Tukio muhimu lilifanyika Korea Kusini kuhusiana na historia ya jeshi la Urusi. Wakati wa ziara ya Novemba ya Rais wa Urusi Dmitry Medvedev katika nchi hii, bendera ya msafirishaji mashuhuri wa Urusi Varyag alikabidhiwa kwake katika hali ya sherehe. Sherehe hiyo ilifanyika huko Seoul katika ubalozi wa Urusi. Bendera kutoka Varyag ilikabidhiwa kwa Dmitry Medvedev na meya wa jiji la Incheon, ambapo vitu kadhaa kutoka kwa msafirishaji vilitunzwa kwenye jumba la kumbukumbu. Cruiser alikua hadithi baada ya vita visivyo sawa na kikosi cha Japani karibu na Incheon wakati wa Vita vya Russo-Japan vya 1904 - viliharibiwa vibaya, alizamishwa na wafanyikazi wake, lakini hakujisalimisha kwa adui.
Uwasilishaji wa bendera ya Varyag kwa rais wa Urusi unasababisha kurudi kwa kazi ya mabaharia wa Urusi, kwa kurasa zake zinazojulikana na zisizojulikana. Kwa kuongezea, mawimbi ya wakati huficha maelezo ya hii feat na sio kila mtu leo ana wazo wazi juu yake, haswa vijana. Hata mashirika mengine ya habari, yaliyoripoti juu ya uhamishaji wa sanduku, ilidai kwamba msafiri alikuwa amekufa wakati huo. Lakini je!
Kituo cha reli cha Vladivostok, kituo cha reli ya Trans-Siberia ndefu zaidi ulimwenguni, ni jiwe tu la kutupa kutoka barabara kuu - Svetlanovskaya. Mashujaa wa riwaya nzuri ya Valentin Pikul "The Cruiser", iliyotolewa kwa Vita vya Russo-Kijapani, waliwahi kutembea pamoja nayo. Vita vyake viliendelea ardhini na baharini haswa miaka mia moja iliyopita. Hapa, huko Vladivostok, kituo cha Mashariki ya Mbali cha Urusi, kuna maeneo mengi ya kukumbukwa yanayohusiana na historia ya ukuzaji na ulinzi wa mipaka ya mbali, lakini mkoa wa Nashenskiy. Ingawa jiji la mabaharia, wavuvi na walinzi wa mpaka ni mchanga sana kwa viwango vya kihistoria. Ilianzishwa na wanajeshi wa Urusi mnamo 1860, wakati mpaka wa Urusi na Uchina katika Mashariki ya Mbali ulipatikana na Mkataba wa Nyongeza wa Beijing.
Katika masharti ya mkataba wa kimataifa, waraka huu ulikamilisha kutengwa kwa eneo katika Ussuriysk Territory na Primorye, ikithibitisha vifungu kuu vya Mkataba wa Aigun, uliomalizika miaka miwili mapema. Lakini Japan, ambayo ilikuwa ikipata nguvu, haikupenda ujumuishaji wa amani wa Urusi kwenye mipaka ya Pasifiki. Baada ya kile kinachoitwa mapinduzi ya Meiji (1868), Ardhi ya Jua linaloibuka ilitengwa na kuanza kukua haraka katika njia ya kibepari, wakati huo huo ikidai hegemony zaidi katika mkoa huo.
RUDI
Kwa hivyo, ikiwa kutoka kwa moja ya alama za jiji - mnara kwa wapiganiaji wa ukombozi wa Primorye, ulio karibu na jengo la juu la utawala wa mkoa, ukigeukia kaskazini, kuelekea chuo kikuu, kisha kwa matarajio ya Okeansky na basi kwa basi unaweza kufika kwa macho ya kupendeza zaidi yanayohusiana na Vita vya Kijapani vya Japani. Au tuseme, na hafla za vita hiyo ya mbali, ambayo, kwa mapenzi ya hatima, mabaharia wa cruiser Varyag na Wakorea wa boti walihusika.
