Juni 1, 1933 inachukuliwa kuwa siku ya kuzaliwa ya Kiwanda cha Matrekta cha Chelyabinsk, moja wapo ya vyama vikubwa vya viwanda vya Urusi vinavyozalisha bidhaa za ujenzi wa mashine za hali ya juu. Ilikuwa siku hii kwamba "Stalinist" wa kwanza S-60 mwenye uwezo wa farasi sitini tu aliacha laini ya uzalishaji wa mmea. Kuanzia wakati huo kwa wakati, wakati wowote katika nchi yetu kubwa, suluhisho la shida muhimu za kiufundi na kiteknolojia hazikufanya bila ushiriki wa mashine iliyoundwa kwenye biashara hii maarufu. Mnamo 1936, matrekta ya Chelyabinsk yalionyesha kabisa uwezo wao wakati wa kupita kwenye njia ya "theluji ya kuvuka theluji" huko Yakutia, baada ya kufanikiwa kushinda zaidi ya kilomita elfu mbili katika eneo ngumu kufikia katika baridi ya digrii hamsini. Magari haya hayakushindwa hata wakati wa kupita kwa Pamir kwenye eneo la Wilaya ya Kijeshi ya Turkestan, wakati njia ilipita katikati ya milima mirefu katika kiwango cha mita elfu nne.
Ubunifu wa rasimu ya ChTZ ilitengenezwa na chemchemi ya 1930 katika ofisi maalum ya muundo huko Leningrad. Kutambua kuwa ujenzi wa biashara ya kiwango kama vile Kiwanda cha Matrekta cha Chelyabinsk inawezekana tu kwa matumizi ya uzoefu wote wa ulimwengu uliokusanywa, uongozi wa nchi hiyo uliamua kufanya marekebisho ya mwisho huko Merika. Huko Detroit, kituo cha tasnia ya magari ya Amerika, Ofisi ya muundo wa Matrekta ya Chelyabinsk ilianzishwa. Wataalam kumi na mbili wa Amerika na arobaini wa Soviet walifanya mabadiliko mengi kwenye michoro za asili. Badala ya majengo ishirini yaliyopangwa, iliamuliwa kuanzisha semina tatu: mitambo, kughushi na msingi. Ili kuwezesha kubadilisha vifaa vya uzalishaji, miundo ya saruji iliyoimarishwa ya majengo ilibadilishwa na zile za chuma. Baadaye, wakati wa miaka ya vita, hii ilifanya iwezekane kubadili haraka utengenezaji wa mizinga kwenye mmea. Mnamo Juni 7, 1930, mpango wa jumla wa ChTZ ulikamilishwa, na kufikia Agosti 10, warsha ziliwekwa.
Matrekta S-60
Wajenzi wa kwanza walikutana na shida kubwa: hakukuwa na vifaa, nyumba na huduma ya matibabu. Kulikuwa na uhaba wa vifaa, na kufikia mwisho wa 1930, fedha za ujenzi zilipungua sana. Kati ya wafanyikazi elfu arobaini na tatu waliofika hapa mnamo 1930, elfu thelathini na nane waliondoka mwishoni mwa mwaka. Tishio la kutofaulu lilipatikana juu ya ujenzi. Walakini, mnamo Mei 11, 1931, I. V. Stalin alisema kuwa Kiwanda cha Matrekta cha Chelyabinsk iko chini ya usimamizi maalum wa Kamati Kuu ya Chama cha Kikomunisti cha Umoja wa All-Bolsheviks. Baada ya hapo, ujenzi wa mmea uliendelea kwa kasi zaidi. Mnamo 1932, usanikishaji mkubwa wa vifaa vya uzalishaji ulianza, ambapo kampuni mia tatu na saba kutoka USA, Ujerumani, Ufaransa na Uingereza, pamoja na zaidi ya viwanda mia moja na ishirini vya nyumbani, vilishiriki. Kwa ujumla, sehemu ya vifaa vya Soviet ilikuwa zaidi ya asilimia arobaini na tatu. Kilichofanyika katika miaka mitatu kilikuwa cha kushangaza. Shamba lisilo na mwisho limegeuka kuwa jiji linalokua. Ambapo kulikuwa na uchafu tu hivi karibuni, kulikuwa na nyumba za matofali na semina kubwa, kulikuwa na barabara za lami. Katika eneo la kiwanda kulikuwa na kiwanda cha jikoni, kilabu, sinema na kituo cha mafunzo.
