Tuseme mtoto wako akikuuliza: "Baba, ni gari gani ya kushangaza zaidi ulimwenguni?" Utamjibu nini? Kitengo cha farasi 1000 kutoka Bugatti Veyron? Au injini mpya ya AMG turbo? Au injini ya Volkswagen pacha yenye malipo makubwa?
Hivi karibuni, kumekuwa na uvumbuzi mwingi mzuri, na sindano hizi za kuongeza nguvu zinaonekana kushangaza … ikiwa haujui historia. Kwa injini ya kushangaza zaidi najua ilitengenezwa katika Umoja wa Kisovyeti na, kama ulivyodhani, sio kwa Lada, lakini kwa tank T-64. Iliitwa 5TDF, na hapa kuna ukweli wa kushangaza.
Ilikuwa silinda tano, ambayo sio kawaida yenyewe. Ilikuwa na bastola 10, viboko kumi vya kuunganisha na viboko viwili. Bastola zilisogea kwenye mitungi kwa mwelekeo tofauti: kwanza kuelekea kila mmoja, kisha kurudi nyuma, tena kwa kila mmoja, na kadhalika. Kuchukua nguvu kulifanywa kutoka kwa viboko vyote viwili, ili iwe rahisi kwa tanki.
Injini ilifanya kazi kwa mzunguko wa kiharusi mbili, na pistoni zilicheza jukumu la vijiko ambavyo vilifungua bandari za ulaji na kutolea nje: ambayo ilikuwa, haikuwa na vali au camshafts. Ubunifu huo ulikuwa wa busara na mzuri - mzunguko wa kiharusi mbili ulitoa kiwango cha juu cha lita, na kushuka kwa mtiririko wa moja kwa moja kulitoa ujazo wa silinda ya hali ya juu.
Kwa kuongezea, 5TDF ilikuwa injini ya dizeli ya sindano moja kwa moja, ambapo mafuta yalilishwa katika nafasi kati ya bastola muda mfupi kabla ya wakati walipofikia njia yao ya karibu. Kwa kuongezea, sindano hiyo ilifanywa na pua nne kando ya njia ngumu ili kuhakikisha mchanganyiko wa papo hapo.
Lakini hii haitoshi. Injini ilikuwa na turbocharger iliyo na twist - turbine kubwa na compressor ziliwekwa kwenye shimoni na zilikuwa na unganisho la mitambo na moja ya crankshafts. Ilikuwa ni ya busara - katika hali ya kuongeza kasi, kontena ilisokota kutoka kwa crankshaft, ambayo iliondoa bakia ya turbo, na wakati mtiririko wa gesi za kutolea nje ulizunguka turbine vizuri, nguvu kutoka kwake ilipitishwa kwa crankshaft, ikiongeza ufanisi wa injini (turbine kama hiyo inaitwa turbine ya nguvu).
Kwa kuongezea, injini hiyo ilikuwa na mafuta anuwai, ambayo ni kwamba, ingeweza kutumia mafuta ya dizeli, mafuta ya taa, mafuta ya anga, petroli au mchanganyiko wao wowote.
Kwa kuongeza, kuna suluhisho zaidi ya hamsini zaidi, kama vile bastola zenye mchanganyiko na uingizaji wa chuma sugu na mfumo kavu wa kulainisha, kama vile kwenye gari za mbio.
Ujanja wote ulifuata malengo mawili: kuifanya gari iwe sawa, kiuchumi na nguvu iwezekanavyo. Kwa tank, vigezo vyote vitatu ni muhimu: ya kwanza inawezesha mpangilio, ya pili inaboresha uhuru, na ya tatu - ujanja.
Na matokeo yalikuwa ya kushangaza: na ujazo wa kufanya kazi wa lita 13.6 katika toleo la kulazimishwa zaidi, injini ilikua zaidi ya hp 1000. Kwa injini ya dizeli ya miaka ya 60, hii ilikuwa matokeo bora. Kwa upande wa lita maalum na nguvu ya jumla, injini ilizidi milinganisho ya majeshi mengine mara kadhaa. Niliiona moja kwa moja, na mpangilio ni wa kushangaza sana - jina la utani "Suti ya sanduku" linamfaa sana. Napenda hata kusema "sanduku lililosheheni sana."
Haikuota mizizi kwa sababu ya ugumu wake mwingi na gharama kubwa. Kinyume na msingi wa 5TDF, injini yoyote ya gari - hata kutoka Bugatti Veyron - inaonekana kwa namna fulani haiwezekani kuwa banal. Na nini kuzimu hakutani, teknolojia inaweza kufanya zamu na kurudi kwenye suluhisho mara moja iliyotumiwa katika 5TDF: mzunguko wa dizeli mbili-kiharusi, mitambo ya umeme, sindano ya pua nyingi.
Kurudi kwa injini za turbo kulianza, ambayo wakati mmoja ilizingatiwa kuwa ngumu sana kwa magari yasiyo ya michezo …