Tunazungumza juu ya Makaburi ya Bahari, ambapo mabaki ya mabaharia 14 kutoka Varyag wamezikwa. Majivu yao yalipelekwa Vladivostok mnamo Desemba 1911 kutoka bandari ya Chemulpo (sasa Incheon, Korea Kusini). Obelisk ya kijivu ya granite imewekwa kwenye kaburi la mashujaa. Majina na majina ya mabaharia waliokufa katika vita visivyo sawa wamechongwa kwenye kingo zake katika maandishi ya Slavic. Uandishi huo hauacha mtu yeyote asiyejali: "Karne zitapita, na vizazi vipya vya mabaharia wa Urusi watajivunia mioyoni mwao kumbukumbu nzuri ya wale ambao hawakuinamisha vichwa vyao mbele ya adui katika saa ya Bara."
Kwa ujumla, mengi yanajulikana juu ya kazi ya wafanyikazi wa Varyag, ingawa sio kila kitu kinajulikana kwa umma. Na ingawa kazi hiyo ina zaidi ya miaka mia moja, ukweli mpya umefunuliwa katika miaka ya hivi karibuni. Njia moja au nyingine, ikiwa ni busara kuwakumbusha wasomaji wetu hii. Kwa mfano, barabara hiyo ya Svetlanovskaya na mwambao wa Ghuba ya Pembe ya Dhahabu mnamo Machi 21, 1916 ilishuhudia jinsi maelfu ya watu wa miji walivyokuja hapa kukaribisha msafirishaji mashuhuri wa Varyag na meli zingine tatu zinazorudi kutoka Japani. Jinsi walivyofika hapo itajadiliwa hapa chini. Wakati msafiri alipopanda kwenye gati, kiza kizito cha anga ghafla kilionekana kuyeyuka, na jua kali likaangaza juu ya ziwa la kupendeza. Njiwa ziliruka hadi bandarini, zikikaa kwenye Makaburi ya Bahari. Wazee wanasema kuwa ilikuwa ishara …
Cruiser ya darasa la 1 "Varyag" ilikuwa moja wapo ya bora katika meli za Urusi. Meli iliingia muundo wake mnamo 1901. Sio kila mtu anajua kwamba Varyag ilijengwa mwaka mmoja mapema kwa agizo la serikali ya Urusi huko Amerika, kwenye uwanja wa meli huko Philadelphia. Kwa nini?
Ukweli ni kwamba ilikuwa chuma cha Amerika wakati huo ambacho kilizingatiwa kuwa moja ya bora ulimwenguni. Na wakati wa ujenzi wa meli, ubunifu mwingi wa kiteknolojia ulitumika. Inatosha kusema kwamba kwa mara ya kwanza katika mazoezi ya ulimwengu, fanicha zote juu yake zilitengenezwa kwa chuma, hata hivyo, zilipakwa rangi kama mti. Takwimu za kiufundi na kiufundi za msaidizi wa darasa la 1 "Varyag" ni kama ifuatavyo: urefu mrefu zaidi ni 129.56 m; upana (bila casing) 15, 9 m; kubuni makazi yao 6500 t; kusafiri kwa kasi kwa kasi ya fundo 10 na usambazaji kamili wa makaa ya mawe karibu maili 6100; kasi kamili 24, 59 mafundo. Tsar alipenda Varyag sana hivi kwamba aliijumuisha katika msafara wa meli ya kifalme Shtandart.
MBILI DHIDI YA KUMI NA TANO
Mnamo Januari 8, 1904 (mtindo mpya), vita na Japan vilianza. Ilianza na shambulio la ujanja na kikosi cha Wajapani kwenye meli za Urusi zilizowekwa kwenye barabara ya Port Arthur. Kwa wakati huu, boti ya bunduki "Koreets" (kamanda, nahodha wa 2 cheo Belyaev) na cruiser "Varyag" (kamanda mkuu wa safu ya kwanza Vsevolod Fedorovich Rudnev) walikuwa katika bandari ya Kikorea ya Chemulpo (sasa Incheon). Walipokea amri ya kuungana haraka na vikosi vyao. Lakini wakati wa kutoka bandarini, njia hiyo ilikuwa imefungwa na meli 15 za Wajapani. Kamanda wa kikosi Admiral wa nyuma Sotokiti Uriu alitoa uamuzi kwa Varyag:
Kwa kamanda wa cruiser Varyag wa Jeshi la Wanamaji la Urusi.
