kama vile kukataliwa kwa mbebaji wa ndege meli), lakini nguvu ya Jeshi la Wanamaji ilikua mfululizo. Ili kuelewa kiwango cha ukuaji, vikosi ambavyo Uingereza ilituma kwenye Vita vya Falklands vingeweza, bila shida yoyote maalum, na labda bila hasara, viliharibu kikosi kimoja cha anga ya makombora ya majini katika majarida kadhaa. Na hiyo ilikuwa moja ya matokeo ya "kufikiria mwelekeo sahihi."
Vikosi vya Soviet vilizingatia vita - hata manowari zilipaswa kugonga meli za kivita na manowari zingine, na wasijaribu kupigana vita kwa mtindo wa "wavulana ambao hawajanyolewa" wa Dönitz, ingawa kwa kweli hakuna mtu angemruhusu adui kusafirisha kama kwamba. Na kwa kuwa meli zilizojengwa, silaha na aina zao pia zililingana na njia hii, nguvu ya meli ilizidi kuwa juu na juu. Hii haionekani kuwa ya kushangaza kutoka kwa maoni ya kinadharia - Kamanda Mkuu Gorshkov alielewa kabisa umuhimu na umuhimu wa kuanzisha utawala baharini, angalau wa ndani.
Wacha tusifikirie Jeshi la Wanamaji la Soviet. Kulikuwa na mengi ya "kupindukia" katika ukuzaji wake, haswa wakati fikra mbaya wa serikali ya Soviet na mmoja wa wahusika wa kaburi la kujitolea, Dmitry Fedorovich Ustinov, alizingatia sana meli hiyo. Na, hata hivyo, wakati "nyota inayoongoza" ya hitaji la kuhakikisha kutawala baharini (chini ya michuzi anuwai, hadi "utunzaji wa serikali nzuri ya utendaji" wa kisasa - hata hivyo, neno hili tayari limejitokeza katika historia, na lilimaanisha sawa kama sasa), iliangaza juu ya meli yenyewe na juu ya ujenzi wa meli, jeshi la wanamaji likawa na nguvu.
Kuanguka kwa miaka ya tisini hakuathiri tu Jeshi la Wanamaji, na athari kwa nguvu yake ya kupigania ambayo ilileta yenyewe haikuhusu dhana za maendeleo ya majini - nchi nzima ilianguka. Ni lazima ieleweke kwamba Urusi imepitia wakati huo wa kugeuza, wakati kila kitu kilikuwa na shaka na kukana - watu wachache ulimwenguni wana "mizigo" kama hiyo nyuma ya migongo yao. Hii iliathiri meli kwa ukamilifu, kwani kila kitu kiliulizwa na kukataliwa, basi jukumu la meli katika mfumo wa jumla wa ulinzi wa nchi pia ilikumbwa na mashaka makubwa katika ngazi zote - kutoka kwa Wizara ya Ulinzi hadi kwa akili za raia mmoja mmoja. Matokeo yalikuwa ya ajabu.
Bifurcation ya kanuni
Afisa anayehudumu katika Jeshi la Wanamaji, alipoulizwa "ni nini kusudi la uwepo wa meli hizo?" wataweza kufafanua kitu kama hitaji la kudumisha hiyo sana hali nzuri ya kufanya kazi, ambayo inakuwa nzuri baada ya kuanzishwa kwa utawala baharini, hitaji la ambayo katika hati za uongozi na maagizo ya meli yameandikwa kabisa. Je! Ni sawa, iwe hivi? Ndio, ni sawa na inapaswa.
Lakini hii sivyo ilivyo katika nyaraka za mafundisho ya serikali! Hii ni sawa na psyche ya schizophrenic ambaye anaamini kwa dhati katika mambo yanayopingana, lakini ole, tumefika mahali hapa. Wakati vitengo na meli zinajiandaa kwa jambo moja, nguvu ya hali ya juu katika kanuni zake za mafundisho inadai kitu tofauti kabisa.
Kutoka kwa wavuti ya Wizara ya Ulinzi ya Urusi, sehemu "Kazi za Jeshi la Wanamaji":
Jeshi la wanamaji lina nia ya kuhakikisha ulinzi wa masilahi ya kitaifa ya Shirikisho la Urusi na washirika wake katika Bahari ya Dunia kwa njia za kijeshi, kudumisha utulivu wa kijeshi na kisiasa katika viwango vya ulimwengu na kikanda, na kurudisha uchokozi kutoka kwa mwelekeo wa bahari na bahari.