Matrekta ya kwanza yaliyotengenezwa na ChTZ im. Lenin, alifanya kazi kwa naphtha, na tu baada ya ujenzi mkubwa mnamo 1937, biashara hiyo ilianza utengenezaji wa gari mpya za dizeli, iliyoundwa kwa msingi wa S-60, lakini ikiwa na uwezo wa farasi watano kuliko mtangulizi wake. Tayari mnamo Mei mwaka huo huo, C-65 ilishinda tuzo katika Maonyesho ya Dunia ya Paris, baada ya kupokea diploma stahili ya Grand Prix kutoka kwa waandaaji wake. Uzalishaji wa serial wa mashine hizi za kiuchumi ulianzishwa huko ChTZ mnamo Juni 20, 1937, shukrani ambayo biashara hiyo ikawa painia katika tasnia ya matrekta ya ndani, ikitoa matrekta ya dizeli. Kwa jumla, kutoka 1937 hadi 1941, mmea ulizalisha matrekta kama elfu thelathini na nane S-65.
Trekta ya S-65 ni trekta ya kwanza ya dizeli ya ndani na injini ya M-17 yenye nguvu ya hp 65. Mfano wa kazi wa trekta kwenye gwaride la rarities zinazozalishwa kwenye Kiwanda cha Matrekta cha Chelyabinsk.
Mfano wa trekta ya S-60 ilikuwa Amerika ya Kiwavi-60 wa kampuni hiyo hiyo. Kusudi kuu la trekta lilikuwa kufanya kazi na mashine za kilimo zilizofuatia na kuendesha vifaa vya kusimama. Kwa sababu ya hasara kubwa, Jeshi Nyekundu mwanzoni mwa vita liliondoa matrekta mengi ya S-60 na S-65 kutoka kwa kilimo. Zilitumika kukokota bunduki zenye kiwango kikubwa, haswa 152-mm ML-20.
Mnamo 1939, kampuni hiyo ilipanua anuwai ya bidhaa, wakati huo huo ikisimamia utengenezaji wa trekta la silaha za S-2 au "Stalinets-2". Nguvu yake tayari ilikuwa nguvu ya farasi mia moja na tano. Kiwanda cha Chelyabinsk kilisherehekea siku ya Machi 30, 1940 na mafanikio mapya: trekta la 100,000 liliondoa laini ya mkutano siku hiyo. Ziada za kina zilihesabu kuwa nguvu ya jumla ya mashine zote zinazozalishwa na biashara hadi sasa ilikuwa nguvu ya farasi milioni sita, ambayo ni sawa na nguvu ya Dnipro HPPs kumi.
Usafirishaji wa trekta S-2 "Stalinets-2"
Matrekta ya C-2 yalikuwa pande zote, zaidi, Kusini-Magharibi. Walibeba bunduki za kupambana na ndege 85mm, pamoja na mifumo ya kati na nzito ya ufundi wa kijeshi, pamoja na wahamasishaji 203mm na chokaa 280mm. Walitumika vyema katika uokoaji wa mizinga ya kati na nyepesi. Mnamo Septemba 1, 1942, jeshi lilikuwa na matrekta karibu mia tisa C-2. Walitunzwa kwa uangalifu, kwani vifaa vya kiwanda vya vipuri havijatengenezwa tangu 1942. Kulikuwa na kesi wakati sanduku la gia la dereva wa C-2 lilipovunjika, na ili asiachane na gari, aliendesha kwa kurudi nyuma kilomita mia moja na thelathini kwenda kwenye kitengo chake. Kwa bahati mbaya, hakuna hata trekta moja ya kijeshi iliyookoka hadi leo.