Bwana! Kwa kuzingatia kuzuka kwa uhasama kati ya Japani na Urusi, nina heshima kukuuliza kwa heshima kuondoka bandari ya Chemulpo na meli zote zilizo chini ya amri yako kabla ya adhuhuri mnamo Januari 27, 1904. Vinginevyo, nitakushambulia kwenye bandari. Nina heshima kuwa mtumishi wako mwenye heshima zaidi.
Sotokichi Uriu, Admir wa nyuma wa Jeshi la Wanamaji la Kijapani na Kamanda wa Kikosi cha Kijapani katika uvamizi wa Chemulpo.
Moja ya sababu ambazo Uriu alidai kuondoka kwenye bandari ya upande wowote ilikuwa uwepo wa meli za kivita za nchi zingine ndani yake. Makamanda wa msafiri wa Ufaransa Pascal, Talbot wa Uingereza, Elba wa Italia na boti ya Amerika ya Vicksburg walipokea taarifa kutoka kwa Admiral wa Nyuma ya Kijapani wa Uru juu ya shambulio lijalo la kikosi chake kwenye meli za Urusi.
Kwenye baraza la vita, iliamuliwa kupigana nje ya bandari. Kwa njia, kimsingi, kulikuwa na nafasi za kufanikiwa, ikizingatiwa sifa za kupambana na kasi ya Varyag. Kwa kuongezea, kamanda wa msafiri, Kapteni 1 Rank Rudnev, alikuwa afisa hodari wa majini. Lakini hakuweza kumwacha Mkorea anayetembea polepole kwa shida. Wazo la heshima kati ya maafisa wa majini limeheshimiwa sana tangu wakati wa Peter the Great. Kujisalimisha kulikuwa nje ya swali - hii sio katika mila ya mabaharia wa majini wa Urusi. "Hakuwezi kuwa na maswali juu ya kujisalimisha - hatutasalimisha cruiser, wala sisi wenyewe, na tutapambana hadi fursa ya mwisho na kwa tone la mwisho la damu." Kwa maneno haya, Rudnev aliwaambia wafanyakazi. Mabaharia walisalimia maneno haya na mlipuko wa shauku. Kama vile Vsevolod Fedorovich mwenyewe alikumbuka baadaye, "ilikuwa ya kufurahisha kuona udhihirisho wa upendo mkali kwa Bara lake."
Mnamo Januari 9, 1904, saa 11:20 asubuhi Varyag na Wakorea walielekea kuelekea kutoka kwa uvamizi. Mabaharia kutoka meli za kigeni walisalimu meli zetu, na Waitaliano walipiga wimbo wa Urusi. "Tuliwasalimu hawa mashujaa, ambao waliandamana kwa kiburi hadi kifo fulani!" - aliandika baadaye kamanda wa msafirishaji wa Kifaransa "Pascal" Nahodha 1 Rank Senes.
Wajapani walikuwa wakingojea "Varyag" na "Koreyets" kwenye skerries. Adui alipinga cruiser ya kivita ya Urusi na boti ya bunduki ya zamani na vitengo kumi na tano vya kupigana: cruiser ya kivita Asama, wasafiri wa kivita Naniwa, Takachio, Chiyoda, Akashi, Niitaka, meli ya mjumbe Chikhaya na waharibifu wanane. Dhidi ya Warusi, bunduki mbili za 203-mm na kumi na tatu 152-mm na mirija saba ya torpedo walikuwa wakijiandaa kupiga moto nne 203-mm, bunduki thelathini na nane 152-mm na zilizopo torpedo arobaini na tatu. Hii ilikuwa zaidi ya ubora mara tatu!
Vita viliibuka na vikosi vya juu vya Wajapani. Saa 11.45 "Asama" alifungua moto kutoka umbali wa kilomita 7-8. Dakika mbili baadaye, bunduki za Varyag zilishtuka na vita vikali vya silaha vilianza kuchemsha, ambayo, kulingana na vyanzo vingine, ilidumu saa moja, kulingana na wengine - dakika 45. Kati ya bunduki kumi na mbili-152-mm kwenye Varyag, zilibaki mbili tu, na kati ya kumi na mbili 75-mm - tano, bunduki zote za 47-mm zililemazwa.
