Mnamo 1923, laini ya kwanza ya posta na abiria ilifunguliwa huko USSR. Mwanzoni, usafirishaji wa raia ulifanywa tu na ndege zilizotengenezwa kutoka nje, lakini hivi karibuni maendeleo ya teknolojia yake ilianza. Moja ya sampuli za kwanza za ndani katika uwanja wa ufundi wa ndege ilikuwa ndege ya K-1 iliyoundwa na K. A. Kalinin.
Kwa msingi wa mpango
Mnamo 1923, mbuni bora wa baadaye Konstantin Alekseevich Kalinin alihamia Kiev, ambapo aliingia mwaka wa nne wa Taasisi ya Polytechnic, na hivi karibuni akapata kazi katika kiwanda cha kutengeneza ndege cha Remvozduh-6. Katika wakati wake wa bure kutoka kwa kusoma na kufanya kazi, alisoma ubunifu wa ndege na teknolojia za kuahidi. Kalinin alijali sana bawa la duara - baadaye ikawa "kadi ya kupiga simu" ya miradi yake yote.
Mara tu baada ya kuhama, K. A. Kalinin alianza kufanya kazi kwenye mradi wake mwenyewe wa ndege ya abiria. Ilitegemea suluhisho za kisasa zaidi na zenye ujuzi. Tabia za mradi huo zilikuwa bawa la duara na utumiaji mkubwa wa chuma katika seti ya nguvu mchanganyiko. Kwa jina la mbuni, mradi huo uliitwa K-1. Faharisi ya RVZ-6 ilitumika pia - kulingana na jina la mtengenezaji.
Ubunifu ulichukua muda mrefu, lakini ilikamilishwa vyema. Baada ya hapo, Kalinin na wenzake D. L. Tomashevich, A. N. Gratsiansky na A. T. Rudenko alianza kujenga ndege ya majaribio. Ujenzi ulifanywa moja kwa moja kwenye Remvozdukhzavod kwa wakati wa bure kutoka kwa kazi kuu kwa kutumia rasilimali zilizopo. Vikwazo vya aina mbali mbali vilisababisha kucheleweshwa kwa kazi. Ndege ilikamilishwa tu msimu wa joto wa 1925. Karibu wakati huo huo na hii, Kalinin alihitimu kutoka taasisi hiyo.
Abiria mpya
Kwa suala la muundo, K-1 ilikuwa muundo wa injini moja ya mrengo wa juu wenye brashi na seti ya nguvu ya chuma-chuma. Mradi huo ulitumia maoni kadhaa ya asili ambayo ilifanya iweze kupata ongezeko la sifa na shida ndogo ya muundo.
Fuselage ilitengenezwa kwa msingi wa sura na sehemu ya msalaba ya mstatili. Upinde wake, ambao ulikaa chumba cha kulala na abiria, ulitengenezwa kwa mabomba ya chuma na kuchomwa na aluminium ya bati. Mlima wa magari ulifanywa kitengo tofauti, kinachoweza kutolewa kwa urahisi. Boom ya mkia ilikusanywa kutoka kwa kuni na kufunikwa na turubai.
Mrengo ulikuwa na umbo la duara. Ilikuwa tofauti na bawa moja kwa moja katika ugumu zaidi wa uzalishaji, lakini ilitoa faida katika sifa za kimsingi za anga. Sehemu ya kituo, iliyounganishwa na fuselage, ilikuwa ya chuma, vifurushi vilitengenezwa kwa mbao. Kukata ndege - kitani na uimarishaji wa vidole vya plywood. Mitambo ni pamoja na waendeshaji tu. Shaba zilitengenezwa kwa mabomba ya chuma na maonyesho ya plywood.
Kiimarishaji cha mviringo kilitengenezwa kwa mbao na turubai, keel ilitengenezwa kwa chuma na kitambaa cha kukatia kitambaa. Kwenye manyoya kulikuwa na watunzaji wa muundo wa jadi. Rudders zote zilidhibitiwa na wiring ya kebo.