Matarajio ya vita, kuruka hewani, ilihitaji upangaji upya wa uzalishaji, na mnamo 1940 kazi kubwa ya utafiti na maandalizi ya utengenezaji wa mizinga nzito (aina KV) ilifanywa huko ChTZ pamoja na wabunifu wa mmea wa Kirov jijini ya Leningrad. Wakati huo huo, pampu ya mafuta ya injini za mabomu ya T-12 ilikuwa ikiandaliwa. Tangi la kwanza lilikubaliwa katika ChTZ na tume ya serikali siku ya mwisho ya 1940.
Mwanzo wa uvamizi wa Wanazi na maendeleo yao ya haraka kupitia eneo letu mnamo 1941 ililazimisha uongozi wa nchi hiyo kuhamisha haraka biashara zote kubwa ndani ya USSR, haswa kwa Urals. Maduka kuu ya uzalishaji na wataalam wa mmea wa Kirov walisafirishwa kwenda Chelyabinsk kutoka Leningrad kwa wakati mfupi zaidi. Uzalishaji ulipelekwa katika eneo la ChTZ. Baadaye, Kiwanda cha Magari cha Kharkov na wafanyabiashara wengine watano waliohamishwa kutoka wilaya ambazo tayari zilichukuliwa na adui waliambatanishwa nayo. Wakati wa kusonga, wakati wa baridi, kati ya theluji za theluji, watu walipakua vifaa, mara moja wakaweka mashine kwenye misingi na kuifanya ifanye kazi. Hapo ndipo kuta zilijengwa kuzunguka vifaa na paa ilijengwa. Warsha mpya kumi na saba zilijengwa na kuzinduliwa kwa wakati mfupi zaidi. Kama matokeo, kwenye tovuti ya Kiwanda cha zamani cha Matrekta cha Chelyabinsk, mmea mkubwa zaidi wa ujenzi wa mashine kwa utengenezaji wa vifaa vya jeshi na silaha uliundwa chini ya jina la nambari "Tankograd".
Rasmi, kutoka Oktoba 6, 1941, biashara hiyo ilijulikana kama Kiwanda cha Kirov cha Commissariat ya Watu wa Sekta ya Tangi. Hata baada ya kumalizika kwa vita, kwa miaka ishirini, wakaazi wa Chelyabinsk walizalisha bidhaa zao chini ya jina la mmea wa Kirovsky.
Uzalishaji wa mizinga ulianza saa moja au mbili kwa siku, lakini hivi karibuni idadi hii ililetwa kumi na mbili au kumi na tano. Maduka yote yalifanya kazi katika eneo la kambi. Katika vyumba baridi, watu walifanya kazi kwa masaa kumi na sita hadi kumi na nane, wakiwa na lishe duni na walinyimwa usingizi, na kujitolea kamili. Hakuna mtu aliyeacha viti vyao mpaka amalize kanuni mbili au tatu kwa zamu. Maneno: "Kila kitu kwa mbele! Kila kitu kwa Ushindi! " Wataalam wa kampuni hiyo waliweza kuweka mkusanyiko wa mizinga nzito IS-1, IS-2, IS-3 na KV. Kiwanda cha Chelyabinsk Kirovsky kilikuwa polepole kikiwa muuzaji mkuu wa jeshi la nchi hiyo, ikitoa mifano ya hivi karibuni na kubwa zaidi ya vifaa vya kijeshi, bila ambayo haingewezekana kumpinga adui aliyefundishwa vizuri na aliye na vifaa kama jeshi la Ujerumani. IS zinawakilisha kila la heri ambalo jengo la tanki zito la ndani linaweza kutoa. Wanaunganisha kwa usawa kasi, silaha na silaha. Nyepesi kuliko mizinga nzito ya Wajerumani, wakiwa na silaha nzito na kanuni iliyo na nguvu zaidi, walikuwa hawafananishwi kwa suala la ujanja. Baada ya IS kuonekana kwenye uwanja wa vita, amri ya Jimbo la Tatu ilizuia meli zao kuwasiliana nao kwenye vita vya wazi.
