Nakala hii, iliyoandikwa na mkongwe wa Vita Kuu ya Uzalendo, inasimulia juu ya marafiki katika msimu wa joto wa 1943 wa marubani wa mapigano wa Soviet na mpiganaji wa Ujerumani Bf-109 wa moja ya marekebisho ya hivi karibuni. Katika kifungu hiki, mwandishi huzungumza kwa ujasiri juu ya Bf-109K, akiitofautisha na Bf-109G iliyoonekana tayari. Walakini, gari hili lilionekana tu mnamo 1944. Katika mkusanyiko wa Artem Drabkin "Nilipigana katika mpiganaji. Wale ambao walichukua mgomo wa kwanza. 1941-1942" tunazungumza juu ya Bf-109 tu bila ufafanuzi wowote wa mabadiliko. Kwa hivyo, niliamua kutobadilisha chochote katika maandishi ya mwandishi na kuacha kila kitu kama ilivyo.
Katika msimu wa joto wa 1943, muda mfupi baada ya kumalizika kwa mapigano kwenye Kursk Bulge, mimi, wakati huo fundi wa ndege, nilipokea agizo la kupeana La-5 yangu na kuripoti haraka kwa makao makuu ya Idara ya 8 ya Wanajeshi wa Usafiri wa Anga.. Huko nilijifunza kuwa nilijumuishwa kwenye kikundi kutekeleza jukumu muhimu sana, kiini cha ambayo itaripotiwa na kamanda wa kikundi hicho, Kapteni Vasily Kravtsov. Mbali na yeye, kikundi hicho kilijumuisha marubani watano wenye uzoefu zaidi wa kitengo chetu. 6 kwa jumla, mbili kutoka kwa kila kikosi, na mafundi wawili.
Kapteni Kravtsov alitupa maelezo ya kina juu ya misheni hiyo. Alisema kuwa siku chache zilizopita, Messerschmitt-109s mbili zilitua kwenye uwanja mmoja wa uwanja wa ndege, ambao, inaonekana, ulipotea. Wakati marubani walikuwa mbali vya kutosha na ndege, askari wa BAO walitoka kwa maficho na kuwazunguka. Rubani mmoja, Luteni, alijipiga risasi, na wa pili, mkuu wa majeshi, alijisalimisha. Wakati wa kuhojiwa, alishuhudia kwamba aliruka juu kwa makusudi na, akiwa kiongozi wa wawili hao, alidanganya umakini wa mrengo wake, afisa huyo. Nemets pia alisema kwamba alikuwa rubani wa majaribio wa kampuni ya Messerschmitt na alikuwa amewasili mbele kujaribu mashine mpya. Kravtsov alielezea kuwa mtafsiri aliyetumwa "kutoka juu" haiwezekani kuwa muhimu kwetu, kwani hajui kabisa teknolojia ya anga. Kwa hivyo, kamanda wa idara alinipa kazi ya kutafsiri.
Baada ya mkusanyiko mfupi tulipelekwa kwenye uwanja wa ndege, ambapo ndege na rubani wa Ujerumani walikuwa wamewekwa. Alikuwa mtu mwenye nywele za kahawia wa urefu wa wastani, kama ishirini na nane. Kwa nje, hakufanana na mwanajeshi kwa njia yoyote; kupigwa ndefu na suti ya michezo ilimfanya aonekane kama mwanariadha au msanii. Alivaa suruali nje, buti na koti lililotengenezwa kwa nyenzo nyepesi. Alijifanya kwa utulivu kabisa na hakufanana kwa vyovyote na maafisa wa kiburi wa Wehrmacht ambao tayari tumeshughulika nao. Kumbusho pekee la kushiriki kwake katika vita ilikuwa "Msalaba wa Iron Knight", ambao ulining'inia shingoni mwake.
Uwanja wa ndege ambao tuliletwa ulikuwa mdogo na umehifadhiwa vizuri kutoka kwa macho ya kupendeza na mashamba ya misitu yaliyoizunguka. Tulipewa sehemu ndogo ya BAO, ambayo ilitoa kila kitu muhimu, pamoja na ulinzi wa uwanja wa ndege. Mmoja wa wapiganaji wa Ujerumani alijulikana kuwa Me-109F, na wa pili alikuwa hajui, ingawa ilikuwa dhahiri kuwa hii pia ilikuwa Messer.