Jeshi la Wanamaji linaunda na kudumisha hali ya kuhakikisha usalama wa shughuli za baharini za Shirikisho la Urusi, inahakikisha uwepo wa majini wa Shirikisho la Urusi, inaonyesha bendera na jeshi katika Bahari ya Dunia, inashiriki katika mapambano dhidi ya uharamia, katika jeshi, ulinzi wa amani na vitendo vya kibinadamu vinavyofanywa na jamii ya ulimwengu inayotimiza masilahi ya Shirikisho la Urusi, hupiga simu na meli na vyombo vya Jeshi la Wanamaji katika bandari za mataifa ya kigeni.
Je! Kuna mtu yeyote anayeona hapa maneno kama "hatua ya kijeshi", "uharibifu", "ulinzi wa mawasiliano", "utawala wa bahari"? Kuna aina ya "tafakari ya uchokozi kutoka kwa mwelekeo wa bahari na bahari." Je! Ikiwa tunapaswa kujigonga? Na kurudisha uchokozi wa ardhi? Meli ngapi zilitua wakati wa Vita vya Kidunia vya pili? Kimsingi kabisa, kuanzia maneno ya Wizara ya Ulinzi, Jeshi letu la Jeshi la Majini halijakusudiwa Vita Vya KINYUME. Ni kweli, imeundwa kuwa na vita hii. Kwa hili, ina NSNF. Wakati huo huo, kifungu pekee cha kupelekwa kwao katika kipindi cha kutishiwa au wakati wa vita ni hatua ya kijeshi. Je! Ikiwa kontena inashindwa? Ingawa, labda katika hati nyingine ya mafundisho kila kitu kimesemwa zaidi?
Kama ilivyoelezwa hapo awali katika nakala hiyo "Msuguano wa kiitikadi wa meli za Urusi? Hapana, jamii ya Urusi! ", nchini Urusi kuna nyaraka zifuatazo za mafundisho kuhusu Jeshi la Wanamaji la ndani. Ya kwanza ni "sera ya Bahari ya Shirikisho la Urusi". Kuhusu meli katika hati hii imetajwa kupita, kwa kuwa "sio juu ya Jeshi la Wanamaji", inaorodhesha malengo ya kimsingi ya Urusi kama jimbo katika bahari na bahari, kutoka kwa shughuli za kisayansi hadi uvuvi. Meli hiyo imetajwa hapo tu katika muktadha wa ukweli kwamba lazima ilinde masilahi ya nchi baharini, bila maelezo maalum.
Hati ya pili, ambayo karibu inahusiana kabisa na Jeshi la Wanamaji, ni "Misingi ya Sera ya Serikali ya Shirikisho la Urusi katika uwanja wa shughuli za majini kwa kipindi hadi 2030". Maelezo ya waraka huu katika nakala tajwa yalipewa zaidi ya kamili: matusi. Wale wanaopenda wanaweza kufuata kiunga hapo juu na kutathmini pengo hili na ukweli kwa karibu zaidi.
Hatutakuwa wavivu sana, hata hivyo, kunukuu kipande kimoja zaidi cha hati hii, ambayo haikutajwa hapo awali:
V. Mahitaji ya kimkakati kwa Jeshi la Wanamaji, kazi na vipaumbele katika uwanja wa ujenzi wake na
maendeleo
… b) wakati wa vita:
uwezo wa kusababisha uharibifu usiokubalika kwa adui ili
kulazimishwa kwake kumaliza uhasama kwa masharti
ulinzi wa uhakika wa masilahi ya kitaifa ya Kirusi
Shirikisho;
uwezo wa kukabiliana vyema na adui, kumiliki uwezo wa majini wa hali ya juu (pamoja na
pamoja na wale wanaohudumia na silaha za usahihi), na vikundi
vikosi vyake vya majini katika maeneo ya karibu, mbali ya bahari na bahari
maeneo;
uwepo wa uwezo wa hali ya juu wa kujihami katika eneo hilo
anti-kombora, anti-ndege, anti-manowari na anti-mine
ulinzi;
uwezo wa shughuli za uhuru wa muda mrefu, pamoja na
ikiwa ni pamoja na kujazwa tena kwa akiba ya vifaa na kiufundi
njia na silaha katika maeneo ya mbali ya bahari kutoka kwa meli
usaidizi wa vifaa kwa miradi mipya;
kufuata muundo na uwezo wa kufanya kazi (kupambana) na vikosi
(askari) fomu za kisasa na njia za shughuli za kijeshi, zao
kukabiliana na dhana mpya za uendeshaji wa matumizi ya Vikosi vya Wanajeshi
Ya Shirikisho la Urusi, kwa kuzingatia anuwai yote ya vitisho kwa jeshi
usalama wa Shirikisho la Urusi.