Mbali na mizinga nzito, mmea ulizalisha T-34 maarufu na inayotumiwa sana, na vile vile SU-152 (bunduki za kujisukuma mwenyewe). Kwa jumla, wakati wa vita, Tankograd ilizalisha na kupeleka mbele mitambo elfu kumi na nane elfu ya mizinga na mizinga ya aina anuwai, nafasi zilizoachwa wazi za risasi na injini za dizeli elfu arobaini na tisa kwa mizinga. Licha ya hali ya wasiwasi, akili za uhandisi za biashara zilifanya kazi kwa ufanisi, ambayo wakati wa vita iliunda aina kumi na tatu mpya za bunduki na mizinga, na aina sita za injini za dizeli kwa hizi gari za kupigana. Kwa kazi ya kujitolea na mafanikio bora, wafanyikazi wa mmea kwa kipindi chote cha vita walipewa Bango Nyekundu la Kamati ya Ulinzi ya Jimbo mara thelathini na tatu kama mshindi wa shindano la All-Union. Mabango mawili hata yaliachwa kwenye biashara hiyo kwa uhifadhi wa milele. Mnamo Agosti 5, 1944, mmea ulipewa Agizo la Star Star na Agizo la Lenin kwa huduma katika ukuzaji na utengenezaji wa aina mpya za vifaa na msaada mkubwa kwa jeshi. Agizo la pili la Lenin lilipewa ofisi ya muundo wa mmea kwa mafanikio katika ukuzaji na utengenezaji wa injini za dizeli mnamo Aprili 30, 1945.
Baada ya kumalizika kwa vita, kazi ya biashara hiyo iliingia tena kwa njia ya amani, na mnamo Januari 5, 1946, mmea huo ulitoa ubongo wake wa kwanza baada ya vita, trekta ya Stalinets-80 au S-80, ambayo imefungwa- aina ya teksi ilikuwa tayari kutumika. Tangu katikati ya Julai 1946, biashara hiyo ilizindua utengenezaji wa mashine hii, ambayo ni muhimu kwa urejesho wa uchumi baada ya vita, ambao baadaye ulitumiwa sana sio tu katika ukuzaji wa ardhi za bikira, lakini pia wakati wa ujenzi wa kubwa zaidi. na vifaa vya kutamani zaidi vya Umoja wa Kisovyeti. Kwa njia, kwa meli nzima ya mashine zilizofanya kazi za ardhini wakati wa ujenzi wa Mfereji wa Volga-Don, matrekta ya ChTZ yalikuwa na zaidi ya nusu ya vifaa vilivyopatikana na kumaliza kazi nyingi.
"Stalinets-80" au S-80
S-80 ilikuwa na mvuto mzuri, akiba kubwa ya nguvu na tija iliyoongezeka. Ubunifu wa ulimwengu wote uliundwa kwa aina tofauti za kazi: kilimo, barabara, ujenzi. Trekta ilitumika kama tingatinga, grubber, kulikuwa na toleo la kinamasi lenye nyimbo pana. Baada ya kupata jina la kitaifa, trekta ya S-80 ilitumika kuunda mifereji, kulima ardhi ya kilimo, na kurudisha uchumi. Ilitumika hadi katikati ya miaka ya 1970.
Kihistoria kwa Kiwanda cha Matrekta cha Chelyabinsk ni siku ya Juni 20, 1958, wakati biashara hiyo ilirudishwa kwa jina lake la asili. Kufikia wakati huo, mmea ulikuwa tayari unastahili utengenezaji wa mashine mpya ya T-100, ambayo mnamo 1961 ilishinda medali ya dhahabu ya maonyesho ya kimataifa. Trekta T-100 (maarufu kwa jina la utani "kufuma") ilitofautishwa na kiwango cha juu cha faraja ndani ya teksi kwa miaka ya sitini, ilikuwa na kiti laini, taa, na uingizaji hewa wa kulazimishwa. Mashine kadhaa za aina hii bado zinafanya kazi. Trekta hiyo ilitengenezwa na biashara hadi 1963, wakati mfano wake ulioboreshwa T-100M (nguvu ya farasi 108), pia ilipewa tuzo ya juu zaidi ya kimataifa mnamo 1968, iliingizwa katika uzalishaji.
