Kuendelea kuzungumza juu ya siku zijazo za meli zetu, kutoka mwanzoni inafaa kuzingatia jambo kuu lililotokea: hakuna hata mmoja wa maafisa wa ngazi ya juu anayeweza hata kusema takriban leo ujenzi wa majini utaonekanaje.
Na ikiwa itakuwa kabisa.
Ndio, unaweza kupeperusha vitu vya kubeza na mifano ya meli kadri upendavyo wakati wa maonyesho kama "JESHI …" Mifano ni nzuri. Lakini wakati mwingine (na tunayo kila wakati) muda mwingi hupita kutoka kwa mfano wa plastiki kwenda kwa meli iliyo na chuma.
Walakini, leo haiwezekani kuamua wapi mikondo kuu ya mpango wa silaha za serikali imeelekezwa. Kila kitu kimejificha kwenye ukungu kama kwamba inafaa kuwaambia bahati juu ya mwani.
Kutabiri, kwa kweli, ni hivyo, kwa sababu ya nukuu. Kwa kweli, kuna ukweli, na unaweza kujiondoa kutoka kwao. Jambo kuu ni kuifanya kwa utulivu na bila kupiga kelele.
Hitimisho kuu ambalo lilifanywa katika moja ya vifaa vya hapo awali ni rahisi. Meli za Urusi katika miaka 10-12 ijayo zitapunguza sana idadi ya meli zilizo tayari kupigana katika maeneo ya bahari na bahari.
Kuna hoja nyingi hata zaidi kuliko inavyotakiwa. Ya kuu - baada ya hafla za 2014, tulipoteza, kwa kweli, mikono na mahali ambavyo vinaweza kujenga meli kubwa za tani na kuzirekebisha.
Crimea ni nzuri, lakini Nikolaev ni, ikiwa sio wote, basi ni mengi sana. Kuachana na Ukraine, kisiasa na kiuchumi, pia kuliharibu (kwanza kabisa) kitu kama ushirikiano wa ujenzi wa meli. Hiyo ni, Urusi iliachwa bila injini za dizeli za Kiukreni na vibanda.
Kwa kweli, huwezi kuendelea zaidi, kwa sababu bila kibanda na injini, hakuna meli, kama ilivyokuwa.
Kwa kweli, "tumehamia kulia" kwa kiwango kikubwa kwa ujenzi wa frigates ya miradi 11356 na 22350 na shida na ukarabati wa meli kadhaa zilizojengwa na Soviet. Na ikiwa unaweza kutoka na matengenezo kwa gharama ya viwanja vingine vya meli (ingawa kuendesha Moscow kote nusu ya ulimwengu bado ni raha), basi na injini za dizeli za baharini tuna ndoto kamili.
Kuna tabia (mantiki kabisa) ya kujenga kile kinachoweza kujengwa. Hiyo ni, meli ya pwani "mbu" badala ya bahari.
Nzuri ya kimantiki. Wacha sio 100% sisi wenyewe, lakini kwa msaada wa China, lakini tunaweza kujenga corvettes 22160 za mradi na meli ndogo za makombora ya miradi 21631 na 22800. Wakati tunaweza.
Wakati huo huo (na hii inapendeza) ujenzi wa meli za mradi 20380 unaendelea, toleo lao ghali zaidi na ngumu - mradi wa 20385, pamoja na mradi wa 20386, uliongezeka kwa saizi na kupokea mabadiliko kadhaa makubwa.
Mradi 5 corvettes 20380 na idadi sawa inayojengwa sio mbaya. Pamoja na meli mbili za mradi huo 20385. Lakini ukiangalia utabiri, corvettes ya familia ya 2038x kufikia 2028 katika Jeshi la Wanamaji la Urusi inapaswa kuwa angalau vitengo 18. Ambayo inaonekana kuwa mbaya sana, kwa sababu shida na injini bado haijatatuliwa.
Hiyo inatumika kwa safu ya meli za mradi huo 21160. Kichwa ("Vasily Bykov") kinajaribiwa, 5 zaidi kwa viwango tofauti vya ujenzi. Na safu inaweza kuongezeka hadi meli 12.
Kufuatia corvettes ni meli ndogo za makombora zinazoonekana kuthibitika za Mradi 31631 (Buyan). Ukosoaji ni, labda, usawa wa bahari, lakini hizi RTO sio za bahari ya Aktiki na Pasifiki. Na kwa huduma katika Baltic, Caspian au Bahari Nyeusi - kabisa.
Na RTO zingine 6 zinaendelea kujengwa kwa wengine 6. Zaidi, usisahau juu ya "kusahihisha makosa", ambayo ni, "Karakurt", aka Mradi 22800. Mradi huo una usawa zaidi wa bahari ikilinganishwa na "Buyans", ambayo bila shaka ni pamoja katika hali hiyo …
Kwa ujumla, ikiwa tunazungumza juu ya meli zilizo na uhamishaji wa hadi tani 3000, basi kila kitu hapa haionekani zaidi au chini. Kitu pekee kinachosababisha kuchanganyikiwa bado ni idadi kubwa ya boti za makombora (mradi 1241), meli ndogo za makombora (mradi 1234) na meli ndogo za kuzuia manowari (miradi 1124 na 1331) ya ujenzi wa Soviet. Kwa ujumla, kuna vitengo 62 vya meli hizi kati ya jamii hii ya uzani, ambayo ni karibu 90% ya jumla ya meli ndogo.