Mwanzoni tulifikiri ilikuwa Me-109 G-2, ambayo tulikuwa tumesikia mengi juu yake na kuona zaidi ya mara moja hewani. Lakini, tofauti na mtaro mkali tuliozoea, Me-109 ilikuwa na mwisho wa mabawa na mkia. Rubani wa Ujerumani alituambia kuwa hii ndio mtindo wa hivi karibuni, Messerschmitt 109K, ambayo iko katika hatua za mwisho za maendeleo. Kwamba aliingia ndani kufanya majaribio ya mstari wa mbele na kuna chache tu za mashine hizi. Kuwasili kwao mbele kunapangwa mnamo 1944.
Siku ya kwanza kabisa, fundi Bedyukh na mimi tulifanikiwa kufahamu sheria za kuendesha Messers na kuwaelekeza marubani. Ilibadilika kuwa kazi rahisi kwa msaada wa rubani wa Ujerumani na kwa sababu ya kiwango cha juu cha mitambo ya mashine. Siku ya pili, iliwezekana kuanza kuruka. Lakini basi walifanya makosa mabaya. Kapteni Kravtsov aliamua kujaribu mara moja mfano mpya wa Me-109K, bila kushauriana na rubani wa Ujerumani, na wakati wa kuondoka, kwa aibu yetu, aliangusha gari kabisa. Tulikuwa na Me-109F moja tu inayoweza kutumika. Ndege ya kwanza juu yake ilitengenezwa tena na Kravtsov, lakini baada ya mashauriano kamili na Mjerumani.
Ilibadilika kuwa "Messer" haikuwa rahisi wakati wa kuruka: kwa sababu ya athari kali ya propela na umbali mdogo kati ya magurudumu ya gia ya kutua, ndege ilikuwa ikiongoza sana kulia, na ilikuwa lazima " toa mguu wa kushoto "mapema kabisa wakati wa kukimbia. Katika jaribio la pili, kila kitu kilikwenda vizuri, na Kravtsov akaruka kwenye duara kuzunguka uwanja wa ndege.
Baada ya Kravtsov, marubani wengine wa kikundi chetu waliondoka kwa zamu kwa Messer. Utafiti kamili juu yake angani na ardhini ulidumu kama wiki tatu. Kwa maoni ya pamoja ya marubani, ndege ilikuwa imekunjwa wakati wa kuruka na ilikuwa rahisi kutua, Kravtsov aligundua: alizima gesi - na anakaa chini mwenyewe.
Hewani, Me-109 ni rahisi kufanya kazi na ya kuaminika, yenye vifaa vingi vya bunduki za umeme, ambayo iliruhusu marubani wachanga kuijua haraka. Kila mtu haswa alipenda mashine ya kusafirisha umeme na kiashiria cha hatua. Kutumia mashine hii, iliwezekana kubadilisha lami wakati injini haikuendesha, ambayo haikuwezekana kwenye ndege yetu. Na pointer ilionyesha lami ya screw wakati wowote. Ni rahisi kutumia: kwa muonekano ilionekana kama saa, na ilibidi ukumbuke tu msimamo wa mikono.
Mfumo wa hatua za kuhakikisha uhai wa ndege hiyo umeendelezwa haswa. Kwanza kabisa, tuliangazia tanki ya petroli: ilikuwa iko nyuma ya chumba cha kulala nyuma ya nyuma ya kivita. Kama vile mfungwa alituelezea, mpangilio kama huo wa tanki unamruhusu rubani kuruka maadamu ndege iko angani, kwani moto hauwezi kufika kwenye chumba cha kulala. Messer ina radiator mbili za maji - kulia na kushoto, na kila moja yao ina valve ya kufunga. Ikiwa moja ya radiator imeharibiwa, unaweza kuizima na kuruka nayo katika hali nzuri. Ikiwa radiator zote mbili zimevunjika, unaweza kuzizima na kuruka kwa dakika nyingine 5 hadi maji yanayobaki kwenye injini ichemke. Mfumo kama huo wa kufunga upo katika mfumo wa mafuta.
Dari ya jogoo ilitushangaza: haikurudi nyuma, kama kwa wapiganaji wetu, lakini ikaangushwa upande. Ilibadilika kuwa hii ilifanywa kwa makusudi ili marubani wajifunze kuruka na taa iliyofungwa mara moja.