Trekta T-100
Kufikia 1964, ChTZ ilikuwa tayari ikitoa aina ishirini na mbili za trekta ya T-100M, kati ya ambayo sehemu kubwa ilichukuliwa na mashine zilizo na tija iliyoongezeka na kuegemea kwa kufanya kazi katika maeneo yenye mabwawa, maeneo ya maji baridi, na pia kwenye mchanga wenye mchanga. Na nyuma mnamo Januari 1961, mmea wa Chelyabinsk ulizindua utengenezaji wa misa aina mpya kabisa ya matrekta ya umeme ya dizeli DET-250, yenye uwezo wa nguvu za farasi mia tatu na kumi na baadaye ikapewa medali mara tatu za maonyesho ya kimataifa (mnamo 1960, 1965 na 1966 th).
DET-250 imeundwa kufanya kazi kama tingatinga au chombo. Kwa kuongezea, vifaa vya mashine ya kuchimba-crane, yamobur, mchimbaji wa mfereji unaweza kutengenezwa kwenye trekta. Trekta pekee ulimwenguni (isipokuwa DET-320) iliyo na usambazaji wa umeme. Hii ni kwa sababu ya kwamba katika Kiwanda cha Matrekta cha Chelyabinsk hawakuweza kuandaa utengenezaji wa mashine na maambukizi ya hydromechanical, na ile ya mitambo ilitambuliwa kama isiyofaa. Licha ya kuwa mzito, ufanisi mdogo. na mfumo tata wa kupoza, usafirishaji wa elektroniki wa trekta ya DET-250 ina faida fulani juu ya usambazaji wa hydromechanical katika maeneo baridi ya hali ya hewa.
Bila kusimamisha utengenezaji wa matrekta, mwishoni mwa miaka ya sitini, ujenzi mkubwa wa biashara ulianza na vifaa vyake kamili kulingana na mahitaji mapya ya wakati na maandalizi ya utengenezaji wa matrekta ya kizazi kipya T-130. Ujenzi wa vifaa vipya na kazi ya ujenzi wa ChTZ mnamo Mei 26, 1970 ilipokea hadhi ya tovuti ya ujenzi wa All-Union Komsomol. Na tayari mnamo Januari 22, 1971, mmea ulipokea tuzo nyingine, Agizo la Lenin, kwa utendaji bora katika kutimiza majukumu ya mpango wa maendeleo wa uzalishaji wa miaka mitano. Ilikuwa kwa msingi wa mmea huu kwamba mnamo Novemba 10, 1971, chama cha kwanza cha uzalishaji katika historia ya uhandisi wa Soviet kiliundwa ChTZ im. Lenin”, ambayo iliunganisha matawi manne zaidi ya uzalishaji.
Trekta T-130
Trekta T-130 ni ya kisasa ya kisasa ya T-100. Mashine hizi zinastahili utata. Ikilinganishwa na matrekta ya darasa moja, zilikuwa rahisi kutunza, kutengeneza na gharama nafuu. Walakini, muundo wa T-130, "mizizi" katika thelathini, umepitwa na wakati sana. Uhamisho wa mitambo ulikuwa ngumu kudhibiti, levers na kanyagio vilitetemeka sana, kusimamishwa kwa nusu ngumu hakuruhusu injini kugundua uwezo wake wa kuvuta, na urefu wa urefu wa clutches ulikuwa mfupi sana.
Mnamo Mei 31, 1983, na tarehe ya maadhimisho kutoka tarehe ya uumbaji, biashara ilipokea Agizo la Bendera Nyekundu la Kazi, na mnamo Juni 1, mzaliwa wa kwanza wa ChTZ na gari la kwanza lililofuatiliwa la ndani S-60 waliwekwa kwenye msingi katika mraba mbele ya mmea. Hadi tarehe ya dhahabu, wataalam wa mmea huo pia waliweka wakati wa kutolewa kwa trekta ya kwanza ya kazi nzito duniani T-800, inayotumika kwa ajili ya kusambaratisha miamba katika mazingira magumu haswa, ambapo mabomu hayana nguvu. Siku muhimu kwa ChTZ ilikuwa siku ya Novemba 3, 1984, wakati trekta ya milioni iliyo na alama ya kampuni hiyo ilitoka kwa msafirishaji wa uzalishaji. Na Septemba 1988 iliwekwa alama na mafanikio mengine ya kawaida: T-800 bulldozer-ripper iliingizwa katika Kitabu cha kumbukumbu cha Guinness kwa tija kubwa na vipimo vikubwa.