Mtembezaji alipokea chasisi ya magurudumu mawili. Magurudumu yote mawili kwenye axle ya kawaida yalikuwa yamefungwa chini, chini ya teksi. Kulikuwa na kusimamishwa kwa vifaa vya mshtuko wa sahani. Mkongoo ulioibuka bila gurudumu uliwekwa kwenye mkia.
K-1 ilitumia injini ya petroli ya kigeni Salmson RB-9 yenye uwezo wa hp 170. na kuni ya mara kwa mara yenye mbao mbili RVZ-6. Tangi la mafuta lilikuwa katika sehemu ya katikati; usambazaji wa mafuta - kwa mvuto. Radiator zilikuwa kwenye pande chini ya chumba cha kulala na kusukuma ndani ya kijito.
Nyuma ya mmea wa umeme kulikuwa na chumba cha kulala chenye kiti kimoja na seti ya chini ya udhibiti unaohitajika. Taa iliyo na upeo wa juu wa kukunja ilikuwa katika kiwango cha sehemu ya katikati. Mpangilio maalum wa chumba cha injini na teksi kuharibika mbele na chini kuonekana chini.
Nyuma ya kabati la rubani kulikuwa na sehemu ya mizigo au abiria. Upataji wa ndani ulitolewa na mlango kwenye ubao wa nyota. Kulikuwa na viti viwili vya ukuta kwenye ukuta wa mbele na katikati ya chumba cha kulala, na sofa kwenye ukuta wa nyuma. Ndege inaweza kuchukua abiria 3-4. Ukaushaji wa eneo kubwa ulifikiriwa pande.
K-1 ilikuwa na urefu wa 10, 7 m na urefu wa mabawa wa 16, 76 m (eneo la 40 sq. M). Uzito tupu wa gari ulifikia kilo 1450, uzani wa juu wa kuchukua ulikuwa kilo 1972. Sio injini yenye nguvu zaidi iliyoruhusu kasi ya juu ya kilomita 160 / h au kasi ya kusafiri ya km 130 / h. Masafa ya vitendo - 600 km, dari - 3 km.
Matokeo ya mtihani
Mnamo Julai 26, 1925, ndege ya K-1 ilipaa ndege kwa mara ya kwanza; rubani S. A. Kosinsky. Katika siku za usoni, ndege kadhaa zilifanywa kama sehemu ya majaribio ya kiwanda na uboreshaji wa muundo. Baada ya kukamilika kwa shughuli hizi, mnamo Septemba K-1 akaruka kwenda Moscow kuonyesha uongozi wa tasnia ya anga, na pia kwa majaribio mapya - kabla ya kuanza huduma.
Kwa jumla, vipimo vipya vilipita bila shida. Ndege ilionyesha sifa zake zote nzuri, shukrani ambayo ilipokea pendekezo la utengenezaji wa serial na operesheni katika meli za anga za wenyewe kwa wenyewe. Taratibu za kuandaa uzalishaji wa baadaye zimeanza - utaftaji wa wavuti inayofaa, mgawanyo wa rasilimali muhimu, nk.
Katika hatua hii, Kalinin na wenzake walianza kuboresha muundo kabla ya kuanza utengenezaji wa serial. Wakati wa usindikaji wake, uwezekano wa matumizi zaidi katika nyanja anuwai uliwekwa katika muundo wa asili. Kwa hivyo, toleo la chuma la ndege, ambulensi na gari nyepesi yenye malengo anuwai ilikuwa ikifanywa kazi.
Mfano wa kwanza K-1 ulikabidhiwa kwa kampuni ya Dobrolet kwa operesheni kwenye laini za hewa zilizopo na za baadaye. Mashine ilikamilisha majukumu ya kusafirisha abiria, kupeleka bidhaa na mawasiliano. Ilibaki ikifanya kazi hadi miaka ya thelathini mapema - hadi rasilimali hiyo imechoka, na baada ya hapo ikaachishwa kazi.