Ili kufanya kitu yeye, meli, nini kitatokea na uwezo huu? Je! Itatekelezwa kwa njia ya BATTLE na adui? Je! Mafanikio ya mapambano na vikundi vya adui yanaonyeshwaje? Je! Ikiwa hawatajitokeza kupigana, kama vile Grand Fleet ilivyofanya katika Vita vya Kwanza vya Ulimwengu? Usafirishaji wote utazuiliwa katika Kituo cha Kiingereza, Gibraltar na Tsushima, na ndio hivyo? Nini cha kufanya basi? Jibu liko wapi katika mafundisho?
Orodha hii haikusudiwa, na hailingani na kanuni za kujenga nguvu za baharini, ambazo zinaongozwa na nchi zingine. Haiwezekani kugundua kutoka kwa usahihi au usahihi wa hii au programu hiyo ya ujenzi wa meli. Haiwezi kutumiwa kama kigezo cha kuangalia umuhimu au ubaya wa mradi wa meli fulani au darasa la meli. Mtu hawezi kushinikiza kutoka kwake katika kuchagua mkakati wa utekelezaji katika vita baharini. Ni seti tu ya matakwa yasiyohusiana, na sio zaidi. Ndio, matakwa ya kweli na sahihi, lakini matakwa tu.
Na ni katika machafuko haya badala ya kanuni za kimsingi za kujenga jeshi la wanamaji kwamba kuna dhamana ya shida zetu zote - sio meli za kivita, sio kupigana na wasaidizi wa nyuma katika ujenzi wa meli, meli inayojengwa bila kazi wazi za kiutendaji, bila wazo la msingi kwamba ingetoa uwepo wake maana. Wafagiliaji wa migodi, hawawezi kushughulikia migodi, na meli za karibu tani 2000, zikiwa na inchi moja, pia zinatoka hapa. Hauwezi kuunda meli za kupigana ambapo ni ya mafundisho na haipaswi kupigana.
Lakini tunakumbuka kwamba katika tukio la vita, watadai kitu tofauti kabisa na mabaharia wa majini. Baada ya yote, utawala baharini haujatoweka kutoka kwa hati zao za uongozi. Jimbo ambalo linaunda vita visivyo vya kijeshi, ingawa ni jeshi la kijeshi, huijaza kwa meli ambazo hazina hata kusudi, kwa wakati muhimu kwa wakati utaanza kuweka majukumu kwa meli hii "kama ya kweli." Kazi za kweli katika vita vya kweli, dhidi ya adui halisi, lakini sio na vikosi vya meli halisi. Kumalizika kimantiki kwa njia ya Tsushima mpya katika kesi hii itakuwa tu suala la wakati. Hasara zitakuwa za kweli kabisa.
Kwa wazi, mpya (au iliyosahaulika zamani?) Dhana inahitajika.
Tutalazimika kufanya kila kitu sisi wenyewe
Karl Marx aliandika:
"Silaha ya ukosoaji haiwezi, kwa kweli, kuchukua nafasi ya ukosoaji na silaha; nguvu ya vifaa lazima ipinduliwe na nguvu ya vifaa: lakini nadharia inakuwa nguvu ya vifaa mara tu inapochukua umati wa watu."
Sisi, raia wazalendo, hatuna nguvu ya nyenzo kuwafanya viongozi wa serikali wafahamu. Na haitikii kwa kukosolewa kwa maneno. Lakini, kwa mujibu kamili wa ufafanuzi wa Marx, tunaweza kuunda nadharia yetu ya jinsi kila kitu kinapaswa kuwa, na kuifanya kuwa mali ya raia. Na kisha haitawezekana kupuuza, ikiwa ni kwa sababu walio wengi watafundishwa nayo. Na, kusema ukweli, wakati umefika kwa hii. Kwa sababu lini, ikiwa sio sasa, na ni nani ikiwa sio sisi?
