Kutua kwa jua kwenye pwani ya Baltic ni nzuri sana, lakini huko Donskoy karibu hakuna mtu anayezingatia jua linalozama. Marubani na mafundi wa kikosi tofauti cha helikopta ya baharini ya baharini ya baharini ya Baltic Fleet sio juu ya uzuri wa asili: maandalizi ya ndege za usiku huanza.
Nje, helikopta ya Ka-27PL haionekani kuwa ya kifahari haswa. Yeye hana mtaro "wa kuwinda" au "mwendo wa kasi". Kwa viwango vya kisasa, kasi yake ya kusafiri sio juu sana - ni 250 km / h tu. Lakini, kama mmoja wa marubani alisema kwa usahihi, "hakuna mtu anayeenda kuvua samaki kwenye gari la mbio." Wakati huo huo, ni "uvuvi", au tuseme "uvuvi wa mkuki", hiyo ndiyo kazi kuu ya helikopta hizi.
"Helikopta zetu, ambazo zinaweza kutegemea hata meli ndogo, hupanua uwezo wao kwa kiwango cha ulinzi wa baharini," anafafanua Meja Igor Vysotsky, msaidizi wa baharia wa uwanja wa ndege wa Donskoye. - Kwenye mistari ya mbali, ndege za kuzuia manowari hutoa ufunguzi wa hali ya chini ya maji, na helikopta zimebaki na laini za karibu.
Masikio makubwa
Silaha kuu ya Ka-27PL ni mfumo wa utaftaji na kulenga wa "Octopus". Inatoa usindikaji wa kiatomati wa habari kutoka kituo cha umeme wa maji (GAS), kituo cha rada, mifumo ya urambazaji na hali za busara. Ikizunguka juu ya maji kwa urefu wa meta 30, helikopta hupunguza hydrophones za GAS kwenye kebo ya kebo, ambayo inaweza kufanya kazi kwa hali ya kupita na kwa hali ya kazi, na mwelekeo wa duara au sekta.
"Kuongezeka kwa hydrophones kunategemea hydrology ya bahari, joto, chumvi, hali ya hewa na mambo mengine," aelezea Igor Vysotsky. - Kwa kuwa kina katika Baltic ni cha chini kabisa, makumi ya mita ni ya kutosha hapa. Kawaida inachukua dakika 3 hadi 10 kufunua mazingira ya chini ya maji ndani ya eneo la kilomita kadhaa, ingawa yote inategemea hali.
Kwa mfano, maji ya kina kirefu hufanya iwe rahisi kutafuta, lakini idadi kubwa ya kila aina ya chuma (mifupa ya meli, baji, mizigo) chini ngumu sana, haswa katika hali ya kazi - hutoa picha isiyo ya kawaida ya sauti, kwa hivyo lazima angalia ramani ambapo huduma hizo zinaonyeshwa. Kwa kweli, kwa sababu hiyo hiyo, utaftaji kwa msaada wa sumaku ya sumaku sio mzuri sana katika Baltic, ingawa njia hii pia inaweza kutumika katika bahari zingine. Upepo pia huunda shida nyingi, ambazo hupotosha kebo kutoka kwa wima, na kupotosha mwelekeo wa hydrophones."
Wakati wa kutawanyika
Kwa kuongezea GAS, Ka-27PL inaweza kubeba seti ya maboya 36 yanayoweza kusongeshwa. "Maboya yameshushwa kutoka usawa wa kuruka kwa urefu mzuri ili kufunika eneo la kutosha," anasema luteni mwandamizi Kamil Sibagatov, mwendeshaji-baharia wa helikopta ya kuzuia manowari. - Kila boya hushuka kwa parachute, huzidi na, ikifanya kazi kwa njia ya kupita, huangalia hali hiyo ndani ya eneo la mita mia kadhaa.
Na ikiwa kugundua ishara ya kelele, inaanza kupeleka data hii kwenye kituo cha redio. Kama matokeo, katika aina moja ya mapigano, Ka-27PL inaweza kufunua hali ya chini ya maji ndani ya eneo la kilomita 20 (kidogo kidogo bila kuacha maboya). Radi ya kugundua ya manowari inatofautiana kwa anuwai anuwai - kutoka mamia ya mita hadi kilomita kadhaa. Thamani hii inategemea hydrolojia, mawimbi, saizi ya mashua, uwepo wa meli na vyombo ambavyo vinaingilia sana, na sehemu za chuma chini, haswa katika hali ya kazi."
Ndege wa chuma
Walakini, Ka-27PL haiwezi kubeba "masikio" mengi tu (maboya ya umeme) katika toleo la upakiaji wa utaftaji, lakini pia (katika toleo la mshtuko) "baton" - 800 kg ya mzigo wa mapigano: torpedoes za kupambana na manowari, makombora au 50 - na mabomu ya kilo 250 … Pia kuna utaftaji maalum wa utaftaji na uokoaji wa helikopta ya Ka-27PS, iliyo na winchi ya kuinua wahasiriwa nje ya maji.
Ubunifu wa coaxial na rotors mbili zinazozunguka, sifa tofauti ya ofisi ya muundo wa Kamov, haikuchaguliwa kwa bahati - muundo huu unafanya uwezekano wa kuifanya helikopta iwe sawa zaidi, ambayo ni muhimu kwa kuwekwa kwa meli ndogo. Vipande vya helikopta za meli vinaweza kukunjwa ili kupunguza zaidi vipimo vya gari.
"Udhibiti na maneuverability ya magari yenye vichocheo vya coaxial ni bora," anasema kamanda wa helikopta, Kapteni Alexei Kutepov. - Je! Ni nini maalum ya safari za ndege juu ya bahari?
Ni ngumu kusafiri juu ya uso unaofanana na kuelea juu kwa urefu wa chini, kuweka gari limesimama wakati mwendeshaji wa baharini anajifunza hali hiyo kwa msaada wa GUS. Na jambo ngumu zaidi, kwa kweli, ni kupanda meli. Kutoka kwa helikopta, pedi ya kutua inaonekana kama sanduku la kiberiti kutoka urefu wa mwanadamu …"