Ikiwa tasnia yetu ya ujenzi wa meli itaweza kujenga corvettes, RTOs na meli zingine kwa kasi kama hiyo kufidia upotezaji wa asili wa meli kwa sababu ya kizamani ni swali.
Lakini tena, katika ukanda wa pwani, ambao unaweza kudhibitiwa na meli ya "mbu", kila kitu kinaonekana kuvumilika.
Lakini nini haiwezi kusema juu ya kufanywa upya kwa upangaji wa meli za uso wa bahari ya mbali na ukanda wa bahari, hiyo hiyo haiwezi kusema. Hali ni muhimu katika matabaka yote ya meli, ambayo inaweza kutoa utendaji wa majukumu kadhaa katika ukanda wa bahari.
Wasafiri wa kombora. Hapa kuna nuance. Ghali sana lakini inapatikana. Ikiwa unatumia wakati, rasilimali na pesa, idadi ya wasafiri wataongezeka hadi 5. Hii, kama ulivyoelewa tayari, ni mradi 1144 na 1164. Lakini hizi ni meli za mwisho wa karne iliyopita, kila mtu anaweza kusema. Urusi haina uwezo wa kujenga kitu kama hicho leo.
Waharibifu na BOD. Hapa pia kuna huzuni ya kufa. Hivi sasa, meli hiyo ina meli 10 kwa viwango tofauti vya utayari wa kupambana. Ikiwa utaweka meli za kupambana na manowari za mradi 1155 kwa kisasa kubwa (zile ambazo bado zinawezekana), basi kwa muda unaweza kuongeza muda wa kuishi kwao. Lakini katika miaka 10, kulingana na utabiri, hatutakuwa na meli zaidi ya 3-4 za darasa hili.
Mpango wa ujenzi wa waharibu mpya na frigates hubadilishwa kila wakati na kuahirishwa (kwa suala la waharibifu) na "kufungia" (kwa suala la frigates).
Kuwa waaminifu na sisi wenyewe, kukosa uwezo wa kujenga meli katika ukanda wa bahari kwa kiwango na ubora unaofaa huondoa kazi zozote zinazohusiana na eneo hili kutoka kwa mafundisho ya ulinzi.
Ikiwa meli haiwezi kutekeleza majukumu mbali na pwani zake, basi haifai hata kuunda kazi hizi. Ukanda wa pwani ni kila kitu chetu. Kwa ujumla, habari, Ukraine, ingawa sio kwa njia ya aibu.
Na usipunguze upotezaji huu wa asili wa meli. Niliipa nambari 5 katika mahesabu ya wasafiri, lakini wewe mwenyewe unaelewa kuwa ni masharti na matumaini.
"Admiral Lazarev" amekuwa akilinganisha ukingoni mwa maisha na kifo tangu 1999, kwa karibu miaka 20. Na ni pesa ngapi, rasilimali na wakati utahitajika kuifufua, sidhani kusema. Ipasavyo, katika pessim ya wasafiri tuna 4. Hii ni ikiwa watakumbusha "Nakhimov".
Wakati huo huo, nuance moja zaidi. Cruiser, mharibifu, BOD, frigate, tofauti na meli ndogo ya kombora au mashua, inachukua muda mrefu kujenga. Na meli tulizorithi kutoka USSR, narudia, hazina rasilimali isiyo na kipimo.
Na, kusema ukweli, idadi ndogo ya meli hizi ambazo zimesalia hadi leo haziwezi kuishi hadi wakati zitakapobadilishwa na waharibu mpya, ambao ujenzi wao unahirishwa kila wakati.
Inaweza kutokea hata kufikia mwaka 2028, wakati mpango wa silaha za serikali unamalizika, idadi ya meli za DMZ zinaweza kupunguzwa hadi vitengo 15-17. Ikiwa tunakumbuka kuwa meli zetu zimegawanywa kati ya meli nne bila uwezekano wa kukusanya ngumi moja ya mgomo, basi tunaweza kusahau juu ya uwezekano wowote wa Jeshi la Wanamaji kujibu mara moja kwa mabadiliko katika hali ya ulimwengu kwa njia ya malezi ya mapigano- mafunzo ya meli tayari kutatua shida katika maeneo ya mbali na kulinda pwani yao wenyewe.
La hasha, ikiwa meli za Wachina zinatusaidia..
Lakini hali ya jumla ni ya kusikitisha sana. Na kuna njia moja tu kutoka kwake: kusaini kutokuwa na nguvu kwa mtu mwenyewe na kubeti sio kile mtu angependa kuwa nacho (ndoto hizi zote za kuiga katika tanuru), lakini kwa kile kinachoweza kujengwa kweli.
Hiyo ni, meli za ukanda wa pwani za MRK, MRAK, corvettes na vitu vingine vidogo, vilivyo na aina nzuri ya babakhalk "Caliber" na wasafiri wa manowari ya nyuklia kwa kazi katika eneo la mbali.
Sio picha nzuri zaidi, lakini tuna kweli tunayo.