Wacha tuunde, kuanzia kazi za wananadharia na akili ya kawaida, kanuni nyingi ambazo zinapaswa kufuatwa katika uundaji na ukuzaji wa jeshi la wanamaji, nini hati yoyote ya mafundisho inapaswa kuanza na:
Jeshi la Wanamaji la Shirikisho la Urusi ni aina ya vikosi vya jeshi VILIVYoundwa kwa AJILI ya VITA baharini, pamoja na uso wake wa maji, nafasi ya anga juu ya bahari, safu ya maji na bahari iliyo karibu na ukingo wa maji wa eneo la ardhi, na vile vile kwa upande mwingine. miili ya maji - maziwa na mito, chini yao na mwambao. Katika hali nyingine, Jeshi la Wanamaji hufanya uhasama, kupiga vifaa vya mawasiliano vya adui na mitandao yao, kwa kutumia programu mbaya, na pia hupiga malengo katika obiti ya ardhi ya chini, ikiwa ni lazima. Jeshi la wanamaji linapata ushindi katika vita kwa kushinda ukuu baharini, ambayo ni kwa kuanzisha kiwango kama hicho cha udhibiti wa mawasiliano ya baharini katika maeneo maalum ya bahari ya ulimwengu, mbali, karibu na bahari na maeneo ya pwani, ambayo inaruhusu Shirikisho la Urusi kuzitumia bila vikwazo kwa kusudi lolote, na pia hairuhusu adui kuzuia matumizi kama hayo, wala kutumia mawasiliano haya mwenyewe, hadi kutowezekana kabisa kwa kupeleka vikosi vyake. Ukuu baharini unashindwa au kuanzishwa bila vita na jeshi la wanamaji, kwa kujitegemea na kama sehemu ya vikundi maalum vya vikosi vya jeshi la Shirikisho la Urusi. Wakati wowote inapowezekana, Jeshi la Wanamaji linafanikiwa kutawala majini kwa kuzuia au kuonyesha nguvu, au tishio la matumizi ya nguvu. Ikiwa vitendo hivi havikusababisha matokeo yanayotarajiwa, basi Jeshi la Wanamaji LIHARIBU majeshi yanayopingana ya adui, kuzuia kuanzishwa kwa utawala baharini. Ili kufanya hivyo, meli zote, manowari, ndege za kupambana, na mifumo mingine ya silaha za jeshi la majini zinauwezo wa KUFANYA MAPAMBANO, pamoja na ya muda mrefu, na hufanya kazi za kuharibu meli zinazopingana, manowari, ndege na mifumo mingine ya silaha za adui. nguvu kazi yake na vitu anuwai ardhini, pamoja na kina chake. Wafanyikazi wa Jeshi la Wanamaji wana kiwango cha mafunzo na ari muhimu kwa kufanya kazi kama hizo.
MALENGO MAKUU YA ATHARI YA MFUPA WA MAJINI NI MAJESHI YA NAVAL YA KIKUNDI NA MIUNDOMBINU YAO ZAIDI. Ikiwa kuna uhitaji wa kijeshi, Jeshi la Wanamaji linaweza kuharibu malengo yaliyoko kwenye ardhi, kwa kutumia silaha za kombora na silaha za meli, anga za majini na vitengo na muundo wa majini.
LENGO LA KUSHINDA UTAWALA KWENYE BAHARI NI YA MUHIMU KWA NAVY. IKIWA HAIWEZEKANI KABISA KUSHINDA UTAWALA BAHARINI, INAHITAJIKA SI KURUHUSU UANZISHO WA DAMU YA BAHARI NA UBUNGE. Kazi zingine zote zinazofanywa na Jeshi la Wanamaji ni za sekondari, isipokuwa meli katika NSNF na meli za shambulio kubwa, ambazo shughuli dhidi ya ardhi ndio kazi kuu. Meli zote za kivita na ndege za mapigano zinazokubaliwa ndani ya Jeshi la Wanamaji lazima ziwe na uwezo wa kutumiwa kutekeleza jukumu kuu, au ziwe muhimu kwa utendaji wake na meli zingine na ndege. ISIPOKUWA HURUHUSIWI.
Tu? Tu. Hizi ndizo kanuni zinazowafanya majini kuwa majini. Haijalishi ikiwa inategemea corvettes au wabebaji wa ndege, ikiwa maelfu ya watu hutumikia au mamia ya maelfu - haijalishi. Kanuni ni muhimu.
Inahitajika kutathmini ikiwa muundo wa meli mpya ya vita ni ya kutosha (au jinsi mradi huo unatekelezwa)? Kwanza, tunaona ikiwa, au utekelezaji wake, unalingana na kanuni. Unahitaji kutathmini mwelekeo wa mafunzo ya mapigano? Wacha tuone jinsi inavyokwenda sambamba na kanuni. Hiki ndicho kigezo kinachotenganisha nchi na meli kutoka nchi iliyo na meli nyingi.
Ni vifungu hivi ambavyo siku moja vinapaswa kuonekana katika mitazamo yetu ya mafundisho, kuwa wakati huo huo kiashiria cha kile kinachotakiwa kufanywa na kipimo cha kile ambacho tayari kimefanywa. Na ni kwa msingi wao kwamba nchi yetu inapaswa kujenga meli zake katika siku zijazo.