Lakini jambo baya zaidi ni kwamba karibu nusu ya wafanyakazi kwenye staha ya juu waliacha kazi. "Sitasahau mwono mzuri ambao ulijitokeza kwangu, - alikumbuka nahodha wa Senes wa kiwango cha kwanza, ambaye alipanda Varyag mara tu baada ya vita, - dawati lilikuwa limejaa damu, maiti na sehemu za mwili zilitawanyika kila mahali."
Zaidi ya nusu ya bunduki kwenye Varyag zililemazwa, na uendeshaji ulikuwa umeharibiwa vibaya. Meli ilipokea roll kwa upande wa bandari, ambayo ilizuia kurushwa kwa bunduki zinazoweza kutumika. Rudnev aliamuru kuweka waliojeruhiwa na wafanyakazi kwenye meli za kigeni, na kuharibu "Varyag" na "Koreyets" …
Vita ya Varyag imejaa sio tu vipindi vya kuigiza, lakini pia mifano ya ujasiri usio na kifani wa mabaharia wa Urusi. Alijeruhiwa mgongoni, msimamizi wa ndege Snegirev, akivuja damu, aliendelea kusimama kwenye usukani hadi mwisho wa vita. Utaratibu wa kamanda wa cruiser Chibisov, aliyejeruhiwa katika mikono yote miwili, hakuenda kwa chumba cha wagonjwa, akisema kwamba wakati alikuwa hai, hangemuacha kamanda wake kwa dakika. Dereva Krylov, ambaye alipokea majeraha kadhaa, alilisha makombora kutoka kwa jarida la poda hadi akapoteza fahamu. Kati ya wahudumu 570 wa cruiser, mabaharia 30 na afisa mmoja waliuawa.
Wajapani, licha ya ubora wao mkubwa wa nambari juu ya meli za Urusi, walishindwa kuzizamisha, sembuse kuzinasa. Kapteni 1 cheo Rudnev alikuwa na kila sababu ya baadaye kuripoti kwa amri kwamba meli za kikosi alichokabidhiwa "kwa heshima zilizingatia heshima ya bendera ya Urusi, imechoka kila njia kwa mafanikio, haikuruhusu Wajapani kushinda, ikasababisha wengi hasara kwa adui na kuokoa timu iliyobaki."
Mnamo Januari 27, 1904 mnamo 16.30 boti ya bunduki "Koreets" ilipulizwa. Kisha, machozi machoni mwao, mashujaa wa Varyag waliacha meli yao. Kamanda wa cruiser alikuwa wa mwisho kumteremka, akiwa amebeba kwa mikono yake bendera ya meli iliyokatwa na shaba. Saa 18.10 wafanyakazi walizama cruiser yao isiyoshindwa. Mabaharia walibadilisha wasafiri wa Ufaransa na Italia (ni Wamarekani tu waliokataa mshikamano wa majini). Machweo yalikuwa yanawaka juu ya Incheon Bay..
Admiral Uriu na maafisa wengine wakuu wa Japani walishangazwa na ujasiri wa mabaharia wa Urusi. Uriu alitoa agizo la kuwasaidia waliojeruhiwa katika hospitali ya Chemulpo sawa na Wajapani na akaamuru kutowachukulia kama wafungwa. Baadaye wafanyakazi walipelekwa Urusi na bahari. Njia yote kupitia nchi yao ya asili - kutoka Odessa hadi mji mkuu - mashujaa waliheshimiwa sana na watu wa nchi yao …
Admiral Uriu kisha alishinda kwa ushindi kwamba hakuwa na hasara. Hadi sasa, Wajapani hawaripoti rasmi chochote juu yao. Lakini kwa kweli, adui alipata uharibifu mkubwa. Msafiri wa Kirusi alifyatua makombora 1105 wakati huu wa kihistoria, akiwasilisha, kulingana na habari yetu, uharibifu mkubwa kwa Asame na Takachio. Baadaye ilijulikana kuwa baada ya vita, meli tano za Wajapani zilipaswa kupelekwa kwa ukarabati. Haishangazi kwamba Uriu hakupenda kukumbuka pambano hilo sana.