Uzalishaji usio wa mfululizo
Mnamo Septemba 1926, kwa msingi wa maduka ya kukarabati ya jamii "Ukrvozduhput" (Kharkov), biashara mpya iliandaliwa, ambayo baadaye ilipewa jina "Utengenezaji wa Ndege za Majaribio ya Kiraia" (GROS). Baadaye, ikawa mmea wa ndege wa Kharkov uliopewa jina. Baraza la Commissars ya Watu wa SSR ya Kiukreni. K. A. Kalinin alipandishwa cheo kuwa mkurugenzi na mbuni mkuu wa biashara hiyo.
Kiwanda cha GROS kilipokea agizo la utengenezaji wa K-1 tano na uwasilishaji wa mashine ya kwanza ya serial mnamo Machi 1927. Kalinin na wenzake waliamua kuzindua uzalishaji na uanzishaji wa suluhisho mpya wakati huo huo. Walikusudia kujenga ndege mbili za kwanza kulingana na miradi iliyosasishwa - walipewa jina K-2 na K-3.
Chaguzi zote mbili za kisasa zimetoa uingizwaji wa injini ya Salmson na BMW-IV yenye nguvu zaidi (240 hp), ambayo iliboresha utendaji wa ndege. Ndege ya K-2 ilikuwa K-1 na fuselage ya chuma-na sura ya chuma na safu ya barua ya mnyororo. Ubunifu huu ulikuwa na faida kadhaa, lakini ilikuwa ngumu sana kutengeneza.
Mradi wa K-3 ulipendekeza ujenzi wa toleo la usafi la K-1 na injini ya Ujerumani, mpangilio tofauti wa kabati ya abiria na sehemu ya ziada mkia. Angeweza kubeba hadi wagonjwa wanne ambao wamekaa au wawili wamelala kwenye machela na mtu anayeandamana naye. Kulikuwa na vifaa rahisi vya matibabu.
Kwa sababu ya hali anuwai, K-1 ya asili haijawahi kuingia kwenye uzalishaji - ni ndege ya majaribio tu iliyoingia huduma. Agizo lililobaki lilitimizwa kwa sababu ya ujenzi wa abiria kadhaa K-2 na ambulensi moja K-3. Mbinu hii ilihamishiwa Dobrolet, ambapo ilitumika hadi wakati rasilimali hiyo imechoka mwanzoni mwa thelathini.
Backlog kwa siku zijazo
Mnamo 1923-25. K. A. Kalinin na wenzake walifanya kazi kwenye mradi wa ndege ya abiria ya K-1, na matokeo ya kwanza ya kazi hii ilikuwa kuibuka kwa vifaa vya aina tatu mara moja na kwa malengo tofauti. Kwa kuongezea, katika miradi ya K-1/2/3, walifanya usanifu na mpangilio mzuri sana, unaofaa kwa maendeleo zaidi na matumizi katika miradi ya kuahidi.
Tayari mnamo 1928, GROS ilianza ujenzi wa ndege ya abiria ya K-4, na baadaye ikazalisha karibu ndege 40 kama hizo. Mwaka mmoja baadaye, safu ya ndege ya K-5 ilizinduliwa - katikati ya thelathini kulikuwa na takriban. Vipande 260. Kila ndege mpya ya Kalinin ilitumia maendeleo ya ujuzi, lakini ilikuwa kubwa, nzito na kubwa zaidi kuliko ile ya awali.
Kwa hivyo, ndege ya asili ya K-1 ilibaki katika nakala moja na yenyewe haikuwa na ushawishi mkubwa juu ya malezi ya meli za raia. Walakini, aliunda akiba ya uundaji wa miradi mpya - kwa msingi wake ndege mpya mpya ziliundwa, ambazo kwa kiwango na kwa ubora ziliimarisha meli za hewa wakati wa ujenzi na upanuzi wake.