Tulipokea pia jibu la swali la jinsi uaminifu wa silaha za ndege za Ujerumani unahakikishwa. Sehemu zote zinazohamia za mizinga ya Oerlikon na bunduki za mashine hufanya mwendo tu wa kurudisha, ucheleweshaji wowote huondolewa wakati wa kupakia tena. Kichocheo kwenye fimbo ya kudhibiti kimeundwa ili wakati rubani akiachilia, silaha hiyo inapakiwa tena. Kwa hivyo, wakati wa vita vya angani, ikiwa kanuni au bunduki za mashine zinashindwa, inatosha kutolewa kwa kichocheo - na unaweza kufungua tena moto.
Kwa kuwa mawasiliano yote na rubani wa Ujerumani yalifanywa kupitia mimi na tulikuwa tumeanzisha uhusiano mzuri, alikuwa mkweli nami. Hapa ndivyo alivyoambia juu yake mwenyewe.
Jina lake alikuwa Edmund Rossman. Mnamo 1943 alikuwa na umri wa miaka 26, kutoka utoto alikuwa akipenda anga, kutoka umri wa miaka 15 akaruka kwa mtembezi. Alihitimu kutoka shule ya kukimbia, akawa rubani wa jeshi, na kisha majaribio ya majaribio. Aliruka gari nyingi za Wajerumani na nyingi zetu. Alipenda mazoezi ya akili, sio bila uhuni wa hewa: katika mkoa wa Odessa alifanya kitanzi kwenye Ju-52 nzito yenye injini tatu.
Rossman alianza shughuli zake za kijeshi upande wa Magharibi. Halafu alikuwa mpiganaji wa usiku katika mfumo wa ulinzi wa anga wa Berlin, akaruka kwenye Me-110 "Jaguar". Alikuwa na maagizo kadhaa, pamoja na Knight's Iron Cross kwa Ngome ya Kuruka iliyopigwa juu ya Berlin. Katika msimu wa 1942, wakati kundi la "Wanyang'anyi wa Hewa wa Berlin" walipohamishwa kwenda Caucasus, Edmund aliishia upande wa Mashariki. Hadi masika ya 1943 alipigana huko Caucasus, mwenyewe alipiga ndege karibu 40 za Soviet.
Baada ya kuwa upande wa Mashariki, Rossman alikuwa ameamua kumaliza vita. Kujaribu Me-109K mbele, alitambua nia yake. Alikuwa na hakika kuwa vita vilipotea na umwagikaji zaidi wa damu ulikuwa hauna maana na jinai.
Edmund alijibu maswali yetu yote kwa hiari. Tulijifunza kutoka kwake kuwa mtindo mpya wa Me-109K, kwa sababu ya kuboreshwa kwa anga na kuongezeka kwa nguvu ya injini, inakua kwa kasi kubwa na ina kiwango kizuri cha kupanda na maneuverability. Kasi ya juu ni 728 km / h, dari ni m 12,500. Silaha hiyo ina kanuni ya milimita 20 ya Oerlikon, inayopiga risasi kupitia kitovu cha propeller, na bunduki mbili za mashine kubwa. Urefu wa ndege ni 9.0 m, mabawa ni 9.9 m.
Rossman alitoa tathmini isiyoeleweka ya anga yetu: alizingatia modeli za hivi karibuni za ndege kuwa nzuri sana, na vifaa vya vifaa vya elektroniki vilikuwa nyuma. Nilijiuliza ni kwanini ndege zetu hazikuwa na vitu rahisi na vya lazima kama kaunta ya risasi, valves za kukata juu ya mifumo ya maji na mafuta, kiashiria cha pembe ya propel na zingine. Alizingatia La-5 kuwa mpiganaji bora, akifuatiwa na Yak-1.
Mwisho wa Julai 1943, marubani wote wa kikundi chetu walikuwa wamejua kabisa sanaa ya kumjaribu Messer na wakafanya mafunzo ya vita vya angani nayo. Lakini haikuwezekana kutumia Me-109F kama skauti katika kesi hiyo, kwani kuonekana kwa "Messer" juu ya nafasi zetu mara kwa mara kulisababisha moto kutoka kwa kila aina ya silaha. Nyota nyekundu kwenye mabawa hazikusaidia pia.
Hivi karibuni tuliamriwa kurudi kwenye vitengo vyetu, na Me-109F na rubani wa majaribio wa Ujerumani walipelekwa kwa Taasisi ya Utafiti wa Jeshi la Anga karibu na Moscow. Sijui chochote juu ya hatima yake zaidi.