HISTORIA YA HISTORIA INAGEUKA
Watafiti wamehesabu kuwa karibu nyimbo hamsini zimetungwa juu ya ushawishi wa mabaharia wa Urusi. Yule maarufu zaidi huanza na maneno: "Juu, wewe, wandugu, wote kwa maeneo yao." Inachukuliwa kuwa ya watu, lakini ina waandishi. Kwa kuongezea, inashangaza kwamba mwandishi wa maandishi ya kishairi sio Kirusi, lakini Mjerumani - Rudolf Greinz. Wimbo huu, kama wimbo wa "Varyag", una zaidi ya miaka 100.
Greinz aliandika chini ya maoni ya ripoti za kina kutoka kwa magazeti ya Ujerumani juu ya vita kati ya msafiri wa Urusi na boti la bunduki dhidi ya vikosi vya juu vya Wajapani. Kwa kweli, wakati huo, mwanzoni mwa karne iliyopita, kulikuwa na uhusiano mzuri kati ya Ujerumani na Urusi. Tafsiri hiyo ilifanywa na mshairi wa Urusi Elena Studentskaya, na muziki uliandikwa na mwanamuziki wa Kikosi cha 12 cha Astrakhan Grenadier Turischev. Kwa mara ya kwanza, wimbo huo ulifanywa kwenye mapokezi ya gala kwa heshima ya mabaharia mashujaa, ambayo iliandaliwa na Tsar Nicholas II mnamo Aprili 1904.
Lakini kurudi kwenye hatima ya msafiri. Mnamo 1905, Varyag ililelewa na Wajapani. Ni muhimu kukumbuka kwamba alikuja peke yake kwenye Ardhi ya Jua! Kwa karibu miaka 10, meli hiyo ilihudumia meli za Kijapani chini ya jina "Soya". Wajapani waliweka usukani kutoka Varyag kwenye meli ya kumbukumbu, meli ya vita Mikasa, iliyochimbwa ardhini kwenye eneo la Jumba la kumbukumbu ya Bahari huko Yokosuka. Makada wa Kijapani, maafisa wa baadaye wa Jeshi la Wanamaji la Imperial, walifundishwa kwa mfano wa Varyag jinsi ya kutimiza wajibu wao wa kijeshi. Kama ishara ya kuheshimu ujasiri wa wafanyikazi wa cruiser ya Urusi, amri ya majini hata iliacha nyuma ya jina lake la asili la Kirusi - "Varyag".
Mnamo 1916, serikali ya Urusi ilinunua cruiser kutoka Japani. Ilikuwa wakati huo, mnamo Machi, alipofanya wito kwa Vladivostok, ambapo alilakiwa kwa shauku na wakaazi wa jiji, askari, mabaharia na maafisa wa gereza la eneo hilo. Iliamuliwa kutuma Varyag kwa Flotilla ya Bahari ya Aktiki, lakini meli ilihitaji matengenezo. Kwa hivyo aliishia England. Lakini baada ya Mapinduzi ya Oktoba ya 1917, serikali mpya ilikataa kulipa deni za tsarist. "Varyag" na mabaharia wanaoihudumia waliachwa kujitunza. Mamlaka ya Uingereza ilichukua meli ya Urusi na kuiuza kwa kampuni ya Ujerumani kwa chakavu. Walakini, wakati wa kukokota mahali pa kufutwa, msafiri alikimbilia kwenye miamba na kuzama kwenye pwani ya Uskochi Kusini. Hadi hivi karibuni, iliaminika kuwa katika miaka ya 1920 Waingereza waliisambaratisha kabisa baharini.
Katika usiku wa kuadhimisha miaka 100 ya kazi ya Varyag, kituo cha Runinga cha Rossiya, kwa msaada wa amri ya Jeshi la Wanamaji, kiliandaa safari ya kipekee kwenda mwambao wa Uskochi, mahali ambapo mabaki ya meli ya hadithi yapo. Ilichukua karibu mwaka kuandaa safari hiyo kwenda mahali ambapo msafirishaji aliuawa katika Bahari ya Ireland. Walakini, kulikuwa na nafasi ndogo ya kufanikiwa. Hakuna hati za kumbukumbu kuhusu siku za mwisho za meli ya hadithi zilizohifadhiwa ama Urusi au Uingereza. Kwa kuongezea, washiriki wa msafara huo waligundua kuwa kampuni ya Wajerumani iliyohusika na kukata cruiser kwa chakavu mnamo 1925 ililipua ganda lake ili kuwezesha kazi yao.