Kilimo cha buluu T-800
T-800 ni trekta kubwa zaidi iliyozalishwa huko Uropa. Jumla ya kumi kati yao zilitengenezwa. Nguvu ya kutia nguvu iko kwa tani sabini na tano, kiwango cha juu ni hadi mia moja arobaini, nguvu ya injini ni zaidi ya nguvu mia nane ya farasi. Uzito wa jumla wa T-800 ni zaidi ya tani mia moja. Jitu lilibatizwa katika ujenzi wa kiwanda cha nyuklia cha Ural Kusini na wakati wa ujenzi wa Magnitka. Mashine ilifanya kazi ambapo hakuna vifaa vingine vinaweza kufanya kazi kwa kanuni. Wakati akijaribu kupeleka T-800 kwa madini ya almasi huko Yakutia, jukwaa la ndege yenye nguvu zaidi ya Aeroflot, Antey, lilianguka, likishindwa kubeba uzito wake. Baadaye, trekta lilipelekwa na msimamizi mkuu wa Mriya.
Tangu 1992, hatua mpya ilianza katika maisha ya ChTZ. Kwanza, mnamo Aprili 30, Serikali ya Shirikisho la Urusi ilifanya uamuzi wa kuibinafsisha. Halafu, mnamo Oktoba 1, chama cha uzalishaji kilibadilishwa kuwa OJSC URALTRAC na uamuzi wa mkutano wa wanahisa. Lakini miaka mitatu na nusu baadaye, mnamo Aprili 27, 1996, mkutano huo huo uliamua kubadilisha jina kuwa JSC "Kiwanda cha Matrekta cha Chelyabinsk". Hali ngumu nchini, sera mbaya ya kifedha, licha ya mahitaji ya bidhaa za kampuni hiyo kwenye soko, ilisababisha mnamo 1998 kutambuliwa kwa ChTZ kufilisika na kujipanga upya kabisa. Walakini, biashara ya hadithi ilifanikiwa kuishi, baada ya mabadiliko kufanywa, soko kubwa lililojitokeza kwenye soko lililoitwa ChTZ-Uraltrak LLC.
Kila mwaka, ikiboresha aina anuwai ya mashine, bidhaa za mmea hupewa kila wakati tuzo za heshima na tuzo. Katika maonyesho ya kimataifa "URALSTROY - 2000" iliyofanyika mnamo Septemba 25, 2000 katika jiji la Ufa, matrekta ya ChTZ yalipokea Kombe la dhahabu la shahada ya 1. Na miaka miwili baadaye, mwishoni mwa Julai 2002, kituo cha kwanza cha ununuzi cha mkoa, ChTZ-URALTRAK, kilifunguliwa huko Perm.
Katika mazingira mazito, maadhimisho ya miaka sabini ya mmea yalisherehekewa mnamo Juni 1, 2003, wakati kutoka milango ya biashara safu nzima ya mashine iliendelea kwa maoni ya watu wa miji, ambayo aina zote za matrekta zilizalishwa kwa nyakati tofauti na biashara iliwasilishwa. Sherehe za S-65 zilizo tayari na za kisasa zilishiriki katika gwaride la trekta. Miongoni mwa sampuli za vifaa vya kijeshi, mtu angeweza kuona "mzee" T-34, na BMP-1 na T-72 kwenye arsenal ya jeshi la kisasa la Urusi. Safu iliyofuatia barabara kuu ya Chelyabinsk iliwapa wakazi wa jiji fursa ya kujionea wenyewe magari ya uhandisi yaliyotengenezwa na mmea, vifaa vya magurudumu na vya ukubwa mdogo. Baadaye, ufafanuzi huu wa kupendeza zaidi uliwekwa kwenye wavuti ya maandamano iliyoandaliwa, ambayo ilitembelewa kwa siku chache na makumi ya maelfu ya wakaazi na wageni wa jiji.