Mlipuko huo ulitawanya vipande vya meli kwenye eneo kubwa. Wavuvi wa Scotland waliweza tu kuonyesha eneo ambalo Varyag ilizama miaka 82 iliyopita. Lakini kwa msaada wa wakaazi wa eneo hilo, waliweza kupata mahali ambapo mnamo 1922 Varyag iligonga miamba. Iko maili 60 kusini mwa Glasgow na nusu tu ya kilomita kutoka pwani.
Mwishowe, mnamo Julai 3, 2003 saa 12.35 kwa saa za hapa, mmoja wa wapiga mbizi wetu wa scuba aligundua kipande cha kwanza cha Varyag. Ilikuwa ngazi ya mbao ya muundo wa upinde. Vipande vingine vya cruiser ambavyo vilinusurika mlipuko mnamo 1925 viko katika kina cha mita 6-8. Hakuna mtu aliyewahi kupiga picha mahali hapa chini ya maji. Sasa, kwa mara ya kwanza, kulikuwa na fursa ya kuona mabaki ya msafiri wa hadithi Varyag. Kwa bahati mbaya, sio mengi ambayo yamenusurika. Lakini maelezo ya shaba na shaba yamesalia. Na hata chuma: chini ya safu nyembamba ya kutu, chuma cha Amerika hata kilihifadhi mng'ao wake.
Upataji wa kupendeza zaidi wa msafara wa Urusi ulikuwa shimo la bandari na sahani ya shaba ya mmea wa Amerika ambayo ilitoa pampu za mvuke na anatoa kwa Varyag. Kwenye tovuti ya uharibifu wa meli, mjukuu wa kamanda wa cruiser Nikita Panteleimonovich Rudnev alifanya kupiga mbizi. Alizaliwa mnamo 1945 huko Ufaransa, ambapo familia nzima ya Rudnev ililazimishwa kuondoka baada ya mapinduzi. Nikita Rudnev aliruka kwenda Scotland kutoka Ufaransa ili kuona vipande vya Varyag na macho yake mwenyewe …
Mnamo Februari 2004, Varyag walinzi cruiser ya meli, meli ndogo ya Kikorea ya kuzuia manowari, iliyopewa jina la meli za kishujaa za Kikosi cha Pasifiki, na Admiral Tributs BOD waliondoka kwenye Golden Horn Bay, ambapo, miongo tisa mapema, wakazi wa Vladivostok walisalimu kwa shauku cruiser ya hadithi, na kuelekea Korea Kusini. Meli zilitembelea Incheon, na kisha jiji la bandari la China la Lushun, ambalo mwanzoni mwa karne iliyopita lilikuwa na jina la Kirusi la kujivunia Port Arthur. Mabaharia wa Pasifiki walitembelea hapo kulipa ushuru kwa kazi ya mabaharia wa Urusi.
Kwa kukumbuka hii, pwani ya Incheon Bay, mabaharia wetu waliweka msalaba mkubwa wa Orthodox ulioletwa kutoka Vladivostok. Machweo mapema nyekundu yalikuwa yanawaka juu ya bay. Kama wakati huo, katika mia tisa na nne..
Mkutano na mabaharia wa majini wa Urusi ulivutia umakini wa jumla wa jamii ya hapo. Kwa kweli, hadi sasa, wakazi wengi wa Incheon wanafikiria vita vya msafiri wa Urusi na vikosi vya adui bora kuwa hafla muhimu zaidi katika historia ya karne ya jiji lao. Tukio hili lilikuwa na athari kubwa ya kihemko kwa watu wa Incheon hivi kwamba wengine wao waligeukia Ukristo.
Kulingana na sheria za eneo hilo, mali ya kitamaduni kutoka Korea Kusini inaweza kusafirishwa nje ya nchi kwa maonyesho tu na kwa kipindi kisichozidi miaka miwili. Kwa hivyo, bendera kutoka Varyag ilikabidhiwa kwa upande wa Urusi kwa kukodisha bila kikomo. Mkuu wa serikali ya Urusi alitoa shukrani kwa mamlaka ya Korea Kusini kwa uamuzi wao. Kwa maoni yake, ilionekana ya mfano wakati wa ziara ya serikali.