Bidhaa za ChTZ zimepokea kutambuliwa nje ya nchi pia, aina zingine za gari husafirishwa. Mnamo Julai 25, 2003, kwa mchango wake katika kuimarisha uhusiano wa kiuchumi kati ya Vietnam na Shirikisho la Urusi, Rais wa Jamhuri hii ya Ujamaa aliamua kuwapa wafanyikazi wa mmea huo Agizo la Urafiki. Mnamo Mei 2009, ChTZ-URALTRAK ikawa muuzaji bora wa Urusi wa 2008 kati ya biashara za uhandisi wa mitambo, ikithibitisha jina hili mwaka mmoja baadaye.
Aina kadhaa za matrekta yaliyoundwa huko ChTZ zimekuwa washindi wa diploma ya shindano linalojulikana kati ya wazalishaji wa ndani chini ya jina "bidhaa 100 bora za Urusi": mnamo Desemba 2004 heshima hii ilipewa mfano wa DET-320, mnamo Desemba 2010 - the Trekta T13 na Loader PK-65, na mnamo 2011 - tingatinga B-8. Kwa kuongezea, biashara yenyewe ilipewa tuzo kwa ubora wa bidhaa zake. Uchaguzi wa Mkurugenzi Mkuu wa ChTZ V. Platonov kwa nafasi ya mkuu wa kamati ya Chama cha Wafanyabiashara na Viwanda cha Urusi mnamo Julai 2006 ikawa ushahidi mwingine wa kutambuliwa kwa mamlaka ya mmea.
DET-320
Bulldozer B-8
Inashangaza, lakini "matendo mema ya biashara kwa faida ya wanadamu" pia yaligunduliwa na Patriarch wa Moscow na All Russia Alexy II, ambaye mnamo Juni 2008 aliamua kuipatia ChTZ Agizo la Mfalme Mtakatifu anayeamini Haki. Dmitry Donskoy.
Kupata cheti cha ubora wa Uropa kwa moja ya aina ya vifaa vinavyozalishwa na biashara (bulldozer B11) mnamo Juni 2009 na cheti cha ulinzi wa kazi mnamo Juni 2010 ilifungua njia ya ChTZ kwa soko la EU na uwezekano wa kuandaa uzalishaji wa pamoja. Ushirikiano wenye kuzaa matunda na washirika wa Italia ulisababisha kiwanda kidogo cha kuanzisha kilichozinduliwa mnamo Septemba 2010. Na mnamo Januari wa mwaka huo huo, biashara hiyo ilianza kujaribu tingatinga za hivi karibuni kwa kutumia mfumo wa urambazaji wa satellite wa GLONASS.
Bulldozer B11
Mnamo Machi 2011, Uralvagonzavod Corporation ilipata hisa ya kudhibiti katika ChTZ (63.3%), ambayo, pamoja na hisa ambazo tayari zinamilikiwa na biashara hii, zilifikia karibu 80%. Makubaliano kati ya UVZ na ChTZ iliitwa kwa haki "Mpango wa 2011". Mwelekeo kuu wa uzalishaji wa mmea kama sehemu ya UVZ ilikuwa uzalishaji wa vifaa vya ujenzi wa barabara kwa madhumuni ya raia. Kwa hivyo, leo ChTZ ni moja wapo ya vyama vikubwa vya uzalishaji nchini Urusi, ambayo inaweza kutoa watumiaji wa Kirusi na wageni sio tu matrekta ya hali ya juu, tingatinga na mashine za uhandisi, lakini pia walipa bomba wenye uwezo mkubwa, rollers za kutetemesha, vipakiaji na injini za dizeli, vile vile seti za dizeli seti za jenereta na vituo vya majimaji ya dizeli, vipuri kwa matrekta ya uzalishaji wetu wenyewe, matrekta ya mini na mashine za jamii. Katika miaka ya hivi karibuni, bidhaa za mmea zimejulikana sio tu katika jamhuri za zamani za Soviet, lakini pia katika nchi kumi na sita za kigeni, pamoja na majimbo ya Ulaya ya Mashariki, Vietnam, India, Indonesia, Falme za Kiarabu na zingine nyingi. Amri kubwa za kuuza nje kwa nchi za nje, pamoja na maagizo ya ndani ya Wakala wa Misitu wa Shirikisho, mashirika ya mafuta na gesi, iliruhusu biashara hiyo kumaliza shida zote za kifedha na kuanza tena kuajiri wafanyikazi kwa mara ya kwanza kwa miaka mingi.
